چارلز لکلرک و فراری سومین روز از تست های پیش فصل زمستانی فرمول یک 2024 در بحرین را در صدر جدول به پایان رساندند.
تعمیرات دریچه فاضلاب در روز پایانی تست ها نیز ادامه داشت و باعث توقف تست نیز شد اما در ادامه جورج راسل با فاصله 0.046 ثانیه ای، زمان دوم را ثبت کرد.
جدول روز سوم تست پیش فصل فرمول یک 2024
| # | راننده | تیم | زمان | لاستیک |
|---|---|---|---|---|
| 1 | چارلز لکلرک | فراری | 1:30.322 | C4 |
| 2 | جورج راسل | مرسدس | +0.046 | C4 |
| 3 | گوانیو ژو | سائوبر | +0.325 | C4 |
| 4 | مکس ورشتپن | ردبول | +0.433 | C3 |
| 5 | یوکی سونودا | آر بی | +0.453 | C4 |
| 6 | الکس آلبون | ویلیامز | +0.662 | C4 |
| 7 | اسکار پیاستری | مکلارن | +0.708 | C3 |
| 8 | فرناندو آلونسو | استون مارتین | +0.837 | C3 |
| 9 | کارلوس ساینز | فراری | +0.925 | C3 |
| 10 | سرجیو پرز | ردبول | +1.161 | C3 |
| 11 | نیکو هالکنبرگ | هاس | +1.364 | C3 |
| 12 | لوئیس همیلتون | مرسدس | +1.677 | C5 |
| 13 | لنس استرول | استون مارتین | +1.716 | C3 |
| 14 | لندو نوریس | مکلارن | +1.786 | C3 |
| 15 | پیر گسلی | آلپین | +1.827 | C3 |
| 16 | کوین مگنوسن | هاس | +2.731 | C3 |
| 17 | استبان اکون | آلپین | +2.757 | C2 |
| 18 | والتری بوتاس | سائوبر | +3.206 | C3 |
| 19 | دنیل ریکاردو | آر بی | +6.693 | C1 |
گرچه مدیران فراری مدام از ((خیلی جلو بودن)) ردبول میگن ولی
ریس پیس فراری وحشتناک خوب بود مخصوصا c1
لکلرک چندین دور بدون کمترین افت !! ولی ردبول زیاد دستش رو رو نکرد
ریس پیس فراری وحشتناک بود چطوری اونوقت؟
ردبول درسته دستشو رو نکرد اما 15 دور تو 1.37 چیه و چی ازش در میاد .بنظر که بی نظیره
کسی نگفت فراری شونه به شونه ردبول میره
ولی مقایسه فراری امسال با پارسال نشون دهنده یه جهش فوق العاده در فراری هست …. ولی من احتمال میدم امسال حداقل ۵ بار سرود فراری روی سکو خونده بشه….
❤️❤️لارنس بارتو گفته بر اساس شبیه سازی مسابقه بحریت فراری ۸ ثانیه با ردبول فاصله داره❤️❤️❤️
سلام و درود خدمت دوستان
تمرین سوم هم تموم شد بی صبرانه منتظر ریس اول هستیم.
تقریبا ۲۰ دقیقه ی اخر موتور راسل گرم شده بود و داشت خوب عمل میکرد و تایم های خوبی رو زد. سبقت بدون دی ار اس هم از لکلرک گرفت .
چیزی که مشخصه تیم ها صد ماشین رو نمیزارن و از تایم ها مشخصه که قدرت ماشینو مخفی میکنن برای مثال مکس راحت میتونست تایم یک رو ثبت کنه ولی اکثرأ روی لانگ ران بودن
همیلتون مصاحبه ای کرده بود که گفت رانندگی با ماشین حس خوبی میده اما جای پیشرفت وجود داره خب قطعا ماشین پیشرفت کرده روز اول تست هم مرسدس گفته بود باک ماشین پره و دور موتور هم بالا نیست اما خیلیا از ماشین گلایه کردن و اون رو تراکتور خطاب کردن!
تا چندین مسابقه ی اول نمیشه نظر خاصی راجب ماشین ها داد.
تایم های بخش دوم تست نسبت به بخش اول تست سریع تر شده بود پورپویزینگ تو مرسدس احساس میکنم کمتر شده بود همچنین فراری ردبول هم دقت نکردم زیاد ولی فکر کنم مثل دیروز کمی درگیر این موضوع بودن.
