فدراسیون بین المللی اتومبیلرانی تأیید کرده است که از فصل 2022 رانندگان فرمول1 قرار گرفته در بین ده رده برتر تعیین خط دیگر نیازی به شروع مسابقه با لاستیک کیو2 (مرحله دوم تعیین خط) خود ندارند.
مقامات تیم ها چندین سال در مورد حذف این قانون بحث کرده اند، که از سال 2014 برقرار بود و از تمام رانندگانی که به کیو3 رسیدند می خواست مسابقه را با لاستیک های کیو2 خود شروع کنند.
هدف از قانون لاستیک کیو2 برای شروع مسابقه
هدف این قانون ایجاد یک لایه خطر اضافی بود زیرا برخی از تیم ها را تشویق می کرد تا با مجموعه ای از لاستیک های سخت تر به کیو3 برسند تا برای شروع مسابقه مزیتی کسب کنند.
اما برتری تیم های پیشرو به این معنی بود که این امر به ندرت منجر به تغییر استراتژی میشد و فرصت های زیادی به گروه های عقبتر نمیداد. در برخی از مسابقات، شرایط حتی باعث شد که همه رانندگان برای رسیدن به مرحله نهایی تعیین خط، لاستیک مدیوم را انتخاب کنند.
پس از معرفی مسابقات سرعتی یا اسپرینت در سال گذشته که قانون لاستییک کیو2 را حذف کرد، اکنون این قانون گسترش یافته است تا برای همه مسابقات لغو شود، به این معنی که همه رانندگان حق انتخاب آزاد برای لاستیک شروع مسابقه را خواهند داشت.
هنوز که نمی دونیم که آیا تیم ها کلی با هم فاصله دارن که بخواد بی اثر باشه
الان همه دارن بحث ایرو و انجین میکنن چیزی که از چشم افتاده همین لاستیک هست اگه درصد ببندیم بنظرم تو مجموع بهره وری یک خودرو راننده و پیشرانه و ایرودینامیک و لاستیک هرکدوم ۲۵درصد نقش دارن حالا اون تیمی بهترین نتیجه رو میگیره که این لاستیک جدید بیشترین سازگاری رو با راننده و موتور و ایرو داشته باشه.
علاوه بر اون عکس تیتر هم خیلی مهمه
اول عکس رو دانلود کنید
بعدش روی کاسکت راننده زوم کنید
به نمای جلویی کاسکت دقت کنین
ببینین آرم و چه اسمی روش هست.
واقعا جالب نیست بنظرتون……..
پی نوشت:
راننده مورد نظر الکساندر آلبون هست
راننده ای که دوفصل قبل بعلت عدم شایستگی های لازم از راننده اصلی تیم به راننده رده پایین نزول کرد.
ردبول اسپانسر شخصیش شده
برای من خیلی سواله چرا ویلیامز راننده دیگه ای نگرفت مثلا هالک اصلا این هیچی یعنی مرسدس هیچ راننده جوانی نداشت بجای جرج به ویلیامز بده همکاری بدی نبود براشون تا البون که هنوز پایبنده ردبوله
911
به خدمت گرفتن آلبون توسط ویلیامز راحتر از اون چیزی که فکرش کنی بدست آمده براشون از نظر هزینه و همکاری تیمی.
کاپیتو مدیر جدید ویلیامز خیلی رابطه نزدیکی داره با مارکو و هورنر که مزیت برعلت شد، این شخص کاپیتو کسی بود که تو F3 مکس رو معرفی کرد به مارکو.
