در سالی که رقابت در صدر فرمول یک بیشتر از هر زمان دیگری نزدیک شده، برتری چشمگیر مکلارن در سنگاپور برخلاف جریان همیشگی آنها بود.
تنها یک هفته بعد از باکو، جایی که اسکار پیاستری مجبور شد به سختی با چارلز لکلرک تا دور ماقبل آخر رقابت کند، آنها در سنگاپور صحنه کاملاً متفاوت و با برتری زیاد را رقم زدند.
لندو نوریس در مرحله تعیین خط یک سر و گردن بالاتر از بقیه بود، در اوایل مسابقه به راحتی پیشتاز بود و سپس، به گفتهی کریستین هورنر، زمانی که سرعتش را افزایش داد تا ۲۵ ثانیه از مکس ورشتپن فاصله بگیرد، انگار همه را دست انداخته بود.
با توجه به اینکه مکلارن تقریباً هیچ آپدیتی به جز تغییرات در بال به سنگاپور نیاورده بود، از بیرون، این تغییر ناگهانی در تنها هفت روز توضیح واضحی ندارد.
اما کلید درک آنچه اتفاق افتاد این است که تیمهای برتر فرمول یک، بسته به سطح داونفورس (نیروی رو به پایین) مورد استفاده در هر آخر هفته و نوع پیست، نقاط قوت و ضعف خود را دارند.
ما میدانیم که مرسدس در پیستهای سرعت بالا (بهخصوص اگر هوا خنک باشد) بهتر است و در مکانهای گرمتر با سرعت پایین که چسبندگی مهم است، ضعیفتر عمل میکند. فراری سرعت بالایی دارد و در پیچهای کوتاه و کند عملکرد خوبی دارد، در حالی که ردبول احتمالاً همچنان در زمینه کارآیی آیرودینامیکی با درگ کم و سرعت بالا پادشاه است.
اما آنچه سنگاپور ثابت کرد، بهویژه پس از آنچه در زندوورت دیدیم، این است که مکلارن در پیستهای با داونفورس حداکثری از همه برتر است.
برای مدیر مکلارن، آندره استلا، عملکرد در سنگاپور کاملاً به این مربوط میشد که MCL38 چقدر در سطوح داونفورس مورد نیاز برای پیست مارینا بی خوب عمل میکند، که در نقطهی مقابل باکو قرار دارد که نیازمند سطوح درگ پایین است.
مدیر تیم مکلارن گفت:
اگر به مسابقات قبلی نگاه کنم، در این سطح از داونفورس، به نظر میرسد که بسیار رقابتی هستیم.
بنابراین این موضوع بیشتر به سطح داونفورس مربوط است تا اینکه ما بتوانیم بیشتر و بیشتر از ماشین بهرهبرداری کنیم.
اگر به این فصل بازگردیم، تقریباً به وضوح نشان میدهد که وقتی سطح داونفورس به حداکثر میرسد و درگ عامل مهمی نیست، مکلارن برتری دارد.
ماشین در این تنظیمات قوی بوده. همیشه از مجارستان و زندوورت به عنوان نمونه یاد میکنم؛ حتی مجارستان هم یک پیروزی نسبتاً قاطعانه بود، مانند زندوورت و این مسابقه.
پس در حال حاضر، ماشین در این تنظیمات کارآیی آیرودینامیکی بهتری نسبت به کل تیمها دارد.
در درگ پایین، فکر میکنم کارآیی فراری و ردبول بسیار قابل مقایسه با ماشین ما است.
ما قطعاً میدانیم که در این سطح از داونفورس سرمایهگذاری بیشتری کردهایم تا در سطوح داونفورس پایینتر، هرچند که بعد از مسابقاتی مانند اسپا و مونزا هم گفتهام که ما قطعاً در حفظ داونفورس وقتی سطح درگ را کاهش میدهیم، پیشرفت کردهایم.
