خرابی سیستم پرچم آبی در گرندپری مجارستان باعث شد کارلوس ساینز معتقد باشد برای برخوردش با اسکار پیاستری بهانه خوبی دارد؛ اما پیاستری رانندگی ساینز را غیرقابل قبول و رفتار او را ریاکارانه توصیف کرد.
پیاستری تنها عضو یکی از تیمهای مدعی نبود که از نحوه برخورد رانندگان لپی یا یک دور عقبافتاده با خرابی این سیستم عصبانی شده بود. توتو ولف، مدیر مرسدس نیز نه خود خرابی سیستم، بلکه نحوه مدیریت آن از سوی تیمهای میانه میدان را مورد انتقاد قرار داد و اعضای پیتوال این تیمها را به “مهندسهای تلهتابیز (توپولوها)” تشبیه کرد که پشت پیتوال نشستهاند و به رانندگانشان نمیگویند پشت سرشان چه اتفاقی در حال رخ دادن است.
سیستم خودکار پرچم آبی حدود ۹ دور پس از آغاز مسابقه ۷۰ دوری از کار افتاد و همین مسئله باعث شد چند هشدار اشتباه پرچم آبی به صورت خودکار ارسال شود، در حالی که هیچ رانندهای یک دور عقب نیفتاده بود.
پس از شناسایی این نقص فنی، سیستم خودکار بهسرعت غیرفعال شد تا مارشالها در پستهای خود و رانندگان روی فرمان خودرو، هشدارهای اشتباه پرچم آبی دریافت نکنند.
در نتیجه، فرآیند اعلام پرچم آبی به صورت دستی انجام شد. مارشالها پرچم آبی را به رانندگان نشان میدادند و رانندگان باید خودشان آنها را مشاهده میکردند، بدون آنکه هشدار مربوطه روی فرمان خودرو ظاهر شود. این مسئله همچنین مسئولیت بیشتری بر عهده تیمها گذاشت تا رانندگان خود را از پرچمهای آبی مطلع کنند.
این موضوع بخشی از استدلال ساینز برای توضیح برخوردش با پیاستری هنگام لپ شدن بود؛ اتفاقی که پیاستری را به شدت عصبانی کرد. راننده مکلارن در آن مقطع برای پیروزی با همتیمیاش لندو نوریس رقابت میکرد و معتقد بود زمانی که در برخورد با ساینز از دست داد، نقش مهمی در جلو افتادن نوریس پس از دومین دور توقفهای پیت داشت.
ساینز توضیح داد:
روی فرمون چراغ آبی نداشتیم. معمولاً وقتی وسط یه نبرد اینطوری هستیم و برای جایگاه میجنگیم، اون چراغها کمک میکنن بفهمیم یکی داره ازمون یه دور جلو میافته یا نه.
اون لحظه اصلاً نمیدونستم قراره لپ بشم. تازه درگیر یه نبرد سنگین با فرناندو [آلونسو] هم بودم و سعی میکردم توی اون پیچ آندرکاتش کنم، برای همین اصلاً انتظار نداشتم اسکار اونجا باشه.
حتی اگه میدونستم اونجاست یا انتظارش رو داشتم، توی نقطه کورم قرار گرفته بود. واقعاً از طرف من هیچ راهی برای جلوگیری از برخورد وجود نداشت.
احتمالاً ارتباط بهتر از طرف تیم میتونست کمک کنه، ولی خب، بعضی وقتها این اتفاقها میافته.
ساینز گفت قوانین پرچم آبی کاملاً روشن هستند، اما در عین حال از این فرصت برای انتقاد از سرعت پایین خودروی ویلیامز نیز استفاده کرد:
اگه اینقدر کند نبودیم، این همه پرچم آبی هم نمیدیدیم. پس میدونیم راهحل چیه.
کارلوس ساینز
داوران ساینز را به پنج ثانیه جریمه زمانی محکوم کردند. پنالتی اولیه برای چنین تخلفی ۱۰ ثانیه بود، اما داوران به دلیل آنچه “محدود بودن امکان مشاهده” پرچمهای آبی عنوان کردند، آن را به پنج ثانیه کاهش دادند؛ عاملی که از نظر آنها میزان تقصیر ساینز را کمتر میکرد.
وقتی از ساینز پرسیده شد که آیا مشکل سیستم باید در تصمیم داوران لحاظ میشد، او پاسخ داد:
راستش واقعاً بابت اتفاقی که برای اسکار افتاد متأسفم، ولی این بار فکر میکنم برای چیزی که اتفاق افتاد، بهانه خیلی خوبی دارم.
نمیدونم، شاید خودش هم میتونست یه کم محتاطتر باشه. بالاخره اون کسیه که برای سکو میجنگه و با توجه به تمام مشکلاتی که همهمون با پرچمهای آبی داشتیم، شاید میتونست با احتیاط بیشتری خودش رو توی اون موقعیت قرار بده.
حیف شد. پنج ثانیه پنالتی رو گرفتم و مشکلی هم باهاش ندارم. وقتی برای رده هجدهم میجنگم، واقعاً برام مهم نیست. ولی خب، اتفاقیه که افتاده.