علی میدونم باید خیلی راحت و احتمالا با هزینه کم بوده باشه ولی بازم مرسدس داره بهشون موتور میده و دقیقا مرسدس جرج اورد برای ویلیامز خیلی خوب بود الانم میتونست همکاریش ادامه بده حس میکنم از الان به بعد مرسدس اطلاعات کمتری در اختیار ولیامز بزاره نسبت به استون و مکلارن
الان تیم های برتر اگر تا لحظه استارت کسی ندونه با چه لاستیکی استارت میزنن استراتژی های خیلی متفاوت میبینیم حتی ممکنه یک تیم خط 1 بگیره و دوتا استراتژی متفاوت بزنه جذاب میشه
لاستیک ها شدن ۱۸ اینچ یعنی دوام بیشتر
دیگه مهم نیست کی با چی شروع کنه اکثر مسابقات میشن تک پیت استاپ
هرچی سایز لاستیک بیشتر بشه فرمان پذیری سر پیچ کم میشه ،کم شدن فرمان پذیری یعنی خوردگی لاستیک بیشتر، در واقع لاستیک ها توی مستقیمی به هر سایزی خیلی کم خورده میشن ،سر پیچ ها خوردگی زیادی دارن ،پس ممکنه خوردگی لاستیک ها بالاتر هم بره ،مخصوصا اگه پیرلی به خاطر عدم درک درست قوانین توی عمق ضخامت و نرمی لاستیک تغییرات ایجاد کنه
این قانون فصل گذشته تو روز مسابقه خیلی میتونست به جورج راسل کمک کنه.
هر چی که هست کوتاه تر شدن ماشین ها باعث میشه تو پیچ های سرعت پایین راحت تر بپیچن.عوضش ثبات ماشین پایین میاد
چیزی که به مرسدس کمک کرد تا تو سکتور های با سرعت بالا دست برتر رو داشته باشه.بماند که بهترین پاور رو هم داشت.
حالا ترکیب این دو(تایر+کوتاه شدن ماشین ها)رو باید تو تست ها مشاهده کنیم.
هر چقدر که میریم جلو من به اینکه مرسدس دست برتر رو داشته باشه بیشتر امیدوار میشم.
همین قانون عامل این بود که یسری ماشین های کند تر بیوفتن جلوتر از ماشین های سریعتر و راننده ماشین سریعتر مجبور به سبقت میشد .
اما الان احتمال خرابکاری توی کیو دو کم میشه و احتمال اینکه ماشین کند تر بیوفته جلو ماشین سریعتر کمتر میشه.
تایر ها 18 اینچ شده ولی سوال اینه که پیمایش تغییر می کنه یا نه ؟
پیرلی معمولا چیزایی که میگه خیلی با واقعیت جور در نمیاد . باعث تاسفه که پیرلی اندازه خود تیم ها در مورد لاستیک هاش اطلاعات نداره . انتخواب های نادرست ترکیب تایر باعث میشد راننده و تیم ها بیشتر رو مدیریت و حفظ تایر کار کنن تا اینکه شاهد چند سبقت باشیم
میتونه یه اتفاق مثبت باشه وهیجان وجذابیت مسابقات رو بالا ببره. فقط امسال خدا رحم کنه نگرانم که بالاخره چی میشه دارن همه کار برا جذاب شدن مسابقات میکنن فقط امیدوارم نتیجش خوب باشه
بچه ها دیسلایک میخواید بدید قبلش بخونید خدایش حرف مکس مارکز هیچ چیز طرفداری نبود و درباره سیاست کلی فرمول 1 🙂
شما بیا بگو سلام علیکم
دیسلایک میخوری (:
یکم غیر قابل پیش بینی شدن اوضاعو هیجان انگیز تر می کنه. کل فصل قبلو بخوام به طور «کلی» خلاصه کنم: مکس لوییس بوتاس نصف مسابقات پرز و تک و توک فراری و… مدیوم، بقیه ۱۰ تای اول سافت. استراتژی روز مسابقه هم خب معلوم…
از طرفی دست ۱۰ تا ماشین اول برای چیز هایی که قبلا نمی دیدیم مثل شروع با هارد باز میشه…
جدای اینا بحث شروع با هارد شد، یاد یک چیزی افتادم… من یک مدت اون اوایل دیدن فرمول یک فکر می کردم a+b=b+a! پس چرا تیم ها با هارد یبار شروع نمی کنن… اون موقع نه اهمیت استارت رو می دونستم که طرف با هارد شروع کنه رده میده نه اینکه باید با لاستیک Q2 بیان رده های ۱ تا ۱۰… یادش بخیر چقدر پیدا کردن جواب کیف داد بعد فکر کردن :))) الآن بهش قکر می کنم خندم می گیره
دوستانی که روزانه مطالب اینجا رو پیگیری یادشون هست من دو هفته پیش این خبر مربوط به تغییر قوانین تایرها در شروع مسابقه رو کار کردم.
