اسکار پیاستری مطمئن است که بروزرسانی مک لارن در آذربایجان باعث رقابتی تر شدن آنها در این فصل خواهد شد. مکلارن تا به اینجای فصل تنها در مسابقه استرالیا بود که توانست 12 امتیاز کسب کند.
پس از یک مسابقه پر دردسر در ملبورن، پیاستری از نتیجه به دست آمده خوشحال بود. راننده استرالیایی معتقد است که بروزرسانیهای مکلارن در باکو به این تیم کمک میکند تا در آینده رقابتیتر شود.
اسکار پیاستری گفت:
معتقدم که مطمئنا این بروزرسانی ها به ما کمک می کند تا به رده های جلویی پیست نزدیک تر شویم. البته اطمینان دارم که تیم های دیگر نیز بروزرسانی هایی دارند.
فکر می کنم آنچه که در باکو به آن دست می یابیم، قدم مثبتی برای برنامه بزرگتری است که ما در ادامه فصل قرار است دنبال کنیم. بنابراین حتما کمک حال واقع می شود و امیدوارم که ما را در مسیر درستی قرار دهد.
با توجه به یک تعطیلی یک ماهه در فرمول یک پس از مسابقه استرالیا، اسکار خوشحال است که زمانی را برای استراحت در اختیار دارد تا در مورد سه مسابقه قبلی فکر کند:
فکر میکنم برای من، این فرصت خوبی است که به سه مسابقه اول فرمول یک خودم نگاه کنم و ببینم چه چیزهایی خوب پیش رفت و نرفت.
همینطور برای بقیه فصل(این تعطیلات) یک فرصت نفس تازه کردن است و معتقدم که می تواند برای همه خوب باشد.
تیم مکلارن میدونه هیچ تیمی تو تعطیلات یک ماهه بیکار ننشستن از جمله مرسدس
اگر چه طبق گفته های راسل آپدیت و کانسپت اصلی مرسدس در پیست خیابانی اورده نمیشه.
انچه که برای من جالب خواهد بود عملکرد فراری خواهد بود نسبت به هر تیمی دیگه ای.
باید منتظر بود و دید که واقعا چه تیمی از این تعطیلات بهترین استفاده رو خواهد کرد.
شخصن دیگه امیدی به اپدیت مرسدس ندارم. ولف با تصمیمات اشتباهش داره تیمو به فنا میده. توتو ولف الان بدرد همون خوندن زندگی نامه فرگوسن میخوره. اینقدر هم تو مرسدس قدرت داره کسی جرئت نداره بهش بگه بالا چشمت ابرو!!!! اپدیتای مرسدس قرار نیست زیر نظر الیسون باشه!!!!!!!!!!!کلن قرار نیست ماشین زیر نظر الیسون توسعه داده بشه!!!!!!!!!!!!
این کارش دوتا احتمال داره. به احتمال 95 درصد غرور ولف باعث اون کار شده که نتیجش میشه خط کشیدن دور قهرمانی تا 2026. سه چهار سال با فرمون الیوت و تیم نابغه یک درصدش رفته تو جاده خاکی، بازم می خواد بره. یه پنج درصدم احتمال داره نیوی بیاد مرسدس. نخواسته اشپز دوتا بشه. که البته احتمالش خیلی کمه.
خدا بیامرزه نیکی لودا رو
ولف هرچقدرم قدرت داشته باشه باز هم بالاخره دایملر بالادستیشه. کار اشتباهی بکنه سیکش از بالا زده میشه؛ نمیشه انقدر ازش ایراد گرفت.
خدا بیامرزه نیکی لائودا رو
واقعا عجیبه این اتفاق و هیچ جوره با هیچ منطقی جور در نمیاد چرا الیسون رو باز به جای قبلیش بر نگردوند به هر حال دلیلش مشخص نیست و هیچ وقت هم نمیشه
ولی بزارید صبر کنیم تا ایمولا… باید دید اوضاع چجوریه…
هورنر تأکید کرده که نیوی میمونه
Shayan.max1@
جسارتن من حرف بقال سر کوچمونو بیشتر قبول دارم تا امثال هورنر و مارکو. اما در این مورد خاص به احتمال بالای 90 درصد درست گفته!
جسارتن
نیست ما حرف توتو رو بیشتر از شاگرد بقال سر کوچه قبول نداریم
هرچی هم گشتم یه مورد خاص پیدا نکردم که قبول کنم
کاش این تیکه پرانی های بی مزه و بچگانه حداقل سر مسایل مهم زندگی خرج بشه نه برای دو نفر که خودشون هم قطعا ارزش زیادی برای کاری که انجام میدن قایل نیستن.
