خودروهای فرمول یک ۲۰۲۶ به سرعت‌ ۴۰۰ کیلومتر/ساعت می‌رسند؟

اظهارنظرهای توتو ولف درباره‌ی امکان رسیدن خودروهای فرمول یک ۲۰۲۶ به سرعت‌های نزدیک ۴۰۰ کیلومتر بر ساعت سر و صدای زیادی ایجاد کرده، اما هم واقعیت و هم منظور اصلی مدیر مرسدس پیچیده‌تر از یک عدد ساده است.

طبق قوانین جدیدی که از ۲۰۲۶ اجرا می‌شوند، هدف رسیدن به نسبت تقریباً ۵۰/۵۰ بین انرژی تولیدشده توسط موتورهای V6 توربو و بخش الکتریکی توسعه‌یافته (MGU-K) است که با باتری‌های پرظرفیت‌تر تغذیه می‌شود.

برای سازگار کردن این پاوریونیت‌ها با تنوع پیست‌های فرمول یک، خودروها باید داونفورس و درَگ کمتری داشته باشند و از آیرودینامیک فعال در باله‌ی جلو و عقب برای افزایش سرعت در مستقیمی‌ها استفاده کنند.

ولف در گفت‌وگو با نشریه‌ی آلمانی گفته بود شبیه‌سازی‌های مرسدس نشان داده در شرایط خاص می‌توان به سقف ۴۰۰ کیلومتر بر ساعت نزدیک شد:

وقتی توان کامل آزاد بشه، به مرز ۴۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسیم.

این موضوع به معنی آن است که نسل جدید خودروها می‌توانند رکورد سرعت کنونی (۳۷۸ کیلومتر بر ساعت توسط والتری بوتاس در تعیین خط گرندپری اروپا ۲۰۱۶ در باکو) را بشکنند و حتی در پیست‌هایی مثل مونزا و مکزیک به سرعت‌هایی برسند که از ایندیاناپولیس ۵۰۰ هم بالاتر باشد.

با این حال، ولف منظورش این نبود که ماشین‌ها به‌طور عادی به ۴۰۰ می‌رسند، بلکه در تئوری و با تنظیمات خاص و تمرکز کامل روی مستقیمی‌ها چنین چیزی امکان‌پذیر است.

ولف پس از پایان تمرین اول در زندفورت توضیح داد:

همه دارن این موتورها رو دست‌کم می‌گیرن، پس من باید دنبال یه نکته‌ی مثبت می‌گشتم. اون هم اینه که اگه همه‌ی انرژی رو روی یه مستقیمی آزاد کنی، می‌تونی این ماشین‌ها رو به ۴۰۰ کیلومتر بر ساعت برسونی.

نمی‌دونم کسی ترسید یا نه، ولی امکانش هست. البته دیگه انرژی الکتریکی زیادی برای چندتا پیچ باقی نمی‌مونه.

این حرف‌ها بیشتر برای مقابله با انتقادهایی بود که به قوانین موتور ۲۰۲۶ وارد شده است.

پاوریونیت مرسدس

واکنش رانندگان

پیر گسلی (آلپین/موتور مرسدس):

من داستان‌ها رو باور نمی‌کنم، فقط چیزی رو باور می‌کنم که می‌بینم.

مطمئناً میشه ۴۰۰ رفت اگه گیربکس عوض بشه و مستقیمی‌ها طولانی‌تر باشن؛ مثل برداشتن شیکین اول مونزا. ولی من ماشینو تو شبیه‌ساز امتحان کردم و همچین چیزی ندیدم.

مکس ورشتپن (ردبول):

شاید موتور توتو بتونه همچین کاری کنه! ولی فیا گفته نمی‌ذاره چنین اتفاقی بیفته. تو بعضی پیست‌ها کنترل می‌کنن تا خیلی سریع نشیم.

استبان اکون (هاس):

این اعداد ۳۸۰ تا ۴۰۰ وقتی گفته میشه ترسناک به نظر می‌رسه. من نظرم رو وقتی می‌دم که خودم تو شبیه‌ساز امتحان کنم.

چارلز لکلرک (فراری) قبلاً گفته بود نسخه‌ی اولیه‌ی خودروی ۲۰۲۶ برای رانندگی لذت‌بخش نبوده، اما حالا توضیح داد:

کمی عجیبه که به این سرعت‌ها برسیم، ولی توسعه خیلی سریع پیش میره.

هر بار تو شبیه‌ساز می‌شینی، تغییرات زیادی می‌بینی. آخرش شاید عادی‌تر از چیزی بشه که اول فکر می‌کردم.

دیدگاه فدراسیون جهانی اتومبیلرانی

منابع خبری گزارش داده‌اند که فیا در شبیه‌سازی‌های خود به عدد ۴۰۰ نرسیده، اما داده‌های تیم‌ها را بررسی می‌کند. نیکولاس تومبازیس، مدیر تک‌صندلی‌های فیا، گفت:

تا شروع فصل تغییرات زیادی اعمال میشه تا مصرف انرژی بهتر مدیریت بشه و ماشین‌ها تو مستقیمی‌ها به‌طور غیرعادی افت سرعت نداشته باشن.

الان داده‌ها از تیم‌ها میاد و ما هم اصلاح می‌کنیم. چیزی که الان داریم با چیزی که اول فصل خواهیم داشت یکسان نیست.

به گفته‌ی تومبازیس، سرعت نهایی بالاتر و داونفورس کمتر (یعنی سرعت پیچ پایین‌تر) باعث می‌شود زمان‌های دور در مجموع خیلی متفاوت از نسل فعلی نباشد:

تو شبیه‌سازی‌ها الان حدود ۱ تا ۲.۵ ثانیه کندتر از ماشین‌های فعلی هستیم، ولی قطعاً با توسعه سریع‌تر میشن.

فکر نمی‌کنم زمان دور عامل مهمی باشه وقتی راننده‌ها به این خودروها عادت کنن.

خلاصه اینکه: مرز ۴۰۰ کیلومتر بر ساعت در ۲۰۲۶ بیشتر یک امکان تئوریک است تا واقعیت. ماشین‌ها سریع‌تر خواهند شد و رکوردها احتمالاً شکسته می‌شوند، اما هدف اصلی قوانین، تعادل بین توان حرارتی و الکتریکی و مدیریت بهتر انرژی است، نه صرفاً رسیدن به یک عدد نمایشی.