تیم مرسدس راهکاری قانونی پیدا کرده است تا دوباره از مزیتی استفاده کند که پیشتر با یک ترفند در تعیین خط به دست میآورد؛ ترفندی که اوایل امسال توسط فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (فیا) ممنوع شد.
این مزیت اکنون از طریق رفتاری عجیب از سوی کیمی آنتونلی و جورج راسل به دست میآید؛ بهطوری که آنها درست پیش از عبور از خط ثبت زمان، پای خود را از روی پدال گاز برمیدارند.
همانطور که در دادههای تلهمتری تعیین خط اسپرینت سیلورستون دیده میشود، آنتونلی برخلاف لوئیس همیلتون که تا خط پایان با گاز کامل حرکت میکند، درست پیش از خط ثبت زمان، پدال گاز را رها میکند.
به نظر میرسد مرسدس تاکنون فقط در سیلورستون از این روش استفاده کرده، اما حالا تیمهای رقیب نیز متوجه آن شدهاند.
هدف این ترفند، استفاده حداکثری از توان موتور تا لحظه رسیدن به خط ثبت زمان است.
از نظر مفهومی، این روش بسیار شبیه همان ترفندی است که مرسدس در ابتدای فصل از آن استفاده میکرد؛ روشی پیچیدهتر که فیا خیلی زود به دلایل ایمنی آن را ممنوع کرد.
ترفند اولیه
در مسابقات ابتدایی فصل، مرسدس راهی هوشمندانه پیدا کرده بود تا از الزام کاهش تدریجی توان موتور هنگام تخلیه انرژی باتری در پایان دور تعیین خط عبور کند.
طبق قوانین، زمانی که انرژی باتری رو به پایان است، توان سامانه هیبریدی باید بهصورت تدریجی و با نرخ ۵۰ کیلووات در هر ثانیه کاهش پیدا کند تا افت قدرت ناگهانی رخ ندهد.
اما مرسدس و ردبول موفق شده بودند تا آخرین لحظه توان ۳۵۰ کیلوواتی را حفظ کنند.
این موضوع باعث میشد آنها در بخش پایانی مسیر تا خط ثبت زمان، برای مدت کوتاهی بین ۵۰ تا ۱۰۰ کیلووات توان بیشتری نسبت به رقبا داشته باشند؛ در حالی که قدرت موتور سایر خودروها از قبل شروع به کاهش کرده بود.
این دو تیم از بندی در قوانین استفاده میکردند که اگر سیستم بازیابی انرژی جنبشی MGU-K خاموش میشد، دیگر نیازی به رعایت کاهش تدریجی توان نبود.
به همین دلیل رانندگان میتوانستند تا آخرین لحظه با حداکثر توان حرکت کنند و سپس وارد حالتی شوند که به “حالت جبران پیوسته” معروف بود.
اما پس از نگرانیهای ایمنی درباره کاهش سرعت یا حتی توقف خودروها در پیست، زیرا سیستم MGU-K باید حداقل ۶۰ ثانیه خاموش میماند، فیا این روش را پس از گرندپری ژاپن ممنوع کرد.
فدراسیون نیز تأکید کرد خاموش کردن فوری MGU-K تنها در شرایط اضطراری واقعی قابل قبول است.
جورج راسل و مکس ورشتپن
بازگشت ترفند، این بار به شکلی متفاوت
تصور میشد ممنوعیت فیا پایان این ترفند باشد، اما مرسدس در گرندپری بریتانیا نسخه جدیدی از آن را به کار گرفته است.
ماهیت پیست سیلورستون، که فاصله نسبتاً کوتاهی بین آخرین پیچ و خط ثبت زمان دارد، باعث شده استفاده از حداکثر توان تا لحظه آخر همچنان مزیت قابل توجهی ایجاد کند.
این بار رانندگان مرسدس از بند دیگری در قوانین فنی استفاده میکنند که در شرایط خاص، الزام کاهش ۵۰ کیلوواتی در هر ثانیه را از بین میبرد.
طبق قوانین، اگر درخواست توان راننده منفی باشد و همچنین توان موتور درونسوز منفی شود و برای رسیدن به میزان توان درخواستی راننده، لازم باشد توان ERS-K نیز بیشتر کاهش پیدا کند، این محدودیت اعمال نمیشود.
