چارلز لکلرک، راننده فراری، در دومین جلسه تمرینی فرمول یک باکو آذربایجان 2022، بالاتر از سرجیو پرز و مکس ورشتپن از تیم ردبول در صدر جدول زمانی قرار گرفت.
لکلرک در سکتور اول و دوم پیست یک برتری فوق العاده را بدست آورد و در شبیه سازی تعیین خط خود به زمان 1:43.224 رسید. فرناندو آلونسو و کارلوس ساینز نیز در رده های پایینتر قرار گرفتند.
جدول روز جمعه فرمول یک باکو آذربایجان 2022
| # | راننده | تیم | زمان |
|---|---|---|---|
| 1 | چارلز لکلرک | فراری | 1:43.224 |
| 2 | سرجیو پرز | ردبول | +0.248 |
| 3 | مکس ورشتپن | ردبول | +0.356 |
| 4 | فرناندو آلونسو | آلپین | +0.918 |
| 5 | کارلوس ساینز | فراری | +1.050 |
| 6 | پیر گسلی | آلفاتائوری | +1.091 |
| 7 | جورج راسل | مرسدس | +1.324 |
| 8 | یوکی سونودا | آلفاتائوری | +1.343 |
| 9 | استبان اکون | آلپین | +1.385 |
| 10 | لندو نوریس | مکلارن | +1.547 |
| 11 | سباستین فتل | استون مارتین | +1.557 |
| 12 | لوئیس همیلتون | مرسدس | +1.650 |
| 13 | لنس استرول | استون مارتین | +1.650 |
| 14 | دنیل ریکاردو | مکلارن | +1.835 |
| 15 | والتری بوتاس | آلفارومئو | +1.891 |
| 16 | گوانیو ژو | آلفارومئو | +2.040 |
| 17 | کوین مگنوسن | هاس | +2.364 |
| 18 | الکس آلبون | ویلیامز | +3.173 |
| 19 | میک شوماخر | هاس | +3.201 |
| 20 | نیکولاس لطیفی | ویلیامز | +3.994 |
به نظرم مرسدس داره یه چیزی رو تو سکتور سه قایم میکنه
تو سکتور سه مرسدس از همه تیم هایی که بهشون موتور میده به جز مکلارن کند تره!
باورم نمیشه فکر میکردم مرسدس نزدیکتر باشه تو این پیست تعجب کردم… سرعت ماشین ها تو کفی ۲ کیلومتری ۳۲۰ ۳۳۰!!! سرعت موتوجی پی تو کفی یک کیلومتری ۳۵۱ کیلومتر! به خاطر همین محدودیت سرعت برخوردی سختی با دیوار نداشتیم هر سال تو تمرین باکو کلی ماشین تو دیوار بودن
قطعا فردا بیشینه ی سرعت به نزدیکای ۳۵۰ کیلومتر در ساعت میرسه..
.
درضمن همین هفنه ی پیش خورخه مارتین به سرعت ۳۶۳ کیلومتر رسید تو کفی ۹۰۰ متری
شهریار
رکورد سرعت پارسال تو سیلوراستون(!)ثبت شده
اونم توسط کارلوس ساینز(!!)
۳۷۳ یا ۳۵۳ بود فک کنم
مرسدس حدود هفت و هشت. دهم حداقل تو سکتور سه که کلا مستقیمی اصلی حساب میشه داره از دست میده و فقط و فقط و فقط یه خاطر این تکون هاییه که دارن و اینم به خاطر شکل پیست و اسفالت هست
این تکون ها اصلا اجازه نمی ده ماشین به ته سرعت برسه اینم بیشتر یه خاطر نوع ماشین و فلسفه ش هست
شهریار. این پیست یک مستقیمی بلند داره. اما باقی پیست نیاز به داونفورس بالایی داره. تیمها حتما به این نتیجه رسیدند که سرعت توی پیچ ها مهمتر از سرعت توی مستقیمی هست.
