کادیلاک در آستانه نهایی‌کردن قرارداد با والتری بوتاس و سرجیو پرز برای نخستین ترکیب راننده‌های خود در فرمول یک فصل آینده است.
گفته می‌شود مذاکرات با هر دو راننده به مراحل پیشرفته رسیده و مفاد اصلی توافق هم چند هفته پیش بسته شده است. با این حال، برخلاف برخی گزارش‌ها مبنی بر اینکه ابتدا پرز و سپس بوتاس قراردادشان را کامل کرده‌اند، هنوز هیچ‌یک امضا نشده است.
بوتاس و پرز طی چند ماه گذشته گزینه‌های اصلی بوده‌اند، هرچند مدیران کادیلاک با چند راننده دیگر نیز مذاکره کرده‌اند؛ از جمله گوانیو ژو راننده سابق فرمول یک، فیلیپه دروگوویچ قهرمان فرمول ۲ در سال ۲۰۲۲ و راننده اسپورت‌کار کادیلاک، و همچنین پل آرون از آکادمی آلپین.
در اواخر ژوئیه جلسه‌ای میان سهام‌داران تیم که تحت مالکیت مشترک جنرال موتورز و TWG Global است، برگزار شد و در آن، اولویت روی رانندگان باتجربه تثبیت گردید.
از آن زمان مذاکرات با نمایندگان بوتاس و پرز سرعت گرفت، اما اعلام رسمی دست‌کم یکی از آن‌ها پیش از تعطیلات تابستانی فرمول یک انجام نشد.
اکنون احتمال دارد کادیلاک هر دو راننده را همزمان معرفی کند؛ شاید حتی به محض آغاز دوباره فصل طی هفته آینده، اگر قراردادها سریع نهایی شوند. البته مالکان تیم ممکن است تصمیم بگیرند فعلاً فقط یکی از قراردادها را ببندند و دیگری را باز نگه دارند تا در بازار راننده‌ها دستشان بازتر باشد. علاقه اولیه‌ای هم نسبت به یوکی سونودا یا جک دوهان وجود داشته، در صورت در دسترس بودن.
با این حال انتظار می‌رود کادیلاک در نهایت برای بستن قرارداد هر دو راننده اقدام کند تا آماده‌سازی‌های خود برای فصل بعد را سرعت ببخشد.
خرید یک خودروی قدیمی از تیمی دیگر یا…
پرز در حال حاضر آزاد است و بوتاس هم که راننده ذخیره مرسدس است، به‌احتمال زیاد خیلی زود اجازه خواهد یافت با کادیلاک همکاری کند. امضای زودهنگام هر دو باعث می‌شود تیم بتواند آن‌ها را وارد توسعه شبیه‌ساز و حتی تست‌های پیست کند، چرا که گفته می‌شود گزینه‌ای برای خرید یک خودروی قدیمی از تیمی دیگر و استفاده در آماده‌سازی مسابقاتی وجود دارد.
اگر کادیلاک موفق به جذب بوتاس و پرز شود، تازه‌ترین تیم فرمول یک ترکیبی از دو راننده پیروز گرندپری خواهد داشت که هر دو سابقه نایب‌قهرمانی جهان دارند.
بوتاس ۱۰ گرندپری را در پنج فصل حضور با مرسدس برد و دو بار نایب‌قهرمان جهان شد، پیش از آنکه در پایان ۲۰۲۴ توسط سائوبر کنار گذاشته شود؛ تیمی که او امیدوار بود تا زمان تبدیل‌شدن به تیم کارخانه‌ای آئودی در ۲۰۲۶ در آن بماند.
پرز هم با شش پیروزی، پس از چهار سال حضور در کنار مکس ورشتپن سال گذشته از ردبول کنار گذاشته شد، با وجود آنکه در ۲۰۲۳ به تیم کمک کرد تا برای اولین بار به نتیجه ۱-۲ در جدول راننده‌ها برسد.
این دو راننده جزو باتجربه‌ترین‌ها در تاریخ فرمول یک هستند: پرز با ۲۸۱ شروع در رتبه هشتم و بوتاس با ۲۴۶ شروع در رتبه سیزدهم مشترک قرار دارند. در حال حاضر فقط همیلتون و فرناندو آلونسو مسابقات بیشتری آغاز کرده‌اند.
