فرمول یک ایران – به گفته توتو ولف، مرسدس ها هیچ مشکل خاصی در مورد قابلیت اطمینان پاوریونیت و موتور خود برای فرمول یک 2021 ندارند.

در اوایل سال جاری، مدیر بخش موتور مرسدس گزارش كرد كه پاوریونیت آنها با مشکلاتی روبرو است و افزود:

ما می دانیم كه مشكلی داریم اما برنامه های زیادی برای حل همه این مشکلات در نظر گرفته ایم.

به نظر می رسد که آنها مشکل مورد نظر را برطرف کرده اند و توتو ولف هر گونه مشکل قابلیت اطمینان را رد کرد:

ما هیچ مشکلی خاصی در مورد قابلیت اطمینان پاوریونیت نداریم.

البته نحوه عملکرد پاوریونیت در فشار بالا برای طولانی مدت اطلاعات زیادی را به ما می دهد اما همه چیز را تحت کنترل داریم.

برای چند سال ما با مشکل خنک کاری موتور روبرو بودیم، اما این به این دلیل بود که شبیه سازی های پیش فصل ما آنچه را که در پیست اتفاق می افتد، با دقت منعکس نمی کردند.

من معتقدم که اکنون گام بلندی را در این مسیر برداشته ایم.

64 دیدگاه

  1. محمد یاسین

    11

    3

    گفتم كه اين مرسدس هيچ جاي شك و شبهه اي رو باز نميگذاره

    • Ali seb

      11

      3

      دقیقا تفاوت مرسدس با فراری همینه که در سریع ترین زمان مشکل رو پیدا و رفع میکنن اما فراری ها خودشونم نمی‌دونن مشکلشون چیه و وقتی هم پیداش کنن نمیتونن درستش کنن

    • علیرضا

      8

      3

      نه خیر
      این همون حرفای شبه لوییسه
      My tires are gone
      Fastest lap
      میبینن کسی نمیتونه به چالششون بکشه خودشون با حرف واسه خودشون چالش درست میکنن

  2. 🏁🏎DR3🇦🇺FA14🇪🇸

    7

    2

    موتور مرسدس و مشکل؟
    یه خنک کاری بود که الان موتورشون برای خنک کاری از رنو هم بهتره

  3. yaghub

    3

    10

    اصلا نمیشه به هیچ حرفی قبل از شروع تست ها و مسابقات اعتماد کرد، چند وقت پیش گفتن(اگر اشتباه نکنم کاربرای سایت خبرشو تو نظرات گفتن) که موتور مرسدس مشکل داره و مک‌لارن هم تایید کرده که مشکل دارن، بعد الآن میگن مشکلی نیست، یا فراری گفته که موتور ما بهتره نسبت به قبل ولی دیروز یکی از کاربرا گفت تیم هاس گفته موتور مثل سال قبله!!

    • iman88

      15

      0

      همچین خبری صحت نداره.هاس حتی نتونسته نسخه فیزیکی موتور امسال رو تحویل بگیره.
      بخاطر مشکلات لجستیکی ناشی از کوئید 19 هاس نمیتونه تا زمان تست های پیش فصل موتور خودشو تحویل بگیره.
      تا اینجا داده های بدست اومده از موتور جدید به تستهای داینو و 100 کیلومتر فیلمبرداری الفا رومئو محدود شده که از هر دو مورد هم خبرهای امیدوارکننده ای بیرون اومده.

      • مَمَّدو

        11

        4

        اینا دیگه چقد بَبو هستن که نمیتونن یه انجین از مرز رد کنن؟! کارآموزی بیان پیش مسئولین ایرانی و ببینن چطور هزارمیلیارد ، هزارمیلیارد رو تو روز روشن و از جلو چشم چندتا سازمان امنیتی و وزارتخونه ور میدارن میبرن!

      • محمد یاسین

        5

        3

        ممدو درسته فقط یک عبارت در وصف این موضوع وجود داره ؛ هر چه بگندد نمکش میزنند وای به روزی که بگندد نمک . ههههعی 😔😔😔

  4. Eliya

    4

    2

    تاریخ رونمایی فراری امروز یا فردا؟

  5. yaghub

    3

    2

    اصلا نمیشه به هیچ حرفی قبل از شروع تست ها و مسابقات اعتماد کرد، چند وقت پیش گفتن(اگر اشتباه نکنم کاربرای سایت خبرشو تو نظرات گفتن) که موتور مرسدس مشکل داره و مک‌لارن هم تایید کرده که مشکل دارن، بعد الآن میگن مشکلی نیست، یا فراری گفته که موتور ما بهتره نسبت به قبل ولی دیروز یکی از کاربرا گفت تیم هاس گفته موتور مثل سال قبله!!!!!!