درباره مقایسه با موتو جی پی. موتو جیپی نیاز نداره برای سریعتر بودن توی پیچ ها به چیزی به نام داونفورس نیاز ندارند. پی تنها چیزی که میتونه سرعت مستقیمیشون رو تحت تاثیر قرار بده ضریب دنده ی گیرباکس هست. اما در فرمول یک داونفورس به شدت روی شتاب گیری و در نتیجه سرعت نهایی خودرو در کفی ها تاثیر میذاره. شما آِرودینامیک خودروی فرمول یک رو برای مستقیمی بهینه کن بعدش فکر نکنم موتو جیپی توی خواب هم بتونه به نزدیکای بیشینه سرعت خودروی فرمول یک حتی فکر بکنه. الان بیشینه سرعت بوگاتی هم از خودروی فرمول یک بالاتره. اما جفتشون رو ببر توی همین پیست باکو ببین نتیجه چی میشه. فکر نکنم برای لغو شدن بوگاتی بیشتر از 3 دور زمان لازم باشه.
انشاالله به احتمال زیاد فردا یا ستاپ مناسب رو پیدا میکنه و زمان کسب میکنه و یا هم اصلا امروز یه چیزی رو قایم کرده بوده، ولی در جواب شهریار عزیز:
کلا حداکثر سرعت ماشین های فرمول یک زیاد قابل قیاس با سایر مسابقات نیست، چون اصلا رسالت فرمول یک هم سرعت در مستقیمی نیست. فرمول یک بر شتاب و سرعت پیچ ها خیلی بیشتر تمرکز داره و در هر دور بالای سی ثانیه نسبت به موتور موتو جی پی زمان کسب میکنه، حتی ماشین فرمول سه هم از اون موتور در پیچ ها سریعتره و فکر کنم هر دورش تقریبا ده ثانیه تو اسپانیا سریعتر بود.
امیرعلی عزیز سلام . توی پست قبلی هم عرض کردم دوستان مرسدس فن انتظار زیادی از این پیست و مشابه ان نداشته باشند چون مشکلات مرسدس حتی بیشتر هم به چشم میامد امروز . انقدر تکانها شدید و زیاد بود که ادم برای سلامت این رانندها نگران میشه . واقعا تمرکز و اعتماد بنفس را برای ترمزگیری و فرمان دادن بموقع رو میگیره . دیدیم که تیمهای پایین عملکرد خوبی دارند خصوصا الفاتائوری و الپین (البته الپین تیم میانه است ولی شاید همین دو تیم مرسدس رو فردا در تعیین خط به دردسر بندازند . عملکرد مکس هم تحت تاثیر تعمییرات بال عقب و زمانی که از دست داد بابتش و پرچمهای زرد در زمان تایم زدن روی سافت که هر بار محدودش کرد و نتونست یه دور بی دردسر بزنه . البته چارلز هم راحت نبود و ساینز هم بدتر از همه و دور خوبش روی سافت در اخر مسیر با خرابی دی ار اس مواجه شد و باز نشد . این دی ار اس ها هم داستانی شده امسال .
تبریک به لکلرک و فراری و طرفدارهای این راننده فرانسوی بخاطر پل پزیشنی که قابل پیش بینی بود و گفته بودم که تیم های ردبول و فراری در باکو تقریبا برابرند حالا فردا باید منتظر باشیم برای اینکه یکی از تیم ها در استراتژی یا پیت دچار خطا بشن تا پیروز ریس مشخص بشه البته که فراری با رانندگی لکلرک شانس بهتری دارن برای برد اما این پرز بدجوری داره موی دماغ مکس و فراری میشه..عجب تایمی موندم این افت عملکردی مکس بخاطر چیه هرچند که اختلافش با پرز زیاد نیست اما مسعله مهم اینجاست که دوتا ریسه که پرز داره نه تنها با مکس برابری میکنه که داریم میبینیم حتی تایم های بهتری هم داره ثبت میکنه .حالا در موناکو میگیم اصلا سبقت گیری رویاست اما اینجا باید ببینیم آیا مکس واقعا افتی داشته راندگیش و چه پاسخی به رانندگی تر و تمیز پرز میده.بااین وضعیتی که پیش اومده اوضاع برای ردبول داره کم کم پیچیده میشه.بیاین ببینیم برنامه مارکو و هورنر برای باکو چیه.دقیقا اینجا مشخص میکنه که آیا ردبول برای مکس دست به دستور تیمی میزنن و پرزو میسوزونند یا اینکه اتفاق دیگه ای قراره بیوفته در هر حال وضعیت برای ردبول فوق العاده سخت شده.