این آمار نشان می‌دهد که هر دو راننده به پایان دوران حرفه‌ای نزدیک شده‌اند؛ هر دو در آغاز فصل آینده ۳۶ ساله خواهند بود. همچنین کنار گذاشته‌شدن سریع و بی‌رحمانه آن‌ها توسط تیم‌های قبلی‌شان باعث شد حالا در دسترس باشند و تمایل داشته باشند به تیمی تازه‌وارد و در انتهای جدول ملحق شوند.
مکس ورشتپن و سرجیو پرز
آلپین یا کادیلاک؟
بااین‌وجود، جذب آن‌ها همچنان یک موفقیت برای کادیلاک خواهد بود. دست‌کم یک صندلی خالی در تیم‌های تثبیت‌شده مثل آلپین برای فصل آینده وجود دارد، تیمی که با هر دو راننده تماس داشته اما بوتاس و پرز ترجیح داده‌اند دنبال قراردادهای چندساله با کادیلاک بروند.
اگر این ترکیب محقق شود، هدف کادیلاک استفاده از تجربه این دو برای جبران بزرگ‌ترین ضعف خود خواهد بود: اینکه بسیاری از بخش‌ها آماده یا آزمایش‌شده نیستند و تیم از ابتدا در موقعیت دشواری قرار خواهد داشت.
با توجه به زمان کم از زمان تأیید رسمی ورود تیم در نوامبر سال گذشته، انتظار می‌رود تیم آمریکایی نه‌تنها از آخرین جایگاه شروع کند بلکه احتمالاً فاصله قابل توجهی هم با تیم بعدی داشته باشد.
در چنین شرایطی، داشتن دو راننده اثبات‌شده در فرمول یک که می‌دانند چطور با ناکامی‌ها کنار بیایند، یک دارایی بزرگ خواهد بود. گراهام لودون، مدیر تیم کادیلاک، از نزدیک دیده که بوتاس در سائوبر چطور با مشکلات تیمی کنار می‌آمد؛ همان‌طور که مدیریت هم‌تیمی او، ژو گوانیو، را بر عهده داشت.
از طرف دیگر، پرز سال‌ها در تیم‌های میانه جدول مسابقه داده و بخشی از ساختار فورس ایندیا بود که در ۲۰۱۸ وارد بحران شد و دو سال بعد در دوران ریسینگ پوینت احیاشده، برای تیم پیروز شد.
مهم‌تر اینکه بوتاس و پرز هر دو چندین فصل تجربه حضور در تیم‌های برتر و مسلط فرمول یک را دارند؛ چیزی که برای کادیلاک در ساخت زیرساخت‌ها، سیستم‌ها و فرآیندهای یک تیم موفق از صفر بسیار ارزشمند خواهد بود.
پس حتی اگر به نظر برسد که کادیلاک صرفاً دو راننده کنار گذاشته‌شده و مسن‌تر را انتخاب کرده، این تیم می‌تواند ترکیبش را به‌عنوان یک رأی اعتماد بزرگ به پروژه معرفی کند؛ چرا که جذب رانندگان پیروز گرندپری توسط یک تیم تازه‌وارد اتفاقی نادر است.
آخرین بار چنین اتفاقی در ۲۰۱۰ رخ داد، زمانی که تیم لوتوس، هیکی کووالاینن و یارنو ترولی را جذب کرد.
قبل از آن هم مورد مشهور ژاک ویلنوو، قهرمان جهان ۱۹۹۷ بود که رهبری فصل بدون امتیاز تیم تازه‌تأسیس BAR را در سال ۱۹۹۹ بر عهده داشت.
بنظرم عاقلانه ترین کار اینه که جفتشون رو جذب کنه.
توسعه مهمترین فاکتور برای این تیم تازه تاسیس هست و تجربه این دو راننده مثل الماس میمونه.
حداقل در دو سال اول حضور این تیم راننده جوان فقط میتونه حکم یک صرقه جویی در هزینه ها رو داشته باشه. البته که حضور پرز حتی در تیم باعث درامدزایی بیشتر هم میشه چون اسپانسرهای قدرتمندی داره اما بوتاس رو دقیقا نمیدونم.
البته تجربه این دو نسبت به یه راننده تازه کار میتونه از آزمون و خطا های تیم برای توسعه کم کنه و بازهم این خودش یه جور پس انداز و صرفه جویی در هزینه های بیمورد خواهد بود.
ولی اگر بحث حقوق و هزینه ها نباشه قطعا این دو راننده همزمان میتونند به توسعه سریعتر تیم کمک کنند.
