هلموت مارکو در پایان سال ۲۰۲۵ از ردبول جدا خواهد شد و به بیش از ۲۰ سال فعالیتش بهعنوان مشاور موتوراسپورت تیم فرمول یک پایان میدهد.
این جدایی در ظاهر بهعنوان تصمیم مارکو برای “کنار رفتن” مطرح شده اما گفته میشود پشت آن داستانی پیچیده وجود دارد.
مارکو ۸۲ ساله یکی از عوامل کلیدی در شکلگیری تیم فرمول یک ردبول و تبدیل شدن آن به یکی از قدرتهای این مسابقات بود.
او تصمیمهای مهم ردبول ریسینگ و سپس تیم دوم، تورو روسو را هدایت میکرد و همچنین مسئول برنامه جوانان بود؛ برنامهای که سباستین فتل و مکس ورشتپن را وارد فرمول یک کرد.
با وجود موفقیتهایی که ردبول با حضور مارکو و همکاری او با کریستین هورنر، مدیر تیم که اوایل امسال برکنار شد، تجربه کرد، رابطه مارکو با سازمان ردبول رو به سردی گذاشت.
این روند پس از درگذشت دیتریش ماتشیتز، یکی از بنیانگذاران ردبول و فردی که مارکو رابطه بسیار نزدیکی با او داشت، در اواخر ۲۰۲۲ آغاز شد.
این اتفاق باعث تغییر تدریجی اما واضح در نحوه نظارت شرکت مادر ردبول بر تیم فرمول یک شد؛ تغییری که سطحی از پاسخگویی را ایجاد کرد که برای مارکو ناآشنا بود.
برخوردهای جدی شامل اظهارنظرهای تحقیرآمیز مارکو درباره اینکه سرجیو پرز مکزیکی است در اواخر ۲۰۲۳، تنش بر سر تلاش ناموفق برای کنار گذاشتن مارکو در اوایل ۲۰۲۴ که ورشتپن علناً از آن انتقاد کرد، و اخیراً ماجرایی که موجب آزار گسترده کیمی آنتونلی پس از اظهارات مارکو پس از گرندپری قطر شد.
توتو ولف و هلموت مارکو
گزارشهایی در هلند نیز حاکی از آن بود که مارکو امسال تصمیمهای بحث برانگیزی در رابطه با رانندگان جوان گرفته که ردبول با آنها مخالف بوده و مجبور شده برای تغییر آنها مداخله کند.
گفته میشود این مسائل به موضوع پیوستن یا نپیوستن الکس دان، راننده جوان سابق مکلارن مرتبط بوده است.
با وجود این، ردبول بیانیهای منتشر کرد که در آن هم مارکو و هم الیور مینتسلاف، مدیرعامل پروژهها و سرمایهگذاریهای شرکت ردبول، فردی که گفته میشود با او اختلاف داشته، تأکید کردند این تصمیم کاملاً خواسته خود مارکو بوده است.
مارکو پس از اینکه ورشتپن عنوان قهرمانی ۲۰۲۵ را در ابوظبی با اختلاف دو امتیاز به لندو نوریس واگذار کرد، گفت:
از دست دادن قهرمانی جهان در این فصل برای من بسیار سنگین بود و به من نشان داد که اکنون زمان مناسبی برای پایان دادن به این فصل بسیار طولانی، فشرده و موفق است.
مینتسلاف ادعا کرد:
هلموت با این درخواست که نقش خود بهعنوان مشاور موتوراسپورت را در پایان سال پایان دهد، نزد من آمد.
من از تصمیم او عمیقاً متأسفم، زیرا او بیش از دو دهه شخصیتی تأثیرگذار بود و جدایی او پایان یک دوران فوق العاده است.
پس از گفتوگویی طولانی و فشرده، متوجه شدم باید به خواستهاش احترام بگذارم، زیرا احساس کردم زمان این تصمیم برای او کاملاً درست است.
دکتر هلموت مارکو و کریستین هورنر
با وجود ادعاهای مطرحشده در بیانیه ردبول، جدایی مارکو تعجببرانگیز نبود؛ چرا که روابط بین طرفین بهوضوح سرد شده بود و گفته میشود پس از پایان مسابقه ابوظبی، هر دو نفر یعنی مینتسلاف و سهامدار ردبول چالرم یوویدیا، بر این باور بودند که باید مارکو برکنار شود.
