با استعفای رابرت رید، نایبرئیس فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (فیا)، محمد بن سلایم یکی از ارشدترین چهرههای مدیریتی خود را از دست داد؛ آن هم در حالی که انتقادها از سبک رهبریاش به سطحی بیسابقه رسیدهاند.
رید روز پنجشنبه بهطور فوری از سمت خود کنارهگیری کرد و علت آن را «نقض استانداردهای حاکمیتی» و «اتخاذ تصمیمات حیاتی بدون رعایت فرآیند قانونی» عنوان کرد. این اظهارات، بازتابی است از نامه سرگشادهی دیوید ریچاردز، رئیس موتوراسپورت بریتانیا، که در آن هشدار داده بود ساختار حکمرانی فیا «هرچه بیشتر مبهم و قدرت در حال تمرکز در دستان رئیس است.»
هر دو نفر اخیراً به دلیل امتناع از امضای توافقنامه محرمانگی جدیدی که از سوی رئیس فیا تحمیل شده بود، از حضور در نشست شورای جهانی موتوراسپورت منع شدند؛ اقدامی که ریچاردز از آن بهعنوان «دستور ساکتسازی» یاد کرد.
این نخستین بار نیست که سبک مدیریت بن سلایم با اعتراض روبهرو میشود. ناتالی رابین سال گذشته پس از تنها ۱۸ ماه به دلایلی مشابه کنارهگیری کرد. همچنین تیم گاس (مدیر فنی خودروهای تکصندلی)، استیو نیلسن (مدیر ورزشی)، و دبورا مایر (رئیس کمیسیون زنان در موتوراسپورت فیا) نیز پیشتر استعفا داده بودند.
منتقدان میگویند بن سلایم برخلاف وعدههای اولیهاش در زمان انتخاب، بهجای مدیریت شفاف و غیرمتمرکز، به سمت ساختاری اقتدارگرایانه در حال حرکت است.
موج اخراجها و برکناریها در میان مدیران، داوران و مسئولان از جمله تیم مایر، استوارد باسابقه فیا، از جمله نشانههای این روند عنوان شدهاند. او همچنین محدودیتهایی چون ممنوعیت ناسزاگویی و استفاده از زیورآلات توسط رانندگان را اعمال کرده و متهم است که روند اصلاحات حاکمیتی در توافق جدید کنکورد را عمداً به تعویق انداخته است.
انتقادها پس از مجمع عمومی فیا در رواندا در سال گذشته شدت گرفت، جایی که با تغییراتی در اساسنامه، دامنه پاسخگویی رهبری فیا بهطور چشمگیری کاهش یافت. بر اساس این اصلاحات، اکنون بن سلایم و رئیس سنای فیا، کارملو سانز د باروس، میتوانند شخصاً تصمیم بگیرند که آیا به شکایات اخلاقی — حتی در مورد خودشان — رسیدگی شود یا خیر.
بن سلایم پیشتر تحت بررسی کمیته اخلاق فیا بابت دو مورد بحثبرانگیز قرار گرفته بود: دخالت احتمالی در لغو جریمه فرناندو آلونسو در گرندپری عربستان ۲۰۲۳ و همچنین صدور گواهی و سرتیفیکیت برای پیست گرندپری جدید لاسوگاس. در نهایت، کمیته او را از هرگونه تخلف مبرا دانست.
با این حال، پس از آن، پائولو باساری، مسئول ارشد انضباطی که این تحقیقات را رهبری کرده بود، بهدلیل اختلاف با رئیس، از سمتش برکنار شد. منابع گزارش دادهاند که او به خاطر مقاومت در برابر خواستههای بن سلایم، هزینه این ایستادگی را پرداخت.
نقطه عطف برای استعفای رابرت رید تصمیم اخیر فیا برای واگذاری مستقیم تبلیغات قهرمانی جهانی رالیکراس به داخل سازمان بود — آن هم بدون تصویب در سنا یا شورای جهانی — اقدامی که به گفته رید، آخرین قطرهی لیوان بود.
اکنون آنچه در آغاز زمزمهای از انتقاد بود، به موجی سهمگین از تردید نسبت به شیوه مدیریت بن سلایم تبدیل شده است؛ رهبری که روزی با وعده شفافیت و تفویض اختیار بر سر کار آمد، اما امروز به تمرکز قدرت و عدم پاسخگویی متهم است.
فدراسیون جهانی اتومبیلرانی – فیا
قدم بعدی چیست؟
استعفای رابرت رید، نایبرئیس فیا و فردی که در انتخابات ۲۰۲۱ در کنار محمد بن سلایم وارد رقابت شد، تاکنون جنجالیترین کنارهگیری از ساختار مدیریتی این نهاد بوده است؛ استعفایی که میتوان آن را با استعفای معاون رئیسجمهور آمریکا به دلیل اختلاف با رئیسجمهور مقایسه کرد.