و مرسدسی که انتظاراتمون و برآورده کرد همون همیشگی .منتظرم ببینم همیلتون در باکو چه واکنشی به راسل و منتقدان این فصلش نشون میده..امیدوارم همه چیز برابر پیش بره بین این دو تا ببینیم لویس بهتره یا راسل..به نظرخودم لویس میتونه بالاتر قرار بگیره مگر یا دوباره اتفاقی بیوفته یا اینکه راسل فضایی برونه مرسدسش رو.
و تبریک دیگه هم به وتل و آلونسو و طرف دارانشون که الحق لذت میبرم میبینم اینطور باانگیزه با تیمهای بهترو رانندهای جوانتر و مستعد و باانگیزه میجنگن مخصوصا فتل که با ماشین ضعیف ترتونست بالاتر از آلپین و فرناندو تایم برنه و حتی نوریس و مک لارن.اینجاست که تفاوت راننده ها مشخص میشه..استرولی که همیشه یا تو دیواره یا تو ماشین راننده های دیگه و فتلی که از یک ماشین بد یک ماشین خوب در میاره به امید امتیاز برای فتل و فرناندو و مک لارنی که واقعا سورپرایزم کرد و ب کیو3نرسید هردو ماشینشون از نوریس توقع حداقل تاپ10 رو داشتیم..نمیدونم شاید واقعا اینجا تو باکو تو لانگ ران ها ضعف داشتن.هنوز وقت نکردم تله متری ها رو دوباره ببینم و آلفارومیو ای که سه تا ریسه افت شدیدی داشتن که عجیبه برام و ویلیامزی که توقع داشتیم تو باکو پیشرفتی داشته باشن اما برای امتیازگیریشون فقط نیاز دارن که مهندساشونبرای معجزه دست به دعا بردارن.
ساینز باید بیشتر تلاش کنه. همتیمی مکس داره باهاش رقابت میکنه
ساینز دور سریعش خراب شد …این تایمش، بامدیوم هست
تایم ساینز با تایر مدیوم بدست اومد و با تایر سافت تا سکتور ۲ نزدیک لکرک بود که نمیدونم چه اشتباهی کرد و سکتور ۳ را آرام حرکت کرد و تا اواسط تمرین دوم که دمای پیست خوب بود میشد برای ارتقا تلاش کرد چون بعد از اون دمای پیست به شدت افت داشت و راننده ها رفتن برای تایم های لانگ ران.
بهترین سکتور ۳ هم برای آلونسو بود که ماشینش از همه کمتر پورپوزینگ داشت.
مشکل کیسه های پلاستیکی بعد از چندین سال هنوز در این پیست حل نشده و شده یک معضل.
مکس تا حالا پودیومی نداشته در باکو که امیدواریم تو کوالی و ريس بدون استرس خرابی ماشینش نگاه کنیم.