  6. Parsa16

    10

    1

    سخت منتظر ببینم عظمت کی به فراری برمیگرده
    با چارلز جوان و با استعداد⚡️و کارلوس ساینز با انگیزه

    • Parsa16

      4

      4

      تا از پس این مرسدس بر بیان

  7. yaghub

    2

    4

    اصلا نمیشه به هیچ حرفی قبل از شروع تست ها و مسابقات اعتماد کرد، چند وقت پیش گفتن(اگر اشتباه نکنم کاربرای سایت خبرشو تو نظرات گفتن) که موتور مرسدس مشکل داره و مک‌لارن هم تایید کرده که مشکل دارن، بعد الآن میگن مشکلی نیست، یا فراری گفته که موتور ما بهتره نسبت به قبل ولی دیروز یکی از کاربرا گفت تیم هاس گفته موتور مثل سال قبله!!لطفا تایید کنید.

    • |ZXE-LECLERC16|

      6

      0

      ؟؟؟
      آقا جان خب ادمین هر 2 ثانیه ای نمیتونه تو سایت آنلاین باشه! یه کمی صبر کنین، حتما تایید می کنن 🙂

  8. Parsa16

    5

    1

    واقعا گیر کردیم که دم خروس رو باور کنیم،یا قسم حضرت عباس (ع)رو

    بهترین کار اینه که صبر کنیم تا شروع تست های پیش فصل شروع بشه

  9. محمد یاسین

    7

    1

    راستي يك خبر جنجالي هم داره مطرح ميشه كه نميدونم درسته يا نه ولي گفته شده كسپرسكي قراردادش با فراري رو ( به دليل نتايج ضعيف فراري ) فسخ كرده

    • Eliya

      5

      1

      کی هست؟

    • محمد یاسین

      5

      1

      انتي ويروس كسپرسكي رو نميشناسي ؟ البته خودم نود 32 استفاده ميكنم

      • Fastboy 44

        0

        0

        فکر کنم کسپراسکای باشه

      • iman88

        1

        0

        فسخ که نکرده چون قرارداد تا 2021 به پایان میرسه.بحثی اگر هست تو تمدید نکردنه.

