فرمول یک ایران – پس از بازگشت موفقیت آمیز مکلارن به فضای رقابتی، لندو نوریس توانست سکوی دومی را در مسابقه فرمول یک بریتانیا کسب کند و از رده خود در برابر لوئیس همیلتون نیز دفاع کند.
لندو نوریس و اسکار پیاستری به عنوان نزدیکترین رقابی ورشتپن در مرحله تعیین خط فرمول یک بریتانیا بودند و رده دومی و سومی این مرحله را بدست آوردند.
در روز مسابقه، لندو نوریس با 0.003 ثانیه واکنش بهتر نسبت به مکس ورشتپن، در خط شروع پیشتازی را به دست گرفت. اما قادر به حفظ آن نبود و مکس دوباره به رده اول بازگشت.
نوریس بعد از مسابقه گفت:
اول از همه می خواهم از کل تیم تشکر کنم. آنها کار شگفت انگیزی انجام دادند و هیچ یک از اینها بدون تلاش و کوشش سنگینی که انجام شد، امکان پذیر نبود. رسیدن به اینجا شگفت انگیز و دیوانه کننده است.
دفاع در برابر لوئیس و مهار او فوق العاده بود. اشتباهات زیادی مرتکب شدم، اما هر کاری که می توانستم انجام دادم. مبارزه را تا زمانی که ممکن بود با مکس ادامه دادم. وقتیکه شما در میانه کار قرار دارید، یک مسابقه طولانی و تنهایی در انتظار شماست، اما شگفت انگیز است.
در مورد تعویض به سمت تایر هارد به جای سافت به هنگام خودروی ایمنی:
فکر میکنم تیم می خواست که من را بیشتر آزمایش کند، این همان چیزی است که زک براون گفت. به هر حال این تصمیم زک بود.(به شوخی)
من سافت می خواستم، احساس میکنم کمی منطقیتر بود به خصوص با بیرون آمدن خودروی ایمنی اما حال اهمیتی نمی دهم و من در رده دوم قرار دارم و همه چیز خوب است.
در تمام مراحل من فقط سعی میکردم برای همه دست تکان دهم، بنابراین از همه طرفداران بریتانیایی که در اینجا از همه ما حمایت میکنند، همچنین برای مک لارن، تشکر میکنم.
صادقانه بگویم، ما باید یک رده دومی و سومی میداشتیم، اسکار در تمام آخر هفته کار فوق العاده ای انجام داد. بدون خودروی ایمنی، او باید سوم می شد اما حیف شد، اسکار لیاقت این سکو را داشت. این طرفداران اینجا فوق العاده هستند، تشکر از همه آنها!
مکلارن که از اول فصل آخر جدول بود میاد اینجا سکوی ۲ و ۴ میگیره اون وقت فراری هر کدوم ۵ رده از دست میدن.فقط نمیدونم ماشین هاس برای چی اون طور آتیش گرفت.نکنه بازم مود موتور فراری رو بردن بالا.تنها چیزی که بهش فکر می کنم این هست که برن به فیا التماس کنن که بزارن f1 75 رو از نیم فصل دوم بیارن چون واقعا از نظر من اون شرف داره به این ماشین ۲۰۲۳ که هرچی شیر آپدیت رو روش باز میکنن هیچ تغییری نمی کنه.فقط به لطف تقلید از سیستم دی آر اس ردبول در مستقیمی سریعتر شده.در مورد استراتژی هم که من فکر نمی کنم با وجود کنار گذاشتن روئدا تغییری ایجاد شده باشه.
بعضی دوستان مدام اصرار دارن که فراری رو دارای بهترین موتور معرفی کنن. خب بابا وقتی تو این دو روز هم هاس هم آلفا موتور از دست دادن یعنی این اتفاق خواهی نخواهی برای خود فراری هم خواهد افتاد. اونا مجبورن مود رو پایین بیارن و با اون مود پایین و دوام افتضاح قطعا از ردبول و مرسدس در زمینه موتور ضعیف ترن. حالا باز بگیم سرعتشون توی مستقیمی بهتر از مرسدس و ردبوله.
دوستان توجه کردید دیروز اولین مسابقه ای بود که مکس نتونست فاصله قابل توجه ای با نفر دوم باز کنه ؟
تو تمام مسابقات ده پونزده دور اول به اندازه یه پیت لین مجانی گپ باز میکرد ولی دیروز تا دور یازده طول کشید تازه نوریس بگیره!!!!
