پیر گسلی با کسب یک پول پوزیشن شوکهکننده برای تیم آلپین در تعیین خط فرمول یک ایتالیا ۲۰۲۶ در مونزا، جورج راسل از مرسدس را شکست داد و در جایگاه نخست قرار گرفت.
آلپین که اخیراً آپدیتهایی را روی خودروی خود اعمال کرده، در تمرینها سرعتی در حد ۱۰ تیم برتر داشت، اما هیچکس انتظار نداشت این تیم در تعیین خط مدعی پول پوزیشن باشد.
با این حال، گسلی از همان نخستین دورهای مرحله اول بسیار سریع بود و با ثبت بهترین زمان، در صدر قرار گرفت. همتیمی او فرانکو کولاپینتو نیز چهارم شد.
مرحله دوم کمی دشوارتر بود و گسلی در نهایت پشت سر کیمی آنتونلی از مرسدس و دو مکلارنِ اسکار پیاستری و لندو نوریس، در رده چهارم قرار گرفت. کولاپینتو نیز هشتم شد.
اما در رقابت نهایی برای کسب جایگاههای ۱۰ نفر برتر، گسلی دوباره به جمع مدعیان بازگشت. او در نخستین دورهای مرحله سوم تنها ۰.۰۷۱ ثانیه از مرسدسِ راسل کندتر بود و پشت سر پیاستری در رده سوم قرار گرفت.
در دورهای نهایی، راسل با استفاده از تریل مکس ورشتپن ۰.۰۸۳ ثانیه سریعتر شد، اما گسلی نیز با دنبال کردن یک فراری زمان بهتری ثبت کرد و با اختلاف ۰.۰۶ ثانیه، نخستین پول پوزیشن دوران حرفهای خود در فرمول یک را به دست آورد.
پیاستری در دور نهایی مرحله سوم در نخستین شیکین ترمزهایش را قفل کرد، اما زمان ثبتشده در دور اول او همچنان برای کسب جایگاه سوم کافی بود. البته هنوز این احتمال وجود دارد که او به دلیل ایجاد مزاحمت برای لیام لاوسون از ردبول در مرحله دوم جریمه شود.
چارلز لکلرک و لوئیس همیلتون نیز بهترتیب چهارم و پنجم شدند؛ آن هم پس از اینکه بهسختی از حذف در مرحله دوم جان سالم به در بردند. گابریل بورتولتو از آئودی تا آستانه حذف همیلتون پیش رفت و تنها ۰.۰۰۸ ثانیه کندتر از لکلرک بود.
مکس ورشتپن نیز در رده ششم قرار گرفت و بالاتر از کیمی آنتونلی، صدرنشین قهرمانی ایستاد؛ رانندهای که برای کمک به تلاش راسل جهت کسب پول پوزیشن، دور نهایی مرحله سوم خود را فدا کرد.
آنتونلی به دلیل استفاده از موتور جدید در این آخر هفته، مسابقه را از انتهای خط استارت آغاز خواهد کرد.
جدول تعیین خط فرمول یک ایتالیا ۲۰۲۶
۱. پیر گسلی (آلپین) — ۱:۲۱.۷۸۶
۲. جورج راسل (مرسدس) — +۰.۰۶۰ — ۱:۲۱.۸۴۶
۳. اسکار پیاستری (مکلارن) — +۰.۱۸۰ — ۱:۲۱.۹۶۶
۴. چارلز لکلرک (فراری) — +۰.۲۱۸ — ۱:۲۲.۰۰۴
۵. لوئیس همیلتون (فراری) — +۰.۲۲۵ — ۱:۲۲.۰۱۱
۶. مکس ورشتپن (ردبول) — +۰.۲۸۴ — ۱:۲۲.۰۷۰
۷. کیمی آنتونلی (مرسدس) — +۰.۳۰۷ — ۱:۲۲.۰۹۳
۸. فرانکو کولاپینتو (آلپین) — +۰.۴۳۴ — ۱:۲۲.۲۲۰
۹. لندو نوریس (مکلارن) — +۰.۴۷۰ — ۱:۲۲.۲۵۶
۱۰. آروید لیندبلاد (آر بی) — +۰.۵۰۰ — ۱:۲۲.۲۸۶
۱۱. گابریل بورتولتو (آئودی) — +۰.۰۰۸ نسبت به مرحله سوم
۱۲. اولی بیرمن (هاس) — +۰.۲۴۷
۱۳. نیکو هولکنبرگ (آئودی) — +۰.۲۶۳
۱۴. لیام لاوسون (ردبول) — +۰.۳۰۵
۱۵. کارلوس ساینز (ویلیامز) — +۰.۹۳۷
۱۶. استبان اوکون (هاس) — +۰.۹۳۸
۱۷. یوکی سونودا (آر بی) — +۰.۲۸۹ نسبت به مرحله دوم
۱۸. الکس آلبون (ویلیامز) — +۰.۷۴۰
۱۹. والتری بوتاس (کادیلاک) — +۰.۷۴۸
۲۰. سرجیو پرز (کادیلاک) — +۰.۹۷۹
۲۱. فرناندو آلونسو (آستون مارتین) — +۱.۵۳۴
۲۲. لنس استرول (آستون مارتین) — +۱.۷۵۶
خب همون دیروزی شد مکس میتونه برای پودیوم بجنگه.مکلارن که هیچی میمونه فراری و راسل.کیمی هم با ام اگر شانس میتونه داشته باشه.ردبول تنها کار مثبتی که کرده درست کردن مشکل استارت بوده البته گاهی دوباره تکرار میشه اما مثل مرسدس شدن مشکل حل شده اما نه 100%.