  10. @sebvr

    9

    1

    بال عقب در ماشین های فرمول یک : تحلیل همه حالت ها :
    بال عقب همیشه یکی از مهمترین عناصر برای موفقیت تیم ها توی پیست های مختلف بوده و هست و تیم ها همیشه ب اعمال بروز رسانی های مختلف سعی در استفاده ی بهنیه از بال عقب خودروشون داشتن !توی این مقاله میخوام کار هایی که تیم ها برای افزایش داونفورس و یا کاهش داونفورس عقب و المان های بال عقب توضیح بدم :
    زاویه حمله : زاویه ی حمله در واقع زاویه ی قطعه ی اصلی بال عقب هستش که هر چقدر زاویه ی بیشتری داشته باشه {{صاف تر باشه}} داونفورس تولیدی بیشتر هستش و معمولا تیم ها توی گرندپری موناکو و پیست هایی که پیچ های زیادی دارند استفاده میکنند حالا چرا این زاویه ی بیشتر باعث درگ بیشتر ماشین میشه !؟ چون وقتی این بال عقب صاف باشه بیشترین برخورد با هوای اون قسمت داره و مقاومت زیادی در برابر جریان هوا داره بنابراین درگ رو افزایش میده و باعث سرعت کمتر توی کفی ها میشه! و اگه این زاویه کم باشه باعث میشه هوا خیلی مقاومتی در اون قسمت نداشته باشه و درگ رو کاهش بده و داونفورس رو کمتر کنه ! و دیگه این که باید با چه زاویه ای تنظیم بشه بستگی به پیست . مکانیک ها . استراتژیست ها . راننده ها و خودرو داره !
    فلپ گرنی : فلپ گرنی در واقع یه بالچه ی خیلی نازک هستش که در بالای لبه ی حمله ی بال نصب میشه و هدف از نصب این قطعه افزایش نیروی رو پایین هستش و این قطعه اخرین قطعه ای از بال عقب هست که هوا بهش برخورد میکنه که مثلا توی گرند پری سیلوراستون 2019 برای پیر گسلی نصب شده بود ولی برای مکس نصب نشده بود ..حالا چرا ؟! در واقع ردبول برای افزایش داونفورس عقب خودرو اینکار رو کرد حالا الان میگید چرا برای مکس اینکار رو نکرد ؟! چون پیر در اون موقع فصل اصلا خوب نبود و خیلی به ماشین اعتماد نداشت ردبول اومد با نصب این قطعه باعث شد اعتماد پیر به عقب ماشین بیشتر بشه تا عملکرد بهتری داشته باشه ..!
    خراش های روی اندپلیت : اولین بار این طرح رو مرسدس ابداع کرد که خیلی نوآورانه بود و در حال حاضر تقریبا همه ی تیم ها ازش بهره میبرن! این خراش ها چیکار میکنه ؟! این خراش ها در واقع به بیشتر کردن جریان خروجی هوا از بال عقب کمک میکنه و همچنین روی هوای اطراف بال هم تاثیر میزاره !
    حالت های بالای اندپلیت : معمولا بسته به نوع ماشین توی گرندپری های مختلف تیم ها بالای اندپلیت رو تغییر میدن .. یکی از بهترین طرح ها در این زمینه طرح پله ای مرسدس بود که میاد چیکار میکنه ؟! گردابه های ناشی از تایر های عقب ک روی داونفورس تولیدی بال عقب تاثیر میزاره رو دور میکنه و این طرح مرسدس به صورت خیلی بهینه تری اینکار رو انجام میده تا فراری و ردبول !
    حالت های زیر اندپلیت : در واقع تیم ها زیر اندپلیت طرح هایی رو ایجاد میکنند که شبیه پره های اویزون هستش که تعداد و اندازه ی اونها توی تیم های مختلف فرق میکنه ..: مثلا برای ردبول : هیچ طرحی در این قسمت نداره فراری : توی این فصل از طرح پره ی اویزون مرسدس استفاده نکرد ولی یه الهامی ازش گرفت 3 تا شیار نسبتا باریک روی اندپلیت ایجاد کرد که در زیر اویزون نیستند و فقط یه شیار هست مرسدس : مرسدس از 3 پره ی اویزون خودش استفاده میکنه که از لحاظ عملکردی از ردبول و فراری بهتره ! و حالا این شیار ها و پره ها چیکار میکنن؟! این ها روی گسترده سازی و هدایت هوا به پایین ماشین نقش مهمی داره !
    پایه ی نگهدارنده ی بال عقب :
    1 . طراحی 1 ستونه : توی طراحی یک ستونه مثل ردبول ار بی 16 بی مقاومت خیلی کمتر نسبت به دو ستونه {{مرسدس و الفا و مکلارن و…}} و درگ رو تا حد خیلی زیادی کاهش میده و سرعت زیادی رو توی کفی داره و از طرفی سرعت خوبی رو توی پیچ ها نداره و تعادل خوبی رو به راننده نمیده ! و از طرفی به خاطر اینکه برای ردبول از طراحی سر قو برای بالای نگهدارنده استفاده کرده اختشاش بیشتری رو در بالای بال عقب خودش داره !
    2 . طراحی 2 ستونه : طراحی دو ستونه با وجود اینکه مقاومت رو به واسطه ی فضای بیشتری که در بر میگیره بیشتر میکنه و سرعت توی کفی رو کمتر میکنه ولیکن پاوریونیت مرسدس به اندازه ی کافی قوی هست که ضعف در این رابطه رو به راحتی جبران کنه !
    صفحه ی اصلی بال عقب : برای مواقعی داونفورس کمتری برای بال عقب نیاز هست این قسمت رو به صورت قاشقی در میارن تا برای هوایی که از زیر بال رد میشه مقاومتی ایجاد نکنه ! مثلا توی گرندپری کانادا 2019 : برای چارلز از طرح قاشقی استفاده شد و برای سباستین که چسبندگی عقب براش مهمتره از طرح صاف استفاده شد که داونفورس بیشتری رو تولید میکنه !
    ممنون که خوندید !

