ردبول احتمال کنار گذاشتن بال عقب موسوم به “وارونه” یا “ماکارنا” را پس از دومین خرابی متوالی این قطعه در دو مسابقه اخیر رد نکرده است.
مکس ورشتپن در آخرین دور سریع خود در مرحله تعیین خط گرندپری اتریش زمانی تصادف کرد که بال عقب خودرو به درستی بسته نشد. اتفاقی مشابه نیز در گرندپری بریتانیا و زمانی که او در جایگاه چهارم قرار داشت، رخ داد و باعث تصادفش در پیچ کاپس شد؛ هرچند ردبول و خود ورشتپن تأکید کردهاند علت دقیق دو حادثه با یکدیگر متفاوت بوده است.
ورشتپن که از دو خرابی پیاپی و تصادفهای پرسرعت ناشی از آنها بهشدت ناراحت بود، گفت:
این واقعاً خطرناکه، چون ممکنه آسیب جدی ببینی. دو بار این اتفاق افتاده. توی اتریش خوششانس بودم، اینجا هم خوششانس بودم، ولی خب آدم واقعاً از این وضعیت خسته و کلافه میشه.
با وجود این، ورشتپن همچنان در مسیر کسب یک سکوی دیگر قرار داشت، اما خودش تأکید کرد چنین نتیجهای بازتاب واقعی عملکرد خودرو نبود. او گفت:
البته با اتفاقاتی که اطرافم افتاد خوششانس بودیم؛ جریمه لوئیس، پنچری آروم جورج و مشکل کیمی.
حتی اگر هم روی سکو میرفتیم، خب قبولش میکردیم، ولی اصلاً حقمون نبود. چون با لاستیکهای هارد واقعاً کند بودیم. خودم هم نمیدونم چطور تونستم این همه مدت جورج و لوئیس رو پشت سرم نگه دارم.
تمام آخر هفته بالانس ماشین افتضاح بود، از نظر سرعت نهایی هم نسبت به ماشین دیگه تیم عقب بودیم. مسابقه هم دقیقاً همونطور پیش رفت که از قبل پیشبینی کرده بودم.
مکس ورشتپن
لوران مکیس، مدیر تیم ردبول، نیز پس از مسابقه با لحنی عذرخواهانه مقابل خبرنگاران حاضر شد. او گفت:
ببینید، کاملاً حق داره ناراحت باشه.
اینکه رانندهات توی دو مسابقه پشت سر هم، توی پیچهای پرسرعت به خاطر مشکل ماشین ناامید بشه، چه دلیل دو خرابی یکی باشه چه نباشه، واقعاً اتفاق ناخوشایندیه.
و البته برای خود ما هم، هرچند در مقیاسی متفاوت، اینکه رانندههامون رو راهی تله شنی کنیم، اصلاً خوشایند نیست.
هیچ شکی ندارم که بهعنوان یک تیم هر کاری لازم باشه انجام میدیم تا این اتفاق دوباره تکرار نشه، حتی اگر امروز نتونستیم جلوش رو بگیریم.
ما این موضوع رو کاملاً جدی میگیریم و طبیعیترین حسی که مکس امروز میتونه داشته باشه، ناراحتیه.
مکیس از ارائه جزئیات خرابی خودداری کرد، اما تأیید کرد که در سیلورستون نیز بال عقب دوباره بهدرستی بسته نشده است. او افزود:
اینکه علت خرابی با دفعه قبل فرق داشته یا نه، خیلی مهم نیست. کل این بخش رو بهطور کامل بررسی میکنیم تا مطمئن بشیم هیچ احتمالی برای تکرار چنین اتفاقی باقی نمونه.
از مکیس پرسیده شد که آیا برای از بین بردن این اتفاق، ردبول ممکن است دوباره به بال عقب متعارف بازگردد؛ طرحی که تقریباً همه تیمها بهجز ردبول و فراری از آن استفاده میکنند. مکلارن نیز نسخهای از این بال را ساخته، اما هنوز از آن در مسابقه استفاده نکرده است. مکیس پاسخ داد:
جوابش اینه که هر کاری لازم باشه انجام میدیم تا کاملاً جانب احتیاط رو رعایت کنیم.
چندین مسابقه با این طراحی مسابقه دادیم.
از گرندپری میامی با این طرح مسابقه دادیم و تعداد قابل توجهی مسابقه باهاش پشت سر گذاشتیم. هنوز برای نتیجهگیری زوده که بگیم مشکل از خود این طراحی بوده یا عامل دیگهای وجود داشته.
اما مطمئن باشید هیچ احتمالی رو نادیده نمیگیریم و همه گزینهها روی میز هستن.