پ.ن:بهترین ice بدترین شوخی فیا بود با ردبول.هیچی نمیشه پیدا کنی تایید کنه این قضیه رو تازه هنوز مرسدس آپدیت نیاورده.
ایکاش هردو راننده فراری تو ههمون Q2 خذف میشدند . حیف این ماشین که تیم براشون ساخته و پرداخته کرده ، ولی متاسفانه لیاقت استفاده اش رو ندارند .
گسلی هم نباید زیاد دلخوش به پل پزیشن باشه . عوض اش راننده های ما با برگزاری فشن شو و ارائه لایف استایلهای مختلف و تازه ، حال میکنند !؟…
سلام سیامک خان. عرض ادب
بنظرم این وسط اون کسی که در فراری کارش رو بد انجام میده، نه راننده ها و نه مهندسین طراحی ماشین بلکه اون مهندس های استراتژی و مسابقه هستن که کار رو خراب میکنن.
اینکه فراری در تعیین خط در تقلا بود لزومن بد نیست. کسی چمیدونه، شاید فراری در ریس خیلی سرمایه گزاری کرده باشه. ترسناک ترین قسمت کوالی برای من، جدا از مرحله دوم، امار لوئیس بود که زد 15 ام در مستقیمی!. نکته ای که هست اینه که اختلاف ها بسیار کمه و داشتن توو و اسلیپ استریم بشدت در نتیجه اخر تعیین کننده بوده. فراری در مرحله دوم افتضاح به بار اورد سر اوردن ماشین در پیست. اینکه چقدش به راننده مربوط میشه درصد اشتباه راننده ها رو تعیین میکنه.
فراری خیلی با لاستیک هاش خوب رفتار نمیکنه و سخت هم اونها رو وارد دمای عملیاتی میکنه. برای همین دور گرم کردنشون کاملن از تیم های برتر متفاوته. این تفاوت باعث میشه نتونه مثل بقیه با فاصله نزدیک پشت ماشین های دیگه بمونه و بتونه از اسلیپ استریم و تو ماشین جلویی استفاده کنه. قطعن میدونید در مونزا هرچی ماشینت اخر تر و در قطار استلیپ استریم باشه، درگ کمتر و در نتیجه سرعت بیشتری داری. نکته ای که گسلی و الپین در هر مرحله به بهترین شکل پیاده کردن. لکلرک بواسطه همون مشکل از ماشین جلویی جا موند و عملن ماشین جلویی حساب میشد. لوئیس در حد یک ماشین توو داشتو گسلی دوتا. با نگاه به تلمتری این سه تا کاملن مشخص میشه که گسلی با اختلاف خوبی از اون دو راننده سریع تر بوده که بخش بزرگیش به تو و اسلیپ استریم دوبله بر میگرده که فراری تقدیمش کرده. بعضی جاها تا 12 کیلومتر هم اختلاف داشتن. پس مسئله فقط راننده نیست چون راننده اونجا فقط باید پاش رو بذاره رو گاز. هرچند که لوئیس گفته ما ماکس ماشین رو بیرون نکشیدیم، اما باز هم وقتی دو راننده تاپ با فاصله چند هزارم هم تایم میزنن، یعنی ماکس ماشین در اون شرایط همین حدودها بوده.
وای خدای من کوآلی۲ لوییز فقط سره یک هزارم ثانیه موند و آخرش ۵ ام شد وگرنه که هیییچ …
از همون کوآلی اول آلپین نشون داد سریعه و واقعا لذت بردم از پول پوزیشن پیغر گزلی 🙂 و امیدوارم پیس مسابقه ای خوبی داشته باشن …
مک لارن ها در مجموع ۳ بار پیچ یک رو بریدن نتونستن رد کنن و یجا ام اسکار راه رو روی لاوسن بست که شاید براش مشکل ساز بشه …
نکته عجیب این بود دقیقا جایی که آلپین سریع شده و گسلی میتونه حتی شانس سکو داشته باشه دادگاه رای رو برگردوند و پودیوم رو از گسلی گرفتن و برگردوندن به حجار که مصدومه و اصن نمیتونه رقابت کنه! همزمانی این داستان واقعا برام جالب بود …
بعد از سیرک دور دوم کیو سه 2019 همین پیست
باید یه قانون درست و درمون برای کوالی مونزا میذاشتن
مثلا اختلاف هیچ ماشینی نباید زیر 7 ثانیه باشه
یا هر چیزی که از این سو استفاده ها جلو گیری کنه
البته قبول دارم این کارها موازی با ذات مسابقه دادن هست ولی خب تمیز از آب در نمیاد
از فراری هم نباید انتظار اون دانایی رو داشته باشیم که ماشین هاشو دیر تر از همه بفرسته بیرون…