    • Hami

      4

      0

      درود . همیشه برای من سوال بود که این تغییراتی که نسبت به هر پیست در بال عقب ایجاد میکنند آیا سایر قسمتها را دچار تغییر میکنه یا نه ؟

      • @sebvr

        4

        0

        نه ! فقط قسمت های عقبی رو شاید دچار تغییر کنه ربطی به قسمت های دیگه نداره .. ممنون که خوندید!

      • Hami

        2

        0

        البته منظورمن از سایر قسمتها همان قسمتهای عقبی غیر از بال بود . که چه تغییراتی توی سایر قسمتهای عقبی ایجاد میکنند ؟

    • مَمَّدو

      4

      2

      خیلی جالب بود. ممنون. موضوع خوبی انتخاب کردی. ولی مگه بال عقب های فراری ها تو اون مسابقه یکی نبود؟ من چشمم تفاوتی نمیبینه.

    • مَمَّدو

      2

      1

      یه کمی تکمیلش کنم :
      صفحه اصلی بال عقب در پیست های مختلف و با توجه به نیاز ماشین ها به دانفورس های متفاوت در اون پیست ها، دستخوش تغییرات قابل ملاحظه ای میشه. مثلا تو پیستی مثل موناکو که بیشترین دانفورس رو میخواد، از همه ابعاد مجاز ممکن استفاده کرده و بزرگترین اندازه بال عقب رو خواهیم داشت و در پیست هایی مثل مونزا که دانفورس کمی مورد نیازه، بال عقب خیلی کوچولو میشه و تقریبا تبدیل به یک باله صاف میشه!. اما قسمت سخت تر ماجرا، پیست هایی هستند که هم دانفورس زیادی میخوان و هم پیچهای سرعتی دارن مثل سوزوکا و انگلستان. در این صورت تیمها میان از طرح های قاشقی و گود استفاده میکنن.

      • Hami

        2

        1

        بابت مطلب تکمیلی سپاس

      • مَمَّدو

        2

        1

        مخلصتم. در ضمن بال عقب چون هیچی بعد خودش نیست! طبیعتا فقط روی اجزا جلوتر و پایین تر از خودش تاثیر میذاره. تاثیرش هم به این صورته که مثلا میان بخش پوشش موتور و کوکاکولایی رو تا حد امکان باریکتر میسازن تا هوای بیشتری به بال عقب برسه. یا قطعاتی مثل آینه (و پایش) و حفره ایرباکس بالای سر راننده رو با بالک های آیرودینامیکی پوشش میدن تا جریان هوای جدا شده از اونها به صورت آرام تر و غیر آشفته به سمت بال عقب بره. حتی میان با ترفندهایی ، جریان هوای خارج شده از زیر ماشین و دیفیوزر رو آرام میکنن تا هوای زیر بال رو آشفته نکنه و تحت تاثیر قرارش نده. با همون لبه های آویزون به قول sebvr یا شیارهای امتداد یافته در ناحیه کف ماشین و یا حتی بازوهای نگهدارنده چرخ عقب که آیرودینامیک تر طراحی میشن.

      • آرشا

        4

        1

        من یک بار به عَموم گفتم بال جلو ماشینهای فرمول یک در سرعت ۳۰۰کیلومتر درساعت چیزی حدود ۵۰۰کیلوگرم به سمت زمین فشار میاره،یه ربع بعد ازم پرسید چطوری این اتفاق می افته.
        من تازه فهمیدم اون ۱۵دقیقه را داشت به حرف من فکر میکرد.

      • مَمَّدو

        3

        1

        فکر کنم تازه کَم هم گفتی! اگه danialhatami اصلاح کنه فکر کنم تو سرعت ۳۰۰ فقط بال جلو حدود ۸۰۰ کیلو نیرو وارد میکنه. (از روی شتاب جانبی ۴ جی میگم که یعنی دو برابر وزن ماشین، دانفورس داریم)

