در فصل 2022 فرمول یک، مکس ورشتپن رکورد بیشترین پیروزی ها را در یک فصل شکست و بالاتر از دیگر رانندگان ثبت کننده این رکورد قرار گرفت.
موفقیت ورشتپن در پیست هانگارورینگ مجارستان در این بین، بیشتر به چشم می آید؛ زیراکه این یک گواهی بر مهارت و عزم وی و همچنین نشان دهنده اعتماد به نفس مجموعه ردبول به تیم استراتژی متشکل از ویل کانتی، هانا اشمیتز و دیگر مهندسان این بخش است.
مکس می دانست که پس از کسب رده دهم در مرحله تعیین خط، باید برای رسیدن به پیروزی بیش از پیش تلاش کند.
اگرچه ورشتپن و تیمش توانستند چند رده پیشرفت کنند اما علاقه ای به توقف نداشتند. با یک استراتژی تهاجمی، ورشتپن توانست نزدیک به هشت ثانیه در یک پیستی که تمامی طرفداران فرمول یک می دانند که سخت بودن سبقت گرفتن مشهور است، جبران کند.
مکس ورشتپن گفت:
در مجارستان، بحث صبور بودن و انتخاب زمان مناسب برای رفتن به پیت و انتخاب لاستیک های مناسب بود.
به دلیل استراتژی که در نظر گرفته بودیم، ما حرکتی رو به جلو داشتیم و به آنچه فکر می کردیم درست است اعتماد کردیم. به همین دلیل بود که ما در مسابقه به پیروزی رسیدیم.
کریستین هورنر مدیر تیم فرمول یک ردبول ریسینگ بیان کرده بود:
این یک فصل فوق العاده بود، به عنوان یک تیم هم روی پیست و هم خارج از آن لحظات عالی زیادی داشتیم و عملکرد های فوق العاده زیادی را به نمایش گذاشتیم که این مسئله به شرکای تکنولوژیک ما وابسته است که نقش کلیدی در موفقیت ما داشته اند.
کریستین هورنر
منظور از این شرکای استراتژیک چیست؟
چگونه اوراکل به ردبول برای بهبود استراتژی در مسابقه کمک می کند؟
مهندسان مسابقه ای هنگام پیش بینی استراتژی های بهینه برای مسابقه، با عدم اطمینان زیادی روبرو هستند، از جمله:
شرایط آب و هوایی، استراتژی های تیم های دیگر، زمان توقف در پیت، احتمال رخ دادن یک تصادف و…
مهندسان مسابقه ای، میلیاردها سناریو و نتایج ممکن را با استفاده از روشهای مونت کارلو شبیه سازی می کنند تا نتایج این احتمالات را دریابند.
با وجود این واقعیت که هیچ استراتژی کامل و صحیحی وجود ندارد اما برخی از استراتژی ها شانس بهتری برای رسیدن به پیروزی نسبت به سایرین فراهم می کنند.
تصمیمات تیم باید تنظیم، فیلتر و بهینه سازی شود زیرا رویدادهای نامشخص در طول مسابقه به واقعیت تبدیل می شوند.
با پردازش سریع داده ها، رانندگان به جای تکیه بر شهود، قادر به تصمیم گیری بر اساس اعداد واقعی خواهند بود.
ردبول برای پیش بینی تقریباً تمامی نتایج ممکن به استفاده از شبیهساز های مسابقه ای متمرکز شده است.
موتور عملیات استراتژی ردبول ریسینگ، او سی آی OCI است.
مکس ورشتپن:
با توجه به تمامی شبیه سازی های که قبل از حتی مسابقه شروع شود، داشتیم؛ تطبیق یک استراتژی متفاوت در طول مسابقه بسیار آسان است زیرا همه چیز از قبل آماده و محاسبه شده است.
من فکر می کنم که ما قطعاً نسبت به سایر تیم ها یک استراتژی برتر داشتیم.