ردبول تا دو هفته آتی فرصت دارد مشکل خود را برطرف کند؛ زمانی که فرمول یک برای گرندپری بلژیک در پیست اسپا بازمیگردد. هرچند عملکرد نادرست بال عقب در هیچ پیستی مطلوب نیست، اما اسپا با مسیرهای مستقیم طولانی و سرعتهای بسیار بالا، آزمونی بسیار سختتر برای این قطعه به شمار میرود.
شخصن خیلی خبرهای اطراف ردبول و ورستپن رو دنبال نمیکنم اما درباره بال عقب ردبول از چند جا یه سری حرف ها مطرح شده مبنی بر اخلال در عملکرد بال عقب موقع بسته شدن. البته نه به این منظور که بال بسته نشه. بال بسته میشه اما علمکرد ایرودینامیکی بال مختل میشه.
چیزی که من فهمیدم این بود. برای پیچیدن، نیاز به گریپ یا چسبندگی هست. بخشیش مکانیکی و موثر تر در پیچ های سرعت پایین و بخشیش ایرودینامیکی و بواسطه داون فورس هست. بخش بزرگی از این داون فورس بواسطه برخورد مولکول های هوا به بال عقب و تولید داون فورس/ درگ هست. اگر با دانش فیزیک یک، بال عقب رو مثل یک خط زاویه دار رسم کنید و برایند نیرو ها رو در نظر بگیرید کامل متوجه میشید. گفته شده شاید وقتی بال عقب ردبول بسته میشه، در لحظه اثر ایرودینامیکی مفید اون که تولید داون فورس باشه، فعال نمیشه. یعنی دور و بر بال عقب در لحظه بسته شدنش، جریان های هوا به درستی جریان پیدا نمیکنن و قطعه بطور موثر کار نمیکنه. اگر درست خاطرم باشه مشکل فراری با اون بال macarena هم همین بود. البته اون ها میگفتن چون بسته شدنش طول میکشه ممکنه در ورودی پیچ های سریع که داون فورس نیاز هست. اون رو با تاخیر( البته بسیار کوتاه) تولید بکنه و خطرناکه. بنظرم با توجه به اون صحبت ها، جریان های هوای اطراف ردبول بگونه ای هست که همون مشکل رو برای ماشین بوجود میاره. منتها فراری میگفت منشا مکانیکی داره، ردبول منشا ایرودینامیکی داره. امیدوارم منظور رو رسونده باشم.
البته مکیز چیز دیگه ای گفته و این حرف من هم شایعه هست و ولی فکر کردم شاید بیانش بد نباشه.
دوران مکس و ردبول به قبل و بعد جلسه اتریش تقسیم میشن.مکس هم که خب حاضر نشد گزینه فسخ تابستون بیخیال بشه.بعد اون چندتا اتفاق غیر قابل توضیح افتاد.یکی داستان بسیار عجیب کوالی که با یک ست تا کیو 3 رفتن و با هزارم ثانیه و خوش شانسی حذف نشدن.بعد توی مسابقه تنها استراتژی که شانس برد از مکس میگرفت انتخاب کردن.
توی بریتانیا کل هفته از نظر ستاپ و دیپلوی باتری فاجعه بودن و حاضر نشدن تغیر بدن رو ماشین مکس.راننده تیم داره بالای نیم ثانیه زمان از دست میده حتی نسبت به هم تیمی.مگه میشه ببینی و کاری نکنی؟چند مسابقه هست دیگه حتی توی ستاپ کردن ماشین مکس دخالت نمیدن و نادیده میگیرنش.
پ.ن:تخم مرغ هاشون فعلا تو سبد کسی که با اینکه تو اوج شرایط روحی قرار داره اما میانگین بین نیم تا 1 ثانیه کندتر از مکس بوده.شرایط روحی بد باشه چی میشه.
اوه بابا یک مسابقه به حرف مکس نکردن و دو دور دیر تعویض لاستیک انجام دادن چه بساطی راه انداختی
شما حتی مصاحبه های راننده مورد علاقه خودت هم پیگیری نمیکنی اگه درباره راننده دیگه و حرفاش خبری داشتی تعجب میکردم
وقتی یه راننده بزرگ بواسطه خودروش محدود بشه و هر کس با اون راننده مشکل داشته از این فرصت برای تخریبش استفاده کنه به نظرم خوب نیست.فتل بنده خدا یه هوکنهایم از پیست خارج شد هنوز ول کنش نیستن میگن اون اتفاق باعث شد قهرمان نشه.اصلا تدیدن مرسدس چطور تو آپدیتها فاصله گرفت و استراتژی فراری چه بلاهایی سر فتل آورد.توی گراند افکت هم لوییس رو مورد لطف قرار میدادن ولی نمیدیدن مرسدس کل اون دوران گیج بود آخرم نتونستن مشکل رو پیدا کنن.الان دیگه داره نوبت مکس میشه.البته که لوییس و مکس قهرمان میشدن هم باز تخریبشون میکردن که با این خودرو هر کی قهرمان میشد.یه پرنده ای هست وقتی حس میکنه یه جانور داره ضعیف میشه انقد بالای سرش میچرخه تا از نفس که افتاد بره سراغش.ولی انتقاد حق همه هست چون هیچکس از اشتباه مصون نیست لوییس و مکس و بقیه هم شامل این اشتباهات هستن.