چندین جا دیده بودم نوشته شده بود سونودا جایگزین همیلتون شده ! به نظر که شایعه باشه .
سلام دوستان.
وقتتون بخیر
من نتونستم تست رو ببینم.میشه توضیح بدید دلیل اینهمه اختلاف بین لوئیس و راسل چی هست؟
لوئیس در نوبت صبح تایم زد، راسل در نوبت بعد از ظهر. بعد از ظهر کلن ماشین ها سریع تر میشن چون دمای پیست پایین میاد. گریپ پیست هم هرچقدر ماشین ها بیشتر دور بزنن بالاتره میره. البته فرض ما اینه که ماشین لوئیس و جرج یه مثل هم بوده باشه که خیلی بعیده. هزار تا المان هست که ممکنه در ماشین این دو نفر بخاطر شرایط تست متفاوت باشه.
پ.ن: دوستانی که دنبال فصل جدید مستند فرمول یک هستن، باید دست بجنبونن. تا سید های تو.رنت بالا هست میتونن با یه نرم افزار و بدون سایت واسطه اون رو دانلود کنن.
این تایما اصلا اعتباری ندارن و قابل مقایسه نیستن ، فاکتورهای زیادی دخیل اند که ما چیزی ازشون نمیدونیم
نمیدونم چی بگم ولی
بوی رقابت ردبول فراری میاد
حداقل این چیزی هست که من تو این سه روز دیدم
مگر اینکه ردبول خیلی آروم نشسته باشه
مقایسه دورهای sf24 با Rb19 وsf23 در تستهای پیش فصل نشون میده
بیش از ۶ دهم از rb19 و نزدیک به ۱ونیم ثانیه از sf23 سریعتر هست
گرچه هنوز چیزی مشخص نیست ولی عدد وحشتناکی هست
این تایمها در حالی هست که حدود ۹ کیلومتر میانگین سرعت پایین تری نسبت به سال قبل وجود داره
این نشون میده در گوشه ها پیشرفت قابل ملاحظه ای صورت گرفته!
اگه اینطوری باشه که عالیه و فصلی جذاب پیش رو داریم
ولی اینکه فراری کجا ایستاده فقط به فراری بستگی نداره. باید دید کدوم تیم تا کجا پیشرفت کردن بعدش میشه تصمیم گرفت. به شخصه دوس دارم تیمی غیر از ردبول بتونه پیروزی کسب کنه ولی فک نکنم حالا حالا ها کسی بتونه دست مکس-نیوی رو بخابونه.
درمجموع ۳۶۹۵دور در طول سه روز تست پیش فصل تکمیل شد.
هاس: ۴۴۱ دور
فراری: ۴۱۶ دور
ردبول: ۳۹۱ دور
کیک سا اُبر:۳۷۹ دور
استون مارتین:۳۷۹ دور
RBS:دور۳۶۷
مرسدس:۳۶۱ دور
آلپین:۳۳۴ دور
مکلارن :۳۲۸ دور
ویلیامز:۲۹۹ دور
ردبول فراری مکلارن مرسدس و استون آلپین و آربی ویلیامز کیک ساوبر هاس رده بندی من واسه شروع فصل هست ولی یه حس موزیانه ای از مکلارن میگیرم به نظرم تو آستین چند دهمی ذخیره دارن واسه سورپرایز رقبا
خب تمرین های پیش فصل تموم شد و همه سعی بر سندبکینگ بودن و از همه بیشتر مکلارن و مرسدس به نظر من مخفی کاری میکردن.من هنوز تو کف حرکت زیبای همیلتون که ریسینگ لاین نزد و تایمشو خراب کرد و یکی هم بدون DRS رد شدن راسل از لکلرک بود اینا تناقض خوبی داشتن اصلا مرسدس چیز عجیبیه و فراری هم مثل قبل تک دور خوبه ولی باید ببینیم تو ریس رو لانگ ران چکاره ان درباره تیمای دیگه نظری ندارم.