امیدوارم تعیین خط و مسابقه هم مثل همین تمرینات باشه واسه آلونسو
اگه بازم بدشانسی نیاره فکر میکنم ۴،۵ مسابقه بعد اکون رو رد کنه برسه به بوتاس
راجع به مرسدس فکر میکردم حد اقل یه کمی نزدیکتر شده باشند ولی واقعا هیچی به هیچی..حتی نزدیکترم نشدن..رفتیم برای پنجم ششمی.. فراری و ردبول چسبیدن به هم و در باکو اگر ماشینای ردبول و فراری خراب نشن یا اتفاقی براشون نیوفته و راننده هاشونم بدون خطا باشن فقط استراتژی برنده رو تعیین میکنه که خب ردبول همه میدونیم بهترکار میکنه تو این مورد مگر اینکه چشمشون زده باشیم با این سخنمان :))))
و آلونسو فراتر از تصوراتم عمل کرد اینجا.. بذارین ببینیم تو کوالی هم میتونه همینطور تایم بزنه یا تیمای دیگه چیزی رو مخفی کردن که بعید میدونم.. خیلی سریع بود تو سکتور سه و در کل تایم فوق العاده ای زد و بازم استون و سباستینی که کاش خداحافظی کنه تا اینکه توسط استون وجهه ش زیر سوال بره. اما خب بازم با این ماشین سبز همه تلاشش و کرد .ب امید کوالی پر از سورپرایز برای مرسدس و استون.. ویلیامزم بهتره امیدوار نباشیم بهش.
نیکو ی عزیز
استون سرعت خوبی در سکتور سه داره، برعکس تمام تیم های دیگه ای که موتور مرسدس دارن!
به نظرم اگر تو تمرین بعدی ستاپ مناسب رو پیدا بکنن میتونن رقابت خوبی داشته باشن. من همچنان معتقدم مشکل موتور نیست، وگرنه آلپین با بدترین موتور گرید اومده تو سکتور سه نزدیک هشت دهم نسبت به مرسدس تایم کسب کرده! طبیعی نیست واقعا
واقعا پیش بینی عملکرد مرسدس خیلی سخته و هر دفعه انگاری یه مشکلی جدید داره.
اول سال گفتن مرسدس سرعتش تو پیچ های سرعت پایین از همه بیشتره و در کفی ها زمان از دست میده. در اسپانیا با اون ابدیت ها پروپیزینگ حل شد و سرعت خوبی در کفی داشتن. ولی تو سکتور ۳ اسپانیا که پیچ های آهسته داشت و موناکو دوباره از فراری و ردبول عقب افتادن پس این حدس به وجود اومد که بخاطر ابدیت اسپانیا سرعتشون تو کفی زیاد شده و اون برتری تو پیچ های آهسته رو از دست دادن. اما الان در باکو داریم میبینیم که مرسدس در سکتور ۱ و ۳ که مسیر مستقیم دارن، زمان بیشتری از دست میده ولی در سکتور ۲ که پیچ های سرعت پایین زیادی داره پشت فراری و ردبول هست.
حالا میگن این بالا و پایین شدن ماشین بخاطر پیست هست و تعلیق سفت و با انعطاف کم ماشین هست. در حدی که همیلتون تو تمرین اول میگه من اصلا نمیتونم خوب ببینم.
الحمدلله مرسدس برای ما طرفداران مرسدس، هر دفعه یه مشکل جدید میاره تا فصل یکنواختی نداشته باشیم.
امیدوارم مرسدس هرچه زودتر به رقابت قهرمانی برگرده.
به هرحال اسپانیا نشون داد این کانسپت با ستاپ مناسب حتی بدون آپدیت کم کردن وزن آنچنانی و بالانس هم میتونه مثل ردبول دور بزنه. به نظرم دلیل این که مارکو و هورنر از اول فصل بیشتر حرف هاشون درمورد مرسدس بود و نه فراری هم همینه. حالا فراری فن های عزیز هرچقدرم میخوان بیان دفاع بکنن ولی باز دوباره هم مارکو گفت فراری دیگه جای وزن کم کردن نداره، عملا یعنی جای آپدیت خیلی زیادی برای باقی فصل ندارن و تجربه هم نشون داده حرف های مدیران ردبول و مرسدس خیلی به واقعیت نزدیک تره تا حرف های بینوتو. نظر من اینه که مگه شارل بتونه معجزه کنه که این فصل قهرمان بشه که البته خودم در برابر مکس طرفدارش هستم.
