گسلی به سکوی موناکو رسید؛ اعتراض مکلارن و ردبول

پیر گسلی پس از آنکه تیم آلپین موفق شد پنالتی‌های مربوط به سرعت غیرمجاز او در پیت‌لین را لغو کند، بار دیگر به مقام سوم فرمول یک موناکو ۲۰۲۶ بازگردانده شد.

این تصمیم غیرمعمول پس از آن گرفته شد که مشخص شد خطایی از سوی مدیریت فرمول یک (FOM) باعث شده چندین راننده از جمله گسلی به دلیل سرعت غیرمجاز در پیت‌لین جریمه شوند.

مشخص شده است که “اختلاف قابل‌توجهی در مسافت مورد استفاده برای محاسبه سرعت و مسافتی که می‌توانست طی شود… و مسافتی که ظاهراً طی شده، وجود داشته است.”

اسکن لیدار (LIDAR) که پس از مسابقه انجام شد نشان داد کوتاه‌ترین فاصله میان حلقه‌های زمان‌گیری، جایی که تمام تخلفات سرعت در طول مسابقه ثبت شده بودند، ۷۷ سانتی‌متر کوتاه‌تر از مقداری بوده که برای تنظیم مناطق زمان‌گیری مورد استفاده قرار گرفته بود.

البته این کوتاه‌ترین فاصله نظری به دلیل عرض خودروها در عمل قابل دستیابی نبود. با این حال، خودرویی که با سرعت ۶۰ کیلومتر بر ساعت از میان این حلقه‌های زمان‌گیری عبور کند، حدود ۲۶۷۰ سانتی‌متر مسیر را طی خواهد کرد؛ رقمی که همچنان کوتاه‌تر از فاصله‌ای است که مدیریت فرمول یک برای تنظیم این حلقه‌ها استفاده کرده بود.

بر این اساس، داوران به این نتیجه رسیده‌اند که گسلی به اشتباه جریمه شده و هر دو جریمه پنج‌ثانیه‌ای او لغو شده‌اند.

این تصمیم به این معناست که ایزاک حجار نخستین سکوی خود با ردبول را از دست داده است؛ زیرا پس از اعمال جریمه‌های گسلی در پایان مسابقه به مقام سوم ارتقا یافته بود و روی سکوی مراسم نیز جشن گرفته بود.

آنچه هنوز مشخص نیست، واکنش سایر رانندگان و تیم‌هایی است که به دلیل سرعت غیرمجاز در پیت‌لین جریمه شدند. داوران اذعان کرده‌اند که تأسف‌بار است رانندگان دیگری نیز بابت تخلفاتی که احتمالاً واقعی نبوده‌اند جریمه شده‌اند، اما آلپین تنها تیمی بود که نسبت به این جریمه‌ها و تأثیر آن‌ها بر نتیجه مسابقه اعتراض کرد.

این تیم به جای مسیر معمول اعتراض به تصمیم داوران، از روند “حق بازبینی” استفاده کرد؛ زیرا جریمه‌های زمانی قابل تجدیدنظرخواهی نیستند.

آلپین توانست مجوز بازبینی جریمه‌ها را به دست آورد، زیرا گروه مدیریت فرمول یک پذیرفت که فاصله پیت‌لین را به‌اشتباه اندازه‌گیری کرده است؛ خطایی حیاتی، زیرا فدراسیون جهانی اتومبیلرانی برای کنترل سرعت خودروها در پیت‌لین، زمان لازم برای عبور خودرو از بین حلقه‌های زمان‌گیری را اندازه‌گیری می‌کند.

ماهیت پیچ‌دار پیت‌لین موناکو در ورودی و همچنین در مسیر سریع پیت‌لین باعث می‌شود رانندگان در چند نقطه مسیر را کوتاه کنند. نادرست بودن فاصله اندازه‌گیری‌شده باعث شد برخی از این میان‌برها در محاسبه سرعت تأثیر بگذارند و سرعت ثبت‌شده را به بیش از ۶۰٫۰ کیلومتر بر ساعت برسانند.

جریمه‌های گسلی به دلیل عبور از سقف مجاز به میزان ۰٫۱ و ۰٫۴ کیلومتر بر ساعت صادر شده بودند.

پیر گسلی ، آلپین

سایر رانندگانی که جریمه شدند کمکی دریافت نخواهند کرد

چند راننده دیگر از جمله لوئیس همیلتون، اسکار پیاستری و جورج راسل نیز تخلفی به میزان ۰٫۱ کیلومتر بر ساعت ثبت کرده بودند.

همیلتون و پیاستری جریمه‌های خود را در طول مسابقه اجرا کردند؛ موضوعی که بر نتیجه مسابقه آن‌ها تأثیر گذاشت و پیاستری در هر صورت بالاتر از گسلی به پایان می‌رسید.