یه حسی بهم میگه مک لارن داره زیر آبی میره. 😦 و روز مسابقه قراره که یهو بیان روی آب و در پایان ریس اول،،،
بازم ردبول برنده بشه.😁😁😁
چیه نکنه فکر کردین قراره معجزه رخ بده،تا وقتی ردبول با مکس باشه ،با این ردبول برنده دیگه ای سراغ ندارم،اگه شما سراغ دارین بذارین شکل. توضیح دهید. ۱۰نمره.😶
ایام به کام🙌
با رسم شکل توضیح دهید 😬
اوتو تایپ سر شوخیخرو باز کرد باز😐
تو تمرین روز سوم و اومدن لکلرک به پیست فک کنم بهش گفته شد که حدود ۵ کیلومتر سرعت باد بیشتری داره.این یعنی راننده میفهمه این باد چه تاثیری روی عملکردش در پیست میزاره.به بیان بهتر متوجه تاثیر هر متغیری بروی ایرودینامیک ماشین میشن.با توجه به صحبت های امروز لکلرک و چیزی که از ایرودینامیک و لانگ ران امروزش که توی ۱.۳۶ بود و مکس توی ۱.۳۷ میشه گفت فراری اول تمرکزش روی مسیر توسعه ماشین و بعد درکل ریس پیس هست و بعد نگاه میکنن که چقدر رقابتی هستن.برعکس سال پیش که مسیر توسعه نامشخص و عملکرد ماشین متغیر در تست ها بود.
تایمهای ۱،۳۶ لکلرک تایمهای تحت فشار بود
چیزی که مشخص هست برعکس سالای قبل تو لاستیکای سخت عملکرد بهتر هست واین در طول سال به کمک فراری خواهد اومد
مهندسان فراری معتقدند
فاصله ای حدود۳دهم با ردبول دارند
البته با ردبول ورشتاپن…ولی کاملا پتانسیل کنار زدن سرجیو پرز را دارا هستند
همچنین مهندسان فراری معتقدند با تنظیماتی که بر روی سیستم تعلیق عقب جدید ماشین میتوانند چند دهم عملکرد را به دست اورند
خودروی جدید فراری دارای پنجره گسترده برای ارتقا در طول فصل هست
کاملا برعکس ماشین سال قبل
…..
قطعا هر تیمی به دنبال رفع مشکلات ماشین قبلی هستش، اما چیزی که مهمه اینکه مشکلات جدیدی برای ماشین تازه بوجود نیارن و بتونن ماشینی بی عیب و نقض بسازن
امیدوارم که برایفراری امسال مشکلی پیش نیاد و بتونن ردبول مکس رو به چالش بکشن
ردبول چکو چنان چنگی به دل نمیزنه
اینکه ردبول با این ماشین جدید باز از بقیه سرتره منو واسه ماشین 2025 میترسونه
یه کار دیگه هم که مرسدس انجام داده سیستم ساسپنشن جلوی ماشین جهتش متفاوت بوده مرسدس میتونه ساسپنشنو بالا و پایین بیاره. خب این موضوع میتونه تو پیست های مختلف برای مرسدس خوب باشه برای ورود به پیچ ها چندین عکس هم از این کار نمایش داده شده همه ی تیم ها قابلیت این کار رو دارن اما مرسدس با کار گذاشتن یک قطعه روی بدنه کار خودشو راحت تر کرده.
بنظر تیم های بالا اکثرا یه چیزی رو مخفی میکردن اما با این حال نظر شخصیم اینه فاصله با ردبول به 0.5 ثانیه رسیده و ردبندی من از مشاهدات این سه روز . 1-ردبول 2-مرسدس 3-مکلارن=فراری و استون آلپین و آربی =ویلیامز کیک ساوبر هاس
با اینکه فن مرسدس هستم فکر میکنم مکلارن و فراری دست بالاتر رو داشته باشن حداقل برای نیم فصل و مرسدس شاید بتونه در نیم فصل دوم دست فراری و مکلارن رو بخابونه
البته که این ها همش اما و اگر و شاید هستش و تا خود ریس رو نبینیم نمیشه نظر قطعی داد
آره هم نظرم باهات . واقعا نمیشه نظر قطعی داد
خوب تست ها هم تموم شد. تنها چیزی که میشه نظر قطعی داد، جلوتر بودن ردبول هست. اینکه چقدر و چطوری و کجا و… مشخص نیست. بقیه چیزهایی که میگم یه سری شنیده هاست که شاید درست و یا اشتباه باشن.