گفته میشود توافق نهایی جدایی او در شب یکشنبه و سپس دوشنبه مطرح و منتقل شد تا اعلام رسمی در روز سهشنبه انجام شود.
آنچه کمتر مشخص است، تأثیر این اتفاق بر ورشتپن است. مکس که مدافع جدی مارکو بود، کسی که صندلی فرمول یک را مستقیماً پس از فرمول ۳ در ۲۰۱۵ برایش در تورو روسو فراهم کرده بود و همین موضوع وفاداری عمیقی میان آنها ایجاد کرده بود.
حمایت علنی ورشتپن از مارکو در ابتدای ۲۰۲۴ در تضاد شدید با حمایتی بود که از هورنر در جریان جنجال شخصی او در پیشفصل نکرد.
او مارکو را یکی از ستونهای خود در تیم توصیف کرده بود و بهشدت اشاره داشت که اگر مارکو برکنار شود، او نیز ردبول را ترک خواهد کرد.
این موضوع زمانی جلوگیری شد که مارکو قرارداد جدیدی تا پایان ۲۰۲۶ امضا کرد، قراردادی که اکنون یک سال زودتر به پایان میرسد.
این بدان معناست که ورشتپن یکی از حامیان کلیدی و شخصی که برای او ارزش زیادی داشت را از دست میدهد، آن هم در زمانی که ردبول تلاش میکند او را برای ادامه حضور بلندمدت متقاعد کند.
هلموت مارکو و دیتریش ماتشیتز
مکس تا سال ۲۰۲۸ قرارداد دارد اما میتواند زودتر جدا شود. مشخص نیست که آیا نگاه او به موضوع مارکو تغییر کرده و دوباره به سازمان ردبول بدون حضور او اعتماد پیدا کرده یا اینکه این اتفاق را نشانهای دیگر از فرسایش بنیادهای اصلی تیم میبیند.
علاوه بر اخراج هورنر و جدایی مارکو، ردبول همچنین ادرین نیویی و مدیر ورزشی جاناتان ویتلی و رئیس استراتژی ویل کورنی را از دست داده است؛ فردی که گفته میشود قرار بوده تا پایان قراردادش کار کند اما اکنون او را در مرخصی اجباری قرار دادهاند و او سال آینده به مکلارن خواهد پیوست.
در داخل تیم و در سمت گاراژ ورشتپن، موج خروج استعدادهای ارشد از جمله مکانیک شماره یک، مهندس عملکرد و حداقل دو مهندس ارشد پیست وجود دارد.
و هنوز مشخص نیست که جی پی، مهندس مسابقه دیرینه ورشتپن، در سال ۲۰۲۶ در این نقش باقی خواهد ماند یا خیر؛ گفته میشود او احتمالاً به نقش ارشدتری منتقل خواهد شد که نیاز به حضور در تمام مسابقات ندارد.
با درگذشت دیتریش یکی یکی ستون های تیم هم رفتن عجب درگرگونی شد تو این تیم در حال حاضر از عصر طلایی دوران ردبول فقط مکس با جی پی موندن که حتی بهترین مکانیک گاراژ مکس هم داره میره و فصل آینده چهره های جدید خواهیم دید که احتمالا سران فورد هم برنامه ریزی دارن که اونا هم نفراتی در گاراژ ردبول داشته باشن سال آینده که امیدوارم تاثیرگذار باشن.
نمی دونم واقعا بازم این تیم ردبول می تونه مدیریت قوی پیدا کنه در هر زمینه.؟ که باورش برای من سخته چون این قهرمانی های وتل و مکس دستاورد یه دهه هست با بهترین های فرمول وان در کنار همدیگه.