راسل حتی جریمه سنگین‌تری دریافت کرد، زیرا مرسدس جریمه پنج‌ثانیه‌ای او را در پیت‌استاپ به‌درستی اجرا نکرد و در نتیجه یک پنالتی عبور از پیت‌لین دریافت کرد. اگر آن جریمه اعمال نمی‌شد، او در پیست سوم شده بود.

از آنجا که این جریمه‌ها در طول مسابقه اجرا شده‌اند، راهی برای جبران اشتباه بودن صدور آن‌ها وجود ندارد.

داوران اذعان کردند که “بدون شک همچنان سؤال‌هایی درباره واقعی بودن این تخلفات باقی خواهد ماند”. اما هیچ قانونی وجود ندارد که به داوران اختیار “لغو” یک جریمه اجراشده را بدهد.

این موضوع سال گذشته نیز مشخص شد؛ زمانی که جریمه کارلوس ساینز در زندفورت به دلیل برخورد با لیام لاوسون “لغو شد”، اما زمانی که در مسابقه از دست داده بود به او بازگردانده نشد، زیرا جریمه را در جریان رقابت اجرا کرده بود.

اما جریمه ۱۰ ثانیه‌ای گسلی پس از پایان مسابقه و به نتیجه نهایی او اضافه شده بود.

بنابراین این تصمیم ممکن است در آینده تیم‌های دیگر را تشویق کند که هر زمان امکان‌پذیر بود، از اجرای جریمه‌ها در طول مسابقه خودداری کنند و به جای آن تصمیم داوران را به چالش بکشند؛ به این امید که بعداً از طریق روند بازبینی لغو شود، زمانی که مسیر اعتراض رسمی دیگر بسته شده است.

اعتراض مکلارن و ردبول

مک‌لارن و ردبول هر دو به‌صورت رسمی اطلاع داده‌اند که قصد دارند نسبت به تصمیم فیا برای لغو جریمه‌های سرعت غیرمجاز پیر گسلی در پیت‌لین گرندپری موناکو اعتراض کنند.

مک‌لارن در جلسه رسیدگی مربوط به آلپین استدلال کرده بود که فیا نیازی به تغییر نتیجه مسابقه ندارد، زیرا خطر بروز اختلاف در محاسبات سرعت پیت‌لین موضوعی شناخته‌شده است، تیم‌ها و رانندگان به‌طور مرتب فرآیندهای خود را با آن تطبیق می‌دهند و همچنین در مورد اینکه اندازه‌گیری پیت‌لین همواره بر اساس کوتاه‌ترین مسیر انجام می‌شود، ابهاماتی وجود دارد.

با این حال، استیو نیلسن، مدیر اجرایی آلپین، روز جمعه در اسپانیا گفت که وقتی گسلی در موناکو چندین بار به دلیل سرعت غیرمجاز شناسایی شد، بدون اینکه چنین چیزی در داده‌های خود تیم دیده شود، “زنگ خطر” برای آن‌ها به صدا درآمد؛ به همین دلیل احساس کردند مشکل از یک عامل بیرونی ناشی شده و آلپین هیچ نقشی در آن نداشته است.

او گفت:

۹۹ بار از ۱۰۰ بار، یا شاید حتی بیشتر، وقتی به خاطر سرعت غیرمجاز در پیت‌لین جریمه می‌شی، اصلاً درباره‌اش سؤال نمی‌پرسی. یکی از مهندس‌ها از رادیو می‌گه “تو داده‌ها مشخصه” و تو هم جریمه رو می‌پذیری.

اما این بار فرق داشت. تو داده‌های ما چنین چیزی وجود نداشت… و همین بزرگ‌ترین زنگ خطر برای ما بود.

اندکی پس از آنکه فیا بیانیه رسمی خود مبنی بر بازگرداندن سکوی گسلی را منتشر کرد، مک‌لارن تصمیم گرفت اطلاعیه قصد اعتراض خود را ثبت کند. کمتر از یک ساعت بعد، ردبول نیز تأیید کرد که همین کار را انجام داده است.

ردبول در نتیجه اولیه با ایزاک حجار روی سکو قرار گرفته بود، اما اکنون به رده چهارم سقوط کرده است.

بر اساس قوانین قضایی و انضباطی فیا، چنین اطلاعیه‌ای باید حداکثر ظرف یک ساعت پس از هر تصمیم رسمی داوران ثبت شود.

با این حال، این لزوماً به این معنا نیست که مک‌لارن یا ردبول حتماً اعتراض خود را پیگیری خواهند کرد، زیرا آن‌ها ۹۶ ساعت فرصت دارند تصمیم بگیرند که روند اعتراض را ادامه دهند یا آن را پس بگیرند.

ثبت این اطلاعیه اکنون به مک‌لارن و ردبول فرصت بیشتری داده است تا درباره گام بعدی خود تصمیم‌گیری کنند.