فرمول یک ایران – برونو فامین، مدیر موقت تیم فرمول یک آلپین، فاش کرده است که این برند با میک شوماخر در مورد حضور احتمالی وی در مسابقات قهرمانی استقامت جهانی در سال 2024 مذاکره کرده است.
شوماخر پس از از دست دادن صندلی مسابقه ای خود در هاس در پایان سال 2022، به عنوان راننده ذخیره مرسدس فرمول یک در این فصل فعالیت می کند و از طرف دیگر تیم فرمول یک ویلیامز تنها تیمی است که هنوز ترکیب کامل خود را برای سال آینده تایید نکرده است.
آلپاین در حال آماده شدن برای بازگشت به رده های بالای مسابقات استقامت در سری جدید هایپرکار، با هدف اضافه کردن قهرمانی دیگری در مسابقات لمانز است.
فامین در پاسخ به سوالی درباره ارتباط شوماخر با فعالیتهای خودروهای اسپرت آلپین گفت:
این موضوع که ما با میک درباره امکان مسابقه دادن در برنامه استقامتی خود با A424 صحبت میکنیم، حقیقت دارد.
به نظر من این فرصت خوبی برای هر دو طرف خواهد بود. اما در حال حاضر فقط در مرحله صحبت هستیم و امیدواریم به زودی یک تست را برگزار کنیم.
فامین همچنین در مورد وضعیت تیم فرمول یک آلپین بیان کرد:
ما تغییرات بسیار خوب و بزرگی را در پایان جولای در تیم ایجاد کردیم. این تغییر یک ذهنیت جدیدی را در تیم حاضر در پیست ایجاد کرد. من از چیزی که تا الان دیده ام کاملا راضی هستم. فکر میکنم از آن زمان تاکنون مسابقات بسیار خوبی را از نظر اجرای استراتژی انجام دادیم.
هنوز در حال ارزیابی کارخانهها، با این هدف که واقعاً ببینم چگونه میتوان عملکرد بیشتری را استخراج کرد و فکر میکنم یکی از چیزهای کلیدی، تلاش برای جلب همکاری همه افراد است.
ما پتانسیل های زیادی داریم، اما کنار هم گذاشتن همه توان برای استخراج عملکرد بیشتر مشکل است و این چیزی است که من اکنون ارزیابی می کنم.
نه این خوب نیست میگفتن ویلیامز میخواد بیارتش ولی خب جیمز مخالفت کرده بود
ولی حیفه سارجنت باشه و شوماخر نه
میگم میک هم زیاد تصادف میکرد من رقم دقیق خسارت شوماخر رو تو هاس یادم نیست ولی فکر کنم از سارجنت کمتر باشه!!!! واقعا نگه داشتن سارجنت صرفا بخاطر امریکایی بودنش هست وگرنه عملکردش خیلی بده.
این که 2 سال از فرمول یک دور باشی اصلا خوب نیست امیدوام ولف هر طور شده تو ویلیامز جاش بده.
کلی اسپانسر خوب هم داره.
سارجنت هم بازار رو به رشد امریکا رو داره و فرمول یک خیلی رو این بازار حساب باز کرده….
مثل اینکه میک تمایلی نداره ، البته رد نکرده ولی گفته هیچ توافق رسمی نشده . میک چشمش به فرمول یکه
. سارجنت که ظاهرا اسپانسر قوی پشت خودش داره . درسته جیمز وولز مدعی اینه که سارجنت نشانهایی از پیشرفت درش دیده شده و توی ریس ژاپن هم تایم با آلبون بوده ، ولی ماشین آلبون توی استارت آسیب دید و قیاس مناسبی بنظرم نمیاد ، بیشتر همون حمایت مالی شاید کمک کنه سارجنت بماند . انصافا هم ویلیامز مثل تیمهای متمول دستش باز نیست هر راننده ایی رو گلچین کنه . وولز برای تحقق آینده ویلیامز بیشتر از راننده به پول نیاز داره .
چ اسپانسری داداش کل بودجه تیم جای صرف شدن در اپدیتها فقط خرج خسارتهای ماشین سارجنت میشه
اتفاقا منم به همین دلیل میگم حتما حامی قوی پشت سرشه ، مثل لطیفی که سوفینای پدرش سه سال صندلیش رو حفظ کرد والا معلوم بود راننده تاپی ازش در نمیاد . بنظر شما چرا هنوز وولز میگه میخواهیم به سارجنت فرصت بدیم ؟ .