از طریق اجرای OCI، ردبول ریسینگ به میزان 25 درصد بیشتر در طول مسابقات، فرایندهای شبیه سازی را اجرا می کند.
در نتیجه، تیم استراتژی می تواند قبل از هر مسابقه، رقابتی ترین نقشه استراتژیک ممکن را برای مسابقه طرح ریزی کند و در صورت رخداد هر گونه متغیر اضافه ای در روز مسابقه، به سمت برترین احتمال و شبیه سازی برود.
آنها همچنین از زیرساخت های موجود در محل، برای انجام کارهایی که قبلاً قادر به انجام و پشتیبانی نبودند، استفاده می کنند.
او سی آی، به ردبول این امکان را (تا به اینجای کار) داده است که در طول مسابقات بیش از یک میلیارد شبیه سازی استراتژیک را برای مسابقه اجرا کند. این دست برتر، به آنها اجازه می دهد بهترین واکنش را با توجه به شرایط پیست، عملکرد ماشین و اقدامات رقبا نشان دهند.
از طریق OCI، تأخیر کاهش یافته و سرعت و حجم شبیه سازی های درون مسابقه افزایش یافت که باعث افزایش شانس پیروزی ردبول شده است.
علاوه بر این، با افزایش تعداد شبیه سازی هایی قابل اجرا، هزینه های اجرا و عملیاتی کردن آن ها نیز کاهش یافته است.
او سی آی با افزایش کمیت و سرعت شبیه سازی ها، استراتژیست های مسابقه را قادر ساخته تا تعداد بیشتری از شبیه سازی ها را اجرا کنند و بهترین استراتژی ممکن را برای مسابقه پیش بینی کنند.
مقرون به صرفه بودن و انعطاف پذیری او سی آی، تیم را قادر می سازد تا امکان شبیه سازی خود را برای آینده مقیاس بندی و از استراتژی ها و واکنش های رقبای خود الگوبرداری کند.
ردبول
هانا اشمیتز مدیر استراتژی ردبول ریسینگ در این مورد می گوید:
او سی آی به ما این امکان را می دهد تا شبیه سازی های بیشتری را اجرا کنیم، به نکات بیشتری نگاه کنیم و به عملکرد رقبای خود توجه کنیم.
برای تجزیه و تحلیل سناریوها و نتایج مختلف قبل از مسابقه و در طول آن، این تیم میلیاردها شبیه سازی مونت کارلو را با استفاده از زیرساخت های اوراکل کلود Oracle Cloud (OCI) اجرا می کند.
شبیه سازی مونت کارلو کاربردهای زیادی دارد از جمله استفاده از آن توسط سرمایه گذاران وال استریت برای مدل سازی ریسک پورتفو های سرمایه گذاری.
این تیم از OCI برای اجرای شبیه سازی ها قبل و در طول مسابقه استفاده می کند تا احتمال حداکثر رساندن امتیازها را بر اساس انتخاب های مختلف استراتژی، مانند زمان به پیت رفتن و انتخاب لاستیک های مناسب تعیین کند.
در نتیجه هزینه کم و راندمان عملکردی بالای OCI، این تیم در هر مسابقه حدود چهار میلیارد شبیه سازی را اجرا کرد یعنی میلیون ها شبیه سازی در هر ثانیه.
کریستین هورنر در این مورد بیان گفت:
کار با Oracle Cloud ما را قادر می سازد تا در هر لحظه ای تصمیم گیری های آگاهانه بگیریم، سریع واکنش نشان دهیم و با آنچه رقبای ما در یک مسابقه انجام می دهند سازگار شویم.
اوراکل نقش اساسی در نتیجه هر مسابقه ای که ما شرکت می کنیم و برنده می شویم را بازی می کند.
همکاری های ردبول ریسینگ و اوراکل بخش های مختلفی دارد که در قسمت های بعدی به آنها می پردازیم.