در نتیجه، تا زمانی که راننده پس از استفاده کامل از توان ۳۵۰ کیلوواتی، درست پیش از خالی شدن باتری پایش را از روی گاز بردارد، کاملاً مطابق مقررات عمل کرده و قانون کاهش تدریجی توان را نقض نکرده است.
منابع فیا نیز تأیید کردهاند که این روش کاملاً قانونی است؛ به شرط آنکه پیش از برداشتن پا از روی گاز، توان موتور در هیچ بازه یکثانیهای بیش از ۵۰ کیلووات کاهش پیدا نکند.
برتری این روش
هرچند برداشتن پا از روی گاز پیش از خط ثبت زمان، نسبت به حرکت با گاز کامل، مقداری زمان و سرعت را از بین میبرد، اما مرسدس محاسبه کرده که مزیت استفاده از حداکثر توان در بخش قبل از آن، بیشتر از این ضرر است.
بررسی دادههای خروج از پیچ کلاب نشان میدهد آنتونلی و همیلتون تا آن نقطه تقریباً سرعت مشابهی دارند، اما استفاده از توان بیشتر باعث میشود مرسدس پیش از برداشتن پا از روی گاز، ۷ تا ۸ کیلومتر بر ساعت سریعتر باشد.
در لحظه عبور از خط ثبت زمان، آنتونلی پس از رها کردن گاز، حدود ۵ کیلومتر بر ساعت کندتر از همیلتون است.
از نظر زمانی نیز آنتونلی هنگام خروج از پیچ کلاب حدود ۰.۱۲۵ ثانیه از همیلتون عقب بود، اما به لطف استفاده از حداکثر توان، این اختلاف را در مسیر تا خط ثبت زمان تقریباً از بین برد و در یک مقطع تنها ۰.۰۰۲ ثانیه عقبتر بود.
در نهایت اختلاف آنها روی خط ثبت زمان به ۰.۰۱۱ ثانیه رسید.
اگر آنتونلی تا خط پایان با گاز کامل حرکت میکرد، احتمالاً پول پوزیشن را در پیست به دست میآورد، اما ممکن بود الزامات مربوط به کاهش تدریجی توان را نقض کرده باشد.
خلاصه در یک جمله:
مرسدس بعد از ممنوع شدن ترفند قبلی، با استفاده از یک بند دیگر قوانین، راهی پیدا کرده تا باتری را تا آخرین لحظه با حداکثر توان استفاده کند؛ تنها کافی است راننده درست قبل از خط پایان کمی گاز را رها کند. نتیجه این است که خودرو در بخش مهمی از مسیر حدود ۷ تا ۸ کیلومتر بر ساعت سریعتر از رقبا حرکت میکند. هرچند با برداشتن پا از روی گاز، کمی سرعتش کم میشود، اما مرسدس محاسبه کرده که سود این روش بیشتر از ضررش است. این کار زمان بهتری در تعیین خط به آنها میدهد و فعلاً هم قانونی است.
با تشکر از آقای نامور ، مشخصه خیلی تلاش کردی تا مفهوم را برسانی .
بخدا دیگه این اسمش ریس نیست ! ، پاتو از روی گاز برداری تا سریعتر باشی !! و دهها ترفند و قانون عجیب که اکثرا کلافه کننده است و عذاب آور ، مکس خودش رو جر میداد و تا پایان سکتور دو تایم پول پوزیشن داشت ولی توی سکتور ۳ گاها بالای ۷ دهم از دست میداد! ، این فقط قصه مکس نبود ، مکلارن، ویلیامزها ( با موتور مرسدس) و …. خیلی ها تلاش خودشون را در سکتور ۳ هیچ میدیدند .
سبقت کیمی از لوئیس توی اسپرینت را ببینید ، فقط و فقط باتری برتر ، ۳۹ کیلومتر سرعت بیشتر کیمی جای هیچ دفاعی برای هیچکس باقی نمیزاره و جالب اینجاست لوئیس چند پیچ قبلترش میگه حالا از کنار من پرواز میکنه ! .