Amirali
بجای که طرفدار رقیبای مکس باشید و با شکستش خوشحال شید😀 قشنگتره از رانندتون همیلتون طرفداری کنید تا بیشتر از این امتیازی عقب نیافته از رأسل.
به نظرم دیگه یکم بیش از حد حساسی چون من توی این کامنتم هیچ حرفی از مکس نزدم!
و در ضمن مکس راننده ایه که به یکی دیگه به قصد کشت حمله کرده و میکنه، بنابراین توقع نداشته باش از موفقیت هاش خوشحال بشم و این هم کاملا به سلیقم برمیگرده. من طبیعتا برای دیدن شکست مکس مسابقه رو نمیبینم ولی هیچوقت دوست ندارم چنین آدمی به موفقیت برسه تا دیگران هم او رو الگوی خودشون قرار بدن و چندسال دیگه همینجوری کشته بده این ورزش! الان مکس فن های سایت بیشتر شده و این مسایل به چشم نمیاد ولی کامنت های 2018 یا 2017 رو بخونی همه همین نظر رو داشتن.
دیگه انقدر تو این سایت لی لی به لا لای شما گذاشتن که زیر کامنتی که راجع به ماشینه و نه مکس و تهش فقط سلیقم رو گفتم هم بهتون برمیخوره! یکم رو خودتون کار کنید که از سیلوراستون پارسال در حال فشار خوردن هستید.
هرکی هم میخواد بدونه از بین همیلتون و راسل کی بهتره فقط کافیه چند تا عدد لپ تایم رو نگاه کنه و میدونم خودت هم موافق با حرفت نیستی.
امیدوارم بتونن مشکلاتو برطرف کنن ، شخصا از این کانسپت بدون ساید پاد مرسدس خیلی خوشم میاد ، واقعا جالبه اما این مشکلات خیلی رو مخه و خیلیاشم بر میگرده به سبک طراحی مرسدس،
درک نمیکنم چرا اینقدر باید روی ارتفاع پایین و نزدیک به سطح زمین ماشینو طراحی کنن ؟
مرسدس ارتفاع خیلی خیلی پایینی برای طراحی در نظر گرفته ، به خاطر همین تا قبل از اسپانیا مجبور بودن ارتفاع رو زیاد کنن که پورپوزینگ ماشینو نکوبه زمین (بر خلاف فراری که با پورپوزینگ اونقدر از ارتفاع اصلی ای که براش طراحی شده دور نبود ) حالا هم که در موناکو و باکو به خاطر چاله چوله های مسیر مجبورن ارتفاع رو ببرن بالا که ماشین نکوبه زمین ، با این وضعیت پیست استین رو میخوان چیکار کنن ؟
واقعا نمیدونستن مینیمم ارتفاع چقدر باید باشه ؟ وقتی این همه پیست خیابونی و پیست کهنه هم در تقویمه ؟
چه تحلیل جالبی!
پس اسپانیا هم برای اینکه پیست تقریبا در یک ارتفاع هست عملکرد مرسدس اینقدر خوب بود! به هرحال هنوزم به نظرم این مشکل که حل بشه شانس خوبی داریم، این فصل هم نشد فصل بعد ممکنه شانس اول باشیم!
به نظر من مرسدس برای اینکه بیشترین استفاده از اثر زمین رو داشته باشه. همانطور که میدونیم سیستم تولید دانفورس تو ماشین های امسال بر اساس اختلاف فشار هوا هست. یعنی فشار هوای بالای ماشین بیشتر از فشار هوای زیر ماشین میشه این شکلی دانفورس تولید میشه(کاملا بر خلاف بال هواپیما که نیروی رو به بالا تولید میکنه)
هرچی اون هوای زیر بیشتر زیر ماشین بمونه و از عقب خارج شه، اختلاف فشار بیشتر میشه. بخاطر همین مرسدس سعی داره ارتفاع رو به حداق برسونه.