البته با شما نیستم LH44
خود مخاطبم میگیره
دو فصل ضعیف مدیریتش رو زیر سوال نمیبره بعد هشت فصل قهرمانی متوالی …. در ضمن توتو ولف مالک۳۳ درصد کمپانی فرمول یک مرسدس هست یعنی دقیقا یک ی سوم تیم صاحبش توتو هست و جایگزین کردنش به این راحتی ها نیس
Mahdi.drs@
اره. هشت فصل متفاوت قهرمان شدن. اما ضعفش در دو فصل اخیر چه بخوایم چه نخوایم باعث بازنگری به کرییرش میشه. از الان بگم ببخشید طولانیه و سرت درد میاد. از اینکه خیلی چیزهایی رو که می دونید تکرار میکنم هم معذرت میخوام.
یکی از بزرگ ترین دلایل موفقیت مرسدس ماشین و در نتیجه اون مهندسا بودن. تیم مهندسی مرسدس رو راس براون اورد. وقتی که ولف و لودا اومدن، براون رفت. حالا ولف مونده و یه ماشین خیلی سریع و دو راننده درجه یک. بزرگ ترین چالشش کنترل راننده هاست که به نظر من به بهترین شکل اون رو با کمک لودا انجام میده. به راننده ها اجازه مسابقه داده میشد ولی اگه گند میزدن تنبیه میشدن. لودا در بارسلونای 2016 نشون داد مرسدس نه ارث بابای رزبرگه و نه همیلتون. گوش جفت رو کشید. مقایسش کنید با اذربایجان 2018. سال 2017 ولف راننده و مدیر فنی جدید اورد که هر دوتاشون عالی بودن. اما مشکلات تازه شروع شده. از اواسط 2018 لودا به دلیل بیماری تیم رو همراهی نمیکرد. بنظرم اگر لودا بود، دستورات تیمی مسخره و عجیب غریب به بوتاس مخصوصن در سیلوراستون و سوچی اون سال داده نمیشد تا مرسدس و وولز مسخره دنیا بشن. کار جدیدی نبود اما از مرسدس بعید بود. اما بد کار کردن ولف به اعتقاد من از 2019 شروع شد نه 2022. جایی که قوانین فنی جدید وضع شده بود و مرسدس توتو ولف هیچ کاری برای تغییرش نکرد. کلیدی ترین بخش قوانین جدید، حذف بارج بورد و جایگزینی اون با تونل های ونتوری بود. یه نفر وجود داشت که قبلن کار کرده بود روی این تونل ها. یه نفر بود که در دهه 70 و وقتی که این تونل ها بکار گرفته میشدن، مهندس جونیور در فرمول وان بود. همون ادم اینقدر درباره گراند افکت میدونسته که یه بخش از کتابش رو به اون اختصاص میده. اون سالها هم داشته روی طراحی استون مارتین والکری کار میکرده که داون فورسش بواسطه تونل های ونتوری تولید میشده. ایشون هم جناب ادرین نیوی بودن. همه هم میدونستن بحث گراند افکت بیاد وسط نیوی بیشترین دانش و تجربه رو داره و شاهکار رو میکنه. اما مرسدس و ولف اعتراضی نکردن! فیا با درخواست ردبول، پارتی مود رو حذف کرد و محدودیت استفاده برای قطعات گذاشت. ولف و مرسدس هیچ اعتراضی نکرد!! البته اون موقع چالش اصلیش در سر مهندسای تیم بود که داشتن روی ماشین نسل بعد کار میکردن. سال بعدش. براحتی DAS ممنوع شد و اعتراضی نکرد. ردبول با یه کاغذ بازی تونست مرسدس و مهندساش رو بکشونه توی جلسه مشترک با خودش تا ساز و کار داس رو توضیح بدن و ببینن ایا قانونی هست یا نه!!!!!!!! تیم حقوقی مرسدس کجاست دقیقن!!!!؟ فیا چند هفته مونده به پایان فصل قوانین مربوط به سینی رو تغییر میده! باز هم مرسدس هیچ اعتراضی نمیکنه!! سال 2021. مرسدس هفتاد هشتاد نفر از مهندسین درجه یکش رو به راحتی تقدیم ردبول و استون میکنه!! پنجاه تا فقط به ردبول میده!! کی باید نگهشون میداشت که نداشت؟؟ اینجوری بگیم، غرور کیو برداشته بود؟ الیسون رو که مدیر فنیش و یکی از بهترین مهندسین گرید بوده رو به اینیوس قرض میده!!!!!!!! بعد از اتفاقات مسابقه اخر، ولف وکلای من سیتی رو استخدام میکنه تا مسئله رو پیش مجری های قانون پیگیری کنه. چی شد؟ پرونده ای که به راحتی میتونست بره دادگاه عالی ورزش و ابروی فرمول یک و فیا رو ببره، شد توافق بین طرفین!!!! با بن سلیمی که که بعدن میفهمیم یکی از حامی های هورنر بوده(فصل اخر DTS). جناب ولف فکر میکرد w13 قراره شخم بزنه گرید رو. البته درست فکر میکرد. یکی از وظایف تراکتور، شخم زدنه. یه دفعه دید ای دل غافل، این فصل از دست رفت. ولف دیگه اون ادم اروم سابق نبود. یه چالش بزرگ دیگه، کانسپت رو تغییر بدیم یا نه؟ نه!!!!!!!!! حتی اگه لوئیس که پشت فرمونش نشسته گفته باشه بدرد نمیخوره!!!!!! حتی اگه دو سوم فصل مثل خرگوش بالا پایین کرده باشه!! مشخص شد ردبول از نظر مالی و باجت کپ تق.لب کرده. یه جریمه سوری که مشخص بود قرار نیست به ردبول اسیبی بزنه. اول اینکه اعتراضی نکرد، دوم اینه طی چند سال اخیر، اجازه داده ل.ابی ردبول فیا رو بگیره. امسالم که فرمود باید کانسپت عوض بشه. نوش داره پس از م.رگ سهراب. الیسون هم همچنان اون کناره و داره روی امریکن کاپ کار میکنه!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
به نظر من ولف بعد از لودا، بشدت بد عمل کرده. هرچند با همه این ایرادات که ممکنه بعضیاش دست ولف هم نبوده باشه، ولف رو به هورنر ترجیح میدم. بعضی ها برای برد هر کاری میکنن. هر کاری… به عنوان یه طرفدار ترجیح میدم مرسدس با ولف اخر بشه، با هورنر اول نشه.
تنها چیزی که میشه گفت اینه :
«خدا بیامرزه نیکی لائودا رو»
من اصلا خوشبین نیستم ☺️☺️☺️
باشید مکلارن کم کم میاد جز پنج الی شش تیم اول گرید و این کانسپت جدید که مکلارن روش کار میکنه بهش زیاد امید دارن
خوشبین باشید مکلارن کم کم میاد جز پنج الی شش تیم اول گرید و این کانسپت جدید که مکلارن روش کار میکنه بهش زیاد امید دارن
پیشرفت نسبی هست ، مطلق نیست
بنابراین ، باید تمام تیم هارو در پیست با هم مقایسه کزد
شارل هم مصاحبه ای شبیه اسکار داشته و گفته این چهار هفته بین دو استرالیا و باکو زمان خیلی خوبی بود تا نسبت به عملکردی که در شروع فصل داشتیم وضعیت خودمون رو بررسی کنیم و آپدیتهای مناسبی آماده بشه.تیم ما کاملا میدونه که در چه وضعیتی دچار مشکل میشه و همه تلاش میکنن تا اون حل بشه.ما وقتی که تو کوالی عملکرد خیلی عالی داریم،در روز مسابقه مقداری چسبندگی رو از دست میدیم و از اون زمان همه چیز شروع به سخت تر شدن میشن و بعد مقدار زیادی از کارایی خودرو از بین میره.پس ما باید روی اون کار کنیم.
نه مکلارن و نه فراری به درد تیم فانتزی نمیخورن
والا دوستان همون حرف همیشگی اگه تو میخوای ب رقابت برگردی و اپدیت بیاری بقیه هم مثل تو دارن کار میکنن و اپدیت میارن
در جواب یکی از دوستان الیسون چرا نمیشه طراح مرسدس
بحث غرور هست واقعا
ی کانسپت اشتباه رو اوردن دو سال رو اون پافشاری میکنن
این دیگه چیزی جز غرور نیست
تا 2026 هم شاید فراری و استون یکم ردبول رو ب چالش بکشن ولی امیدی ب مرسدس واقعا نیست چرا میگم امیدی امیدی نیست؟ چون واقعا امیدی نیست چون قوانین در جهت تضعیف مرسدس اومد رو کار
اتفاقا تنها تیمی که هنوز یه ده درصد امید برای بازگشت داره مرسدسه. استون رسما کپی ردبول رو زده؛ قطعا خود ردبول خیلی بهتر میتونه کانسپتش رو ارتقا بده تا استون.
فراری هم تا بیاد یه ذره مود موتور ببره بالا کلا دی ان اف میشه؛ در واقعا با توجه به قابلیت اطمینان بسیار پایینش عملا ضعیف ترین موتور گرید و یکی از بدترین موتور های چندسال اخیر محسوب میشه.
مرسدس هم به احتمال خیلی زیاد شاید نتونه کاری بکنه ولی حداقلش اینه که یه ایده جدید داره. باید ببینیم چی میشه.
