فرمول یک ایران – متیا بینوتو، مدیر تیم فرمول یک فراری از حضور چارلز لکلرک در سکوی گرندپری موناکو و تشویق کارلوس ساینز تمجید کرده است.
چارلز لکلرک پول پوزیشن مونت کارلو را کسب کرد که با تصادف در ثانیه های پایانی تعیین خط همراه بود و همین باعث شد وضعیت او برای یکشنبه نامشخص باشد و در نهایت با مشکل درایوشافت، نتوانست در مسابقه شرکت کند در صورتیکه هم تیمی او توانست رده دوم مسابقه را کسب کند.
بینوتو معتقد است که حضور لکلرک نشان دهنده روحیه تیمی قوی در مارانلو پس از فصل دشوار 2020 است:
فکر می کنم چارلز زیر سکو خیلی مثبت ظاهر شد، بدین صورت که نشان داد در آنجا [همراه تیم] حضور دارد تا با کارلوس جشن بگیرد و همچنین با تیم نیز جشن بگیرد.
بنظرم حرکت بسیار خوبی بوده زیرا نشان دهنده روحیه تیمی بود که در حال حاضر داریم. همه ما به پروژه خود ایمان داریم و همه متقاعد شده ایم که در آینده قویتر و قویتر خواهیم شد.
مدیر فراری درباره مسابقه موناکو نیز گفت:
در این آخر هفته در موناکو، از اولین عملکرد ما در ماشین، نکات مثبت زیادی وجود دارد.
ماشین از روز پنجشنبه در همه جلسات عملکرد خوبی داشت و من فکر می کنم با توجه به جایی که در گذشته بودیم، این گام مثبتی بود.
این نشان می دهد که ماشین و تیم در مسیر درستی پیشرفت می کنند. همچنین برای کارلوس، اولین سکو او با فراری بسیار خوب است.
کارلوس از ابتدای فصل خیلی خوب کار می کند، با تیم ارتباط برقرار می کند، اعتماد به نفس خود را با ماشین بدست می آورد و من فکر می کنم که او واقعاً شایسته کسب اولین سکوی خود با ما بود. کاملاً مطمئن هستم که آخرین مورد نخواهد بود و او در آینده چیزهای بیشتری به دست خواهد آورد.
به نظرم فراری باید برای برد تا سال بعد صبر کنه
وقتی میگیم تیم فراری استاد نابود کردن رانندگان قهرمان اونوقت یه عده ناراحت میشن.. درسته لکلرک خودش با اشتباهش رفت تو دیوار اما واقعا تیم فراری یک نفر مهندس نداشت تا بفهمه بعد از یک برخورد نسبتا سنگین ماشینش مشکل پیدا خواهد کرد.. فقط کافی بود یه چک 0تا صدی انجام میدادند.دوبار دیگه ازین شیرین کاریا کنند لکلرکم روحیه ش و از دست میده.