پرز یک انتخاب درست و بهتر از هر انتخاب پر زرق و برق ولی بیفایده و بدرد نخور .
پرز بیفایده و بدردنخووور😳😳
داداش این پرز تو ردبول نمیتونست برونه مث بقیه سونودا البون گزلی و چندتای دیگری اگه بیان دفاعش برابر همیلتون در ۲۰۲۱ شاهکار بود واقعا ،استاد حفظ لاستیک ،اسطوره پیست خیابونی ک مکس هم ب خوبی اون نبود جوری ک بگم در دوران خودش تنها کسی ک تو پیست خیابونی از فتل برتر بود پرز بوده باشه
بعد کادیلاک انقد منطق سرشون میشه ک راننده پر زرق و برق نیارن حالا گیرم بیارن کدوم راننده کمس لکلرک نوریس پیاستری کدوم حاظرن در ازای امضا هرچند قرارداد خوب ب کادیلاک تیم تازه وارد برن
این دستور زبان فارسی پراشتباه من رو ب بزرگی خودتون ببخشید تو دوران مدرسه هم با تبصره قبول شدم ولی بالاخره منظور رو میرسونم
نه برادر، منظورش این بود پرز انتخاب خوب و منطقی است. یعنی پرز از انتخاب های پر زرق و برق ولی بی فایده، انتخاب بهتری است.
منظورتون از پر زرق و برق چیه گرون ترین راننده ها مکس و همیلتون هستن که قطعا با هیچ مبلغی نمیرن کادیلاک که سال اولشه و اینکه گرفتن همزمان پرز و بوتاس به نظرم اشتباه بزرگیه جفتشون اواخر عمر حرفه ایشونه جفتشون فرصت قهرمانی داشتن به دلایل مختلف نشدن دلیل اصلیش پشتیبانی نشدن توسط تیم هستش که البته در مورد بوتاس واقعا اگر تیم هم میخواست تواناییش رو نداشت از همیلتون قهرمانی رو ببره هرچند مرسدس در گذشته سابقه داره که به جای همیلتون از راننده دیگه اش حمایت کامل بکنه واسه قهرمانی سال ۲۰۱۶ همیلتون قهرمان نشد چون تیمش بهش خیانت کرد به خاطر مسائل تجاری و تبلیغات و اسپانسر و کوفت و غیره فیا هم دست داشت توش واسشون خوب نبود ی سیاه پوست چند سال پشت سر هم قهرمان بشه خلاصه بگذاریم اما قطیه پرز با بوتاس کمی غم انگیز تره پرز واقعا توانایی به چالش کشیدن مکس رو داشت اگر حمیات تیمش رو می‌داشت اما بوتاس تو تیم مرسدس فقط راننده شماره دو بود با خودروی یکسان با ۶میلتون اما پرز هم راننده شماره دو بود هم خودرویش خودروی شماره دو بود چند بار ردبول راننده آورد از تیم دومش و دوباره برگردوند تو همون تیم دوم و جالبه که هر راننده ای که اومد تو خودروی دوم ردبول خیلی کند تر از خودروی تیم دوم ردبول بود یعنی خودروی پرز قطعا از خودروی تیم دوم ردبول هم ضعیف تر بود پرز اگر می‌رفت مک لارن شاید الان قهرمان بود باز لااقل مرسدس نهایت سعیش رو می‌کرد که ظاهر رو حفظ کنه هرچند همه میدونستن بوتاس در حد همیلتون نیست اما ردبول تو روز رشنم میریدن به هیکل پرز الانم که هورنر رفته تازه گندش در اومده مدیر جدیدی میگه سعی می‌کنیم خودروی مشابه مکس رو به سوناتا بدیم دلیل اینکه مکس تو این چند ساله اونقدر اختلاف داشته با بقیه رو اصلا نیمشه فقط به استعدادش ربط داده همه این بیست راننده استعداد رانندگی دارن در گذشته استعداد های بزرگتر از مکس هم بوده تو تیم کارخونه ای هم بودن اما هیچکدوم با این سطح از اختلاف نسبت به بقیه تیم ها و و همتیمیشون قهرمان نشدن ردبول بعصی وقت ها هفته به هفته خودروی مکس رو آپدیت می‌کرد و با توجه به محدودیت بودجه ای که رو تیم ها گذاشتن اکثر بودجه توسعه درون فصلی رو به مکس میدادن و بعید هم میدونم واقعا حتی خودور تست پیش فصل مکس و پرز