مکس ورشتپن اعتراف میکند که برای برگرداندن رقابت قهرمانی فرمول یک ۲۰۲۵ به نفع خودش به خوش شانسی نیاز دارد، و در عین حال میگوید تغییر جریان رقابت درونتیمی مکلارن در جدول قهرمانی خیلی عجیب است.
رانند هلندی از زمان زندوورت فاصلهاش با صدر جدول را بیش از نصف کاهش داده، اما باور دارد که تصویر واقعی برای کنار زدن مکلارن کافی نیست، مگر اینکه آشوب یا خوششانسی دخالت کند.
مکس ورشتپن پیش از گرندپری لاسوگاس گفت:
فکر میکنم اینکه اختلاف اینقدر سریع کم شد، تا حدی به این دلیل بود که همه چیز با هم جور شد.
اونها بعد از تعطیلات تابستونی چند اشتباه داشتن یا تصادف کردن، درحالیکه ما چند تا مسابق خوب داشتیم که توش همه چیز کنار هم قرار گرفت. و خب، اونوقته که میتونی خیلی سریع فاصله رو کم کنی.
با این حال، مکزیکوسیتی و برزیل به ورشتپن یادآوری کرد که چنین پیشرفتهایی تضمینی نیست. او گفت:
یه جایی دوباره به واقعیت برمیگردی و میدونی که همهجا اینطوری نخواهد بود.
ولی حداقل چند مسابقه اخیر روی سکو بودیم و این خیلی باثباتتر از چیزی بود که از اواسط ۲۰۲۴ تا اواسط ۲۰۲۵ داشتیم. پس در نهایت هنوز هم مثبت است.
لندو نوریس و اسکار پیاستری
چرخش عجیب در نبرد درونتیمی مکلارن
در بازهای که ورشتپن به آن اشاره میکند، نبرد داخلی مکلارن کاملاً وارونه شده است. بعد از خرابی موتور لندو نوریس در زندوورت، اسکار پیاستری در مسیر کسب نخستین عنوان جهانیاش قرار داشت اما این تصویر در هفتههای اخیر بهشدت تغییر کرده است.
ورشتپن گفت:
راستش هیچ توضیحی براش ندارم. خیلی برام عجیب و غریب به نظر میرسه. انتظار نداشتم اینطوری پیش بره، ولی آخرش دیگه مشکل من نیست.
منم فکر نمیکنم یهو رانندگی یادش رفته باشه. ولی صادقانه بگم واقعاً نمیدونم چطور ممکنه چنین چیزی اتفاق بیفته.
یوس ورشتپن اخیراً گفته بود پیاستری یا مدیرش، مارک وبر باید مشتش را روی میز بکوبد تا اعتراض کند و نشان بدهد که شرایط را قبول ندارد. این نشان میدهد خودِ ورشتپن اگر در چنین وضعیتی بود برخورد متفاوتی میداشت. او گفت:
نه، ولی فکر میکنم این به نحوه کار کردن خودِ تیم هم برمیگرده. سبک من اینطوری نیست. ولی اشکالی نداره، هر تیمی روش خودش رو داره. ایرادی نداره، فقط من تو این مورد یهکم فرق دارم.
نمیدونم چی شده یا چی نشده، برای همین قضاوت کردنش برام سخته. ولی احتمالاً اگه جای اون بودم، وقتی اینقدر جلو هستی و یهو اینقدر عقب میافتی، یهکم بیشتر ناراحت میشدم.
برای پیاستری، شرایط در برزیل بدتر شد وقتی که یک پنالتی از روی بدشانسی گرفت. کارلوس ساینز آن پنالتی را غیرقابل قبول خواند، درحالیکه مکلارن اعتقاد داشت آنتونلی هم به همان اندازه در حادثه مقصر بوده اما پس از مسابقه تصمیم را پذیرفت.
ورشتپن اعتراف میکند ردبول واکنش پرصداتری نشان میداد، هرچند در نهایت نتیجه تغییری نمیکرد.
او گفت:
آره، نمیدونم چرا اینطوری برخورد کردن. آخرش میتونی ناراحت بشی، اما پنالتی پابرجاست. باید باهاش کنار بیای. اگه با این موضوع مشکل داری، باید با ناظران یا فیا تماس بگیری و شاید برای آینده دربارهاش صحبت بشه.
اگر ورشتپن امسال نتواند پنجمین قهرمانی پیاپی را بگیرد، میگوید خیلی سریع میتواند موضوع را در ذهنش مدیریت کند. این پایان دوره سلطه چهار عنوان پیاپی خواهد بود، اما راننده هلندی نمیخواهد موضوع را بزرگنمایی کند. او گفت:
نه، من باز هم میرم تعطیلات! من در اینکه چیزها رو در ذهنم در جای خودشون قرار بدم و رهاشون کنم خیلی خوبم.
اگه قهرمانی رو از دست بدم گریه نمیکنم.
اسکار نسبت ب مکس شانس بالایی داره که این 3گرندپری باید تهاجمی و بی نقص رانندگی کنه و همش برد کسب کنه بعدش منتظر یه لغزش لندو باشه که با این حساب قهرمانی اسکار اصلا دور از دسترس نیست.