1. ماشین ردبول با یه اختلاف بیشتر از سال پیش، از بقیه جلو تره. از قول ورستپن گفته شده عملکرد ماشین جدید با سبک رانندگیش هماهنگی بیشتری داره تا ماشین قبلی! تقریبن همه تیم ها میدونن ردبول بسیار جلوتره. از قول الونسو گفته شده بود که احتمال اینکه برنده ای جز ورستپن داشته باشیم، از سال پیش کمتره. با توجه به عملکرد پرز بنظرم بیراه نمیگه. اواسط تعطیلات زمستانی هم گفته شده بود تمرکز اصلی ردبول دیگه روی ماشین 2024 نیست و رفته سراغ 2025. بنظرم همونطور که rb19 تکامل rb18 بود، rb21 هم نسخه تکامل یافته ماشین امسال خواهد بود. خدا میدونه اون دیگه چی میتونه باشه. در اکثر شبیه ساز های ریس و کوالیفای، ردبول سریع ترین بوده. با این حال گفته شده مود موتوری بسیار پایینی رو استفاده میکرده و با اون مود حال و روزش این بوده! تبریک به دوستان ردبول فن مخصوصن اقا فرشاد عزیز 🙂
2. مکلارن کلن دستش رو رو نکرد، میگن پیس واقعی مکلارن بیشتر از این حرف هاست. البته حرف از اینکه مود موتوری پایین بوده یا نه رو من ندیدم جایی. اینکه کجا مخفی کاری کردن رو نمیدونم.
3. فراری راضی به نظر میرسه اما میگن باید روی پیس مسابقه ای خودشون کار کنن.
4. و اما مرسدس…
بازخورد هر دو راننده نسبت به w15 خوب بوده. اما نه در حد و اندازه های رقابت قهرمانی و ردبول. ظاهرن ماشین امسال بیس بسیار خوبی داره اما هنوز خیلی جای کار داره. حرف الیسون در زمان رونمایی ماشین ظاهرن درست بوده که وقت و بودجه شون بیشتر صرف شاسی و گیربکس شده و کار روی بقیه قسمت ها رو مختل کرده. اما خوبی امسال اینه که رفتار w15 در پیست با رفتارش در سیمولیتور یکیه بوده و این دست تیم رو برای اپدیت دادن باز میذاره. گفته شده مرسدس هم مود موتوری پایینی رو استفاده میکرده و سرعت واقعیش رو نشون نداده. اینم باید گفت که سیستم تعلیق عقب هم روی ماشین مرسدس و هم روی ماشین استون عملکرد خوبی داشته و راضی کننده بوده. لوئیس هم درباره ماشین گفته اونی که انتظار داشتن نبوده اما بسار بهتر از پارسال شده.
یه نکته در روز سوم برای مرسدس دیده شد که خیلی سر و صدا کرد. مرسدس در طول تمرین، پوزیشن انتی دایو در سیستم تعلیق جلو رو عوض کرده. این کار از یه جهت خیلی عجیبه. سیستم تعلیق جلو قطعه ای نیست که مثل یه تیکه پازل یه تغییر کوچیک بدی و بقیه قسمت ها رو اصطلاحن مودیفای کنی با اون. کار وسط تمرین اینا هم نیست. به قول سم کالینز( کارشناس اف وان تی وی) برای اون تغییر باید شاسی عوض بشه. اما اون کار مرسدس نشون داده که بدون تغییر شاسی و … میتونه سیستم تعلیق جلوی خودش رو عوض بکنه و ممکنه در پیست های مختلف، از سیستم تعلیق جلوی مختلف استفاده کنه.
قطعا فاصله ردبول با رقبا کمتر از سال قبل هست….
LH44@
یه نکته دیگه در مورد صحبت ها پیرامون ردبول از قلم افتاد. گفته شده لاستیک خوری ردبول بسیار بسیار پایینه! در تمامی لاستیک هایی که توست کردن!