این جمله ی همه گزینه ها روی میز هست رو انقد تو این بیست سی سال گذشته سیاسی ها گفتن حال من یکی رو بد میکنه فقط مکیس مونده بود بگه.چند روز دیگه اومد گفت انگشت ما روی ماشه است تعجب نکنیم
سلام همراه عزیز ، علی آقای گل .
با فرمایشات شما موافقم ، اساسا این یکی از خصائص اغلب انسان هاست که وقتی کسی رو خیلی موفق میبینند و توانائی چالش با او را در خودشون نمیتونند جستجو کنند ، گزینه تخریب اش رو انتخاب میکنند .
بقول معروف ساده ترین راه برای اینه کسی احساس خوشبختی کنه اینه که بگرده و یکی بدبخت تر از خودش پیدا کنه !!
سلام و عرض و ادب جناب سیامک عزیز.
من که انقد از فراری و مهندساش و الکان و شارل انتقاد کردم این سالها،یک صدمش از دیگران انتقاد نکردم البته که هر چی گفتم درباره مجموعه فراری دور از حقیقت نبوده و اون الکان فراری براش کم بود یوونتوسم هم نابود کرده.گوره پدره الکان.درود به روح مارکیونه.
آدمین محترم ، کامنتهای من نمیدونم چرا ثبت نمیشه ، لطفا .
اگر محدویت تایپ قائل شدید بگید بدونیم ، کلی تایپ کردم و هیچ
بنظر میرسه هر چه ردبول سبکتر میشه مشکلاتش بیشتر میشه ، هر دو مورد تقریبا در پیچهای مشابه و با وزن کمتر سوخت رخ داده . افت سرعت مکس در استینت آخر و روی مدیوم نو اونم فقط بعد از ۵ دور شاید نتیجه همین کاهش وزن و دانفورس کمتر باشه و البته که این بال حجم زیادی باز میشه که قطعا در زمان بسته شدن اختلال زیادی در جریانات هوای اطراف خودش ایجاد میکنه . باید تغییرش بدهند هر چند راحت نیست .
ولی مشکل اصلی جای دیگه است و اونم نبود هورنره .
شاید دوستان بگن این فرشاد دیگه زیادی عاشق هورنر هست ، ولی واقعیت این هست که درست یکسال پیش و بعد از ماهها دسیسه و پاپوش ، مدیران جدید ردبول اشتباه بزرگی کردنند .
اتفاقا مارتین براندل در پخش زنده گفته تیم ورشتپن مدیریت ردبول را نابود کردنند و حالا دارند با مکلارن لابی میکنند ( البته منظورش پدر مکس و مدیر برنامه مکس بوده) .
راست یا غلط واقعیت این هست که این تیم اون صلابت گذشته را نداره ، هورنر بلد بود کجا پدرانه رفتار کنه و کجا ترمز افراد را بکشه ، مسیر مقابله با مشکلات را هم بخوبی بلد بود . در حالی که رفتن افراد را به دلیل حضور هورنر میدونستند ولی حالا پل موناهان داره میره و بدنبالش لامبیاسه هم راهی مکلارن میشه ، تنها این اسامی نیستند ، تیم مکانیکهای گاراژ هم دیگه اون افراد قبل نیستند ، کو اون چهرهای مطمئن با بدنهای ورزیده و سر بالا با غرور و محکم ، کجاست اون پیت استاپهای کمتر از ۲ ثانیه ، کجاست اون استراتژیهای تهاجمی و جذاب و موفق گذشته .
حتی کارگردان هم در هر ریس چندین بار پیت وال ردبول را نمایش میداد و اعتماد و نظم درونش موج میزد ، حالا آخرین بار پیت وال ردبول را کی دیدید .