این نشون میده واقعا از این به بعد کار مکس و کلا ردبول سخت خواهد بود بدون شک
مگر اینکه یه آپدیت خفن ردبول رو کنه !!!!!
در ادامه فصل خواهید دید که هرگز هیچ تیمی مشکلی برای ردبول پیش نخواهد اورد .این فصل برای ردبول تمام شده هست .قضیه خیلی ساده و روشنه.
اول اینکه دور یازده نبود و دور پنجم بود
دوم اینکه هر مسابقه و هر پیست شرایط خودشو داره
ماشین ردبول به راحتی و بدون مشقت دوری ۶ تا ۸ دهم با رانندگی مکس میتونه سریعتر بره
دیروز پرز توی سه دور فاصلش با راسل رو بعد از عبور از آلونسو زیر دو ثانیه رسوند و بطور میانگین دوری ۷ دهم نزدیکتر شد،در حالیکه جلوتر مکس داشت مسابقشو کنترل میکرد و امتیاز سریع ترین دورو هم گرفته بود.
ماشین ردبول بالانس فوق العاده ای داره برای همین هم هست که لوییس اصرار میکنه که مثل مکلارن و استون و حالا هم فراری،دنبال کپی از ردبول باشن،
تعلیق مرسدس شبیه به ردبوله،تیم های بالا هم هر کدوم در یک قسمتِ به خصوص از ردبول کپی کردن پس برای مرسدس هم نباید سخت باشه کپی کردنش!
دیروز سیفتی کار اومد واسه همین فاصله ها کم شد
راننده های تیمها اینطوری بهم کردیت میدن ، واسه هم نوشابه واز میکنند و با هم فالوده شیرازی میخورند ، اونوقت راننده های ما ( فراری ) همش دنبال اینند که چه جوری بهتر حال همو بگیرند ؟!
آقای ساینز که کاملا از تیم اعلام برائت کرده و حکومت خودمختار راه انداخته . دستور و فرامین تیمی که هیچ . پلن بی رو هم که اصلا یادش نمیاد قرار بوده چکار کنه ؟ انتخاب زمان پیت استاپ و نوع لاستیکم که خودش تصمیم میگیره . ……… ……..
هیچوقت بیاد ندارم فراری اینقدر در مقابل راننده اش خویشتندار بوده باشه ! یعنی واقعا سانتاندر تا این حد قدرتمنده که با پولش سوار متمول ترین تیم فرمولا وان باشه ؟
سیامک خان اصلا فکر میکنم سرکشی کارلوس در مقابل تیم بدترین نشونه ست. قبلا هم از این کارها کرده. به نظر شخص بنده راننده باید تابع تیم باشه، حتی اگه تیم در مواردی تصمیم اشتباه بگیره. اگه اعتماد متقابل از دست بره دیگه هیچ رقمه درست شدن توو این کار اتفاق نمیفته.
حقیقتش هیچوقت کارلوس رو راننده تاپ یا در حد قهرمانی نمیدونستم و نمیدونم. قبلا هم بارها از این دست بازی ها سر فراری دراُورده. به نظرم وقتشه که تیم نشون بده که کی رئیسه.
به نظرم ساینز در سیلوراستون چیزی بدتر از فاجعه بود. اون سریال اشتباهاتش میتونه تبدیل به یکی از کمدی های فرمول یک بشه.
نکته ای که اهمیت زیادی داره و فعلا زیاد به اون پرداخته نشده در مورد تغییرات تایرهای پیرلی از این مسابقه بود و به احتمال زیاد ستاپ های خودروهارو دچار تغییراتی خواهد کرد.
امکان نداره تایر سافت نتونه از تایر هارد سبقت نگیره اونهم در حالتی که خودروی مرسدس اختلاف زیادی با مکلارن ها نداشتن و شاید یکی از دلایل فاصله ی کم همین تایرها باشند.
برای نتیجه گیری بهتر دو مسابقه آینده که دو پیست متفاوت هستند میتونه معیار باشه و اگر این فاصله ها همین مقدار باشه عملا تشکیلات خیلی شیک و مجلسی با یک حرکت نیمه خاموش و سایه وار جلوی ردبول را گرفته.