این اتفاق در این زمان خاص، بیدلیل رخ نداده است. بن سلایم در پایان سال جاری برای دور دوم ریاست خود نامزد خواهد شد، و در حال حاضر هیچ رقیب مشخصی برای او مطرح نشده است. دیوید ریچاردز با ۷۲ سال سن از محدوده سنی مجاز (۷۰ سال) عبور کرده و نمیتواند نامزد شود. آینده سیاسی رید ۵۹ ساله نیز همچنان در هالهای از ابهام قرار دارد.
با این حال، موضعگیری علنی و تند هر دو نفر علیه بن سلایم نشان میدهد که مخالفتها در حال سازماندهی هستند و احتمالاً زمینهچینی برای ارائه یک رقیب جدی در جریان است.
اما هرکس که در نهایت در برابر بن سلایم قرار بگیرد، با چالشی بسیار دشوار روبهرو خواهد بود. رئیس بعدی توسط مجمع عمومی فیا انتخاب میشود — همان نهادی که سال گذشته با ۷۵٪ آرا به تغییرات جنجالی در اساسنامه مربوط به پاسخگویی رأی مثبت داد.
مجمع عمومی شامل تمام باشگاهها و مراجع ورزشی ملی عضو است؛ مجموعاً ۲۴۵ سازمان از ۱۴۹ کشور، که همگی حق رأی برابر دارند. این ساختار، مشابه فیفا، باعث میشود ریاست فیا بهطور سنتی سعی در حفظ حمایت کشورهای کوچکتر و باشگاههای محلی داشته باشد — مسئلهای که کار اپوزیسیون اروپامحور علیه بن سلایم را برای کسب اکثریت آرا بسیار دشوار میسازد.
اینکه آیا موج فزایندهی اعتراضها میتواند به سونامیای تبدیل شود که بن سلایم را کنار بزند، هنوز مشخص نیست. اما نشانهها حاکی از آن است که حرکتهایی در جریان خواهد بود.
خیلی وقته که انتقادات از بن سلایم بوده اما جالبه که تو هفته های اخیر این موضوع شدت بیشتری گرفته.اول از سمت دیو ریچاردز و حالا ایشون.
قصدم دفاع از بن سلایم نیست فقط برام یک چیزایی خیلی یادآور ماههای پایانی دوران مکس موزلی هست.
هردو نفر نسبتا طرز عمل تک محوری داشتن، به هر دوشون هم انتقاداتی بود از نظر اعمال نظرشون تو چیزایی که نباید میکردن که خیلیهاشونم به حق بودن…اما دقیقا جفتشون زمانیکه یک حرکت بزرگی رو میخواستن انجام بدن که مورد پسند خودروسازان حاضر تو ورزش نبوده، این انتقادات میشه ده برابر!
موزلی با پیشنهاد کاست کپ که اصلا بر وفق مراد خودروسازان پر خرج نبود و اتفاقا ایده درستی بود و بیشتر از یک دهه طول کشید تا دیگران هم قانع بشن این کار درستیه.
بن سلایم هم با ایده کنار گذاشتن پاوریونیت های هیبرید و سوئیچ به موتورهای احتراق درونی که خلاف خواسته خودروسازان و بحث تبلیغاتیشونه.
موزلی رو که نیست و نابود کردن، ببینیم سر این یکی چی میارن.احتمالا محترمانه ترین شکلش اینه که تو رقابت برای دوره بعدی یا رای نیاره یا اصلا نزارن شرکت کنه.
والا یکم فانتزیه فکر کنیم این آقایون که تا دیروز رفیق گرمابه گلستان بن سلایم بودن و اتفااااقا نقش پررنگی تو انتخابش داشتن، یهو سوپرمن شدن و با ورود به جبهه حق علیه باطل، دلشون به حال طرفداران و این چیزا سوخته.
والا این اساتید همشون آدم هستن و صددرصد و به یقین هر کدوم در حال کاسبی خودشونن.
حتی وقتی یکی میاد سهام شرکت رو میخره در حقیقت داره برای پیشرفت خودش و خانواده خودش برنامه ریزی میکنه.
کلا نتیجه این میشه که هرکسی دنبال پولدار شدن خودشه و در نتیجه درحال توسعه این ورزشه. اما نکتش اینه که راههای پولدار شدن فقط یکی نیست. پس بن سلایم طبق سلیقه و دیدگاه خودش تا حالا پیش رفته و کسی دیگر هم که بیاد با سلیقه و دیدگاه خودش پیش میره.