گیج کننده ترین تصمیمات ردبول
از ردبول ترسناک فقط مکس باقی مونده
مقاله خیلی بد ترجمه شده، پر از غلط
ردبول باید زودتر از اینا سیاست های خودش رو تغییر میداد هنوزم دیر نیست
ردبول دیگه اون تیم سابق نیست و نمیتونه به تنهایی با یک ماشین تو جمع سه تیم برتر باشه
عوامل شناخته شده تیم تغییر کردن و دیگه نمیتونن مثل قبل لابی ها و تهدید های همیشگی و داشته باشن
فرمول یک هم از اون حالت ۲ قطبی خودش در اومده و امیدوارم همین روند رو ادامه بده
خوب هر چی جلوتر میریم تصمیم اخراج هورنر ، پنجاه و چند ساله ، عجیب تر هم میشه .
سن مارکو میتونه توجیه کننده چنین حرکتی باشه ، ۸۲ سال ! و چنین مسئولیت سنگینی با اینهمه سفر هوائی بدور دنیا . چند نفر را میشناسید توی این سن چنین تحرک و مسئولیتی داشته باشند .
ولی ردبول داره چکار میکنه ، اینهمه ریزش نفرات ، آیا این خلاف حرف جوس نیست که میگفت اگر هورنر باقی بمانه تیم متلاشی میشه .
به چهره مکانیک های گاراژ نگاه کنید ، اکثرا جوان و تازه کار ، مهندسین تیم که چند نفری همراه هورنر اجازه ادامه کار را نداشتند ، چند تایی هم الان دارنند میرن . هر چند جابجایی در فرمول یک و یا جاه طلبی یک انسان برای رسیدن به مقام های بهتر و بالاتر قابل توجیه هست ولی انگار یه چیزی درست نیست ، یه چیزی سر جای خودش نیست ، آیا این چیز چسب هورنر بود که تیم را متحد میکرد؟ آیا این نشانه های از اوج افتادن یک امپراطوری هست که با خبر اخراج هورنر تیتر خبرگزاریها بود ؟ آیا شاید این دلیل اشکهای جی پی در ابوظبی بود و میدانست که در تیم چه خبره و به این زودی ها شاهد دیدن اون انسجام تیمی خفن و رشک برانگیز گذشته از نزدیک نخواهد بود ؟ .
در همون زمان براندازی هورنر نوشتم که ردبول چگونه میخواد به بقیه پرسنل این امیدواری را بده که سرنوشت شما بهتر از هورنر خواهد بود .
شاید هم همین نزدیکیها و در سکوت و به آرامی کریستین در حال ساخت یک امپراطوری جدید هست تا انتقام کم لطفی ردبول را به شکل کاملا حرفه ایی در پیست فرمول یک بگیره ؟
یکبار در عین جوانی و خامی تونسته ، بنظرتون الان با ۲۰ سال تجربه و رزومه ایی با ۶ قهرمانی سازندگان و ۸ قهرمانی رانندگان ( که اتفاقا امسال مکلارن ثابت کرد دومی خیلی سختتر از اولیست) میتونه دوباره به این امپراطوری برسه ؟ .
تجربه نشان داده آدمهایی که قدر داشته هاشون را بدرستی نمیدانند و بدست خودشان باعث استقرار آدمهای ظعیفتر میشن ، بدجوری تنبیه میشن . فکر کنم همه تون میدونید منظورم چی هست .
پس احتمالا تعطیلات زمستانی پر سر و صدایی در راه خواهیم داشت با خبرهای داغ و شنیدنی .
فرشاد جان سلام.
بنده استارت فروپاشی این امپراطوری را مرگ دیتریش مانیشتز میدونم.
دقیقا زمزمه اختلافات به مرور و طی یکی دو سال بعد مرگ ایشون شروع شد ……
بهر حال نه مکس نه هیچ کس دیگه با این سری قوانین جدید نمیتونه با قاطعیت بگه کی برگ برنده رو بیرون میاره…..
من خودم به شخصه به استون مارتین امیدوارم.
نیوی ، استخدام مهندسین جدید با تجربه ، کارخونه با تجهیزات کاملا به روز و ……. نوید روزهای خوبی برابری این تیم میده!!!!
به قول بزرگان فرمول یک هفت، هشت مسابقه اول میشه فهمید کی چیکاره است و چه تیم هایی درک درستی از قوانین جدید دارند….
بعد از رفتن اون مرحوم دیتریش جنگ قدرت تو ردبول شروع شد
معلوم بود که میخواستن هورنر رو به هر قیمتی
که شده کنار بزارن