آقا فرشاد، چند مورد رو فکر کنم چون تیم انتهای جدولی هستیم از دست داده باشین.
در مورد انتخاب سارجنت، فصل قبل واقعا انتخاب دیگه ایی نداشت ویلیامز.چند ماه مذاکره بود سر پیاستری، قرار بر این بود که آلپین، آلونسو رو یک سال تمدید کنه، پیاستری هم این فصل بصورت قرضی بیاد ویلیامز، سارجنت هم فصل دومش رو توی F2 سپری کنه و آماده تر بشه.پیاستری حتی سیت فیتینگ رو هم توی کارخانه ویلیامز انجام داده بود، تا اینکه اون جابجایی ها اتفاق افتاد و آپشن دیگه ایی هم نبود.در نتیجه این تصمیم از روی اجبار گرفته شد.ضرر قضیه رو هم، ویلیامز و سارجنت هر دو دیدن.لوگان اونقدرا هم افتضاح نبوده تو سری های پایه، یک فصل همه چیز زود اتفاق افتاد.
در حال حاضرم اوضاع به نوعی به همون شکله.راننده هایی که میشد پیگیرشون شد، برای تیمی که درحال بازسازیه زیاد جالب نبودن.هالک که از ۲۰۰۹ تکلیفش رو با ویلیامز روشن کرده و ده باری تا حالا مستقیم و غیر مستقیم گفته برنمیگرده به تیم.
ژو؟ وستی؟ دروگوویچ؟ میک؟ همه اشون یا راننده های پولی هستن یا نسبتا ضعیف.باید یه ارزشی پشت این تغییر باشه تا تیم بیاد اولین محصول آکادمیشو به راحتی بزاره کنار، اونارو جذب کنه.
امسال دوتا راننده خوب از آکادمی توی F3 بودن، احتمالا سال آینده هم برن F2 و جیمز مدام از توجه اش به سری های پایه صحبت میکنه.
فقط یک انتخاب خوب داشتیم، لاوسن، که یکم بعیده.براساس مصاحبه هورنر، لاوسن فقط به صورت قرضی اونم یک ساله میتونه بره تیم دیگه و احتمالا این قراردادی نیست که ویلیامز پی اش باشه…یه بلاک بزرگش هم مرسدس هست که راغب نیست یک راننده ردبول با تیمی که پاوریونیت مرسدس رو استفاده میکنه یک سال کار کنه و برگرده.راننده ها، هرچند کم، اطلاعاتی رو بدست میارن که تو این جنگ پاور یونیت ها، حتی با وجود انجین فریز که جای پیشرفت خیلی کمی رو میده،بازم بدرد بخوره…این قضیه سر قرارداد آلبون هم اتفاق افتاد.اولش قرار بود بصورت قرضی و یکساله بیاد ویلیامز، وولف مخالفت کرد، در نهایت قراردادش شد ۱+۱ با آپشن ویلیامز که امسال میبینید دیگه لوگوی ردبول رو نداره الکس.
با این شرایط خیلی بعیده لاوسن بیاد.
درباره سارجنت و اسپانسرهاش، تا جایی که اطلاع دارم یه اسپانسر شخصی داشت که نمیدونم هنوزم هست یا نه اما فقط روی لباسش بود، اما برای تیم؟ هیچی.ملیت اش جای مانور داشت که بعد از بیشتر از یک دهه، اولین راننده فول تایم امریکایی بود، توی تیمی که الان مالکیتش دست امریکایی هاست و با توجه به استقبای زیادی که از فرمولا وان شده این چند ساله تو امریکا، شاید چشمشون به اسپانسرهایی بود که جذب تیم بشن با وجود لوگان اما اونم انقدر بد عمل کرده که تا الان حداقل این قضیه منتفیه.
اما در ارتباط با کلیت حرف، که پول تاثیرگذار باشه، به شکل دیگه ایی هنوزم احتمالش هست.
مصاحبه ایی رو اشاره کردین جیمز انجام داده، برعکس تیترش، متن مصاحبه هیچ حمایت قاطعی برای فصل آینده نبود توش.اشاره کرده یکسری تارگت برای سارجنت ست شده و باید به اونا برسه و اگر برسه خب انتخاب تیم هم نگه داشتنشه.که حرف منطقی ایی هست.
اما این کش دادن تو تصمیم گیری در هر حالت به نفع تیم هست.هیچکدوم از آپشن هایی که الان هستن قرار نیست تا آخر سال از دست برن.