خب عملکرد این تایر ها اگر بهتر باشه برای همه بهتره اگر بدتر باشه برای همه بدتره. چرا جلوی ردبول رو گرفته باشن؟
جایگاه کلی تیم ها تقریبا مثل قبل بود، فقط مکلارن یهو اومد بالا. فیا اگر میخواست بر علیه ردبول کاری بکنه باید از بین فراری و مرسدس یکی رو انتخاب میکرد؛ منطقی نیست که از بین این همه تیم به مکلارن کمک کرده باشن.
امیر علی وقتی جنس تایر یا سختی اونها تغییر میکنه کلا ستاپ یک ماشین بهم میریزه.
یک قانونی در فرمول یک وجود داره که در اون میگه اگر جایی یا قسمتی ایمنی رانندگان را تهدید کنه بدون مشاوره میتونن اصلاحیه اعمال کنند.
فکر کنم بعد از گرندپری میامی بود که تشکیلات گفت چون خودروها حدود ۲ ثانیه سریعتر شدن این تایرها زیادی نرم هستند و از پیرلی خواست که مقداری درجه سفتی تایرهارو افزایش بده که در خلال گرند پری بارسلون چند تیم این تایرهارو آزمایش کردن و از سیلور استون اجرایی شد.
حداقل در سیلور استون خبری از تفاوت تایم دورها بین سه مدل تایر پیرلی به صورت مشهود وجود نداشت و حتی اختلاف بهترین زمان مسابقه با سال گذشته چیزی حدود ۳ دهم شد که نشان داد تایرهای جدید سریعتر نبودن و شاید برای نتیجه زود باشه تا ببینیم در دو مسابقه ی بعدی چه اتفاقاتی میوفته.
حرف شما به نظر میاد که درست باشه، میشه ناتوانی مرسدس ها در سبقت از مکلارن با لاستیک بهتر رو همین مسیله بیان کرد؛ هرچند که دفاع زیبای نوریس هم بود و عقب نشینی های بی مورد لوییس در کاپس هم تاثیر داشت اما به هرحال در حالت عادی خود لوییس احتمالا فکر میکرده بعد چند دور بتونه رد بشه که در نهایت مکلارن نوریس جدا هم شد.
اما من سوالم اینه که چرا جلوی ردبول رو گرفته باشن؟ فاصله ردبول با فراری و مرسدس همونیه که بود. این وسط فقط مکلارن یهو یک ثانیه به دست آورده.
اساتید بارها به این مورد اشاره کردن و برخی مهندسین هم در مصاحبه ها به تفضیل بیان نمودن.
در طول مسابقه تقریبا ۹۰ درصد رصد مهندسین و ارتباطشون با راننده مربوط به دمای تایر و ترمزهاست.
الان چند سال هست بخش اعظم مباحث سایت های فرمول یک به آیرودینامیک اختصاص یافته چون هیچ دیتایی از انجین و سیستم تعلیق و ترمزها و…به صورت قطعی و رفرنس وجود نداره و فقط بخش ظاهری شده تیتر تحلیل ها.
فرض کنید دمای عملیاتی تایر سافت مثلا ۵۰ درجه ست و بیشتر از این مقدار باعث فرسایش سریع و کمتر از اون هم عدم نتیجه ی مناسب میشه.
کل ماجرای ستاپی که تیم ها در تمرینات دنبالش هستند تنظیم سیستم تعلیق و ترمزها برای رسیدن به دمای مطلوب تایرهاست.
توضیحات گسترده تری هست که میشه با سرچ به اونها رسید اما برای نتیجه عارضیم که فرض کنید تیم ردبول با توجه به بودجه و زمان تست و تایرهایی که سال گذشته در اختیار گرفت برای امسال سیستم ترمز و حتی تعلیق را به گونه ای طراحی کرده که بتونه تایرهارو در طول مسابقه به دمای عملیاتی و مورد نظرش برسونه و یقینا در این راه بهترین عملکرد را هم داشته و مشکل از جایی آغاز میشه که اگر تغییراتی در ساختار تایر اتفاق بیوفته و مثلا دو درجه دمای تایر بالا و پایین بشه عملکرد خودرو متفاوت میشه و ممکنه چند دهم در هر دور از دست بده.
مکس بعد پیت استاپ و استفاده از تایر سافت چند بار از این تایرها گله داشت.