بازگشت ردبول ! : تحلیل کامل گرندپری موناکو 2021 :
خب گرندپری موناکو هم تموم شد و همونطور که پیش بینی میشد یه گرندپری فوق العاده خسته کننده بود و توش به جز دو تا جا به جایی استارت سبقت خاصی دیده نشد و خب یه جورایی قابل پیش بینی بود از طرفی نتایج این ریس باعث شد تغییراتی زیادی چه در جدول رانندگان چه در جدول سازندگان رخ بده با تحلیل این ریس با من همراه باشید
پیست : پیست موناکو یه پیست خیابونیه و ماشین ها فاصله ی خیلی کمی با دیوار ها دارن و این باعث میشه اگه راننده ای بتونه کل ریس به مانند لوییس 2019 روی ریسینگ لاین بمونه و به موقع از توانایی های ماشینش استفاده کنه میتونه به راحتی رده ی خودش رو حفظ کنه از طرفی هر چقدر لاستیک کهنه تر باشه موندن رو ریسنگ لاین و زدن ایپکس سخته تره و همین کار لوییس رو حیرت انگیز میکرد و با توجه به این که پیست خیابونی و باریک هست هوای کثیف زیادی هم توش جریان داره و این باعث میشه پاوریونیت و قطعا داخلی ماشین به راحتی خراب بشن و داغ کنن ! مثالش والتری بوتاس توی سال 2019 بوتاس میدونست مکس پنالتی داره و جایگاه سوم خودش رو قطعی میدونست ولیکن بعضی اوقات از رنج پنالتی مکس خارج میشد و دوباره فشار میاورد و خودش رو نزدیک میکرد که دلیل این حرکت این بود که یه جورایی پاوریونیتش رو سیو کنه تا مشکلی پیش نیاد ! هر وقت دمای موتور میرفت بالا فاصله مینداخت تا دما رو بیاره پایین و بعد که دما تنظیم شد دوباره فشار میاورد تا خودش رو داخل رنج پنالتی مکس کنه و خب این یه مثال بود از این پدیده توی این پیست از طرفی خب یه دلیلش هم این بوده که مرسدس توی خنک کاری مشکل داشت .
نحوه ی طی کردن پیچ ها :{{انبورد مکس}} : مکس ورشتپن یکی از کسایی که بود که توی تعیین خط خیلی روی لیمیت می روند و خیلی به دیواره ها نزدیک میشد
توی پیچ 1 همونطوری که میدونید ترمزگیری خیلی سخته و این یکی از دلایلی هست که جلوی پیچ یه راه فراری قرار دادن که برخوردی پیش نیاد و به پیست و ماشین اسیب نزنه و این راه فرار برای پیچ هایی از پیست های خیابونی {{چون پپیست های معمولی کلا راه فرار زیادی دارن و دیواره ای در کار نیست}} که ترمز گیری های سختی دارن و معمولا بعد از کفی هستند طراحی میشن {{نمونه ی دیگش پیست باکو}} توی پیچ اول مکس از ماکسیمم کرپی که در داخل پیچ تعیین شده استفاده میکنه و بعد در خروجی از اون کرپ خطی که تعیین شده کاملا استفاده میکنه تا بهترین ترکشن رو برای خروجی و بیشترین سرعت رو در خروجی پیچ داشته باشه که این خودش میتونه یه نشونه باشه که راننده داره فشار حداکثری میاره یا نه ! و خب من این بررسی رو بر اساس دور تعیین خط انجام دادم وگرنه در ریس این درصد ریسک کمتر هست . توی پیچ چهارم که بعد از اون پیچ های سرعتی واقع شده راننده باید تا میتونه برای ورود به پیچ به سمت بیرون بره و به سمت داخل پیچ شیرجه بزنه تا بهترین سرعت رو برای خروجی ثبت کنه بعد از خروجی این پیچ یه مستقیمی نسبتا کوتاه داریم که راننده ها بعد از خروج یه مقداری به سمت راست پیست میرن و بعد به سمت چپ دوباره فرمون میدن تا برای ترمزگیری پیچ5 اماده بشن ! حالا دلیل این کار چیه ؟! در سمت چپ همون مستقیمی کوچک یه سر پایینی ناگهانی هست که اگه راننده بخواد از اون سمت پیست بره هم ممکنه به ماشینش اسیب بزنه و هم کنترل ماشین براش سخت بشه و هم تایم زیادی از دست بده ! حالا راننده ها به خاطر همین به سمت راست فرمون میدن که شیب کمتری داره و بعد وقتی اون سر پایینی تموم شد به سمت چپ پیست بر میگردن ! توی پیچ 5 هم برای اینکه توی خروج به دیوار برخورد نکنید باید تا اخرین لحظه روی ایپکس پیچ بمونید و به سمت داخل فرمون بدید
میرسیم به پیچ 6 که یکی از کندترین هرپین {{پیچ 180 درجه}} های تاریخ فرمول یکه این پیچ روی یک سرپایینی واقع شده و برای این پیچ بهتره بالانس ترمز رو روی قسمت جلویی ماشین قرار بدیم که ترمز گیری بهتری داشته باشیم .