من و شما تماشاچی و علاقه مندیم که شاید من با سلیقه فلانی حال کنم و شمما با دیگری موافق باشی. کار خاصی هم نمیتونیم بکنیم مگر اینکه بریم خودمون سهامش رو بخریم و کار خودمون رو بکنیم
در کل باید آرزو کنیم که هرکی سهام این رشته رو میخره، طمع بیشتری برای جذاب شدن و تماشاگر پسند شدن اون داشته باشه تا ما هم بهره ببریم
فکر کنم سوتفاهمی پیش اومده.
ما داریم درباره FIA و رئیسش، بن سلایم، صحبت میکنیم نه لیبرتی که مالک فرمولا وان هست.
FIA = فدراسیون جهانی اتومبیلرانی
لیبرتی مدیا = مالک فرمولا وان
این چیزایی که شما درباره خرید و فروش سهام و کاسبی و سود نوشتین مربوط به لیبرتی هست که کلا موضوع بحث نیست اینجا.
ست کردن قوانین کار لیبرتی یا هر مالک دیگه نیست که بگیم پول داده خریده، حالا دلش میخواد فلان قانون رو بزاره.
کار FIA هست و این فدراسیون سهامدار نیست که بخواد بخره یا بفروشه.
صحبت بنده هم در ارتباط با قدرت پول بازیگران اصلی ورزش در حال حاضر (خودروسازان) بود.
بهرحال، همونطور که پیش بینی میشد موضوع موتورهای V10 برای ۲۸ تو جلسه امروز رد شد…تا ببینیم بعدا چی پیش میاد.
متاسفانه از سوء تفاهم گذشه و فاجعه ای پیش اومده ،
به زبان ساده منظور از توسعه ، گسترش امکان برگزاری مسابقات ورزش موتوری ، با تیمهای بیشتر
و در نقاط بیشتر دنیا ، به منظور بهره مندی بیشتر و افزایش بیشتر مخاطبین هست .
ولی اون قسمتی که میگه این باعث رشد صنعت اتومبیل سازی و به تبع اون افزایش امنیت ، سوخت
پاک ، سرفه جویی در هزینه ، ایجاد اشتغال ، افزایش بهره وری و ، و ، و میشه ربطی به این محمد
آقا پسر حاج آقا سلیم نداره.
اگر داره با هیبرید مشکل میتراشه به دلیل پیچیدگیهای اون مثل باطری ، پاوریونیت ،پیشرانه و …
هست که با موتور های قبلی اینا حل میشه و تیمهای بیشتری میتونن شرکت کنن.
سو تفاهمی نیست دادا.
از رو ظاهر نگاه کنی، بعله … فیا یک سازمان غیرانتفاعی محسوب میشه که همه کارمندها از جمله رئیسش ماه به ماه میرن حقوقشون رو میگیرن در اسرع وقت.
ولی واقعا که میدونیم اینطور نیست. همه اون کله گنده ها قبل از اینکه برن سِمَت ریاست و معاونت یک ساز مان رو بگیرن، اول رفتن سهام هاشون رو خریدن و تخم مرغاشون رو گذاشتن تو سبد و حالا میان با قوانین جوری بازی میکنن که سرمایشون بیشتر بشه. آخر داستان باز همون میشه.
تحلیلهای جاری در تاکسیهای خط رسالت ونک،
عدم توانایی خواندن و درک متن بالای ۲ خط،
منابع اینستاگرمی،
آویزون شدن به جملاتی مثل “همه میدونن”
دیدن چیزایی که بقیه دنیا کورن نمیبینن،
خودبزرگ بینی حاد،
موندن تو یه کوچه بن بست تا آخر عمر که مبادا نپذیرن حرفشون اشتباه بوده،
و…
تبادل نظر با ۹۹٪ هموطنان، غیر قابل تحمله.
به قول ناپلئون، تنها چیزی تو دنیا که حدی نداره، … بگذریم.
بهبه … چه با ادب!
افکار محدود و کوتاه … ادبیات هم که چه عرض کنم … کمی بزرگ شو مهندس جان.
اخلاقش مثل انزویه، و بسیار توسعه گرا ، ولی خب کار زیربنایی بدون
لابی انگلیسی و اسلافشون ، نتیجش میشه راه رفتن رو لبه تیغ ، یکی پیدا شد
با احساسات چشم آبیها بازی کرد دارن زمینو گاز میزنن ،
اگه ازش یه برگ جریمه هم میداشتن ،خیلی پیش طومارشو میپیچیدن .
ولی بالاخره تضعیفش میکنن ، و یکی میاد مثل روئسای قدیمی یک تخلف مالی یا تخلف
جایگاهی میکنه و دور همینجوری میچرخه.