چند روز پیش به علت بی دلیل بودن تایید نشدن بعضی کامنتهام گفتم شاید دیگه اشتیاق و حوصله ای برای نوشتن مطالب جدید نداشته باشم.
اگر مطالب من برای شما دوستان مفید بوده خوندشون،با دیدن تعداد لایکهاتون در این کامتنم، اگه دو رقمی هم باشه انگیزه ای برای نوشتن مطالب جدید خواهم داشت.وگرنه که گفتم فقط با دادن لایک و خوندن مطالبتون همراهیتون میکنم.
ممنون که زحمت من رو کم کردید.چه کاریه اخبار روز رو بیام بذارم با زحمت
ترجمه و ویراستاری.چه سودی برای من داشت جز دردسر
دوست عزیز من به نوبه ی خودم از شما تشکر میکنم و دست شما را به گرمی میفشارم.اغلب پیش بینی و متن های شما درست بوده.
حالا اگه ی عده افراد به شما حسادت میکنن و به شما دیسلایک میدن شما نباید دلسرد بشی چون فقط اون افراد رو به خواستشون میرسونی.پس خدا قوتت بده و قوی به کارت ادامه بده.دمت گرم
شاید واقعا براتون سودی نداشته باشه
ولی مارو خیلی خوشحال میکنه
مخصوصا قلم روان و ترجمه حرفه ای شما دوست عزیز.
به تعداد لایک و دیسلایک توجه نکنید ، چون معیاری برای اونها وجود نداره
من همیشه کامنت ها و اخبار جدید شمارو که تحت کامنت ارسال میکنید با تمام وجود دنبال میکنم.
لطفا مارو از اخبار و درک عمیق خودتون از ترجمه محروم نکنید دوست عزیز…
به امید موفقیت روزافزون.
منم همیشه کامنت های شما رو میخونم و برام ارزش دارن
خدا رو شکر که این قانون بد حذف شد
این قانون عملا شبیه بسیاری از قوانین دنیای سرمایه داری بود که وضع شده بود که شرایط برابر و متنوع بشود ولی در عمل فقط به اقویا قدرت بیشتری می داد!(مارکسیست طور😉)
بیشترین دردسر ایجاد شده طی این سالها با تایرها که دارای سه درجه سختی بودن ستاپ مناسب خودرو با هر تایر بود و فکر کنم تشکیلات هنوز باور داره که اختلاف درجه ی سختی تایرها به رقابت کمک میکنه اما در عمل فقط به درد یک یا دو تیم برتر گرید خورده و سازندگان زیادی با تعویض تایرها عملکردشون در روز مسابقه دچار افت و خیز زیادی میشد.
واقعا نیاز نیست تایرها متفاوت باشند و اگر مثل قدیم فقط یک درجه برای هر پیست تعیین بشه کار تیم ها برای ستاپ راحت تره ، هرچند اختلاف تایرها در هر پیست عملکرد و رقابت تیم های میانه جدولی را تحت تاثیر قرار میداد ولی کمک زیادی برای کاهش اختلاف با تیم های برتر نمیکرد.
پس استراتژی چی میشه اگه تایر ها فقط ۱ نوع باشن؟ سوختگیری هم که بیش از ده ساله که ممنوع شده.
با تشکر از محبت عزیزانی مثل دوستانم Saeid,Taha mahdiloo و Parsa911.
باعث افتخار هست تهیه مطلب برای شما دوستان با حمایت و دلگرمیتون.
حتما سعی میکنم برای شما،بهترین کاری که میشه انجام بدم.اگه بعضی کامنتها خیلی سطح بالایی نداشت پیشاپیش کاستی های من رو ببخشید.
با سلام.
من به سهم خودم از شما ودوستانی که با ارایه مقالاتی از این دست باعث بالاتر رفتن دیدگاهای فنی شده و می شوند تشکر و قدر دانی می کنم.
از عزیزانی که به تازه واردی مثل من با دعوت به دوستی خوش امد گفتند تشکر می کنم و به محض اینکه فرصت کافی برای پاسخگویی داشته باشم افتخار می کنم .دست دوستیشان را بفشارم.
مرسی