نظمی که اون مرد ساخته بود دیگه دیده نمیشه و بلد بود چکار کنه و چطور مصاحبه کنه . یادتونه در میانه فصل ۲۰۲۴ که رسانه ها هر روز مکس را به مرسدس وصل میکردن در جواب خبرنگار گفت ” اگر راننده ایی از صندلیش راضی نباشه یک ورق قرارداد جلویش را نمیگیره و میره ولی ردبول به راهش ادامه میده ” . همانطور که لوئیس از مرسدس رفت و مدیر کار بلدی مثل ولف بلد بود با این مشکل چگونه رفتار کنه . الان سر در گمی در این تیم مشخصه ، الان مکس اعتقاد داشته که موتور عوض بشه و از پیت شروع کنه ولی باش مخالفت کردند ، بعید میدونم زمان هورنر چنین کاری میکردند، دیروز مکس بیشتر از این ناراحت بود که چرا به خواستش اهمیت ندادند و شاید با تغییر موتور و تنظیمات بازم این اتفاق میافتاد، ولی آنوقت مکس اینقدر دلخور نبود .
اتفاقا هورنر دیروز در پیست حضور داشت و میهمان فیا بود و گفته کار ناتمامی در این ورزش دارم که حتما باید برگردم ولی نه با هر تیمی بلکه با تیمی که بدونم میتونه برای برد رقابت کنه . وقتی برگشت خواهیم دید که چطور افراد کاربلد و موفقیت را به خودش جذب میکنه .
فعلا ردبول باید دور خودش بچرخه و ببینیه چند مشکل را چطوری حل کنه . این عاقبت تیمی هست که یکی از بهترین مدیرهای تاریخ این ورزش را بدون هیچ دلیل موجه ایی اخراج کرد . همون پارسال هم قابل پیش بینی بود ، حال و روز امروز ردبول اگر غیر از این میشد عجیب بود .
یه کامنت چند وقت پیش نوشتم درباره ایرو فعال تا جاییکه بلد بودم عملکردشو توضیح دادم.قسمتیش که میتونه مشکل بال ردبول رو تفسیر کنه یادآوری میکنم.اونموقع که کامنت گذاشتم هنوز تیمی دچار این مشکل نبود ولی نوشته بودم این اتفاق بیوفته بسیار خطرناک هست.
یه عامل اصلی اشکال در ارسال فرمان از ecu هست.اختلال لحظه ای یا تاخیر جزیی در ارسال فرمان از ecu باعث میشه وقتی راننده ترمز میکنه بال عقب دیرتر بسته بشه و خودرو با دانفورس کمتر به پیچ میرسه و عقب خودرو کاملا از دست میره.توی پیچ استو که سرعت بالاس راننده نمیتونه با عکس العمل کاری بکنه.دلیل دوم اشکال مکانیکی در سیستم باز و بسته کردن بال عقب هست.اون هم اگه از زمان تعریف شده دیرتر عمل کنه یا بال بدرستی بسته نشه خودرو قابل کنترل نیست.اتفاقا مکیس گفته دو دلیل متفاوت هست،ممکنه این دو عامل بشه
فرشاد ردبول هرچی سبکتر میشه مشکلاتش بیشتر نمیشه اینو از روی مسابقه اسپانیا میگم.رادیوهای مکس توی 2 تا استینت اول حتی یک جمله مثبت ماشین و بالانسش نداشت اما استینت اخر انگار همه مشکلات غیب شد و خیلی فیدبک های خوبی میداد تو استینت اخر.
مشکل ردبول همون که گفتی هست نبود یکی مثل هورنر.دیگه توی هیچی خوب نیستن.آپدیت ها معمولا بد هست خبری از پیت استاپ های عالی نیست.ستاپ کردن ماشین شده نگرانی هر مسابقه.یه چیزایی ادم میبینه تعجب میکنه.اخرین شاهکارشون تو وسط کوالی سیلوراستون بود که به مکس گفتن اینجاها کندیم ولی نمیدونیم مشکل از چیه.مشکل بال هم که دیگه بدتر مخصوصا اینکه تیم سری پیش گفت مشکل حل کردیم ولی باز تکرار شد.مکس مسابقه بعد با این بال عقب توی ماشین نمیشینه.
لوران مکیس:همه گزینه ها روی میزه.ما راننده اول مرسدس و فراری رو خریدیم.
راننده دومشونم خریدیم.اونا دیگه راننده ندارن.
تیم ما مدیرای اونا رو هم زیر کردن.حالا دیگه مدیر هم ندارن باهاشون صحبت کنیم.
ما مارانلو و براکلی رو هم خراب کردیم.
ما بهترین راننده های دنیا رو داریم اونم با اختلاف خیلی خیلی زیاد.
دیگه نه راننده دارن نه مدیر نه کارخونه.اصلا نمیدونیم با کی دیگه مسابقه بدیم.