نصف این راننده ها، راننده های پولی هستن.چه اونایی که تحت پوشش مرسدس هستن که شاید تخفیف قیمت پاور یونیت رو بیارن، چه امثال دروگوویچ.قبلا هم ویلیامز این کارو کرده که وقتی قرار به انتخاب بین بد و بدتر باشه، انقدر طولانیش میکنن تا قرارداد پر سودتری رو بدست بیارن.
البته در صورتیکه واقعا بخوان تغییری انجام بشه.منکه به شخصه با این آپشن ها، همون سارجنت بمونه و فصل آینده کم خطا بشه و یک مقدار سریعتر، بنظرم بهتره.
مطلب آخر، در ارتباط با بودجه تیم فرمودین…برعکس چیزی که تا ۲ سال قبل بود، الان ظاهرا اصلا مشکل بودجه درکار نیست.بارها تو این ۶ ماهه جیز مصاحبه کرده که تیم چندین سال پول نداشته زیرساخت هاشو درست کنه، همه پیشرفت کردن، ما درجا زدیم و با این امکانات هیچوقت نمیشه به تیم های تاپ رسید.الان پول هست اما سقف بودجه اجازه مصرفش رو نمیده.
نه سقف بودجه طی فصل، منظورم به رقم ۳۶ میلیون دلار در چهار سال CapEx هست.این سقفی هست که در نظر گرفتن برای ارتقا زیرساختها (به استثنا ویندتانل) که خارج از سقف بودجه جاری فصل در نظر گرفتن.
با این رقم (میشه سالی ۹ میلیون دلار) ۲ دهه طول میکشه تا تیم زیر ساختهاشو بروزرسانی کنه و حتی “نزدیک” بشه به تیمهای تاپ.یا اینکه باید از بودجه سالیانه بزنه و خرج زیرساختها کنه.کاری که امسال هم کردن، به گفته جیمز بازم میکنن سال آینده و سال بعدش.
این یک باگ بود توی قوانین کاست کپ.با این شرایط تیمهای تاپ، تاپ میمونن و کار بقیه برای رسیدن بهشون خیلی خیلی سخت و طولانی میشه.
۳ ماه پیش نشستی رو گذاشتن با هدف اصلاح این قضیه.براساس مصاحبه ها، صحبت از اینجا شروع شد که بصورت موردی به ویلیامز و ۱-۲ تا تیم دیگه اجازه داده بشه یکسری بروز رسانی تو زیرساختهاشون داشته باشن برای ۲ یا ۳ فصل.رقمی بالاتر ۳۶ میلیون در ۴ سال…در نهایت به اینجا رسید که همه سقف بیشتر میخواستن، یعنی کلا این رقم برای همه بره بالاتر، در آخر رو همونم موافقت نشد!!!
اصلا هم جای تعجب نداره که شماره یک مخالفها، فراری و ردبول بودن که پیشرفته ترین امکانات رو دارن.مرسدس هم داره اما از اونجاییکه ساپلایر ویلیامز هست و مشتری های دیگه اش احتمالا تا ۲۰۲۶ از دست میرن، ظاهرا زیاد مخالفتی نداره.
مصاحبه واسر سرتاسر چرندیات بود! نبایدم بهش خرده گرفت.وقتی با اون همه پول و امکانات و تجهیزات درجه یک، ریس هایی مثل سیلوراستون و زندورت پشت ویلیامز تموم میکنن (خیلی هنر میخواد جدأ)، چرا باید با این قضیه همراهی کنن؟
ظاهرا اواسط این ماه، جلسه دیگه ایی هست برای این موضوع و میشه از پیش گفت که خروجیش شاید بالا بردن بار CapEx باشه اما بصورت موردی برای ویلیامز؟ خیلی بعیده.اینو کاملا میشه از مصاحبه های جیمز فهمید که از این موضوع آوانس موردی نا امید شده و برگشته به اینکه هر فصل از بودجه سالیانه بزنه تا زیرساختها رو اصلاح کنه.
انقدر روده درازی کردم که توضیح داده باشم مشکل درحال حاضر نبودن پول نیست، مشکل اینجاست که امکان استفاده از این پول رو ندارن.چراش رو هم باید تو هنرنمایی FIA تو تنظیم قوانین مالی و البته انجصارطلبی تیمهای بزرگ جستجو کرد.