طراحی سیستم ترمز دست کمی از آیرو نداره و با بودجه های محدود ممکنه چندین مسابقه طول بکشه تا طراحی جدید و بهینه را پیدا کنند و به هر صورت تشکیلات ده تا تیم داره و کلی بیننده و اگر نوار پیروزی های ردبول قطع نشه مسابقات کسل کننده میشه.
حداقل در دو مسابقه آتی و تفاوتی که دو پیست اسپا و مجارستان دارند میتونیم ببینیم تایرهای جدید چقدر فاصله هارو کم کردن و شاید هم ردبول زودتر از تصور تونست با این تایرها اخت بشه و به سایرین فرصتی نده.
ذکر یک نکته هم بد نیست.
حتما به عنوان علاقه مند و دنبال کننده شنیدید که میگن فلان راننده در نگهداری تایرها از هم تیمیش بهتره.
وقتی رقابت دو هم تیمی با خودروی را مشاهده میکنیم میبینیم هر دو از یک ریسینگ لاین طی مسیر میکنند و شاید چندین دور هم زمان های برابری میزنن اما یکیشون میتونه چند دور بیشتر با یک نوع تایر بزنه یا زمان هایی که ثبت میکنه چند دور آخر عمر تایر از هم تیمیش بهتره.
در واقع راننده ی ماهرتر اینجا نهایت دقت را در ترمزگیری به کار میبره تا دمای ترمزها افزایش نداشته باشه که نتیجه ی اون بالا رفتن دمای تایر و فرسودگی بیشتر هست و هنگام خروج از پیچ ها هم با تمرکز و زمان بندی درست روی پدال گاز با کمترین هرزگردی یا سر خوردگی باعث حفظ تایرها میشن.
راننده های نابغه به غیر دست و فرمان پاهای دقیق و ورزیده ای دارن و در دوران معاصر قطعا همیلتون جزو کسانی بود که تونست این هنر را به بهترین شکل وارد خودرو کنه و در دوران قهرمانی هاش در حفظ و نگهداری تایر یک استاد بود.
در حال حاضر مکس تونسته به این پختگی برسه و دست و پاهاش به خوبی ماشینو کنترل میکنه و در نگهداری تایر از هم تیمیش که یکی از بهترین ها در این زمینه بود پیشی بگیره.
خیلی ممنون بابت زمانی که صرف کردید
بهترین راه شکستن قوانین فریز موتور هست.
ولی بهزاد به نکته خوبی اشاره کرد سیلورستون پیستی هست که معمولا بعضی تیم ها عملکرد خوبی از خودشون نشون میدن ولی مسابقات آینده اینو بهتر نشون میده.
وضعیت فراری از نظر فنی مشخصه با کسب دو سکو تا الان.اما بدتر از این وضعیت اینه که فراری مسیر اشتباهشو درست نمیکنه که بدتر هم میشه.وقتی خودرویی از نظر اساس یعنی در کانسپت و شاسی ایراد بزرگ داره آپدیتها هم تاثیر درستی ندارن.توتو ولف قبول کرد که خودروشون از نظر بنیادی مشکل داره و اونو کلا فصل بعد اصلاح میکنن.اما وقتی فراری با شاسی که حتما در ساخت اون اشتباه در حد هزارم سانتیمتر و یک هزارم درجه در زوایا صورت گرفته باشه بعدش دیگه هیچ آپدیتی این اشتباهات رو اصلاح نمیکنه و مثلا این مشکل از بین رفتن تایر بوجود میاد.وقتی فراری اون رو اصلاح و با طراحی نمیکنه باید این شرایط رو ببینیم.در مورد پاوریونیت فراری که ساخته شد بینوتو ۱۵ اسب بخار اضافه تر رو قابل دسترس قرار داد.اما اون هم بخاطر مشکل توربو،استفاده از این ۱۵ اسب بخار اضافه تر یک ریسک بحساب میاد که تیمی مثل آلفا یا هاس وقتی قدرت و طراحی ایرودینامیکی لازم رو ندارن برای گرفتن امتیاز مجبورن سراغ این مود بالاتر برن و گاهی مثلا هالک این قدرت رو بخوبی استخراج میکنه و تو کوالی خوب هست و یا امتیاز میگیره اما گاهی هم این پاوریونیت که غیر قابل اصلاح هست چون در یکسال اصلاح نشد باعث از دست دادن مسابقه میشه.از نظر مدیریتی هم وضع یه شکلی هست که راننده ها هرکار دوس دارن انجام میدن.فراری حتی قادر نیست مهندس معمولی به خدمت بگیره تا این اشکالات رو تشخیص بدن و درست کنن.پس وضعیت اینه که سالهاس و هر فصل میبینیم.