اما مشکل اینجاست که تو پیچ های کم سرعت ایرودینامیک ماشین کمک کمتری میکنه.
ارتفاع نه ، کیفیت اسفالت
مرسدس خیلی خیلی ماشینو نزدیک زمین طراحی کرده ، توی بارسلونا اسفالت خیلی تمیز و خوبه ، و ماشین راحت میاد روی ارتفاعی که براش طراحی شده ، اما در پیست های خیابونی چون اخرش پیست حرفه ای نیستن ، اسفالت ها موج دارن ، چاله چوله وجود داره و این باعث میشه ماشین بالا پایین بره و به خاطر ارتفاع خیلی پایینش بکوبه به زمین و باز مجبور بشن ارتفاعو ببرن بالا و از حالت اوپتیممش خارج بشه و داونفورس کافی نده
مشکل من اینه که مهندسای مرسدس چه فکری کردن که این شکلی طراحی کردن ؟
اینقدر در شبیه سازی بهشون برتری میداده که بتونن بگن بیخیال پیست هایی که آسفالتشون بیکیفیته ؟؟؟؟؟
امروز شاولین علنن گفت ماشین ما باید از پایه درست بشه.
به نظرم میدونن فلسفه ماشین مشکل داشته و داره. احتمال زیاد این فصلو بیخیال بشن تا یه ماشین درست حسابی برای سال دیگه طراحی کنن.
چاله چوله!!!!!!!
Elahe
😁
ولی بدون شوخی اره دیگه ، خیلی آسفالت تمیزی ندارن در برابر پیست ها
دوست عزیزmrz . همش به اسفالت نیست . بخاطر پیچهای سرعت پایین مجبور هستند تنظیمات سفتی رو برای زیربندی انتخاب کنند در حالی که دیواره لاستیکهای امسال خیلی کوتاه تر هستند و این یعنی سفتی بیشتر و مشکل مظاعف ، البته ناهمواری مسیر هم بهش اضافه میشه و بال جلو هم بخاطر فرمانپذیری بهتر در این پیچهای کند با نیروی رو به پایین بیشتر تنظیم میشه که بازم یعنی سفتی بیشتر ، خلاصه در هر پیستی که پیچهای سرعت پایین زیاد داشته باشه همین اتفاق میفته مگر مرسدس راهکاری ارائه بده که کمی سخت و بعید بنظر میرسه چون فلسفه طراحی را باید دگرگون کنند که در کوتاه مدت و سقف بودجه نشدنی هست .
خوب بحث سفت کردن تعلیق برای پیچ های سرعت پایین تشدید کننده مشکلات قبلیه ،بحث جدایی نیست ، جایی که مشکل سفت کردن تعلیق بروز میکنه ناهمواری های اسفالته.
چون گفته بودن که پورپوزینگ ایرودینامیکی رفع شده و این به خاطر سفتی بیش از حد تعلیقه
دوستان کم کم دارم از پرز میترسم
مرسدس چرا اینقدر پرپویسینگ داشت؟
منم از عملکرد پرز واقعا شگفت زده شدم! گویا تو پیست های خیابونی عملکرد بی نظیری داره! تو جده پول زد در باکوی پارسال و موناکوی امسال هم عالی بود، دفاعش هم که پارسال جلوی همیلتون دیدیم چقدر خوبه. سبقت گیریش هم تا حالا ضعف خاصی نداشته. پس به نظرم امسال واقعا شانس قهرمانی بالایی داره!
از بس تعلیقش سفته ، عملا ضربه ای جذب نمیشه 😐
بوی 2019 مرسدس از ردبول میاد 😐
طرفدار مکس نباید بگه از پرز می ترسم ببخش افت داره برامون.