دهیتر چیتر اقای هورنر
والا شانس خاون مردی رو بکاته درگات اواسه
همه چی برا ردبول خوب بود حالا هی بگیم شانس
اخه و رقیبتون فراری هم ب معنای واقعیه کلمه……
اظهارنظر ورسشتفن راجع به ماشین امسال و بخونین دوستان
دیدگاه ورشتپن: ماشین جدید ردبول بهتر از قبلی است!قهرمان دو دوره اخیر فرمول یک در مورد ماشین جدید تیم ردبول اتریش اظهارنظر کرد.ورشتپن: ماشین جدید ردبول بهتر از قبلی است!
به گزارش “ورزش سه” و به نقل از تسنیم، مکس ورشتپن راننده هلندی ردبول اتریش و قهرمان دو فصل اخیر فرمول یک گفت: ما سه روز خوب تستهای پیشفصل جدید را در بحرین داشتیم. من فکر میکنم در کل پیشرفتی که در طول زمستان داشتهایم، خوب بوده است. ما باید این را بتوانیم در نخستین گرندپری فصل جدید نشان دهیم. البته ادامه توسعه ماشین در آینده ضروری است. هر مسیر از نظر رفتار ماشین با یکدیگر متفاوت است. اما بله، به طور کلی ما چند آزمایش عالی انجام دادیم.
ورشتپن افزود: ماشین جدید چقدر بهتر از قبلی است؟ در همه چیز! این هدف بود. شما همیشه در تلاش برای پیشرفت هستید. ماشین تعادل خوبی دارد. هر تیم کمی عملکرد خود را به دلیل تغییرات ماشین از دست داد، اما ما سعی کردیم آنچه را که از دست داده بودیم، پس بگیریم. این بیشتر در مورد یافتن تعادل جدید با یک ماشین جدید است، اما همه چیز عالی پیش رفت.
حسینی جان چرا کلن فانتزی نمیزنی؟
مثل همیشه عالی بود سید جان
به به سیدجان وقتش نشده برگردی؟
فراری در حد اینکه جای چهار تا چرخ سه تا بیارن یا وقتی توی مجارستان میدیدن که اکون داره با تایر هارد تایمهای ضعیفی میزنه و به دما نمیرسه و تایره مناسب اون مسابقه نیست،هارد نمیبستن یا توی موناکو هم وقتی همه متوجه شدن که دیگه باید تایر غیر بارونی باید استفاده بشه اونا هم همونکارو میکردن،کافی بود و احتیاج به این نرم افزارای پیشرفته هم نداشتن.بیننده آماتور مثل من هم حداقل این اشتباهات رو متوجه میشه و وقتی میدیدیم دارن چطور این اشتباه های عجیب میکنن انگار تیم استراتژی حتی مسابقه فرمول یک رو هم نگاه نکردن تا حالا.وقتی تیم از شارل یا کارلوس وسط مسابقه میپرسه چه تایری دوس داری برات بندازیم این دیگه باورکردنی نبود.شرایطی که راننده نمیدونه مثلا تایمهایی که تیمهای رقیب دارن میزنن یا اینکه چه تایری و در دور چندم رقیباشون عوض کردن و اینکه بدونن چند دور سریع بزنن تا بعد از پیت استاپ توی ترافیک در نیان و خیلی موضوعات دیگه،چطور مهندسایی که شغلشون هست تا با دیدن همه شرایط و تصمیم درست و استانداردی که فقط باید به راننده بگن باکس و تایر عوض بشه از راننده میپرسن چه تایری میخان.اون زمانیکه مثلا از لوییس میپرسن با تایرت راحتی یا نه و میگه هنوز چند دور دیگه میتونم بزنم و معمولا شروع میکنه بهترین تایمهارو پشت هم میزنه مشخصه هماهنگی کامل بین اون و تیم هست نه این شیوه خنده دار که یا سه تا تایر بیارن یا لپ تایمهای تیمهای دیگه و شرایط پیست رو در نظر نگیرن یا از راننده بپرسن چه تایری میخای.اگه یه رهگذر که نمیدونست فرمول یک چه ورزشیه و ضریب هوشی خیلی معمولی داشت رو هفت سال پیش جای روئدا میاوردن،بعد از سال دوم تصمیماتی که میگرفت یک دهم روئدا اشتباه نمیکرد.