بهترین جایگزین برای بن سلایم ، استفانو دومنیکالیه . عمریه خاک موتوراسپرت رو خورده و موهاش رو در این فیلد سفید کرده . بخوبی با دیتلز کار این ورزش آشناست . از نظر شخصییتی کاملا بارز و متعادله . در مسئولیتهای قبلی سپرده شده بهش هم خودش رو بعنوان یک مدیر ارشد بخوبی اثبات کرده .
صرفنظر از اینکه هجمه فعلی حول بن سلایم چیه ؟ آیا درسته ، یانه ؟….. هیچوقت بنا به دلیل نامعلومی نتونستم با این بشر ارتباط روحی مثبتی برقرار کنم ! شاید ، شاید و باز شاید دلیلش بتونه این باشه که یک عرب با تجربه محدود در این ورزش رو شایسته واگذاری این مسئولیت مهم نمیدونم . صرف اینکه یک فرد از سرزمینی بیآد که فقط در اون پول حرف اول و آخر رو میزنه ، بنظرم به تنهائی برای انتخابش کفایت نمیکنه !
مخلص کلام : از چپه شدن بن سلایم بنا به هردلیل استقبال میکنم !!!…
حاجی جان قربون کلامت!
یهو بگو میخوای هرسال فراری قهرمان بشه دیگه.
اینکه گفتی مثال فوتبالیش میشه مثلا سرالکس فرگوسن رو بکنن رئیس یوفا … دیگه تا منچستریونایتد پیروز میدان نباشه داور سوت پایان نمیزنه … حالا میخوا وقت اضافه بشه سه چهار ساعت
😂😀😀😂
شازده جان ،متاسفانه من هنوز حاجی نشدم ، یعنی هنوز افتخار تشرف نصیبم نشده !
پیشنهاد من این بود ، اگه شما فردی سالمتر و بهتر سراغ دارید معرفی کنید .
مگه ژان تود رئیس fia بود و از خودمون هم بود ، گلی به سر فراری زد که حالا دومنیکالی بزنه ؟!
ژان تاد … راست میگیا!
قانع شدم استاد.😁
ما که نمیدونیم اصل قضیه چی هست ، ولی از دو حالت خارج نیست ، یا این بشر آدم خوبیه و داره اصلاحات اساسی ایجاد میکنه و عده ایی باهاش دشمن شدن ، یا اینکه ذات خاورمیانه ایش نمیزاره بفهمه دموکراسی یعنی چی و انتظار داره هر چی میگه همه بگن چشم و کلی هم به به و چه چه کنند ، ولی بقول مهریار جان نکنه دعوا سر این موتورهای وی۱۰ هست ! بعد چندسال دنیای هایبرید و در آستانه قوانین جدید توان ۵۰ برق ۵۰ بنزین و کلی پیچیدگی ،یکی پیدا شده میگه هایبرید و ولش بریم سراغ همون تنفس طبیعی باحال 😎.
طبیعه یک عده ایی هم هنگ کنند .
با تمام جمله ات موافقم
یا این بشر داره درست راه میره و تصمیماتی که گرفته به مزاق خودروسازها و لابیشون خوش نیومده و یا اینکه پاشو داره کج میزاره یا گذاشته
اما این آقا متولد امارات متحده عربی هست
تمام کشورهای خلیج فارس عربی مخصوصا امارات اگر هرنوع سیاستی دارن مطمئنا از کشور ما بیشتر دموکراسی درشون جریان داره و اگر دموکراتیت نیست و پادشاهی اداره میشه ، دست کم شعار نمیدن و دارن واسه کشور خودشون تلاش میکنن
آقا فرشاد گرامی؛
بالا یه ریپلای به آقا مهریار زدم که فکر کنم برای شما هم باشه.
این رو در نظر بگیرید که یک شرکت یا کارخونه، خیلی متفاوت از یک کشوره.
کارخونه فقط مال سهام داراشه. بقیه حقوق بگیرن. مزد میگیرن و مهارتی رو ارائه میدن. تعامل دو طرفه غیر مدنی.
کشورداری اما محل بحث دموکراسیه چون به مردم حقوق نمیدی بلکه ازشون حقوق میگیری! در کشور برعکس شرکت، فرمانروا خودش حقوق بگیره مردمشه!
بهترین شخص برای این جایگاه توتو ولف است له نظر من.
توتو میتونه به خوبی مدیریت کنه این سازمان بزرگ را.
اتفاقا از گزینه هایی که صحبتش بود چند وقت پیش ولف بود البته نه توتو، سوزی ولف که اتفاقا میتونست انتخاب خوبی باشه با توجه به عملکردش در فرمولا آکادمی.
اما چند وقت پیش این موضوع رو رد کرد.
بن سلایم برو دیگه……