سلام LH 44 ممنون بابت تویضح کاملتون همه کامنتهای شمارو میخونم همشون عالی
ممنون از لطف شما
درگ ردبول به طرز وحشتناکی کمتر از بقیس،، حدود ۹ درصد کمتر از فراری و ۱۱ درصد کمتر از مرسدس، که اختلاف زیادیه،،، تازه میگن ردبول روی کمترین مود موتور بوده..! ردبول حتی در زمینه دی ار اس هم فاصلشو به نسبت فصل قبل بیشتر کرده،، اگه فاصله مثل فصل قبل باشه دیگه واقعا فیا باید یه کاری بکنه،، یه محدودیتی برای ردبول ایجاد کنه یا در قوانین ۲۰۲۵ یه تغییراتی ایجاد کنه…
تنها نکته ای که دلم بهش روشنه اینه که فکر کنم اختلاف سریعترین دور ساینز روی c4 با مکس روی c3 در روز سوم حدود هشت دهم بود که کارشناسا میگفتن ساینز سوخت خیلی بیشتری داشته… نکته امیدوار کننده دیگه درمورد گریپ فراری که از همه بهتر بود،،
لانگ ران ساینز در روز دوم روی c2 و لکلرک روی c1 در روز آخر خیلی خوب به نظر میرسید و آنچنان افت عملکردی توی تایم ها وجود نداشت،، تا اینکه بیست دقیقه آخر لکلرک و مکس و آلونسو و پیاستری رفتن روی سی ۳ ، که لکلرک خیلی کند تر از بقیه تایم زد و میانگین ۹ دهم کندتر از مکس بود،، و اونجا ترس به دلم افتاد نکنه اتفاقات فصل قبل تکرار بشه،، ولی خب به خودم امید میدم که حتما سوخت بیشتری داشته…
تقریبا با این درگ خیلی کمتر ردبول فقط سکتور دو فراری و مرسدس در روز کوالی برام خیلی مهمه که ببینیم کجای کارن…
به نام خدا
سلام ۱و۲ردبول،چکو عملکرد بهتری داره امسال، مک لارن دوم واستون مارتین به نظرم رقابت هستش با فراری، اول های فصل فکر کنم استون مارتین تیم سوم باشه ولی این باید دید استون مارتین چون وسط های سال تجربه نشون داده که نمیتونه آپدیت های خوبی بده شاید جایگاشو بگیره،فراری .مرسدس هم بعد اینا هستش با نهایت ناراحتی واحترام و همچنین اگه افت استون خیلی زیاد باشه ممکنه مرسدس هم جایگاشو آخر های فصل بگیره از استون
البته این پیشبینی من هستش امیدوارم کسی ناراحت نشده باشه از دیدگاه من.
یاعلی
مکلارن اوایل فصل نمیتونه خطری برای ردبول باشه به نظر من برای فراری هم تهدیدی به حساب نمیاد. درواقع برعکس شما که فکر میکنی فراری تیم چهارم هست من فکر میکنم فراری تیم دوم باشه و فاصله با ردبول کمتر از نیم ثانیه باشه. هلموت مارکو هم گفته فاصله ما با تیم دوم، ۰٫۳ ثانیه هست. استلا مدیر مکلارن هم گفته اپدیتهامون رو بیارم کم کم رقابتی تر میشیم یعنی اوایل فصل کاری از پیش نمیبرن.
از نظر من ردبول پیشتاز هست و فراری و مرسدس پشت سرش. حالا باید دید کدوم تیم دوم و سوم هست بین این دوتا. استون مارتین و مکلارن ردهای بعدی هستن
باید منتظر بحرین بمونیم من بنظرم ردبول با این طرح که خواسته به بقیه تیم ها بفهمونه ما خیلی برتریم یا حداقل طعنه با ساید پایده زیرو مرسدس زده که تو نتونستی ما تونسیم دچار مشکلاتی بشه چون تایم شبیه سازی کمی هم داشته ردبول مشکلات مرسدس با ساید پاید زیرو رو کم و بیش خواهد داشت … این فصل بنظرم یکی از هیجان انگیز ترین فصل های فرمول یک بشه
رو دست ۲۰۲۱ فصل نمیاد
خدا کنه بیاد چون من هنوز دارم خلاصه مسابقات 2021 میبینم
واقعاً بعضی از دوستان رده بندی آخر فصل رو هم اعلام کردن، جالبه که مهندسین سازنده هم نمیتونن با نگاه به این ۳ روز تست همچین فتوایی صادر کنن.
مورد بعد اینکه چرا بعضی از دوستان فکر میکنند توی تیمهای فرمول یک خاله بازی میکنن؟ آخه یعنی چی که ردبول میخواد به مرسدس بگه شما نتونستیم و….
نمیدونم والا این عزیزان چه تصوری دارن، این همه هزینه، تلاش، بیزینس و …. که به همچین نتایجی برسن؟
هرکسی که توی این سایت داره فعالیت میکنه عاشق فرمول وان هستش. همه میدونیم که هیچ مهندس درجه یکی (در حد فرمول یک) اینجا فعالیت نمیکنه. هرکی که اینجاست داره سعی میکنه یا چیزی که میدونه رو یاد بده یا چیزی از بقیه یاد بگیره. اینکه کسی بیاد و نظرش رو به اشتراک بزاره و شما بیاحترامی کنید اصلا برازنده نیست NADER_NAH
سلام بر همگی
واقعاً بعضی از دوستان رده بندی آخر فصل رو هم اعلام کردن، جالبه که مهندسین سازنده هم نمیتونن با نگاه به این ۳ روز تست همچین فتوایی صادر کنن.