آندره استلا و لندو نوریس
همچنین یک عامل دیگر هم وجود دارد که ممکن است مطرح باشد و آن این است که مکلارن به پیروزی عادت کرده، بنابراین عملکردشان در مسابقات وقتی در صدر هستند، بسیار دقیقتر شده.
به جای اینکه تلاش برای پیروزی یک تجربهی جدید باشد، آنها خیلی بهتر یاد گرفتهاند که چگونه مسابقات را مدیریت کنند تا فرصتها را به حداکثر برسانند.
آندره استلا ادامه داد:
قطعاً هرچه بیشتر در صدر مسابقه میدهید، بیشتر با وضعیت و حتی رویکرد تیم آشنا میشوید.
ما در حال بحث هستیم که آیا باید برنامهی آخر هفته خود را تنظیم کنیم؛ زیرا نیاز به بحثهای بیشتری داریم، حتی با رانندگان، در مورد رقابت داخلی، چیزی که در گذشته بخشی از مسابقه نبود.
به همین ترتیب، از نظر استراتژیک و استراتژیهای دفاعی بیشتر باید منتظر بمانید و ببینید دیگران چه کاری میکنند و بعد شما آنها را پوشش دهید.
اینها سناریوهایی بودند که ما با آنها خیلی آشنا نبودیم، و حالا داریم آشنا میشویم. بنابراین فکر میکنم منصفانه است که بگوییم این توسعهای بوده که تیم نیز بخشی از آن است، نه فقط رانندگان.
دم استلا گرم گرفتن ردبول با اون سرعت فضایی کار هر کسی نبود که مکلارن اونو انجام داد
نوریس قهرمان 💙❤️
اسکار هم همت کنه دومی بگیره میشه. اسکار نشون داده که خیلی سریعه و با ماشین مچ
از این استلا خیلی خوشم میاد. قشنگ شمرده شمرده و بی شیله پیله حرف میزنه.
رویکرد مکلارن خیلی شبیه کانسپت اول مرسدسه. داون فورس بالا. جفتشونم اول کار خراب کردن. مکلارن که خیلی بیراهه نرفته بود تونست طرحش رو اصلاح کنه اما مرسدس نتونست. عمده مشکل ایرودینامیکی جفتشونم یه چیز بود. درگ. مرسدس وحشتناک روی چرخ های عقبش درگ داشت و هیچ کاری نمیتونست با اون میزان از درگ کنه. مکلارن تمام تلاشش رو کرد که درگ رو با کمترین میزان فدا کردن داون فورس، کم کنه.
در حال حاضر ردبول باید در پیچ های کند دست نیافتنی باشه چون هم درگ بسیار کمی داره و هم اصولن ماشینای ردبول گریپ مکانیکی بالایی دارن. اما همون سیستم تعلیق به دلایلی به راننده ها اجازه نمیده روی کرب برن و تایم از دست میدن.
اواسط 2022 وقتی از پیر واچی پرسیدن راز موفقیتتون چیه گفت “efficiency” که دقیقن به میزان تولید داون فروس و درگش اشاره داشته. فراری خوبه چون عملکرد توربو و پاوریونیتش به اونها اجازه میده بهترین خروج از پیچ ها و شتابگیری ها رو داشته باشن. از نظر ایرودینامیکی نمیدونم چه رویکردی دارن. مکلارن هم بهترین ماشین در پیچ های سرعت بالاست چون هرچی سرعت بالاتر بده، داون فورس هم زیاد میشه. در مستقیمی بلای جونشونه اما در پیچ های سرعت بالا میشه فرشته نجاتشون. ماشین های داون فورس بالا، ریس پیس بینظیری هم دارن چون در نگهداری تایرها خیلی از بقیه جلو ترن.