هم قطعات یکسانی داشته بودن خیلی بعیده هر کاری بگی از هورنر بر میاد بعید نیست تو قرارداد مکس هم بند های باشه راجب اینکه سهم مکس از بروز رسانی ها و توسعه درون فصلی باید خیلی بیشتر از راننده دیگه باشه این در صورتیه که واسه تیم باید قهرمانی تیمی مهم تر از قهرمانی راننده باشه فکر کنم قهرمانی تیمی واسه تیم درآمد بیشتری هم خواهد داشت و تیم باید بحداقل به اندازه قهرمانی مکس به قهرمانی تیمی هم اهمیت می‌داد ولی نیمده بحث به کجا کشید میخواستم بگم بوتاس و پرز انگیزه لازم رو ندارن واقعا دینه تو فرمول یک فرصت قهرمانیشون از دست رفته بعید میدونم پرز حال حوصله شرکت تو ی پروزه توسعه از صفر رو داشته باشه بازم بوتاس احتمالا دانش فنی خیلی بالا تر باشه و به نطرم بوتاس رو بگیرن و ی راننده از فرمول دو ی راننده با انگیزه که از فرمول دو بیاد تو ی خودروی فرمول یک تازه ساز میتونه خیلی کمک کنه چون اون راننده جوان قبلا ت مرسدس و ردبول نوشته و نمیاد غر بزنه به تیم که ی تیکه گه ساختید در عوض بابات فرصتی که بهش دادن سعی میکنه هر کاری ازش بر میاد انجام بده و خودرو های الان اونقدر پیچیده هستن که واقعا کمتر راننده ای سر در میاره چی به چیه
انتخابای خوبی هستن. دو تا راننده باتجربه و بی‌حاشیه.
من خودم یکی از اونایی هستم که اعتراض زیادی به تعداد بالای روکی این فصل داشتم، بارها هم دیدیم تا یه قطره بارون اومد اکثره روکی ها تو در و دیوار بودن …
و خب الان خیلی خوشحال ام که دوتا راننده با تجربه قراره بیان، پرز جدا ازینکه انتخاب خوبی برای رانندگی هست با توجه به محبوبیت شدید چکو تو مکزیک میتونه حتی رو فروش کادیلاک تو مکزیک هم تاثیر زیادی داشته باشه و رسما با یه تیر دو نشون میزنن …
بدون شک هردو از نصف راننده های الان گرید بهترن ...
فقط امیدوارم کادیلاک و آئودی هردو ورود قوی داشته باشن و بتونن ماشین رقابتی در اختیار راننده هاشون قرار بدن …
دو تا راننده که سابقه روندن ردبول مرسدس دارن و هر دو فرصت قهرمانی رو از دست دادن به خاطر عدم حمایت شدن توسط تیم اینا به نطرت انگیزه لازم واسه موندن تو فرمول یک رو دارن چه برسه به کمک به توسعه ی خودرو جدید به نطرم بوتاس رو به اضافه روی راننده از فرمول دو بیارن یا اینکه اگر با تجربه میخوان برن سراغ کیمی چون اون به اندازه بوتاس و پرز حساس نیست ی بارم قهرمان شده
حقیقتن نمیدونم دوستان از پرز چی دیدن که ذهنیت یک راننده خوب رو ازش دارن؟؟!!
دفاع عالی جلو راننده محبوبت.
با ماشینی که دلیل ریتایر کردنش یکی از مدارک ممنوعه فیا شده؟؟!!!!
درک جالبی از راننده خوب دارید….
به شخصه از پرز خوشم میاد بر عکس از بوتاس نه ولی بودنشون در کنار هم خوبه چون میشه مقایسه کرد که لوئیس و مکس در چه سطحی از هم هستن.
در مورد توسعه و اینچیزا به نظرم راننده‌ها خیلی تاثیرگذار نیستند. الان مکس و لوئیس از بهترین‌ها هستن. الان این قهرمانا چه توسعه‌ای برای ردبول و فراری و مرسدس دارند و یا داشتن که نایب قهرمان‌هاشون برای کادیلاک داشته باشن. اصل تیم مهندسیه و پیدا کردن خلا قانونی و بیشتر استفاده بردن از این خلا و خلق نواوریه. همچنین داشتن پاوریونیت خوب هم هست که از ۲۰۱۴ به اینور به نظرم پاوریونیت مرسدس از قدرت و دوام بیشتری برخوردار بوده.