سلام و تشکر مهریار جان . اتفاقا خیلی مفید بود . مطلبی که بنده عرض کردم سوالی بود . که توضیحات شما برام خیلی چیزا رو روشن کرد . لاوسون تنها گزینه بهتر بنظر میرسید که اونم هورنر نقشه های دیگه ایی براش داره . مهریار جان اگر فرصت داشتی میتونی برام روشن کنی بدون آپدیت ویلیامز در دو پیست متفاوت زندورت و مونزا عملکرد خوبی از خودش نشان داد ،خصوصا زندورت با شرایط متغییر خشک و مرطوب و خیس ! که اگه اون اشتباه آخر ریس رو نمیکردند و یکدور زودتر لاستیک بارونی رو مینداختند حتی چند درصدی شانس سکو رو بجای گسلی داشتند ، آیا همین آپدیتهای آخر کمک کرده مشکل لاستیک خوری حل بشه ؟ چیزی که در اسپا بهشون ضرر زد ولی الان ظاهرا رفتار ماشین معقوله اونم بدون آپدیت !!
سلام آقا فرشاد، خواهش میکنم.
در ارتباط با پیس ماشین تو این سه تا پیست، یکم از بیرون بنظر میاد همه چیز برعکس پیش بینی ها بوده اما جزئیات کار، علتشونو مشخص میکنه.
ویلیامز از سیلوراستون به اینطرف هیچ آپدیتی نداشته.پکیج دانفورس پایینشون هم قبلا تست کرده بودن.این ماشین همونیه که توی ریس قبل بوده، توی هلند یا بلژیک بوده و … فقط کانفیگ بالها و ستاپ هست که تغییر میکنه.
منظور اینکه بین اسپا و زندورت آپدیتی نداشتن.
توی اسپا، برعکس نتیجه کار، پیس واقعا خوبی داشتیم.تو مقاطعی حتی سریعترین ماشین پیست بود الکس و سبقت های دیدنی ایی رو گرفت.
مشکل، ترک برداشتن قطعه ایی بود که پشت رینگ هست، بهش میگن کیک تین، شبیه این ظروف پخت کیک هست.وظیفه اش مدیریت جریان هوای داغ تولید شده توسط دیسک ترمزه به تایرها.با شکسته شده این قطعه، تایرها خیلی خیلی سریع اورهیت میشدن و درنتیجه بعد از چند لپ خیلی سریع، میشدیم کندترین ماشین پیست چون تایرها از دست رفته بودن.حتی یک پیت استاپ اضافه هم نتونست کاور کنه قضیه رو.شکستگی اینطوری خیلی علت میتونه داشته باشه اما چیزی که تیم براش سوال بود اینه که چرا هر چهارتا چرخ این اتفاق براشون افتاده.بهرحال یه فرصت خوب بود با توجه به پتانسیل ماشین اگر این مشکل وجود نداشت.
زندورت برعکس قضیه، شرایط پیست و آب و هوا تمام نقاط ضعف ماشین رو کاور کرد.FW45 شاید کمترین دانفورس رو بین ده تا ماشین پیست داشته باشه، حتی با وجود آپدیتها و این کار رو سخت میکنه توی پیستهایی با دانفورس بالا (که هلند سومین این لیست هست) و البته بالانس حین ترمز گیری و پیچهای سرعت پایین.
شانس بالایی داشتیم که تقریبا تمام آخر هفته درحال گذار بین پیست خشک و خیس بود و این موضوع ریسینگ لاین رو خیلی باریک میکنه.حتی تو شرایطی که پیست خشک شده بود، به علت خام بودن آسفالت خارج از ریسینگ لاین، راننده نیاز به اعتماد بالا به ماشینش داشت که بتونه تو همون منطقه باریک که گریپ هست، فشار کامل رو بیاره.برای این قضیه هم نیاز به بالانس خوب دارن راننده ها که تیم از شروع تمرین اول داشت.و البته تصمیم درستی گرفتن که برعکس روال عادی آخر هفته ها، تمرین دوم با سوخت کمتر و مود موتور بالاتر بیشتر تمرکزشون رو گذاشتن تو پیدا کردن ستاپ ایده آل کوالیفاینگ.کاری که اعتماد به نفس راننده رو تو شرایط متغیر برای حمله به پیچ ها، بالا میبره.
این جایی بود که تیمهای دیگه بخاطر شرایط پیست خیلی با بالانس ماشینشون کلنجار میرفتن اما ویلیامز زودتر به اون نقطه ایده آل ستاپشون رسید.به گفته رابسون اگر این آخر هفته خشک بود کامل و همه تیمها همون برنامه مشخص همیشگی رو پیگیر میشدن، نهایتا ما شاید میرسیدیم به دهمی.چون همه زودتر به بالانس ایده آلشون میرسیدن.