  11. مَمَّدو

    8

    2

    یه مطلب راجع به مهره چرخ :
    مهره نگهدارنده چرخ در اتوموبیل های اف1 از جمله قطعات مکانیکی دارای اهمیت استراتژیک میباشد. مثلا به پیت استپ های طولانی فتل در فصل گذشته نگاه کنید!. عنوان شده که در اکثر آنها مقصر مهره چرخ بوده است (البته من فرض رو بر این میذارم که شما این حرف رو باور میکنید!). حالا با هم برخی ویژگی های مهره چرخ رو مرور میکنیم؛
    تا همین ده سال پیش، قضیه مهره چرخ فقط از نظر محکم بسته شدن مهم بود و سرعت باز و بسته کردن آن اهمیتی نداشت که اون هم به خاطر سوخت گیری ماشین ها در پیت استپ بود که تقریبا 10 ثانیه طول میکشید (اجباراً). اما با حذف سوخت گیری، تیمها به اهمیت سرعتی شدن این عملیات پی بردند و راهکارهایی رو در پیش گرفتن. یکی از این راه کارها، ارتقا چکش مخصوص باز و بسته کردن مهره بود که باید با نیروی پیچشی زیاد (گشتاور) و به سرعت، مهره را در جای خودش سفت میکرد. برای اینکار چکش های طراحی شد که میتونن 3000 نیوتون متر (مقایسه کنید با گشتاور بوگاتی ویرون که حدود 1200 تاست!) نیروی پیچشی ایجاد کنن اونهم با سرعت چرخشی 9000 دور در دقیقه (در 3 صدم ثانیه مهره رو سفت میکنن!). در ادامه امروزه نوک محور چرخ خودرو را به صورت مخروطی طراحی میکنن (نوک تیز) تا چرخ به راحتی جای خودش رو پیدا کنه. مکانیزم قفل کردن مهره هم که جزو مقرر ات فیا هست، از یه پین نگهدارنده که با انبر خارج میشد، به سیستم شاخک فنریِ پنهان شونده در پشت مهره تغییر دادن تا وقت اپراتور مربوطه رو نگیره. تیمها حتی اومدن به این فکر کردن که بالا بردن دست در زمان اتمام تعویض چرخ ممکنه وقت گیر باشه (در حد 0.2 ثانیه!) واسه همین یه کلید روی خود چکش گذاشتن که با فشردن اون، چراغ بالای سرشون روشن میشه. از ورزش های خاصی که نفر نگهدارنده چکش انجام میده و جنس چسبناک روی دسته چکش برای جلوگیری از لیز خوردن دست هم که بگذرم ولی نمیتونم این نکته رو نگم که برای چرخیدن کمتر مهره و سریعتر شدن عملیات، تعداد دوری که مهره باید بچرخه تا کاملا سفت بشه رو به تنها سه دور (یعنی محور چرخ فقط سه تا شیار پیچ داره!) کاهش دادن (خدایی راننده عجب دلی راه که با این مهره 300 تا سرعت میره!). همه این کارها به اضافه اختراعات جذاب دیگه باعث شده که چهارتا چرخ رو در کمتر از 2 ثانیه تعویض کنن. متشکرم.

  12. مهیار دلجو

    6

    1

    یک خبر در مورد موتو جی پی و پول اسپارگارو
    پول اسپارگارو، پس از چهار سال موتورسواری برای تیم موتوجی‌پی کی‌تی‌ام به تیم رپسول هوندا پیوست و اکنون پس از گذراندن روز دوم از تست‌های پیش‌فصل در قطر اذعان داشته است که هنگام موتورسواری با این موتور بسیار استرس دارد. او دلیل وجود چنین استرسی را ندانستن حد و محدودیت‌های موتور میداند.
    پس از اولین روز تست پیش‌فصل مسابقاتدر قطر نظر اسپارگارو این بود که موتور‌های تیم کی‌تی‌ام و رپسول هوندا از لحاظ کنترل و هندلینگ بسیار شبیه به هم هستند ولی اگر بخواهیم آنها را از همه‌ی جهات با یکدیگر مقایسه کنیم، بسیار متفاوت خواهند بود.

    صحبت‌های پول اسپارگارو درمورد موتورسواری با موتور تیم رپسول هوندا :

    همانطور که گفتم، هماهنگ‌شدن با سیستم‌های الکترونیکی موتور بسیار سخت است ولی تغییردادن نقشه هنگام موتورسواری و درحالی که استرس دارید، بسیار سخت خواهد بود. چرا که من درحال حاضر استرس زیادی دارم.

    امروز من ۰.۷ ثانیه نسبت به نفر اول یعنی فابیو کوارتارارو کندتر بودم ولی نمیدانم اگر با یک، دو، و یا سه کیلومتر بر ساعت سرعت بیشتر وارد پیچ بشوم چه اتفاقی خواهد افتاد و این بسیار استرس‌زا است.