کانسپت امسالشون رو قبول دارم خرابه ولی اگر به ۲۰۲۲ توجه کنید متوجه خواهید شد که کانسپت مشکلی نداشت چون براحتی با ردبول رقابت می کرد اما وقتی ترکیبی از مشکلات به وجود میان اونجوری زمین میخوره که اون مشکلات هم دلیل اساسی براشون وجود داره مثلا لاستیک خوری به علت سیستم تعلیق ساده یا مشکل پاوریونیت به علت ناپایداری.اگه این مشکلات درست می شد می تونستن فقط با تقلید سیستم دی آر اس ردبول با اون ها رقابت کنند.
دوست عزیز حسن کرد
اول اینو بگم موضوع بحث من در شاسی هست.خودروی ابتدای امسال فراری بر اساس کانسپت سال قبل و در زمان بینوتو طراحی شده بود که سایدپاد رو کوچکتر و حجم اونو کمتر کردن اما مشکل این بوده که ایرادات اف۷۵ رو برطرف نکردن و با اشکالات در شاسی،خودرو امسال رو توسعه دادن.مشکل تایر سال قبلم وجود داشت کاملا و از ۲۰۲۰فراری رو اذیت کرده و دپارتمان شاسی فراری نمیتونه یه شاسی استاندارد بسازه.بقیه اتفاقاتم خلاصه بگم،فراری وقتی دید چه فاصله ای با ردبول باز شده اول فصل و از استون که به سمت فلسفه ردبول رفته هم عقبتر افتاده،به سمت کانسپت ردبول رفت با ساید پاد و بادی ورکش.الانم فقط مرسدس و هاس هستن که بطرف فلسفه ردبول نرفتن.یه مثال ساده بگم شاسی خودرویی که جا میخوره تا سرجاش نیاد دقیق،اون خودرو مشکل خوردگی تایر پیدا میکنه اما در فرمول یک با چند هزارم سانتیمتر اشتباه دراندازه ها یا انحنای قسمتی از شاسی،اون دیگه تبدیل میشه به مشکل اساسی که هر کانپستی هم روی اون پیاده بشه به مشکل میخوره.
همین مرسدس تو سیلور استون آنچنان سریع نبودیم و فقط به خاطر سیفتی سکو گرفتیم خود توتو گفته که می خوان در آپدیت بعدیشون از ردبول گفته ولی غیر مستقیم
بعد دوستان خبر از آپدیت ها ندارید ردبول که میخواد برای مجارستان آپدیت بیاره و وای به حال اون موقع
ظاهرا اشتباهی در مورد موضوع تایرها پیش اومده برای دوست عزیز بهزاد.امسال نه تایرها تا حالا ساختارشون عوض شده و نه اینکه قراره تا سال بعد تغییری در اونها پیش بیاد.فقط قرار بوده مثل تست بارسلون تایرها رو تیمها تست کنن بعد از مسابقه سیلورستون در دو سه روز.اما کوچکترین تغییری در ساختار تایرها پیش نمیاد و این موضوع مربوط به فصل آینده هستش.
Ali.. Ferrari
بنظرم شما دارید اشتباه میکنید
تو سیلوراستون از تایرهای جدید استفاده شد تو کل هفته
وتفاوت تا جایی هست که کارشناسان میگن علت اصلی کند بودن استون مارتین تو سیلورستون همین تایرهای جدیده
و تفاوت اصلی تایرهای جدید با تایرهای قبلی جداره ی خارجی تایرهاست
و استون نمیدونست تایرهاشو به دما برسونه
و در ضمن فرسایش تایر فراری که هفته قبل حل شده بود با تایرهای جدید دوباره برگشته
عذرخواهی میکنم از دوست عزیز بهزاد و تشکر از ایشون و شما که درباره تایرها اطلاع دادید.هفته قبل چندان وقت برای پیگیری خبرها نداشتم بعید میدونستم که پیرلی تایری با ساختار جدید وسط فصل بیاره.