میرسیم پیچ 9 یعنی تونل معروف موناکو که واقعا اگه یه شیکین یا هرپین بود میشد یکی از سخت ترین پیچ های فرمول یک حالا چرا ؟! چون وقتی چشم شما در یک فضای روشن قرار دارین و یک دفعه وارد یه فضای تاریک میشین قطعا دیدن براتون یه مقدار سخت میشه که این فرایند در خروج از تونل هم ادامه داره اونم وقتی برای شیکین 10 و 11 باید یه ترمز گیری سخت انجام بدید و فشار زیادی رو از لحاظ بدنی تحمل بکنید با توجه به اینکه این ترمزگیری روی سرپایینی انجام میشه ! پیچ های بعدی هم نکته ی خاصی نداشت .
اپدیت ها :
مرسدس : مرسدس شکل بال تی شکل روی نگهدارنده ی بال عقب خودش رو تغییر داد و به شکل فصل قبل در اورد {{همون بال تی شکل دو قلو }}
بال عقب : اکثر تیم ها بال عقب خودشون در حالتی قرار دادن که بیشترین عملکرد ایرودینامیکی رو داشته باشه و زاویه ی حمله و سطح تماس بال عقب رو افزایش دادن تا دانفورس تولیدی رو افزایش و از طرفی عضی تیم ها روی بال عقب از فلپ گرنی هم استفاده کردند
بال عقب ردبول : ردبول هم خود بال عقب رو در حالت حداکثر داونفورس قرار داد ولی یه فرق قابل تاملی با بقیه داشت ! اینکه ردبول باز هم به مانند ریس های قبلی از تک نگهدارنده ی قو شکل استفاده کرد و این نگهدارنده مخصوص پیست هایی مثل ایمولا هستش ولی بازم ردبول این کار رو انجام داد و سرعت خوبی هم داشت ! و این شاید مربوط به این باشه که ردبول توی قسمت عقب ماشین فوق العاده راحت و خوبه به واسطه ی بال عقب متحرک و سیستم تعلیق و زاویه ریک و این باعث شد ردبول فنا یه جورایی از قسمت عقب ماشین خیالشون راحت باشه
سایدپاد مکلارن : خب مکلارن هم برای تولید بیشترین داونفورس از ماشین خودش دست به تغییراتی زده که به نظرم خیلی جالب بوده
توی قسمت سایدپاد مکلارن از همون سایدپاد دو تکه ی سابق به مانند ردبول و فراری استفاده کرده ولیکن در قسمت کناری سایدپاد اومده از یه منحرف کننده هایی {{دیفلکتور هایی}} استفاده کرده که مرسدس و ردبول و الپین و… ازش بهره میبرن و قطعا این تغییر از لحاظ ایرودینامیکی بهشون خیلی کمک خواهد کرد
فلور استون مارتین : استون مارتین از یه فلور جدید نسبت به اول فصل استفاده میکنه که در پشت سایدپاد این فلور 3 تا پره ی گردابه ساز داره که باعث غلبه ی بهتر به تغییر قوانین 2021 میشه و وجب تولید داونفورس بیشتر توسط دیفیوزر میشه و در قسمت عقبی این پره ها 4 تا المان در کنار هم به صورت عمودی قرار داده شده و در قسمت انتهایی فلور هم یه برشی داریم که یه لبه ی موازی با تایر عقب درست میکنه و به هدایت بهتر جریان اون تایر و دور نگه داشتن دیفیوزر از جریان اشفته خیلی کمک میکنه از طرفی در قسمت جلویی تایر عقب هم از یه بالچه ای به مانند ردبول استفاده کرده و این بالچه شیب رو به بالایی داره و این بالچه وضیفه ای اصلیش کنترل هوای کثیف و توربولانس ناشی از چرخ عقبه که باعث میشه عملکرد دیفیوزر مشکل پیدا نکنه و راندمان ماشین در حداکثر خودش باقی بمونه {{این فلور در اصل از بحرین رونمایی شد و در طی گرندپری ها توسعه پیدا کرد }}
بال عقب الفارومئو : الفا علاوه بر تغییرات زاویه ی بال یه تغییراتی در اندپلیت خودش ایجاد کرد که گفتم شاید براتون جالب باشه الفارومئو اومده در اندپلیت بال عقبش یه سری بالچه های ابششی رو به پایین و تیر قرار داده که اینها در واقع به گسترده سازی هوای خروجی بال عقب کمک میکنن و بال عقب رو هم از جریانات تایر عقب دور نگه میدارند تا اسیبی به داونفورس تولیدی بال عقب نزاره !