—–
مکس از ورودش به تورسو شماره مورد علاقش 3 بوده که این شماره متعلق به دنیل بود حالا هم چند فصل از نبود دنیل می گذره و قانون فریز شدن شماره هم گذشته… مکس میگه شاید با اجازه از دنیل شماره 3 برداشتم.
اگه مهندسین ردبول یه کم زودتر به خودشون میومدن و یا نابغه طراحی آیرودینامیک ادرین نیوی رو با هر ترفندی در ردبول نگه میداشتند بدون تردید مکس امسال پنجمین قهرمانی اش رو میگرفت!!!!
همون موقع جدایی خیلی ها میگفتن پیر واچه جانشین خوبی برای نیویه……
ولی فصل قبل و این فصل نشون داد که اشتباه میکردن.
نظر شخصی من اینه رفتن نیوی حداقلش باعث نگرفتن تایتل پنجم قهرمانی برای مکس بود.
من اگه جای مکس و پدرش بودم تمام تلاشم میکردم این اتفاق نیفته.
در دوران گرند افکت فقط و فقط یک نفر آگاه و نامبر وان بود آدرین نیوی
مبارک اسکار یا نوریس باشه قهرمانی ۲۰۲۵.
سلام آقا ارشیا . امید که سلامت و تندرست باشید .
نمیدونم علت چی بود که حضور نیووی در آستون مارتین در این فصل تحولی در این تیم ایجاد نکرد ؟
آیا نیووی تمرکزش رو روی فصل بعد گذاشته ، یا استراکچر ماشین حاضر آستون مارتین استعداد کار موثر بر روی اونو نداشته ؟ اطلاعی ندارم . ولی در مورد موندنش در ردبول کاملا با شما موافقم . اگر آدرین کماکان در ردبول حضور میداشت ، این تیم در غیابش اینقدر با آیروداینامیک ماشینش درگیر نبود .
عدم حضور نیووی کاملا محسوس بود و تیم آیرداینامیک ردبول نتونستند جای خالی اونو پر کنند و بیشتر به روش آزمون و خطا متوسل شدند تا کار اصولی .
Siamak@
سلام سیامک خان، ارادت
بنظر من تاثیر رفتن نیوی از ردبول هنوز احساس نشده. ماشین فعلی هم بر اساس تفکرات نیوی هست. اوایل فصل که مکلارن برتری بیشتری داشت به نسبت ردبول. این قضیه برای استون مارتین هم صادقه. اصولن چه نیوی و چه لوییک سرا برای فراری، اثرشون در این فصل روی تیمهایی که از اونجا رفتن یا وارد شدن مشخص نشده. ماشین فراری تمامن کارش برای دوره ای بوده که انریکو کاردیله مسئول ایرودینامیک ماشین بوده. سرا با اینکه گاردنینگ لیو نداشته و فکر کنم از شروع فصل وارد تیم شده، اما کاری روی ماشین امسال نکرده. نیوی هم همینه. چندین بار اندی کاول( به اعتقاد من افسانه ای!) گفته که نیوی به ما جهت میده، ما هم در همون جهت حرکت میکنیم. البته جهت ماشین 2026. من حتی اعتقاد دارم در مرسدس هم نفر اول مهندسی که الیسون باشه اصلن روی 2025 کار نمیکرده. ایده انقلابی هم نداشتن. همون ماشین پارسال رو بهتر کردن. برای همین نفر اول مهندسی این ماشین سیمونه رستا هست و نه الیسون.
عرض سلام و ادب LH گرامی .
ممنون برای توضیح جامع و کاملتون . اساسا اونچه که باعث میشه تا کامنتهای شما رو همیشه با علاقه و اشتیاق بخونم همین دقت نظر و دیدگاههای مستدل شماست ، بدون تعارف ازش یاد میگیرم و از این بابت خوشحالم .
کلا و از اساس و بنیان با نوابغ ، متفکرین و نخبگانیکه کلیدواژه و رمز و رموز اصلی کارشان را مونوپل در اختیار خود گرفته و از اشتراک گذاری آن با تیم همکارشان خودداری میکنند مشکل دارم . این نگرش قدیمی بیشتر مخصوص اشخاصی است که از ظهور نخبه ای برتر از خود واهمه دارند !
مثل معروفی است که میگوید ” ذکات علم آموختن آن به دیگران است ” .
بگذریم که مخصوصا در علوم تازه و جدید جمعبندی واژه ذکات و اصولا مسائل اعتقادی و… با مسائل علمی ساده نیست و گاها در تضاد با یکدیگر قرار میگیرند ، اما اگر صرف برداشت عامیانه مطلب را صرفنظر از ظرائف آن درنظر بگیریم زیاد هم بیراه نیست تا نخبه گان و نوابغ دانسته ها و رموز کلیدی کار خود را با دیگران شریک باشند تا در نبودشان کار بر زمین نماند . فرقی هم نمیکند که این فرد شاخص نیووی باشد ، کاردیله ، یا آلیسون .
