فرمول یک ایران – لوئیس همیلتون معتقد هست که با توجه به ناتوانی در سبقت گرفتن در یاس مارینا، این پیست در حال حاضر مناسب ماشین های فرمول یک نیست.
همیلتون در تمام طول مسابقه، هم تیمی و فاتح یاس مارینا یعنی والتری بوتاس را تعقیب می کرد اما نتوانست از او عبور کند.
قهرمان فصل 2017 فرمول یک اظهار کرد:
یاس مارینا پیست عالی است اما برای ماشین های حال حاضر مناسب نیست.
در سکتور آخر شما نمی توانید ماشین روبرویی را تعقیب کنید. یکی از بدترین پیست ها [در سبقت گیری] است به این معنی که برای سبقت باید یک برتری زمانی 1.4 ثانیه ای داشته باشید.
و این در حالی است که ماشین مشابه ای داشتیم و اختلاف بین ما چند دهم ثانیه بود بنابراین من هیچ وقت نمی توانستم برای سبقت اقدام کنم مگر اینکه او اشتباه بزرگی مرتکب می شد و از مسیر کنار می رفت.
مهندس ها گفتند که برای سبقت از ماشین روبرو، اختلاف زمانی 1.4 ثانیه ای نیاز است و مهم نیست که چه ماشینی روبروی شماست زیرا این کار دشواریست.
اما همچنین همیلتون معتقد است که به دلیل زیبایی، اتمسفر و مهمان نوازی، یاس مارینا باید در فینال تقویم فرمول یک باقی بماند.
والتری بوتاس
راننده فنلاندی مرسدس نیز موافق است که طرح پیست به نفع او بوده است:
می توانستم حس کنم که سکتور سوم برای من خوب است.
وقتی به ماشین های لب شده در سکتور سوم می رسیدم، احساس می کردم که چقدر زمان از دست می دهم. من می دانستم که لوئیس چقدر با سکتور سوم برای نزدیک شدن به من کشمکش دارد.
من توانستم مسابقه را کنترل کنم و همه می دانند که سبقت در اینجا آسان نیست.
پیست یاس مارینا
هرمان تیلکه همچنین اذعان کرد که امکان تغییرات در طرح پیست وجود داشت:
ما یک ایده داریم که یک پیچ را تغییر دهیم. تغییر بسیار کوچکی است، اما شاید تاثیر زیادی داشته باشد.
biaaa dg bottas ham eteraf kard…hamilton kamelan dorost mige …tanha sebghati k bedune dekhalate pit stop va strategy bood grojean#8 az stroll#18 bood k ekhtelafeshun kamelan bishtar az 1.5s bood…stroll enghad ozash kharab bood k 4 bar tyre avaz kard
باز همیلتون اول نشد بهانه گیریاش شروع شد
کلا هر پیستی که حاجی نتونه توش سبقت بگیره واسه سبقت گرفتن مناسب نیست؛ در مورد پیست مکزیکم همین حرفو میزد.
بهش بگید یه نگاه به مسابقه پارسال و سبقت نیکو از وشتپن به محض شنیدن دستور تیمی واسه سبقت و همینطور سبقتهای فتل از ریکیاردو و وشتپن بندازه که بفهمه مشکل یه جای دیگه است.
آها پس تو مکزیک سبقت نگرفت نه؟
فتل هم که با برخورد دیفیوزر ماشین لوییس رو تحت تاثیر قرار نداد دیگه؟
باشه
من نمیدونم همیلتون چکارتون کرده که اینقدر بهش گیر میدین همیلتون دیدگاه خودشو داره باید به دیدگاهش احترام گزاشت?خواهشا دیگه در مورد همیلتون اینطور حرف نزنید همینطور که ما درباره ی فتل و راننده های دیگه حرف نمیزنیم
نصف زیبایی و هیجان مسابقات برای من بحثهای قبل و بعد از هر مسابقه است. چند سال دیگه نه همیلتون و نه فتل دیگه توی رقابت نخواهند بود و راننده های دیگه ای برای قهرمانی و برنده شدن خواهند جنگید و باز هم من طرفدار یکی از اونا خواهم بود و همینطور شما.