    در حال حاضر تاکنون من با این موتور تصادفی نداشتم و این نشان میدهد که فاصله‌ی زیادی تا بهترین عملکرد من با مانده است.

    موارد بسیار زیادی هستند که باید درمورد سیستم‌های الکترونیکی موتور یاد بگیرم. برای مثال نحوه فعال کردن لانچ کنترل، تغییر نقشه، تغییر میزان سوخت رسانی و حتی چیزهای ساده‌ای مانند تغییر وضعیت به پیت‌لین و یا حتی خلاص کردن دنده!

    چیزهای بسیار بسیار زیادی در موتور وجود دارد که باید با آنها هماهنگ شوم.

    • مَمَّدو

      7

      2

      تا الآن از نگاه یه موتورسیکلت ران به قضیه نگاه نکرده بودم. چقدر استرس داره …. با سرعت بیشتر وارد پیچ شدن … لانچ … جالب بود رفیق.

      • Hami

        4

        2

        درود . دقیقا همین حس را به راننده وارد میکند . البته رانندن موتورهای موتو جیپی از راندن موتورهای سوپربایک هم سختتر است . من چند سالی موتور سوار بودم و این تفاوت موتور با موتور و آشنایی با لیمیتهای موتور جدید هم بیشتر زمان میبرد

      • مَمَّدو

        2

        4

        چه جال Hami؛
        من همیشه از موتور سواری وحشت داشتم (هرچند که حتی از لیز دادن عقب ماشین در سرعت 120 هم نمیترسم و جمعش میکنم) . شاید به خاطر زمین خوردنم با موتور و دوچرخه باشه که مقداری آسیب غیر موندگار دیده بودم. به نظرم موتور خیلی خطرناکه!

      • @sebvr

        4

        1

        ممدو ! شاید به خاطر اینه که وقتی توی ماشینی احساس میکنی یه حاشیه ی امنی داری چون اگر هم تصادف کنی بازم توی ماشین میمونی …ولی موتور اگه یک لحظه غفلت کنی پرت میشی بیرون و خدا میدونه قرار چه اتفاقی بیفته

      • SUPER FAST 16

        5

        1

        عجب قفلی زدی رو لیز دادن عقب ماشین همه جا بهش اشاره میکنی.بشین از این مسابقات دریفت تو پیست ببین حالشو ببر.
        در ضمن موتور سواری جیگر میخواد اصلا قابل مقایسه با رانندگی نیست.

      • مَمَّدو

        3

        2

        خخخخ همین یه حرکتو بلدم آخه! و در ضمن از موتور سواری وحشت دارم. 😂

  13. مهیار دلجو

    9

    0

    یه خبر باحال هم این که والتری بوتاس گفته من برای تمدید قرارداد با مرسدس هیچ عجله ای ندادم و میخوام تمام تمرکزمو بزارم توی فصل ۲۰۲۱ .
    از اون ور جورج راسل هم هست که خیلیا میگن برای عملکرد خوبش تو صخیر بحرین میخواد بیاد جای والتری بوتاس .
    و اینکه چون لوئیس همیلتون هم امسال قرارداد یکساله داره دست مرسدس برای انتخاب راننده بازه و باید دید آخر این داستان چی میشه
    خداییش آدم بعضی اوقات دوست داره آینده رو ببینه بفهمه چی میشه 😂😂

    • مَمَّدو

      2

      2

      امیدوارم امسال آنچنان درگیر رقابت با سب و مکس و ریکاردو بشه که اصلا به رقابت با لوئیس نرسه (منظورم اینه که اینا همشون ازش جلو بزنن و به لوئیس برسن)

  14. مَمَّدو

    1

    1

    تفسیر سینا :
    در حال مشاهده ماشین مرسدس هستیم که در حال پرتاب ضد موشک های فلر برای دفاع از خود در مقابل سباستین فتل میباشد! ولی فکر نکنم بتونه از دست سب در بره … خخخ
    توضیح فنی : فلر به آتش گیرنده هایی که هلیکوپتر و هواپیما در لحظه گمراه کردن موشک های حرارت یاب و برای دفاع از خود پرتاب میکنن میگویند.

    • Siya

      6

      3

      فرض محال که محال نیست آرزو هم بر جوانان عیب نیست 😉😉

      • مَمَّدو

        3

        5

        حالا وقتی آخر پاییز، لوئیس بعد از مکس و سب ، سوم شد بهت میگم 🤣🤣🤣

    • Hami

      2

      1

      خخخ. آقا فلر خیلی باحال بود .

