تیمهای فرمول یک با پیشنهاد تغییر قوانین که میتوانست به پیرلی اجازه دهد فشار باد لاستیکها را کاهش داده و به یکی از مهمترین شکایتهای رانندگان پاسخ دهد، مخالفت کردند.
یکی از رایجترین اعتراضهای رانندگان در فصل جاری این است که حداقل فشار باد لاستیکهایی که پیرلی برای خودروهای ۲۰۲۶ تعیین کرده، بیش از حد بالاست. این موضوع باعث شده خودروها چسبندگی کمتری داشته باشند، رانندگی با آنها دشوارتر شود و احتمال قفل شدن چرخها هنگام ورود به پیچها افزایش پیدا کند.
این لاستیکها همچنین هم دیرتر به دمای ایدهآل میرسند و هم نگه داشتن آنها در محدوده عملکرد مناسب دشوارتر شده است.
اولی بیرمن، راننده تیم هاس اوایل امسال در گرندپری بارسلونا این وضعیت را به رانندگی با بادکنک تشبیه کرده بود. او گفت:
الان این لاستیکها اونقدر باد دارن که واقعاً رانندگی باهاشون کابوسه. استهلاک خیلی زیاده و حتی توی یه دور هم سریع بیش از حد داغ میشن.
این همه قدرت زیر پامونه، ولی با این لاستیکهای بادکنکی عملاً هیچ چسبندگیای نداریم.
پیامد آیرودینامیک فعال
افزایش فشار باد لاستیکها که بسته به نوع پیست معمولاً بین ۳ تا ۴ پیاسآی بیشتر از سال گذشته است، نتیجه مستقیم قوانین جدید آیرودینامیک فعال در فرمول یک محسوب میشود.
تغییر میزان نیروی رو به پایین میان حالت مستقیم (استریت مود) و حالت پیچ (کرنر مود)، بار عمودی واردشده به لاستیکها را تغییر میدهد.
دلیل اصلی فشار باد بالاتر نیز جلوگیری از خطراتی است که در صورت از کار افتادن سیستم آیرودینامیک فعال ممکن است به وجود بیاید.
اگر بالهای خودرو در حالت پیچ باقی بمانند و خودرو با حداکثر نیروی رو به پایین وارد مسیرهای مستقیم شود، بار بسیار زیادی به لاستیکها وارد خواهد شد؛ موضوعی که در صورت پایین بودن فشار باد میتواند حتی به ترکیدن لاستیک منجر شود.
به همین دلیل، فشار باد بالاتر به عنوان یک اقدام ایمنی برای بدترین سناریوی ممکن در نظر گرفته شده است.
مکس ورشتپن و جورج راسل ، ردبول و مرسدس
پیشنهاد تغییر قانون
پیرلی کاملاً از نارضایتی رانندگان آگاه است و اخیراً پیشنهادی ارائه داد که میتوانست از نیمفصل دوم امسال امکان کاهش فشار باد لاستیکها را فراهم کند.
بر اساس این پیشنهاد، اگر سیستم آیرودینامیک فعال خودرویی دچار نقص میشد و خودرو قادر به فعال کردن حالت مستقیم نبود، اجازه ادامه مسابقه را نداشت.
پیشنهاد پیرلی این بود که اگر خودرو به مدت پنج دور در حالت پیچ باقی بماند، پرچم سیاه و نارنجی برای آن به نمایش گذاشته شود؛ پرچمی که به راننده هشدار میدهد خودرو دچار نقص فنی یا وضعیت خطرناک شده است.
در این صورت، راننده باید به پیت بازمیگشت و اگر مشکل برطرف نمیشد، دیگر اجازه ادامه مسابقه را نداشت.
اگر چنین قانونی اجرا میشد و دیگر هیچ خودرویی نمیتوانست برای مدت طولانی با حداکثر نیروی رو به پایین در مسیرهای مستقیم حرکت کند، پیرلی میتوانست فشار باد لاستیکها را کاهش دهد؛ موضوعی که رضایت بیشتری برای رانندگان به همراه داشت.
این قانون حتی میتوانست از گرندپری هلند، نخستین مسابقه پس از تعطیلات تابستانی اجرایی شود.
فیا این ایده را قابل اجرا میدانست، اما طبق ساختار تصمیمگیری فرمول یک، تصویب آن نیازمند رأی موافق اکثریت ویژه تیمها بود.
با این حال، چنین حمایتی به دست نیامد و اکثر تیمها هنگام بررسی این پیشنهاد با آن مخالفت کردند.
گفته میشود برخی تیمها نمیخواستند فشار باد لاستیکها در میانه فصل تغییر کند، زیرا ممکن بود روی عملکرد رقابتی آنها تأثیر بگذارد.
برخی دیگر نیز نمیخواستند ریسک از دست رفتن یک نتیجه خوب را به دلیل خرابی سیستم آیرودینامیک فعال بپذیرند؛ خرابیای که شاید در شرایط فعلی بتوان با آن تا پایان مسابقه دوام آورد و امتیاز گرفت.
تغییری در کار نخواهد بود
رد شدن این پیشنهاد به این معناست که فشار باد بالای فعلی لاستیکها تا پایان فصل حفظ خواهد شد و احتمالاً این وضعیت در سال ۲۰۲۷ نیز ادامه پیدا میکند.
سیمونه برا، مهندس ارشد پیرلی گفت از مخالفت تیمها با این طرح “چندان غافلگیر نشده است”، هرچند این همان چیزی بود که رانندگان خواستار آن بودند. او گفت:
اکثریت تصمیم گرفتن فشار باد بالا حفظ بشه و از نظر ما هم مشکلی نیست.
بارها توضیح دادیم که دلیل این فشارهای بالا، شرایط حالت مستقیمه؛ شرایطی که البته خیلی هم زیاد اتفاق نمیافته.
برای ما فقط مهمه که موقع تعیین فشار باد، کدوم سناریو رو ملاک قرار بدیم و طبیعتاً بدترین حالت ممکن رو در نظر میگیریم.
برا معتقد است اگر قانون استفاده از پرچم سیاه و نارنجی تصویب میشد، فشار باد لاستیکها میتوانست تقریباً به مقادیر سال گذشته بازگردد.
او در پاسخ به این سؤال که در صورت حذف نگرانی از خرابی آیرودینامیک فعال، فشار باد لاستیکها چقدر متفاوت میشد، گفت:
میتونه تفاوت قابلتوجهی باشه. البته بستگی به پیست داره، ولی معمولاً چیزی بین ۱ تا ۳ psi روی محور جلو و عقب. حتی روی محور عقب امکان کاهش بیشتری هم وجود داشت.