حتی بینوتو بعد مسابقه برای اینکه جو رو آروم کنه گفت ما اگه تایری غیر از هارد هم می بستیم بازم برنده مسابقه نمیشدیم”در حالی که ابتدای مسابقه سرعت مسابقه ای ساینز و چارلز با تایر مدیوم در برابر راسل با سافت اختلاف زیادی نداشت
صحبت های بینوتو اینطور بنظر میرسید که اگر نتونیم ببریم پس دیگه مهم نیست چندم تموم کنیم!
اما از اون طرف همیلتون که با مشکل drs از رده 7 شروع کرد تونست تو رده دوم مسابقه رو تموم کنه.
از طرفی ورشتپن بود که حتی با وجود چرخشی که داشت ریس رو تونست ببره!این نشون میده ماشین برتر میتونه ضعف استراتژی رو هم بپوشونه.حالا هر چقدر هم شرکای تکنولوژی شما می خوان پیشرو باشن..
یعنی به یکی از شطرنج بازها این امکان داده بشه که از منبع محاسباتی عظیم دیجیتالی در استراتژی بازیش یاری یرسونه؟
یا همه تیم ها این امکانو دارن؟
دوست عزیز kamran
تمامی تیمها سیستم پردازشگری دارن که همه اطلاعات لحظه ای تمام قطعات خودرو توسط سنسورها و توسط سیستم کنترل مرکزی خودرو به اون ارسال میشن و همینطور اتفاقات هر لحظه در پیست مثل آب و هوا و تغییراتش،لپ تایم همه خودروها و پیت رفتن و نوع تایر انتخابیشون و موارد دیگه.حالا برای پردازش شدن این اطلاعات و بعد خروجی اون پردازش که به شما بهترین پیشنهادها رو میده مثلا اینکه تایر باید تعویض بشه و پیشنهاد نوع تایرش،احتیاج به یه برنامه هست که هر چقدر برنامه نویسانش بهتر و دقیقتر اون برنامه کامپیوتری رو نوشته باشن در نهایت پیشنهاداتی با درصد موفقیت بالاتر ارائه میده.
سالهای زیادی از ساخته شدن این برنامه های شبیه ساز در فرمول میگذره و اونا دقیقتر و کاملتر شدن.اینکه چند نوع مختلف از این برنامه وجود داره نمیدونم اما همه تیمها همچین برنامه ای رو استفاده میکنن.فقط سیستمی که اوراکل برای ردبول تهیه کرده احتمالا نسبت به برنامه تیمهای دیگه عملکرد بهتری داشته باشه.مثلا احتمال موفقیت پلن اولی که پیشنهاد میده شاید ۳۰درصد باشه و یه تیم دیگه ۲۵ درصد.
ردبول توی مجارستان میخاسته برای مکس هارد استفاده کنه تا بتونه با زدن دورهای بیشتر اورکات کنه بقیه رو.اما مدیر ارشد استراتژیش بخاطر تجربه و هوش خودش و شایدم با توجه به سرد شدن هوا و سنسورهای تشخیص آب و هوا،سیستم شبیه ساز که با تغییر شرایط هر لحظه بهترین پیشنهاد رو میده،پلن پیشنهادیش رو تغییر داده به سافت.
charles
ممنون از راهنمایی خوبت
اما به نظرم با فلسفه ورزشی جور در نمیاد .همانطور که هیچ وسیله ایی یا سیستمی نباید به عملکرد راننده کمک کنه این قانون باید برای سایر اعصا تیم اجرا بشه .یه نمونش همین مقاله.یعنی هر کی پردازشگر بهتری داره موفق تر.این سیتم پردازشگر از کجا میاد؟ از یه جایی خارج از فرمول فلان شرکت .خوب و بد خم داره.