مورد بعد اینکه چرا بعضی از دوستان فکر میکنند توی تیمهای فرمول یک خاله بازی میکنن؟ آخه یعنی چی که ردبول میخواد به مرسدس بگه شما نتونستیم و….
نمیدونم والا این عزیزان چه تصوری دارن، این همه هزینه، تلاش، بیزینس و …. که به همچین نتایجی برسن؟
این مطلب که من گفتم مال کارشناس اسکای اسپورت بود خاله بازی هم نیست رقابت مهندسیه تو بعضی شرکت های تکنولوژی شبیه گوگل مایکروسافت اپل این اتفاقات میفته بخصوص توی ساخت تراشه بین چین و آمریکا…
موردی که در مورد زیرو ساید پاد اشاره کردین اشتباه بود.بنظرم یکبار دیگه برو RB20 رو با دقت بیشتری نگاه کن
مخصوصا قسمت ساید پاد هارو
ردبول در تایر منیجمنت یا خوردگی تایر به قدری عملکردش عالی بوده که با احترام فک کارشناسان افتاده.
یکم سخته بگیم رقابت ایجاد میشه و همه چیز بستگی به تیم های دیگر داره که چقدر رشد داشتن.
هلموت مارکو میگه :آنها (مرسدس) دو سال با خودروی بدون سایدپاد خود دست و پنجه نرم کردند و در نهایت آن را کنار گذاشتند. و اکنون ما در آزمایشها خواهیم دید که آیا میتوانیم این طرح را با موفقیت بر روی خودروی خود پیادهسازی کنیم یا نه
خودشون دارن میگن ما میخوایم طرح مرسدس رو پیاده کنیم بعضی دوستان میگن خاله زنکی طرح مرسدس احتمالا ایده ال ترین روش بود یجورای تکامل پیشرفته ایده ردبول ولی مال مرسدس اغراق زیاد داشت به اون نقطه عطف نرسید که بهترین عملکرد داشته باشه…شایدم ردبول شکست بخوره مثل مرسدس در این طرح…
اول خودت ببین کی داره این نظرو میده
کسی که از هر ده تا حرفش یکیش شانسی درست از آب در میاد.
بعد از مددددت ها،
دوستان طرح ساید پاد ردبول اصلا” هیچ شباهتی به طرح مرسدس نداره. ردبول درست توی بالای کاور موتور طرح مرسدس رو بهینه کرده. از طرح داکت جلوی ساید پاد فراری هم استفاده کرده.
با این کارش زاویه حمله ساید پاد رو بیشتر کرده تا هوای پر فشار بیشتری رو توی اون محدوده به سمت عقب خودرو بفرسته.
اما خوب فلور ردبول فکر میکنم از همشون اگرسیو تره.
توجه داشته باشید که تفاوت های عمده ای بین ساید پاد ردبول و مرسدس توی دو فصل گذشته است.
در اضافه باید بگم که طراحی ورودی ساید پاد های RB20 که لبه پایینی فرو رفته هست تو سرعت های بالا هوای بیشتری نسبت به RB19 به اون قسمتی که اشاره کردین میفرسته و همین باعث میشه هوای کثیف ناشی از تایر های جلو تو سرعت های بالا بیشتر از بدنه خارج بشه و دانفورس بیشتری با استفاده از فلور در اون ناحیه ایجاد بشه
در کل میشه گفت طراحی RB20 بیشتر به دنبال خنک کاری در پاور و فرستادن هوای بیشتر، پایدار تر و پر انرژی تر به قسمت بیم وینگ ها و بال عقب هست و در عین حال کمترین درگ و بالاترین تاثیر DRS رو توی همین ماشین شاهد هستیم.
اما جدا از ردبول بنظر خودم مکلارن این فصل کار سختی در پیش داره چون مرسدس و فراری دیگه اون ماشین افتضاح فصل پیش رو ندارن
و هر دو ماشین با توجه به ثبات فوق العاده شون دیگه میتونن آپدیت های خوبی در طول فصل بیارن
و فکر نمیکنم مکلارن بتونه اون جهش فصل قبلش تو اتریش و سیلورستون رو دوباره تکرار کنه.