از طرفی الفارومئو هم به مانند الپین و ردبول از بال متحرک استفاده میکنه که یه جورایی با گرفتن این خلا ازشون میشه انتظار یه رقابت نزدیک تر با ویلیامز رو داشت !
استراتژی ها :
همگی میدونیم اینجا موناکوئه و قطعا یکی از راه های سبقت از رقبا اندرکات و یا اوورکات هستش که این نشون دهنده ی اینه که چقدر توی این پیست باد کثیف و جایگاه توی پیست تاثیر گذاره ! و خب با این وجود طبیعیه که تیم ها همیشه دنبال هوای تمیز بیشتری جلوشون باشن. با بررسی استراتژی های تاثیر گذار این ریس با من همراه باشید :
استون مارتین :{{استینت اول : سافت استینت دوم : هارد}}:
سباستین وتل و استون مارتین با یه اوور کات عالی تونستن رتبه ی خوبی رو کسب کنن و این یه دستاورد بزرگ برای استون چه توی جدول و چه از لحاظ روحیه بود
توی این پیست کلا انگار همه با رسوندن تایر هارد به دمای عملیاتی و زدن دور های سریع مشکل داشتن و این باعث استراتژی اوور کات استراتژی برتر باشه !و اینو میشه از اوورکات فوق العاده ی استرول با هارد و پرز با سافت تشخیص داد ! در واقع هیچکس خیلی پوش لپ نداشت حتی پرز قبل از پیت خودش ! هم داشتن تایر هاشون رو سیو میکردن و میدونیم چکو توی این زمینه عالیه ! وتل قبل از پیت استاپ گسلی توی دور اخرش با سافت یه دور سریع خیلی خوبی رو زد و همین باعث شد دست استون مارتین برای اوورکات باز بشه ! از طرفی هم لوییس هم گسلی همون دور رو برای لپ کردن ماشین های لپی صرف کردن که باد کثیفشون تاثیر زیادی روشون داشت . و توی موناکو برای لپ کردن تایم زیادی از دست میدی چون هر جایی نمی تونی راه بدی به ماشین عقبی !
رادیو ی جالب سب هم بعد ریس بود که گفت :”دید دیریرینگگگگ !” یه چیزی شبیه گراتزی راگاتزی تو فراری بود ! و انگار صدای روشن شدن موتور جنتلمن المانی رو بعد از مدت ها شنیدیم !
مرسدس : {{استینت اول : سافت استینت دوم : هارد }}: مرسدس اولین نفری بود که پیت استاپ انجام داد و این در حالی بود که لوییس داشت کلا تایر هاش رو سیو میکرد ولی با توجه به اینکه پشت گسلی بود قطعا مثل فتل نمی تونست تایر هاش رو دووم بده و با توجه به کم فرمانی که داشت {{چون تو هوای کثیف گسلی بود}} نسبت به سب تایم زیادی از دست میداد . ولیکن دلیل مرسدس برای پیت سب نبود بلکه گسلی بود ! و با توجه به اینکه اولین نفر توی پیت استاپ بودن نسبت به وفق پذیری تایر هارد و رسوندنش به دمای عملیاتی توی شرایط مسابقه ای هیچ اطلاعاتی نداشتن و مرتکب یه اشتباه بزرگ شدن
لوییس هم یه رادیو ی جالب داشت که گفت :”چطوری من پشت گسلی در اومدم …بیخیال ! من تایر هامو سیو کردم تا بیشتر بمونم تو پیست بعد شما زودتر از همه من رو اوردین !