خدارو شکر عمو مسی براتون یه قهرمانی جور کرد که یکم غرور بهم بزنید😐😐
اون موقع که وستپن تو کارتینگ بود پرز داشت تو فرمول یک رانندگی می کرد
باهات موافقم علی جان در واقعه حرفم کنایه ای ار پیشرفت پرز هستش مگه میدونم که توی کیو 3 از مکس عقب میفته(اگه ماشین مکس بالانس باشه)
اگه این سرعت مسابقه ای باشه ردبول باید بره برا اندرکات
چون میدونیم لکلرک و فراری استارتاشون بی نظیره
ماشین همیلتون مثل “یو یو” بود !
مهندسانِ مرسدس هنوز نتوانستند “porpoising” را حل کنند.
به عنوان طرفدار لوییس و مرسدس باید گفت اصلا در حد فرار و ردبول نیس مرسدس
با یه فاطله زیاد نسبت ب تیمچهارم مرسدس رده سوم داره
این ک برسه به این ۲ تیم بعید میدونم مگه اتافات باعث بشه رده کسب کنند
مرسدس ماشینی بوده ک پیچ های سرعت بالا عمل کرد فوق العاده داشته اما الان همپیچ سرعت پایین هم بالا هم کفی در حد فراری و ردبول نیس
مشکل مرسدس سرعت داخل کفی نیس این ماشین مشکلات زیادی داره هنوز اصلا ب ستاپ نرسیده
مکس برای احتیاط باید drs خود دستی کنه یه بند بکشه از بال عقب تا هیلو🤦🏻♂️حالا مشکلش فلپ بال بود یا هر چیزی ولی واقعا عجیبه از بارسا رو مخ هست وقتی طرفدار عصبی بشه وای بحال راننده تو این موقعیت.
تمرین دوم لپ سریعش هم که بدون مشکل داشت میزد پرچم زرد چکو خرابش کرد.
از میامی مشخص بود که اینجا پاور دوم بکار میبرن حدس میزدم دمشون گرم این ژاپنی ها واقعأ.
من کوالی برای فراری و چارلز می دونم ولی ريس پیس با ردبول رقابت خیلی نزدیکی دارن برای مکس هم ريس قویتری می دونم تا تعیین خطش، اکثرأ تا الان هم طوری داره پیش میره که
شنبه ها برای فراری و یکشنبه ها برای ردبول بوده.
مکس تا حالا پودیومی نداشته در باکو امیدواریم بدون استرس ماشین تو کوالی و ريس نگاه کنیم.
علی جان سلام . ظاهرا برای کم کردن وزن از بال و تیغه بال سبکتر استفاده کردند که باعث شد زیادی منعطف و لرزان باشه که در تمرین ۲ با استحکام بیشتر مشکل حل شد . مشکل دی ار اس نبود مشکل نرمی بیش از حد تیغه دی ار اس بوده .
سره همین مشکل پارسال تو برزیل همیلتون رو جریمه کردن با اینکه پل پوزیشن داشت از ۲۰ شروع کرد تو اسپرینت
مکانیزم دی ار اس رو از هیدرولیکی ، الکتریکی کردن
دوست عزیر اقا ارش . اولا مشکل بال مرسدس در برزیل کاملا متفاوت بود و در زمان بسته بودن drs بخاطر انعطاف بیش از حد مجاز شامل جریمه شد . دوم اینکه همیلتون بخاطر تعویض موتور ده رده پنالتی هم داشت . در تمرین یک باکو لرزش تیغه بال نه تنها منفعتی ایجاد نمیکرد بلکه تاًثیر منفی هم داشت و در اخر اینکه هر موردی در تمرین پیش بیاد جریمه نداره و اگر تیمی در تعیین خط اقدام غیر قانونی انجام بده و چون زمان و جایگاهی که بدست اورده حاصل ان اقدام بوده مشمول جریمه خواهد شد .