ظاهرا حسب فرمایش شما و اشاره اندی کاول ، نیووی در آستون مارتین هم قرار است همان سبک و سیاق قبلی خود را بمورد اجراء بگذارد ، یعنی تعین جهت و خط و خطوط اصلی کار ، ولی اجرای کار با عوامل تیم آیروداینامیک ، درست مثل همان کاری که به گفته اش در ردبول میکرد و در اجرای کار سهیم نبود . ولی مساله اصلی آنست که اگر مشکلی پیش آمد و نیوی نبود باید چکار کرد ؟ آزمون و خطا و صرف بیهوده وقت ؟ یا دست گرفتن کاسه چه کنم و …. . نه این انحصار و مونوپل کردن کار پذیرفتنی نیست!
حداقل از نظر این حقیر مورد پذیرش نیست که صد البته میتواند نظر ونگرشی اشتباه باشد .
ممنونم سیامک خان گرامی
شرمنده میکنید. باعث افتخاره که دیدگاهم برای شما مفید بوده. خوشحالم که این تبادل دیدگاهها و یادگیری دوطرفه وجود داره. لطف و بزرگواری شما مستدام.
دیدگاه شما در انتقال علم و دانش رو قبول دارم. اما ناخودآگاه یاد داستان فوت کوزه گری افتادم. یه موقع هست بنده در کلاس درس رفتم و استاد وظیفه داره در حد خودش، مطالب رو به بنده انتقال بده. اما یه موقع هست طرف استاد کار هست و من قراره در خدمت اون استاد، کار یاد بگیرم. اونجا به اعتقاد بنده، استاد باید فوت کوزه گری خودش رو پیش خودش نگه داره یا اینکه اون رو ارزون به کسی نده چون حاصل سالیان سال تجربه و تلاش خودش هست. به نظر من، امثال نیووی و الیسون حکم مورد دوم رو دارن. بشخصه بهشون حق میدم “اگر” فوت کوزه گری خودشون رو به کسی نگفته باشن. هر چند بعید میدونم این خساست در انتقال علم در جوامع پیشرفته اصلن مطرح باشه.
اما برگردیم به اصل موضوع. به نظر من تیم مهندسی ردبول به هیچ عنوان دست و پا بسته نبوده و نیست. درسته که نیووی یکی از بهترین هاست اما موفقیت تیم، لازمش عالی بودن تک تک اعضای اون تیم هست. اینطور نیست که ردبول چون مهره اصلی رو از دست داده پس دیگه طراحی ماشین رو هم از یاد برده. هنوز مهندسین درجه یک زیادی دارن که نیووی بدون اون ها نمیتونست این موفقیت ها رو کسب کنه. الان درصد بزرگ مشکل ردبول این نیست که بد شدن یا ماشینشون کند شده( حالا به واسطه رفتن نیووی)، بلکه بخاطر اینه که مکلارن خیلی خوب شده. شاید سال 2023 هم ردبول ضعف هایی داشته. اما رقیبی نداشته که این ضعف ها رو بولد کنه. اتفاقی که الان رخ داده.
حقیقتن به نظر من، نزدیک ترین تیم به ازمایشی کار کردن و کاسه چه کنم گرفتن، با احترام فراوان به شما و همه طرفداران فراری، فراری هست. اون هم نه بخاطر خساست کاردیله و امثالش، بلکه بواسطه ساز و کار ایتالیایی تیم فراریه که این قدر عجیب کار میکنه!!! یک سری حرف ها از طراحی سیستم تعلیق فراری در اومده که از بهترین تا بدترین سناریو، فقط میشه یک نتیجه گرفت و اون هم مشکل بنیادی در ساز و کار مهندسی ایتالیایی تیم هست. مشکلاتی که ظاهرن قرار نیست درست بشه و تا وقتی درست نشه بعیده فراری رنگ قهرمانی رو ببینه.
بنظرم کسی مثل لکلرک در اینده دو راه بیشتر نداره: 1. دنبال قهرمانی و افتخار باشه 2. فراری بمونه
ارادت فراوان خدمت دوست عزیز و پیشکسوت سایت آقا سیامک بزرگوار
بنده به شخصه دلیل مراجعه به این سایت رو خوندن مطالب شما و آقا مهریار و دو سه دو دوست عزیز دیگر میدونم .
بر این باور هستم در خصوص سردرگمی مهندسین ردبول در بزنگاهها و زمان های خاص که بایستی تصمیم درست ( و نه لزوما صحیح و خطا) گرفته بشه فردی مثل نیوی وجود نداره که قاطعانه تصمیم بگیره.
از همه عجیب تر افت چکو بود.نه؟؟
به نظر میاد دارن دعوا راه میندازن پدرش هماز این جور مصاحبه ها کرد
حالا یا بتونه با عوای اینا برزای قهرمان شانس ایجاد کنن
یا اسکا رو تضعیف کنن که مکس بتونه دوم بشه
مکس اگه اول فصل که ردبول ضعیف تر بود اینقدر خودشو اثبات خودش نمیکرد و اجازه میداد مکلارن ها با هم درگیر بشن و از درگیریشون استفاده کنه الان شاید فاصله کمتری بینشون بود