مرسدس هم قربونش برم با تایر های پیرلی حال نمیکنه. یکی از بزرگترین مشکلات مرسدس نفهمیدن رفتار تایرهاست. تمام داستان هایی که مرسدس برای ستاپش داره از نفهمیدن همینه. لاستیکاشون کار بکنه، برای برد میجنگن، کار نکنه برای رفتن به q3.
LH44
با تعریفی که از توربو و پاوریونیت فراری کردی فکر میکنی مکزیک امسال مال فراری باشه چون با وجود مولکول های کم هوا تو مکزیک توربو خیلی مزیت پیدا میکنه به نظرت کدوم تیم تو مکزیک دست برتر داره برای برد؟ فقط مکزیک مد نظرم هست!
Siya@
در مکزیک به همون دلیلی که گفتید، قوی تر بودن پاوریونیت مهم نیست. مهم اینه که توربو در شرایطی که مولکول های هوای کمتری وجود داره، چه عملکردی از خودش نشون میده. در سالهای پیش توربوی ردبول با مرسدس فرق چندانی نداشت اما همون توربو در مکزیک یه سرو گردن از مرسدس عملکرد بهتری نشون میداد.
اگر به پارسال نگاه کنیم، احتمالن باید بگیم ماشین فراری در این پیست خوبه چون لکرک پول زده. ولی فراری پارسال مشکلاتی مخصوصن با لاستیک ها داشت که فکر کنم امثال خیلی کم با اونها درگیره.
از طرفی وقتی مولکول های هوا کمتر باشه، عملکرد قطعات ایرودینامیکی هم کاهش پیدا میکنه چون برخورد همون مولکول ها به ماشین هست که داون فورس رو ایجاد میکنه. پس تیم ها رو میارن به ستاپ داون فورس بالا تا داون فورس موردنظرشون رو تامین کنن. حالا کدون تیم بهتره، به نظر من در این زمینه مکلارن. پایین اومدن داون فورس ماشین ها، لاستیک خوری رو هم زیاد میکنه. البته برای ماشین هایی که نتونن داون فورس خوبی رو تولید کنن.
شخصن “در حال حاضر” مکلارن و فراری رو مدعی میدونم برای مکزیک.
اما تیم ها مخصوصن مرسدس و ردبول برای آستین به گفته خودشون اپدیت بزرگ دارن. برای همین باید صبر کرد دید که بعد آستین ماشین ها چه وضعی پیدا میکنن.
شاید تا قبل گرندپری مکزیک، شانس ردبول بالاتر بره.
مرسدس رو نمیگم چون قبلن هم وعده اپدیت بزرگ دادن و فقط یه بال رو عوض کردن! حداقل طبق اون چیزی که اعلام کردن. ولی کسی چمیدونه، شاید اونها هم رقابتی شدن…
ی خبر جدید هانا اشمیت از ردبول جدا شده اومده ب مکلارن چ شود
جناب نوری
با سلام
ظاهراً با ویل کورتنی قرارداد بستند و از میانه فصل 2026 امکان جابجایی میسر میشه
سلام خیلی مخلصیم ممنون از شما.
20 ثانیه فاصله در ۶۲ دور اونقدر زیاد نیست حدود ۳ دهم میانگین
چون مکس یک سمت قصیه است رسانه ها جوری جلو میدن مثل اینکه مکلارن ۱ ثانیه هر دور سریع تره
ولی پارسال که ردبول هر سکتور ۱ ثانیه سریع تر بود همه دم از نبوغ مکس میزدن
جناب فراری فن عزیز اگر ریس رو با دقت دیده باشید که قطعاً همینطور هم هست، نوریس قبل از استینت دوم حدود ۳۰ ثانیه با مکس فاصله باز کرده بود و بخاطر مسائلی سرعتش رو کم کرد.
پس اون ۶۲ دور ۲۲ ثانیه نبود دوست عزیز
آخرش همه کارگرای ردبول رو بقیه تیم ها میگیرن هیچ کس ردبول نمیمونه غیر هورنر
????
