فیا با قوانین جدید موتور فرمول یک برای سال ۲۰۲۶، یکی دیگر از مسیرهای سوءاستفاده را مسدود کرده است؛ اقدامی که شواهد بیشتری ارائه میدهد مبنی بر اینکه سازندگان در حال بررسی و آزمودن نقاط خاکستری قوانین بودهاند.
در حالی که جنجال بزرگی درباره احتمال سوء استفاده از محدودیت نسبت تراکم شکل گرفته، یک تغییر اخیر در مقررات فنی فرمول یک نشان داده که این تنها حوزهای نیست که در آن ابهامهایی درباره مجاز یا غیرمجاز بودن برخی اقدامات وجود داشته است.
اولین جنجال قوانین ۲۰۲۶ فرمول یک
این حوزه دوم به دبیسنج جریان سوخت مربوط میشود و نتیجه تغییر کاملاً متفاوت در نحوه اعمال محدودیتهای مربوطه برای سال ۲۰۲۶ است؛ سالی که فرمول یک به استفاده کامل از سوختهای پایدار روی میآورد.
سقف قبلی که حداکثر جریان جرمی ۱۰۰ کیلوگرم در ساعت را اندازهگیری میکرد، جای خود را به محدودیت جریان انرژی سوخت معادل ۳۰۰۰ مگاژول در ساعت داده است.
این تغییر بزرگ باعث شده روش جدیدی برای بررسی تطابق با قوانین معرفی شود؛ بهطوری که استفاده قبلی از دو دبیسنج سوخت (یکی برای تیمها و یکی بهعنوان واحد کنترلی فیا) با یک واحد استاندارد از شرکت Allengra جایگزین شده است.
دبیسنج جریان سوخت Allengra
این دبیسنج اولتراسونیک، جمعوجور و مقاوم، روی تمام خودروها نصب خواهد شد و دادههایی تولید میکند که هم برای تیمها و هم برای فیا در دسترس است.
اما با وجود اینکه چنین سیستم استانداردی در ظاهر باید ساده باشد، چندین اصلاح جزئی در متن قوانین طی هفتههای اخیر نشان میدهد که فیا تلاش کرده اطمینان حاصل کند هیچ راهی برای استفاده از ترفندها در این بخش باقی نماند.
به نظر میرسد مسئله اصلی حول این محور باشد که تیمها بهطور بالقوه بتوانند دمای دبیسنج سوخت را تغییر دهند.
چنین کاری میتواند مزایایی به همراه داشته باشد؛ یا از طریق تغییر ترکیب سوختی که اندازهگیری میشود، یا با تحتتأثیر قرار دادن خود اندازهگیریهای دستگاه.
در ماه اکتبر، بندی جدید به مقررات فنی اضافه شد که تصریح میکرد خودروها باید به دبیسنج سوخت مجهز باشند و در آن آمده بود:
هرگونه گرمکردن یا سردکردن عمدی دبیسنج سوخت ممنوع است.
اما این عبارت بعداً حذف شد و پس از نشست اخیر شورای جهانی موتوراسپورت فیا، با جملهای جدید جایگزین شد:
هرگونه دستگاه، سیستم یا روشی که هدف آن تغییر دمای دبیسنج سوخت باشد، ممنوع است.
این تغییر در واژهبندی بهوضوح با هدف گستردهتر کردن دامنه قانون انجام شده و بهطور بالقوه راههایی را میبندد که سازندگان میتوانستند بدون “عمدی” تلقی شدن، دمای دبیسنجها را دستکاری کنند.
در حالی که این متن سختگیرانهتر برای جلوگیری از هرگونه ترفند وضع شده، لزوماً به این معنا نیست که تیمی قصد سوءاستفاده از این ناحیه را داشته است.
اغلب رقبا نگرانیهای خود درباره نقاط خاکستری احتمالی قوانین را با فیا در میان میگذارند تا اطمینان حاصل شود همه مسیرها بسته شده و هیچ تیمی نتواند از آنها بهرهبرداری کند.
در همین حال، موضوع جداگانه نسبت تراکم موتور با تردیدهایی که متوجه مرسدس و ردبول است مبنی بر اینکه راهی برای دور زدن محدودیت جدید ۱۶:۱ در سال ۲۰۲۶ پیدا کردهاند، همچنان ادامه دارد و به نظر میرسد به یکی از محورهای اصلی بحث پیش از آغاز فصل تبدیل شود.
یاد ۲۰۱۸ و ۲۰۱۹ افتادم و ژان تاد و فراری که به شدت منفعت میبردن
پیدا کردن برتری تو قسمت پاور وقتی همه چیز فریز هست یا سقف بودجه داریم اندازه یک نسل تیم رو جلو میندازه و حکم برگ آس رو داره!
چیزی که فیا میخواد اینه که برتری ها بره تو قسمت های دیگه نه پاوریونیت،
ولی با این سقف بودجه ای که گذاشته حتی برای تیمای برتر هم فرصت رسوندن خودشون به رقابت برای قهرمانی رو میگیره
یه جورایی ضدو نقیض هست!