      • Siya

        3

        0

        ما هم اعلام اسکرامبل میکنیم برای لکلرک با اف 14 و موشک فینیکس برسه خدمدتون

  15. مَمَّدو

    7

    3

    کامنت طنز:
    رئیس جدید فداسیون جهانی اتوموبیل رانی (FIA) ، جناب آقای متیا بینتو اعلام کرد : به جهت افزایش جذابیت اف۱ و دیدن حرکات تکنیکی جدید در این رشته ورزشی، قرار است بال عقب خودرو را کاملا حذف کرده و دانفورس عقب را ۵۰ درصد کاهش دهند. متیا بینتو افزود که اجازه نمیدهیم که هیچ تیمی کاهش دانفورس عقب را با اعمال تغییرات در دیفیوزر جبران کند و همه ماشینها باید قسمت عقبشان ناپایدار باشد!
    بینتو در پاسخ به سوال کسی که پرسیده بود “آیا این کار را مشخصاً به قصد نابود کردن رانندگی سباستین فتل انجام میدهید؟” جواب داد : من سباستین را نمیشناسم و به جان مارکو ، هدفم فقط جذابیت آکروباتیک است نه چیز دیگری!

    • SUPER FAST 16

      8

      0

      وی در لحظات پایانی مصاحبه افزود:راننده ایی که بدون پایداری عقب خودرو نتواند تایم خوب بزند راننده نیست.#طنز😂😂

  16. مَمَّدو

    2

    1

    یه خبر :
    مشخصات فنی استون مارتین سیفتی کار :
    موتور V8 با حجم 4 لیتر و دو توربوشارژر. به قدرت 535 اسب بخار و گشتاور 685 نیوتون متر.
    میزان دانفورس تولیدی در سرعت 200 کیلومتر بر ساعت 155 کیلوگرم میباشد. این خودرو دارای شتاب صفر تا صد 3.5 (سه و نیم) ثانیه ای میباشد.
    نظر خودم : من دوست دارم که این ماشین رو بدن یکی مثل منصوری یا RUF تیونینگش کنه تا قدرت از 750 اسب هم بیشتر بشه و صد تا رو زیر 3 ثانیه بره.

    • MERC

      2

      1

      موتور استون همون موتور مرسدس ام117 هستش که فقط با کیت ای سی یو میشه اون قدرتهارو ازش گرفت, احتیاجی به روف نیس, مخصوصا اینکه روف فقط روی پورشه کار میکنه و منصوری هم توی مهندسی حرفی واسه گفتن نداره, اگه قدرت بیشتری از این موتور بخوای باید سراغ براباس بری که عملا همه اجزای موتور رو عوض میکنه به جز بلوک و 900 اسب ازش بیرون میکشه. ولی بعدش دیگه اسم خودشو میزاره روی ماشین.

  17. مَمَّدو

    1

    2

    یه خبر :
    همیلتون گفته که نسبت به کسب عنوان قهرمانی هشتم تردید دارد و فکر میکند که رقبا بسیار قَدَر هشتند. اون گفته : به تایم مکلارن در ریس آخر سال نگاه کنید! اونا فقط 0.4 ثانیه از ما عقب بودن درحالیکه موتور ضعیف رنو رو داشتن ولی امسال از موتور ما (مرسدس) استفاده خواهند کرد.
    نظر خودم (الآن سوپر فست میگه : چرا اینقدر نظر خودت رو میگی! کی ازت نظر خواست؟! خخخخ) :
    برام عجیبه که لوئیس از مکلارن ابراز نگرانی کرد و نه مثلا از ردبول یا فراری یا حتی استون! یعنی واقعا از دنی ریک میترسه؟

    • SUPER FAST 16

      2

      0

      گفتن نظر مشکل نداره.گفتن یه نظر چند بار اعصاب خورد کنه.

    • |ZXE-LECLERC16|

      5

      0

      نه بابا مطمئن باش حالا سال که شروع بشه مکلارن به احتمال 94% نسبت به بقیه تیم های میانه جدولی باهاشون فاصله بیشتری داره
      از اونایی باید ترسید که در موردش اظهار نظر«نمی کنه»!