وقتی از ساینز پرسیده شد آیا با پیاستری صحبت کرده است، پاسخ داد:
نه، نه، نیازی نمیبینم. یه اتفاق مسابقهای بود. احتمالاً خودش با دونستن شرایط میفهمه چی شد. به خاطر من هم از مسابقه کنار نرفت.
فقط یه برخورد بود و خوشحالم که خیلی روی مسابقهاش تأثیر نذاشت. ولی وقتی همهمون با این مشکلات درگیریم، واقعاً شرایط سخت میشه.
ساینز باید نگاهی به آینه بیندازد
با توجه به صحبتهای پیاستری پس از مسابقه، به نظر نمیرسد امید ساینز به اینکه راننده مکلارن شرایط او را درک کند، چندان به واقعیت نزدیک باشد.
پیاستری که بعداً به دلیل خرابی گزارششده گیربکس از جایگاه دوم مسابقه کنار رفت، گفت:
میدونستم پرچم آبی هست، ولی روی همه تابلوهای مارشالها پرچم آبی نمایش داده میشد. یه سکتور کامل درست پشت سرش بودم. واقعاً نمیتونستم چیزی که اتفاق افتاد رو باور کنم.
اینکه یه ماشین لپی بهت بزنه، هیچوقت جزو چیزهایی نیست که انتظار داشته باشی توی مسابقه برات پیش بیاد. ولی امروز اتفاق افتاد. واقعاً برام مهم نیست که منو ندیده.
اینکه منو ندیده و هیچکس هم بهش چیزی نگفته، یا اینکه کلاً هیچ آگاهیای از اتفاقات اطرافش نداشته، غیرقابل قبوله.
وقتی به پیاستری گفته شد که ساینز در آن لحظه روی نبرد با آلونسو تمرکز داشته، پاسخ داد:
داشت برای آخرین رده با فرناندو جوری میجنگید انگار قهرمانی جهان وسطه.
این اتفاق صدر مسابقه رو ازم گرفت. خودش خیلی از بقیه انتقاد میکنه و قبلاً هم بقیه به خاطر رفتار آزاردهندهاش توی پیست ازش انتقاد کردن.
وقتی خودت همچین کاری میکنی، فکر کنم بد نیست یه کم توی آینه نگاه کنی.
وقتی درباره خرابی سیستم پرچم آبی از او پرسیده شد، پیاستری پاسخ داد:
برای من اصلاً بهانه قابل قبولی نیست. این باید یکی از احمقانهترین چیزهایی باشه که تا حالا توی پیست دیدم. واقعاً برام مهم نیست چه بهانهای آورده.
توتو ولف
تقصیر “مهندسهای تلهتابیز” بود؟
ولف نیز از تیمهای رانندگان لپی که در مراحل پایانی مسابقه بر سر راه نبرد کیمی آنتونلی و لوئیس همیلتون برای جایگاه سوم قرار گرفتند، انتقاد کرد.
ولف گفت:
اینکه سیستم مارشالها درست کار نمیکنه و ماشینهای عقب میدان وسط نبرد لوئیس و کیمی دارن دفاع میکنن، واقعاً افتضاحه.
یه سری مهندس تلهتابیز روی پیتوال این تیمها نشستن و حتی به رانندههاشون نمیگن پشت سرشون چه خبره.
الیور بیرمن نیز به دلیل نادیده گرفتن پرچمهای آبی هنگام لپ شدن از ایزاک حجار پنج ثانیه جریمه شد.
بیرمن گفت:
بابت جریمه پرچم آبی با حجار حس بدی دارم، چون راستش واقعاً کابوس شده بود.
وقتی از بخش داخلی پیست رد میشی، عملاً وقت نداری توی آینهها رو نگاه کنی. تقریباً هر دور هم روی تابلوها پرچم آبی میدیدم.
توی این مسابقه سیستم درست کار نمیکرد، برای همین واقعاً سخت بود بفهمی پرچم برای خودته، ماشین پشت سرت یا ماشین جلوت.
مشخصه که عمدی نبود. من یه دور عقب بودم و قرار نبود کار بدی انجام بدم، ولی طبیعتاً بابت مسابقه هر کسی که شاید خراب کرده باشم، حس بدی دارم.
از همون اوایل مسابقه، بعد از شش دور داشتم پرچم آبی میدیدم و با خودم گفتم: “وای، این دیگه عجیبه.”
اینقدر کند نیستیم که بعد از شش دور لپمون کنن! همونطور که گفتم، تقریباً از دور شش تا دور ۷۰، توی تکتک دورها یه جایی پرچم آبی میدیدیم.
بیرمن در پایان گفت:
واقعاً سخت بود بفهمی کدومش واقعیه، کدوم اشتباهه، کدوم برای منه و کدوم نیست.
چون معمولاً شماره ماشینت هم نمایش داده میشه، ولی این بار فقط یه علامت آبی بود. واقعاً مجبور بودم به تیم تکیه کنم تا کمکم کنن بفهمم کدوم پرچمها برای منه.