بعد ریس هم گفت :”والتری چیکار کرد ؟!” مهندسش گفت :”از ریس بیرون رفت به خاطر مشکل پیت استاپ ” این نشون دهنده ی اینه که عملکرد تیم چقدر برای لوییس مهمه و من خودم خیلی از این رادیو خوشم اومد
مشکل چارلز : همونطور که مشخصه چارلز اولش گیر باکسش مشکل داشت و بعد درایو شافت سمت چپش مشکل داشت که راستش هنوز فراری اعلامیه ای در این باره نداده که بر اثر تصادف کیو 3 بوده یا نه ولیکن به قول مهریار عزیز قطعات داخلی ماشین همیشه یا عمر مفیدی داره که این رو به صورت دقیق تیم نمی دونه کی هست و با تخمین زدن و تحلیل روی این قسمت ها یه دیتا هایی به دست میارن و با اتکا به همین دیتا ها و پیش بینی ها مشخص میکنن که کی این قطعات رو عوض کنن و فراری توی این اشتباه کرد و مجازات هم شد !
سوالات :
1 . مازپین عملکردش چطور بود که از میک رد شد ؟! سبقت مازپین از میک یه دستور تیمی از طرف هاس بود و خب مازپین هم مثل بقیه ریس ها بد بود !
2 . ساینز چرا داشت به مکس نزدیک میشد ولی بعد دیگه مکس دور شد ؟! ساینز خودش گفت :” من میخواستم سریع برم ولی با لاستیک جلو سمت چپ مشکل داشتم نمی تونستم حداکثر سرعت ماشین رو به نمایش بزارم ”
3 . مشکل والتری چی بود ؟! مشکل والتری از تفنگ چرخ نبود چون همون چند ثانیه بعد تفنگ جایگزین رو اوردن وکار نکرد و به نظر مشکل از خود چرخ بوده و از مرکز چرخ بوده که با تفنگ چرخ فیکس نمیشده
نتیجه گیری : ناکامی مرسدس ….شاهکار استون ….افسوس لکرک ….و رقابتی که توی یکی از هیجان انگیز ترین مراحل خودش به سر میبره !
مثل همیشه اگه انتقادی پیشنهادی دارید حتما با من در میون بزارید و بگید از کدوم قسمت این مطلب بیشترین خوشتون اومد و کدوم قسمت بهتر بود نباشه ! ممنونم ازتون
مثل همیشه عالی بدون ایراد
عالی بود تشکر
Sebvr
خب الان اگه بگم خودت ناراحت نمیشی ولی باز ی عده ناراحت میشن ولی دوست عزیز
بعد از پیچ چهارم کلا 3 تا پیچ کند هست چطور ب این نتیجه رسیدی ک پیچ های سرعتی هستن شاید پیست درست دقت نکردی بین پیچ چهار و پنچ ک انگار دست انداز داره بخاطر ورودی ی هتله ک راننده فرمون میدن راست و بعد دوباره میگیرن چپ و کلا اونقدر سرعت ندارن
پیچ پنجم پیچ ب راست و زیر صد کیلومتر تو تعیین خط رد میشن
پیچ شیشم کندترین پیچ کل فرمول وان
پیچ هفتم هم ب راست ک قبل از تونل هست باز زیر صد کیلومتر ازش رد میشن
حالا چطور ب ایننتیجه رسیدی ک بعد از پیچ چهارم پیچ های سرعت بالاست میشه توضیح بدی
نه فقط عالی بود و خسته نباشید
سلام آقای قائدی
ممنون از نکته سنجی شما
بله درسته منظور من یه پیچ سرعتی بود نه پیچ های سرعتی و ازتوت ممنونم بابت یادآوریتون
تصحیح : ازتون
عالی بود مرسی
عالی فقط توی استراتژی به نظرم بهترین استراتژی ها مال استرول و پرز بود
در مورد مشکل خودور لکلرک همه ش شویی بیش نبود
تایید کردند که بخاطر تصادف بوده، بی لیاقتی مکانیکا و خصوصا مدیر بوده
عمر مفید!!! قطعات هم شویی دیگر بیش نیست، همه ش توجیه بوده!!
