فراری آزمایش ترفند مرسدس در مرحله تعیین خط را آغاز کرده است؛ اقدامی که با هدف افزایش شانس این تیم برای کسب پول پوزیشن انجام میشود.
مرسدس راهکار هوشمندانهای پیدا کرده تا از قوانین مربوط به نرخ کاهش توان خروجی عبور کند و بتواند حداکثر توان الکتریکی را تا لحظه عبور از خط زمانگیری در دورهای تعیین خط حفظ کند.
در نتیجه، رانندگان مرسدس در انتهای دور میتوانند برای مدت کوتاهی از حداکثر توان ۳۵۰ کیلووات باتری بهره ببرند، در حالی که سایر رقبا باید مطابق قوانین، توان خروجی را بهصورت تدریجی و با کاهش حداقل ۵۰ کیلووات در هر ثانیه کم کنند.
نسخه اولیه این ترفند که اوایل فصل از طریق خاموش کردن اضطراری MGU-K اجرا میشد، پس از گرندپری ژاپن توسط فیا ممنوع شد. اما مرسدس از گرندپری بریتانیا راهی پیدا کرد تا دوباره از این ایده استفاده کند.
این بار، مرسدس از بندی در قوانین بهره برد که میگوید اگر راننده پیش از آنکه شارژ باتری به صفر برسد پایش را از روی پدال گاز بردارد، دیگر ملزم به رعایت نرخ تدریجی کاهش توان نخواهد بود.
پس از ساعتها تنظیم و تمرین در شبیهساز مرسدس، این تیم سیستمی را بهطور کامل توسعه داد که در آن از طریق هدفون رانندگان، یک هشدار صوتی دقیق به کیمی آنتونلی و جورج راسل اعلام میکند چه زمانی باید پایشان را از روی گاز بردارند.
آنتونلی با استفاده از همین ترفند موفق شد پول پوزیشن گرندپریهای بریتانیا و بلژیک را به دست بیاورد.
استفاده از این روش را میتوان بهوضوح در دادههای تلهمتری دور پول پوزیشن او در گرندپری بریتانیا مشاهده کرد.
فراری هم وارد عمل شد
با آگاه شدن سایر تیمها از آنچه مرسدس انجام میداد و همچنین تأیید فیا مبنی بر اینکه این روش با قوانین مطابقت دارد و هیچ خطری از نظر ایمنی ایجاد نمیکند، طبیعی بود که سایر تیمها نیز به فکر کپی کردن آن بیفتند.
همانطور که دادههای تلهمتری گرندپری مجارستان نشان میدهد، فراری آخر هفته گذشته این روش را در تمرینات با هر دو راننده خود، چارلز لکلرک و لوئیس همیلتون، آزمایش کرد.
در دادههای روز جمعه میتوان مشاهده کرد که لکلرک هنگام نزدیک شدن به خط زمانگیری، پایش را از روی پدال گاز برمیدارد و سرعت خودرو کاهش پیدا میکند.
هر دو راننده فراری روز جمعه از این روش استفاده کردند تا مزایای احتمالی آن را ارزیابی کنند.
با این حال، پس از بررسیهای انجامشده، فراری به این نتیجه رسید که ویژگیهای هانگارورینگ، که پیستی با امکان بازیابی انرژی بالا محسوب میشود، سود کافی برای توجیه استفاده از این تکنیک در تعیین خط ندارد. به همین دلیل، این تیم تصمیم گرفت از آن در نبرد برای پول پوزیشن استفاده نکند.
تفاوت میان رویکرد فراری در تمرینات روز جمعه و روز شنبه را میتوان در دادههای سرعت هنگام رسیدن به خط زمانگیری مشاهده کرد. به نظر میرسد فراری با حفظ فشار کامل روی پدال گاز تا خط پایان، زمانی از دست نداده است.
چارلز لکلرک ، لوئیس همیلتون ، کیمی آنتونلی
سود اندک، ریسک بزرگ
ترفند برداشتن پا از روی گاز در همه پیستها مؤثر نیست و میزان کارایی آن تا حد زیادی به طراحی پیست و مقدار انرژی قابل استفاده تا خط زمانگیری بستگی دارد.
در پیستهایی مانند هانگارورینگ که بازیابی انرژی در آنها زیاد است و فاصله پیچ آخر تا خط زمانگیری نسبتاً طولانی است، مزیت این روش به اندازه پیستهایی با انرژی کمتر و فاصله کوتاهتر بین آخرین پیچ و خط پایان، مانند ملبورن، سیلورستون و اسپا، نیست.
کارایی این روش همچنین به این بستگی دارد که فیا نرخ کاهش توان را روی ۱۰۰ کیلووات بر ثانیه تنظیم کرده باشد یا ۵۰ کیلووات بر ثانیه. به همین دلیل، تصمیم برای استفاده از این ترفند در هر مسابقه بهصورت جداگانه گرفته میشود؛ مرسدس نیز در گرندپری مجارستان از آن استفاده نکرد.
هرچند گفته میشود استفاده از این روش تنها حدود ۰٫۰۵۰ ثانیه بهبود زمان به همراه دارد، اما مهندسان فراری بهخوبی میدانند که گاهی جایگاههای استارت با اختلافی کمتر از این رقم تعیین میشوند.
برای مثال، در گرندپری مجارستان، لوئیس همیلتون پیش از آنکه به دلیل مزاحمت برای اسکار پیاستری سه رده جریمه شود، تنها با اختلاف ۰٫۰۱۲ ثانیه پول پوزیشن را به لندو نوریس واگذار کرده بود.
رقابت فشرده چهار تیم برتر در صدر جدول، بهویژه در شرایطی که قهرمانی جهان همچنان در دسترس است، احتمال زیادی ایجاد میکند که آزمایشهای فراری در مجارستان مقدمهای برای استفاده از این ترفند در مراحل تعیین خط مسابقات آینده باشد.
یکی از مهمترین عوامل در تصمیمگیری برای استفاده از این روش، ریسک بالای آن در صورت اجرای نادرست است.
اگر راننده پیش از خالی شدن کامل باتری پایش را از روی گاز برندارد، قوانین مربوط به نرخ کاهش توان را نقض کرده و نتیجه آن حذف از مسابقه خواهد بود.
به همین دلیل، تیمها باید ارزیابی کنند که آیا سود اندک حاصل از بهبود زمان یک دور، ارزش پذیرش چنین ریسک بزرگی را دارد یا خیر.