به این نکته توجه کردید سال بعد با حضور ساینز آلبون پرت میکنند بیرون ؟
کولاپینتو کریر آلبون تموم کرد
یکی دیگر از سوپر راننده های سوپر سریع همتیمی مکس به وسیله یه راننده گمنامی کریرش به پایان میرسه
داداش قصد توهین ندارم ولی چیزی میزنی میای کامنت میزاری؟ نگرانتم
قصد توهین نداری ولی توهین میکنی
تمام کامنتام با منطق و استدلاله
آلبون شده جدیدا سوپر راننده ، سوپر سریع ؟؟ لطفا ابتدا رحم به اصالت زبان انگلیسی بکنید و بعد حداقل تولید واژه بیهوده نکنید.
اول اینکه اصلا ما چیزی بنام سوپر راننده داریم؟؟ حالا بر فرض مثال که داریم، البون سوپر راننده؟؟؟ یکی از دلایلی که بشماگفتن نگرانت هستن همین صحبت ها هستش.
شما میای میگی با دلایل است ولی یک دلیل هم ارائه نمیدی، پس بدون دلایل منطقی است.
تاپیک خوبی بود از خانم علیزاده و موضاعات مهمی رو با انتخاب کلمات مناسب در جملات کم مطرح کردن و بخوبی هم نتیجه گیری شده.دلایل فصل پر فراز و نشیب ردبول هم جای بحث داره.کانسپتی که حتی در ظاهرش هم ردبول میخاد ازش فاصله بگیره،از هلند و دیدن نمای جانبی خودرو تفاوت زیادی با اول فصل نشون میده.برداشتن اکثر پروفیل خنک کننده و استفاده از خنک کننده موتور به شکل قبل و تغییرات بزرگ در سمت پشت تایر عقب یعنی نیمه عقب خودرو رو کاملا تغییر دادن اونم فقط در قسمت بادی ورک.شاید منحنی پیشرفتشون با توجه به تایمهای سال قبل در بیشتر پیستها بد نبوده ولی خودروشون اصلا استیبل نیست و بالانس کل خودرو هم وضع مناسبی نداره بخاطر اجبار به تغییرات زیاد برای پیدا کردن ایرادات اساسی.اگه رانندگی عالی مکس نبود الان نوریس با اختلاف اول بود چون وقتی ردبول هنوز رمقی خودروش داشت،مکس در چند مسابقه که حریف مستقیمش نوریس بود اول شد.اگه راننده ای مثل لوییس و مکس و شارل و حتی راسل خودروی مکلارن در اختیارشون بود سه چهار مسابقه قبل از پایان فصل قهرمان میشدن.موضوع آخر که تا حالا دیدیم ثبات عالی پاویونیتهای همه تیمهاس.نسبت به سال ۲۰۲۲ و قبلش،الان خیلی کم دیده میشه موتور از بین بره و مسابقات پر
م زرد خیلی کم پیش اومده.فریز کردن باعث شد روی جنبه ثبات پاوریونیت کار بزرگی انجام بشه.
علی جان پرچم زرد که بجای خود یه چیز جالب اینکه نسل سیفتیکار هم داره منقرض میشه !! .
دوست خوبمون LH44 هم اشاره به لاستیکها کرده و البته تنها مشکل مرسدس نیست بلکه هر تیمی که بدنبال آپدیت و اصلاح اساسی ماشینش هست با این بازخورد متفاوت لاستیکها بشدت گیج میشه . یکی از دلایلی که مکلارن امسال و ردبول سال قبل عملکرد بی عیبی داشتن همین استیبل بودن و عدم مانور برروی ستپاپ های متفاوت و شلوغ بوده . لاستیکها خیلی عجیب شدنند , اگر دقت کرده باشید چند مسابقه هست که اکثر تیمهای درگیر اصلاح , روی هارد سریعتر و راحتتر از مدیوم هستند !