منظورم اینه که هیچ مسئله شخصی حداقل برای من اینجا وجود نداره. نه همیلتون و نه فتل به من چیزی نمیدن یا از من چیزی نمیگیرند. ممکنه تا آخر عمرم یکبار هم نتونم هیچ مسابقه ای را از نزدیک ببینم (با احتمال زیاد!). راننده های فرمول یک بیشترشون بچه پولدار هستند یا بعدا میشن. این بحثها اگر از حد ادب خارج نشه برای من هیجان انگیز و لذت بخشه.
این پیست خوراک هیولای مرسدس ه و موتور مرسدس اینجا حرف اول رو می زنه
ولی حرف همیلتون یه چیز دیگه است حرفش درسته. با این طراحی ماشین های امسال ، اگر همیلتون اول بود و بوتاس یا هر کی دیگه می خواست از همیلتون سبقت بگیره باید حداقل 1.4 ثانیه ماشین عقبی از ماشین سریعتر می بود که این در حالت عادی خیلی خیلی سخته مگر اینکه ماشین جلویی همونجوری همیلتون گفت اشتباهی کنه
مثلا امریکا هم یه پیستی بود مناسب هیولای مرسدس بود ولی سبقت گیری توش برا ماشین های مرسدس راحته دیدید که فتل باوجودی توی استارت از همیلتون جلو زد ولی مثل اب خوردن همیلتون با دکمه دی ار اس سبقت گرفت و فتل هم تو رادیو گفت شانسی برای دفاع جلوش نداشت
پیست های مثل برزیل مکزیک هم هیولای مرسدس اول رو می زنه ولی با توجه به طراحی این دو پیست و طراحی ماشین های امسال سبقت گرفتن توی این دو پیست برای ماشین های مرسدس سخته و همینطور عکس ش هم صادقه ، یه فراری یا ردبول دنبال مرسدس باشه سبقت گرفتن برا اینها هم سخته. اینهایی من میگم شرایط عادی یه اگر ماشین جلویی لاستیک ش کار کرده باشه و ماشین عقبی لاستیک نوی نرم تر داشته باشه شرایط فرق می کنه مثل اتفاقی که بخاطر اون سیفتی کار توی اسپانیا افتاد و همیلتون با لاستیک نرم تر و فشار دادن دکمه دی ار اس از فتلی که توی استارت به رتبه یک رسیده بود سبقت گرفت ولی اگر لاستیک ها برابر بود با توجه به طراحی پیست اسپانیا و تاثیر هوای کثیف ماشین جلویی بخاطر طراحی های امسال ، سبقت گرفتنه هیولای مرسدس از ماشین امسال فراری سخت بود.
این طراحی پیست که میگیم فقط بحث این چند تا کفی داره نیست.
باریک یا عریض بودن عرض پیست مهمه ( مثل مکزیک و مجارستان که باریک هستند ) تعداد پیچ های پیست مهمه ، نوع پیچ ها مهمه اینکه پیچ سرعتی باشه یا نه. مثلا طبق چیزی صباغ گفت امسال بعضی پیچ های سیلوراستون و اسپای بلژیک سرعتی تر از سال قبل شده بودند دیدید که هیولای مرسدس پرواز می کرد تو این دو پیست. با لاستیک نرم تر توی اسپا هر چی فتل زور زد نرسید.