واقعا خیلی ضدحاله پل پوزیشن بگیری بعد نتونی مسابقه بدی و فراری هم به دو سکو نیاز داشت واقعا حیف … ولی لکلرک دمش گرم که با روحیه هستش و اعتماد به نفس داره به این میگن ورزشکار به امید مسابقات بعدی و سکوهای شاهزاده .
دو تا از بهترینهارو داره منتها ی استراتژیه ضعیف بی نهایت ضعیف
دیسلایکتون برا چیه….
برا. منه یا بینوتو باشه ک ی نابغس😊😊😊😊
با این قدم رو به جلو فراری منتظر سال بعد هستیم …
فکر نمیکنم فراری تو پیست های دیگه هم بتونه به این خوبی ظاهر بشه ولی خب بهتر از قبل خواهد بود.
این مسابقه برای ما ها طرفدارای مرسدس هر چی ضد حال بود ولی به همه ثابت کرد که مرسدس و لوییس شانس با هاشون اونقدر ها هم که میگفتن یار نیست
وقتی تو موناکو اینقد قوی ظاهر شدن پس باید تو سنگاپور هم خوب باشن🙂؟؟؟
لکلرک با سن کمش خیلی پخته عمل میکنه و اخلاق حرفه ای رو رعایت میکنه
پارسالم گرندپری ترکیه تو اوج عصبانیت ب فتل تبریک گفت
امیدوارم همه چیز خوب پیش بره رو سکو ببینمش
خب این راننده ها همشون چند تا مشاور دارن که در این مواقع رفتارهای درست رو بهشون تذکر میدن و حواسشون هست این راننده ها اشتباهی رو مرتکب نشند.
حالا یکی مثل لکلرک به حرف این مشاورها گوش میده و در لحظه میتونه روی خودش کنترل داشته باشه و یا یکی مثل مازپین فکر میکنه بیرون پیست هرکاری میتونه انجام بده.
یه موضوع خارج از متن پست در مورد فعالیت سایت
نمیدونم فقط خودم این احساس رو دارم یا دیگران هم…
از یک طرف سایت بسیار کم کار شده و میشه گفت فعالیت در حد صفره…
یه مدتی هست که این روال شروع شده …
از طرف دیگه هم، اون جو خوب گفتگو تو بخش کامنت های سایت از بین رفته و میشه گفت بخش نظرات هم بی روح شده…
شاید دوستان جدید خیلی حس نکنن اما بدور از هرگونه خودبزرگ بینی،برای افرادی مثل بنده که چند سالی میشه عضو سایت هستن و اون جو فوق العاده ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ و حتی ۲۰۱۹ رو تجربه کردن،خیلی سخته بیان ببینن اون سایت به این شکل دچار شده…از ادمین های محترم تقاضا دارم اگر خودشون وقت نمیکنن،چند شخص از دوستان دیگر که اتفاقا هم اطلاعات خوبی دارن و هم وقتش رو،به عنوان ادمین قرار بدن تا باز هم فضای خوب چند سال پیش به وجود بیاد!