مثالش هم همین ریس میانگین اختلاف مکس و نوریس در استینت اول روی مدیوم 0.869 مکس کندتر بوده ولی در استینت دوم و روی هارد این عدد 0.000 بوده !! . یا کی بیاد دارید سافت از مدیوم کندتر بوده باشه !, لوییس هیچ دوری سریعتر از مکس نبود و حتی به وضوح کندتر از جورج با مدیوم بود ! . یادش بخیر چندسال پیش راحت معلوم بود مثلا سافت 6دهم از مدیوم سریعتره و مدیوم 7دهم از هارد و حتی اگه یکی دو دور زودتر از پنجره مورد انتظار , عمرشون تمام میشد و افت میکردنند باعث شگفتی و تعجب تیمها میشد . ولی الان میبینیم یکی با هاردش 20 دور میزنه یکی 49 دور ( همین ریس اخیر ساینز ) یا همین ساینز استینت اول با مدیوم 12 دور زده هم تیمیش 33 دور ! . گسلی هم با سافتش 28 دور زده ! . خلاصه یه وضعیه . توی کوالی هم همه دیدیم جورج و پرز , آلبون و دنی ریگ صداشون در اومده بود که چرا اینهمه تفاوت توی فقط کوالی و دو دست سافت . بخش بزرگی از سرگردانی تیمها حاصل همین تفاوت لاستیکهاست .
اصلاح کنم ساینز با مدیوم 13 دور و شارل 36 دور زدنند . گسلی با سافت 24 دور و سونادا 28 دور زدنند .
فریز پاوریونیت به ضرر تیم هایی مثل فراری و مرسدس بوده که نقطه قوتشون بود توی دهه گذشته و به نفع ردبول که همیشه شاسی و آیرو بهتر داشتن
مکس امسال رو قهرمان میشه ولی امیدو وارم فراری به خودش بیاد یه ماشین درحد مکلارن اکی کنه سال بعد چون دیگه مکس نیست راحت چارلز میتونه نوریس رو شکست بده همیلتون رو باید ببینیم کی ماشین فراری مچ میشه امسال که استیبل نرونده توی مرسدس با اینکه توی تیمی هست که 11 سال داره براش رانندگی میکنه ومشخصه که افت کرده ولی بازم از نوریس یه سرو گردن بالاتره
اگر لویس امسال برای فراری رانندگی میکرد تا اینجا ۵ تا برد داشت و تو فاصله ۲۰ ۳۰ امتیازی وستپن بود
آره سید راست میگی
توجه دوستان رو به یک نکته جلب میکنم.
بعد شش مسابقه اول فصل همه متفق القول بودن این فصل هم مکس مثل پارسال همه مسابقات رو درو خواهد کرد ولی دیدیم استلا که صحبت از ماشین خوب برای مک لارن در سال بعد کرده بود چطور خودش هم غافلگیر شد وبه قولی ورق به یکباره برگشت وبا آپدیت های موثر کجا هستن الان.
ردبول که توی این دو سال واندی اشراف قابل قبولی رو قوانین این سالها داشته به نظرم طی این چهار هفته با کلی آپدیت در آستین دو باره بازخواهد گشت که البته قول و حرفش هم زیاده…..
فکر میکنیدچرا مکس سال بعد به مرسدس نرفت چون هنوز به ردبول و مهندساش ایمان داره و روزه شک دار نمیگیره و سال بعد هم با ردبول میتونه مدافع قهرمانی باشه ولی مرسدس وتا حدودی فراری هنوز مشکلات حل نشده زیادی دارند.
این نظرشخصی بنده است البته!!!!!!!!!
در عین حال به محیط بدون تنش و آروم هم نیاز داره که لازمه یک تیم قوی و قهرمانه……..
اکثر مدیران و طراحان اصلی این یکی دو فصل از ردبول رفتن. به چی دقیقا امیدواره؟ اشمیتز؟