ببین امیر علی اگه بحث قابلیت اطمینان و بالا بردن مود موتوری باشه مرسدس هم ب این مشکل گرفتار شده و کاری ازش بر نمیاد
فراری رو بدین خاطر میگم ک تو هر زمانی با تغییر قوانین فراری اولین تیمی بوده ک تونسته ب تیم قهرمان نزدیک بشه
در مورد استون شک نکن حتی یک درصد.،کپی زدن چ بهتر وقتی ک نتیجه میگیرن تازه شاگرد نیوی شده طراح ماشین این یعنی برگ برنده استون
ادما با امید زندن شما هم طرفدارین وباید امید داشته باشین
ولی باید منطقی هم بود ردبول دست نیافتنیه و منظور من از ب چالش کشیدن اذیت کردن ردبول تو چندتا مسابقه هست ولی ن در اون حد ک قهرمانیرو از ردبول بگیرن
مرسدس تو کل پارسال با دوام ترین پاوریونیت رو داشت و الان هم نسبت به پارسال چیز زیادی تغییر نکرده. یک دونه دی ان اف نمیتونه تجربه ای که از کل پارسال داشتیم رو خدشه دار کنه.
واقعا موتو چی پی خیلی زیباتر از فرمول یک شده.رایدرهایی که تو بدترین شرایط آب و هوایی بازم مسابقشون برگزار میشه در حالیکه خطر زمین خوردن و آسیب دیدنشون خیلی زیاده مثل مارکز.هر فصل چندتاشون مصدوم میشن اونوقت اومدن همه مسابقاتشونو اسپرینت هم گذاشتن برای جذابیت.بعد راننده های فرمول یکو دارن به راننده های ترسو تبدیل میکنن.خودروشون که از لحاظ ایمنی قابل مقایسه با موتور نیست ولی تا کوچکترین بارون میاد مسابقه رو متوقف میکنن تا ببینن ابرها دوس دارن از رو پیست رد بشن یا نه.ماشین ایمنی هم کلا مسابقه رو تبدیل به یه رقابت بی معنی کرده.راننده های جلوتر بخاطر خودروی متوقف شده که هیچ خطری برای کسی نداره معمولا،ممکنه بخاطر ماشین ایمنی تمام استراتژی تایرشون بهم بریزه و ردشونو از دست بدن.فرمول یک قبلا ۵۰درصد بخاطر تجارت و پول بود و ۵۰درصد برای دیدن بهترین خودرو و راننده.الان ۹۰ درصدش تجارت و پول شده.ببینیم با این روش به کجا میرسن
موافقم در خصوص .. ماشین های فرمول یک با اختلاف خیلی زیادی از موتو جی پی امن تر هستن و تا یکم بارندگی میشه مسابقه رو متوقف میکنن و منتظر میمونن تا کم بشه یا متوقف بشه بارون که مضحکه …. راننده های فرمول یک باید ۲۰ راننده برتر سطح کره زمین باشن چطور نمیتونید بهشون اعتماد کنید در شرایط سخت رانندگی کنن ….خب اگر از پیست رفتن بیرون و یه فرونت وینگ و یکم بادی ورک از بین رفت اتفاقی هست که افتاده و تموم ….
یه بهونه ای که برای این رد فلگ و…. میارن اینکه اگر تصادف کنن از کاست کپ کم میشه و در توسعه ماشین در طول فصل اسیب میبینه تیم... راه حلش سادی هزینه جایگزینی قطعات اسیب دیده در تصادفات رو از کاست کپ جدا کنن تا این موضوع هم حل بشه…..بهترین مسابقاتی که دریاد دارم مسابقاتی بودن که وضعیت جوی غیر قابل پیش بینی بوده….
از مسابقه سیلوراستون ۲۰۰۸ لوییس که کل گرید رو نابود کرد در بارندگی تا رانندگی فوقالعاده جنسون و اولین بردش برای مکلارن در کانادا … برو تا مسابقاتی مثه اسپا ۱۹۹۹ که تصادف شوماخر با کولتارد باعث شد قهرمانی رو از دست بده به میکا در اخر فصل یا اون رانندگی فوق العاده مکس در برزیل ۲۰۱۶ که دهن همه باز مونده بود …. یا مسابقه چین ۲۰۰۷ همشون زیبا بودن مطمنم اگر ریس کنترل الان در اون زمان مدیرت رو داشت تمام مسابقات رو رد فلگ میکرد و درخشش لوییس و جنسون و مکس و…. رو از دست میدادیم و جاش باید به صحبت های تد کراویتز در خصوص جهت حرکت ابرها گوش میدادیم (اتفاقی که الان میوفته معمولا😐😶)
در ضمن موضوع جالب اینه ماشین های سال های مثه ۲۰۱۱ یا۲۰۰۸ یا ۱۹۹۹ به شدت نا امن تر از نسل جدید ماشین های فرمول یک هستن و این موضوع با اینکه دست ریس کنترل رو بازتر میکنه برای امنیت جانی راننده ها ولی بازم 😐😐😐😐