شاید تو آذربایجان و سنگاپور و جده شانسی آوردید و رفتید سکو
سنگاپور ک فکر نکنم باشه
باکو هم همون کفی بسیار بلند کار فرا ی تمام میکنه
جده هم هنوز هیچ ریسی توش برگزار نشده هیچیش معلوم نیست دمای هوا و اسفالت هم خیلی نقش داره
منم مثل محمود فکر نکنم فراری دیگه موقعیتی به خوبی موناکو پیدا کنه.سنگاپور و بوداپست شاید بیشتر شبیه باشن اما فکر کنم از ۳-۴ تا ریس دیگه، گپ دو تیم اول با بقیه گرید بیشتر بشه.اینا تو رقابت قهرمانی هستن و بیشتر رو ماشین امسالشون کار میکنن درحالیکه فراری ریس قبل اعلام کرده تا ۹۵٪ فوکوس رو ماشین سال آینده هست.احتمالا بقیه گرید هم کم و بیش تو همین مایه ها هستن این به معنای بیشتر شدن گپ بین تیمهاست.
البته همیشه اتفاقات میتونه سورپرایز بیاره، همین باکو مسابقاتش معمولا پرحادثه هستن اما با پیس واقعی؟ فکر نکنم فراری شانسی دیگه داشته باشه.
من به زندفورت (اگه درست نوشته باشم)هم خوشبینم .اونجا هم تعیین خط خیلی مهمه و سبقت سخت و دانفورس بالا .
آقا مهریار شما درست میگین دیگه شانس برد یا پول پوزیشن برای فراری پیش نمیاد ……
اما امید به سکو هست!!!
از الان تا قبله ریسه اسپا رقابت هایی رو می بینیم
قدرت پاوریونیت اهمیت خیلی زیادی نداره
پیست باکو،پل ریکارد،دو مسابقه اتریش،و سیلواستون ……..
مسابقاتی هستن که ایرودینامیک و مدیریت تایر
نقشه مهمی توش دارن ……..
پس احتمالا یه فاصله خوب بین فراری و مکلارن ایجاد میشه……
و با یه جایگاه خوب تو تعین خط (واحتمالا dnf بوتاس یا مکس) شانس سکو برای شارل زیاده ….
تنها و تنها پیستی که میتونستن بدون تصادف بقیه سکو بگیرن همین بود که یدونه گرفتن یکی هم زدن به درو دیوار
آذربایجان ممکنه لپ بشن اگر تصادفی رخ نده
اگه تغییر راننده نداشتیم تا الان هم چند بار حتما لپ میشدیم.
اره حتما لپ میشیدن، پس محکم نگهش دارین که لپ نشین
لپ شدنتون بخاتر وتل نبود بخاتر پیت استاپ ها و کارای قشنگ بینوتو بود داداشم
بله شما درست میگی. اسپین ها و اشتباهات رانندگیش هم مال بینوتو بوده حتی امسال که برای استون رانندگی میکنه
بله که مال چهار چشم بوده
در ضمن اسپین رانندت پارسال بیشترم بودا
چشمهاتو بشور خوب بشمار
استونو داری میگی یهو دهنت نسوزه!! مراقب باش پسر خوب
هر وقت از لکلرک کسی حرف زد اونوقت فتلو بیار. کما اینکه برات زیادی گنده ست تو گلوت گیر میکنه، حیفه فراری که تو طرفدارشی، البته طرفدارش نیستی طرف لکلرکی
چه خوب و بدشانسی تو شاهزاده:)
باز این یارو شروع کرد
داداش منم که طرفدار اون راننده خاص نیستم دیگه فکر میکنم دشمنی شما با اون راننده خیلی غیر طبیعیه.. چه رسد ب طرفدارانش
خودش میدونه با کی ام. خداییش بی خیال شو دیگه خیلی تکراری شدی تو جنگ با اون راننده.،🤔😶
نمیخواستم اسم ببرم چون نمیخوام جو سایت خراب بشه امیدوارم خودشم ناراحت نشه فقط گفتم ک دیگه خیلی خز شده این دشمنیش.من از وقتی فرمول۱میبینم ایشون تو کامنتا راجع ب اون راننده خاص همیشه جبهه داشتن حالا چرا؟
خدا داند و خودشون