  18. |ZXE-LECLERC16|

    4

    1

    عروس ملکه انگلیس مصاحبه کرده گفته اینا به شدن نگران «درصد تیرگی» پوست بچه ام بودن!
    حالا خر بیار باقالی بار کن
    همیلتون چه می کنه حالا؟! سِر هم شده!
    جدا حالا چه می کنه؟

  19. Mahmood.ghaedi

    3

    0

    مرسدس چند ساله ک مشکل خنک کردن موتور داشته
    حالا تا شروع شدن و چندتا ریس باید بگذره تا بفهمیم مشکل حل شده یا امدن ابرو درست کنن زدن چشمم کور کردن

    • Mehriar Salehi

      6

      1

      محمود جان اتفاقا یکی از اصلی ترین نکات مورد تمرکز مرسدس توی تست های بعد از فصل همین قضیه کولینگ بود.
      قانونی هست که ماشین با هر کانفیگریشنی که توی ریس آخر حاضر میشه، با همون کانفیگ میتونه توی تست آخر فصل هم از ماشینش استفاده کنه.
      ۲ تا تغییر اساسی داشتش ماشین ریس ابوظبی با ریس های قبل.
      یکی اضافه شدن یک قطعه مشابه پلاستیک (که مطمئنا پلاستیکی نبوده) به نوک جناغ بالایی ساسپنشن که تو طراحی امسالشون اون قسمت، بخشی از ساسپنشن جلو شد.علت، بخاطر تغییر جزئی فرم و ساختار تایرها و چگونگی گرم کردن لاستیک، نیاز به تغییر فرمی بود تا فشار به لاستیک اصلاح بشه.
      اما دومین مورد، شیت های محافظ حرارت توی محدوده اینجین کاور و سایدپاد ها بودش که عکسش هم دراومد همون زمان…شیت هایی که ظاهرا طراحی شدن برای پاوریونیتی که قراره گرمای کمتری رو به بدنه یا قطعات حساس انتقال بدن…نتیجه؟ فرض مرسدس اینه که یا این پاوریونیت جدید حرارت کمتری رو جاهایی که نباید، ایجاد میکنه یا مسیر انتقال این حرارت قراره بهینه بشه به طریقی که کمک کنه به سایز و فرم رادیاتورها، ورودی سایدپاد، کاور موتور و…که باعث پایین آوردن درگ میشه.

      هردوی این دو مورد رو توی ریس ابوظبی استفاده کردن تا بتونن تو روز تمرین آخر فصل هم با لاستیک تست ۲۰۲۱ اون قطعات ساسپنشن رو بیشتر بررسی کنن و زمان برای بررسی سنجش آستانه تحمل شیت های محافظ حرارتی جدیدشون هم بیشتر بشه.

      استفاده از این دو قطعه تست کل آخر هفته مسابقه آخرشونم تحت تاثیر قرار داد چون مجبور بودن موتور رو با سطح عملکرد خیلی پایینتری استفاده کنن تا قطعه تست ۲۰۲۱ توانایی تحمل حرارت رو داشته باشه…جالب نبود که تو ریس ابوظبی جفت مرسدس ها تو اسپیدترپ آخر بودن؟ اونم نه با فاصله ۲-۳ کیلومتر بر ساعت، با اختلاف بالای ۲۰ کیلومتر!
      و البته تعلیق جلویی که روی عملکرد تایرهاشون تاثیر منفی داشت چون برای اون تایرها طراحی نشده بود.

      خلاصه مطلب اینکه اینسری خیلی زودتر رفتن سراغ رفع مشکل و حتی یک ریس کامل رو فداش کردن و البته…یکم این نزدیک شدن تیمها بهشون و برد ردبول، علتش واضح تر میشه!

      • Mohammad44

        0

        1

        مهریار دمت گرم عالی بود
        چه جالب!!!! با این اوصاف مرسدس یا درو می کنه همه رو یا رقابت سختی رو شاهد خواهیم بود مخصوصا اینکه میگن لوییس از نظر روانی تو اوج نیست

      • Mohammad44

        0

        1

        مهریار دمت گرم عالی بود
        چه جالب!!!! با این اوصاف مرسدس یا درو می کنه همه رو یا رقابت سختی رو شاهد خواهیم بود مخصوصا اینکه میگن لوییس از نظر روانی تو اوج نیست
        اگه دو بار می بینید کامنت رو ببخشید

  20. Siya

    4

    0

    مهریار خان خوش برگشتی داداش