ماشین امسال فراری خوب بود شکی نیست پیشرفت کرده بود کسی منکرش نیست ولی طراحی ش جوری بود فقط توی 4 پیست رو کاغذ از مرسدس سریعتر بود. اونم بخاطر طراحی اون پیست ها که پیست ها جوری بود مناسب ماشین هایی که ایرودینامیک بهتری دارن و رو دانفورس بیشتر کار کردن بود. موناکو – مجارستان – سنگاپور – مالزی . موناکو و مجارستان رو فراری برد و 1-2 کرد. سنگاپور و مالزی هم دیدید که چه بلاهایی سر فراری اومد چه بدشانسی هایی به وجود اومد باعث شد قهرمانی از دست بره و فصل تموم بشه ادامه فصل بی هیجان بشه
16 پیست دیگه امسال قدرت موتور حرف اول رو میزد و مناسب هیولای مرسدس بود ولی برخی هاشون شرایطی داشتند که فراری ردبول می تونستند در صورت سریع بودن و رسیدن به تنظمیات مناسب بهره برداری کنند. مثلا استرالیا فکر کنم فقط 1 مستقیمی داشت و برخی مناطق پیست دیواره بود و پیست باریک بود و فتل با آندرکات برنده شد. استرالیا و بحرین اگر مرسدس قدرت میانه فصل و پایان فصل رو داشت بعید می ونم فراری برنده میشد . اسپانیا باز فراری شانس داشت و فتل استارت مناسب رو زد سبقت رو گرفت ولی استراتژی اشتباه لاستیک و اون سیفتی کار که باعث شد همیلتون بره پیت لین برد رو از دست فراری برد. برزیل تنها پیست پادساعتگرد ه فرمول یک ه و مستقیمی هاش که 2 تا بود خیلی بلند نیست ( در مقایسه با خیلی پیست ها مثل اتریش ایتالیا اذربایجان کانادا و..) و همین زیاد بلند نبودن مستقیمی ها باعث شد با وجودی که مرسدس ها نزدیک فراری ها رو تعقیب می کردند، بوتاس هر چی کرد با دی ار اس نتونست به به فتل برسه و هیملتون بیش از 10 دور پشت رایکونن هر چی دی ار اس زد نتونست از کیمی رد بشه . مکزیک هم باریک بودن پیست و نوع پیچ ها به ردبول و فراری کمک کرد.
سال دیگه اگر فراری و ردبول نتونند اختلاف قدرت موتور رو با مرسدس کم کنند هر چقدر هم تو شاسی ایرو دینامیک و دان فورس از مرسدس بهتر باشن باز همین آش است و همین کاسه فایده نداره 5-6 تا پیست فراری-ردبول شانس پیدا می کنند بخاطر خصوصیات پیست ها 15-16 تای دیگه برا مرسدس ه .
سال دیگه 21 مسابقه داریم و توجه داشته باشید مالزی نیست. یکی از پیستهای مناسب ردبول و فراری نیست.2015-2016-2017 مرسدس نتونست توی مالزی برنده باشه و فتل-ریکیاردو وشتپن برنده بودند. پیستهای المان و فرانسه به تقویم بر می گردند
در مجموع جدای از حرفهای مفصل و درست شما توی مسابقه ای که موقع تعویض لاستیک با اشتباه یکی از مکانیکها برنده یک مسابقه عوض میشه هیچ فرمول ثابتی برای پبروزی وجود نداره بلکه صرفا “احتمال” پیروزی بیشتر یا کمتر میشه.
بنظر من راننده تهایتا از 50% (با ارقاق زیاد!) میتونه توی سرنوشت یک مسابقه اثر داشته باشه. اینکه همیلتون کجا راست میگه یا کجا درست نمیگه! بستگی به شنونده داره و کسی نمیتونه کسیو وادار کنه که چطور فکر کنه. شما اگر دقت کنید میبینید هر وقت نتونسته ببره شروع کرده به “فنی” و “درست” صحبت کردن و هر وقت با هر اتفاقی برنده میشه بپای لیاقت خودش میزاره! مثل سنگاپور امسال!!!
وقتی من بعنوان مخاطب چنین رفتاریو از یک قهرمان میبینم دیگه نمیتونم بهانه هاشو قبول کنم حتی وقتی منطقی و فنی بنظر بیاد. الان دیگه بیشتر مردم هم میبینن و هم درباره موارد دلخواهشون تحقیق میکنند. بنظر من دوره امر و نهی کردن به مردم و خود بزرگ بینی یکسری بپایان رسیده. بهتره یکم بیشتر به شعور مردم احترام بزاریم و اجازه بدیم هر کسی نظر خودشو داشته باشه.
این روزها مد شده که کسانی میان و با بحثهای به اصطلاح “فنی” میخوان نظر خودشونو با این روش تحمیل کنند. حتی پارو فراتر گذاشته و با استناد به نظر خودشون که هیچ سندی هم براش ندارن به دیگران بی احترامی میکنند. اینم یک مدل از تحمیل و ممیزیه. به هر روی این نظر منه و نظر من بر اساس دیده ها و تحلیلهای منه نه کس دیگه یا ادعاهای کسان دیگه.