من منکر تلاش کیمی نمیشم ، خیلی خوب بوده ولی ۹۰ درصدش ماشینه . پس کو اون ذات رانندگی ؟
همیشه یک تیم بهتر از دیگران بوده و خوب حقشون بوده دست برتر را داشته باشند ، ولی امسال دیگه خیلی تلخ و بیمزه شده .
چندین عملیات پیچیده با فرمون و تنظیمات راننده رو درگیر میکنه بعدش موقع استارت کلاچ رو ول میکنی ، بوم ، هیچی ، ماشین نمیره یا کند دور برمیداره ، تا میایی شتاب بگیری و جبران مافات کنی باید ترمز کنی و رسیدی پیچ یک ، به خودت میایی میبینی چند رده دادی رفته و خودت هم مقصر نیستی ! تمرکز میمونه ؟ بعدش هم درگیر اینی که گاز نده تا بعد تندتر بری !!!! آخ دکمه باطری رو نزن بزار طرف رد بشه تا بعد تو باطری داشته باشی ازش رد بشی ! بعد عین یویو من برم ، اون بره ، من برم ، اون بره تهش هم هیچی اونکه باطریش پاناسونیکه !! برنده است ( قدیما یک تبلیغ بود چند تا عروسک خرگوش طبل میزدن ، همه از کار میفتادن تا آخرش اونکه باطری بهتر داشت هنوز روشن بود ) فرمول یک الان شده قصه همون خرگوشها! مهم نیست کدوم آهنگ بهتری میزنه ، مهم این هست که باطری کی بهتره !!! .
خلاصه هر چی جلو میره ، امیدواری ما بی فایده است ، بدتر میشه که بهتر نمیشه . اون ته جدول که دیگه فاجعه ، توی اسپرینت ۱۷ دوره دو تا ماشین لپ شدن . من موندم آلونسو با کدوم روحیه میشینه پشت فرمون . ببخشید دوستان طولانی شده ، درد دل میکردم باهاتون ، توی این روزا یه دلخوشی داشتیم اونم فیا از ما گرفت .
فقط یه نکته آخر بگم ، توتو ولف هر وقت دیگران را به تقلب متهم کرد ، بدونید خودش یه ریگی به کفشش هست . دیروز فراری را متهم میکرد، امروز معلوم شده خودش یه ترفندی روی گاز داشته .
قبل از شروع فصل این رو نوشتم تیمها این فصل تعداد زیادی حفره قانونی پیدا میکنن که بیشترشون هرگز شناسایی نمیشن یا وقتی بقیه متوجه میشن که تیمی سودشو به اندازه کافی برده و این توی گراند افکت و بقیه نسلهای نوظهور قبلی وجود داشته.هنوز کسی نمیدونه مکلارن چطور دیسکهای ترمزش اونقدر خنک میموند و تایر ساییده نمیشد.امسال مرسدس خیلی هوشمندانه تر از بقیه عمل میکنه.شک ندارم هم توی احتراق داخلی با ترفندهای خاص تونستن در ظاهر بیش از ۲ درصد از ردبول عقب تر بنظر بیان تا یه آپدیت دریافت کنن،هم توی بخش باتری شیوهای خاصی برای استفاده بیشتر از پتانسیلش دارن که بقیه تیمها هنوز متوجه نشدن.این قضیه که در تاپیک اومده و واقعا جالبه،از کارهای سادشون هست.اینکه کیمی داره بهتر از راسل عمل میکنه دقیقا بخاطر سابقه کمترش هست.راننده ای مثل راسل که سالها با سبک خاصی رانندگی کرده وقتی یه برنامه جدید برای استفاده بهتر از باتری بهش میدن بصورت ذاتی طبق الگوهای قبلی رانندگیش عمل میکنه ولی کیمی جزییاتی که در هر پیست بهش میگن راحت تر اجرا میکنه و الان برتری پیدا کرده.خودرو در طراحی بطرف سبک کیمی و مخالف راسل نرفته،فقط راسل هنوز با الگوهای استفاده بهینه از باتری مطابقت پیدا نکرده ولی کیمی سبکی نداشته که برای شکستنش،زمان مطابقت بخاد.یا راسل موفق میشه مطابقت پیدا کنه یا از کیمی در انتها شکست میخوره.