نمیدونم شاید به علت نداشتن اطلاعات کافی من درک درستی از این قضیه ندارم.
اما تنها چیزی که خیلی مهم اینه که فراری قهرمان بشه.
بازم ممنون
پارسال فراری خیلی به آمازون فشار اورد تا بتونه aws رو یه تکونی بده ولی خب نتیجه ای نداشت، انتخاب شریک استراتژیک تعیین کننده خیلی مهمه، داشتن این اسپانسرها صرفا بحث پول و سرمایه تزریقی به تیم برای ساخت ماشین نیست. خیلی هاشون خدمات خفنی هم ارائه میدن
کامران جان بحث سوخت هم همینه. از جایی خارج از فرمول یک میاد و تاثیر زیادی هم داره. مثلا بخش مهمی از ضعف موتور پارسال مرسدس رو به سوخت نسبتا بدی که پتروناس به تیم داده بود نسبت میدادن. کلا ورزش عادلانه ای نیست فرمول یک.
گفتم نوشتن این پست از دست سایر ادمین ها بر نمیاد…
امسال ببینیم شاگرد روئدای کبیر در مقابل هانا اشمیت چیکار میکنه، البته اگر فراری مثل نیم فصل اول فصل قبل باشه. خیلی دوس دارم ببینم راوین جین چند مرده حلاجه
ادمین محترم
با تشکر از زحمات شما و بقیه دوستانتون، یک قسمت رو لطفا بیشتر پوشش بدید.مقایسه خودروهای ۲۰۲۲ و ۲۰۲۳ برای هر تیم که تغییرات چیا بودن و مزایا و معایب احتمالی اون تغییرات.با دیدن خودروها توی مسابقه بحرین که دیگه پنهان کاری ها تموم میشه این هفته تموم میشه،در قسمت ایستگاه تحلیل اگر بشه این موضوع رو هر روز برای یه تیم در نظر بگیرید تا از اونا برای درک بهتر عملکرد راننده ها و تیمهاشون استفاده کرد.
این مثل رویا میمونه!حداقل من یکی خیال میکنم سایت رو اشتباهی اومدم..
با سید هیچ چیز دور از دسترس نیست:))))
البته اگر فقط بتونن یک ویدیو مقایسه ای برای سه تیم برتر درست کنن عالی میشه.
ممنون سید جان مثل همیشه عالی
دلیل اسپانسری گوگل و مایکروسافت و اوراکل و کوالکام اسنپدراگون و…. دقیقا برای همین نقطه هست!
از ادمین های محترم سایت می خوام که برنامه زمانی هر گرند پریکس فصل جدید رو مثل سال های قبل توی صفحه اول سایت قرار بدین.ممنون🙏
بن نشیم صلوات بابا خب ی سرچ بزن راحته میتونی ببینیی برنامه هست ک اسمش میشه همون وسیله ای ک برای تلویزیون پشت بام استفاده میکردن
خواستم کمک کنم😅😅😅
من فک میکنم شبیه سازی که اوراکل طراحی کرده براساس هوش مصنوعی جلو میره…وقتی ذکر میشه که خودشو تطبیق میده و پس از تعداد زیادی شبیه سازی هزینه هارو کاهش میده و بهترین استراتژی رو ارائه میده…اینا میشه مزایای استفاده هوش مصنوعی در شبیه سازا…چیزی که اخیرا بدنبال اخبار چت بات ها و شرکتهای بزرگ مثل مایکروسافت و گوگل در استفاده موتورهای جستجو و شبکه های اجتماعی از هوش مصنوعی بصورت عمومی زیاد بهش پرداخته میشه…