باد، ظاهرا نقش پررنگی داشت.هدویند تو پیچهای سرعت پایین برای همه خوبه.اما برای تیمهایی که مشکل پیک دانفورس دارن مثل ویلیامز خیلی بیشتر کمک میکنه.تیل ویند هم برای ماشینهایی که ثبات خوبی دارن تو پیچهای سرعت بالا، خوبه (بازم مثل ویلیامز) و و برای اونایی که با این قضیه مشکل دارن، دردسر ساز.به نوعی کل این آخر هفته، باد کمک کرد که تمام نقاط ضعف ماشین کمتر به چشم بیاد و نقاط قوتش بیشتر تقویت بشن.
براساس چیزی که الکس میگفت، تو دوتا پیچ ۹ و ۱۱ بدون این جهت باد، تا ۴ دهم ثانیه رو از دست میدادن.اما با این کمک، کمتر از یک دهم بود فاصله اشون با مکس.
درکل میشه گفت کارشون عالی بود تو تمرینها و مسیر کار گاراژ اما شانس هم زیاد آوردیم.
مونزا برعکس مورد بالا، پیستی بود که از لحاظ ایروداینامیک بهترین هست برای ویلیامز اما حرارت بالای پیست، مشکل فرسایش تایر رو بالا برد و نتونستن چیزی باشن که حدس میزدن.
درکل، این ضعف دانفورس پایین، مشکلاتی که برای همه تیمها هست رو دوچندان میکنه برای ویلیامز.
حساسیت به باد، برای این ماشینها بیشتره.
از بین رفتن لاستیک تو دمای بالا برای همه تیمها هست، برای ماشینی که دانفورس پایین داره، بیشتره.
ریسک انتخاب پکیج دانفورس پایین برای یکسری از پیستهای بخصوص و تاثیرش روی عمر تایرها، برای همه ماشینها وجود داره، همه اشون با اینچنین پکیجی اسلاید بیشتر دارن، اما برای ماشینی که ذاتا مشکل دانفورس داره، این ریسک و سایدافکت بیشتره.
سر همینه که یکسری اتفاقات انقدر میتونه فرم تیم رو عوض کنه.
تو پیستهای باقیمونده، لاس وگاس ظاهرا دانفورس پایینه، پیش بینیها هم اینه که هوا خیلی سرد باشه و این یعنی یک موقعیت خوب برای ویلیامز با ماشین فعلی.اما آلفاتائوری پکیج خوبی آورده، هاس یک پکیج بزرگ تو امریکا میاره و همه چیز با یک آخر هفته عجیب غریب (که تو برزیل کم اتفاق نمیافته) میتونه عوض بشه.
مرسی مهریار جان . خیلی خیلی ممنون . اتفاقا اسپا هم برای من یک علامت سوال بزرگ بود ، با اون استینت اول الکس که توی هفت دور هشت رده اومد بالا ، خدایش فکم افتاده بود روی فرش !! ، استینت دوم هم خوب بود ولی همه چیز یهو افت کرد تازه از شما فهمیدم که مشکل شکستگی خنک کننده رینگ عامل بوده ، نبود همین اطلاعات و قضیه ستاپ و کمک باد در زندورت ، درک یه چیزایی رو برام مشکل کرده بود . حیف که پرز در سنگاپور و بوتاس در ژاپن (البته اوکون بیشتر مقصر بود تا بوتاس ) خراب کردن ریس الکس رو ، چند امتیازی پرید . ولی منم به لاس و گاس امیدوارم . بازم سپاسگزارم از وقتی که گذاشتید ، برای من که خیلی مفید بود و امیدوارم بقیه دوستان هم توجه کنند و متوجه بشن که توی این ورزش هر فراز و فرودی علت علمی داره . سپاس .
لطف دارین آقا فرشاد.
گونتر اشتاینر نامرد این پسرو تو بد مخمصه ای انداخت.
از افتخاراتش میشه به اسپین پشت سیفتی کار اشاره کرد که واقعا بی نظیره
مهریار جان من دیشب از اینهمه راهنمایی شما تشکر کردم ، نمیدونم چرا هنوز تایید نشده . خلاصه اینکه افت آخر اسپا با اون شروع طوفانی الکس منو گیج کرده بود که توضیحات کامل شما الان بهتر متوجه شرایط شدم . مرسی