فرمول یک ایران – توتو ولف مدیر تیم فرمول یک مرسدس بیان کرده است که معتقد است هر گونه تلاشی برای محدود کردن عملکرد ردبول با تغییر قوانین، باعث از بین رفتن طبیعت و ذات فرمول یک می شود.
ردبول در هر 6 مسابقه این فصل و همچنین مسابقه اسپرینتی که در آذربایجان برگزار شده است پیروز شده است و با 129 امتیاز اختلاف نسبت به استون مارتین پیشتاز جدول قهرمانی سازندگان است.
تیم مرسدس بنز از سال 2014 تا 2020 بر فرمول یک تسلط داشت اما اکنون در یک نبرد سخت با استون مارتین و فراری برای کسب رده دوم در جدول سازندگان است، توتو معتقد است که تغییر قوانین برای عقب نگه داشتن ردبول اشتباه است. با این حال، او همچنین توجه خود را به اهمیت ماندن در سقف بودجه فرمول یک جلب کرد، کاری که ردبول در سال 2021 موفق به انجام آن نشد، زمانی که 1.6 درصد بیش از حد هزینه کرد:
اگر شروع به ایجاد یک متعادل سازی در عملکرد کنیم، این ورزش را از بین خواهیم برد. اینجا شایسته سالاری است، بهترین راننده در بهترین ماشین، با صرف همان مقدار بودجه قهرمانی را به دست آورید، اگر قوانین را زیر پا بگذارید باید به شدت جریمه شوید اما فقط در چنین شرایطی، نه اینکه وقتی کارتان را به خوبی انجام دادید (جریمه شوید).
پیروزی در فرمول یک نشان از شایسته سالاری را دارد، آنها کارشان را به خوبی انجام دادهاند. ماشین در همه شرایط سریع است، راننده در اوج عملکردی خودش است و می بینید که حتی در موناکو چندباری کنترل خودش را از دست داد اما با این حال این مسئله منجر به کناره گیری از مسابقه (DNF) وی نشد، این خودش نشان دهنده مهارت اوست و او سعی کرده بود که پر فشار رانندگی کند. بنابراین آفرین به آنها.
ما نیاز داریم که کار بهتری را انجام دهیم و عقب ماندگی خودمان را جبران کنیم و راه حل های هوشمندی را انتخاب کنیم. امیدواریم که شیب یادگیری و توسعه ما از شیب آنها تندتر باشد و دوباره توان رقابت با یکدیگر را داشته باشیم.
این یک ورزش است، چه برای نمایش خوب باشد یا نه؟ بدیهی است که یک مبارزه عالی بین ده راننده یا حداقل دو راننده، برای همه ما بسیار بهتر است، اما چنین موضوعی اتفاق نمی افتد، به همین دلیل است که شما باید فقط چنین چیزی را بپذیرید و سعی کنید که دوباره به سطح رقابتی برگردید.
عجیب اما واقعی
تا ابد حقققققققققققق
چیزه این کفی ردبولو دیدن دارن کپیش میکنن به همین خاطر این حرف هارو میزنه😂😂
یوسف دهنت😂😂😂😂😂
این کاری بود که با مرسدس کردن و نقاط قوت اون رو ازش گرفتن
با این حال توتو چنین اظهار نظری میکنه
بیش از اندازه عادلانه
بله اما بعد از چند فصل نه یک فصل اما حرفی که توتو ولف زده درسته چون اگر این اتفاق بیفته از این به بعد برای هر تیمی که در اینده وضعیتی عین این پیدا کنه قوانین باید اعمال بشه تا متوقفش کنن و ممکنه تیم بعدی که تو 2026 دست بالا رو داشته باشه همین مرسدس باشه
البته میشه یه کارای هم کرد مثل لغو قانون فریز موتور همین کافیه فراری با یه اپدیت موتور برای پایداری 5.ثانیه به دست بیاره یه مثلا خود مرسدس تو 3 ماه میتونه خودشو برسونه.
جهت اطلاع آپدیت های موتوری فقط برای افزایش توان فریز شدن. میشه قابلیت اطمینان رو افزایش داد. این خود فراریه که هیچ راه حلی برای مشکلش نداره.
منظور منم اینه که فریز نبودن موتور برای ردبول ظعفه.
یوسف جان شما به پایداری اشاره کردی که فراری با درست کردنش میتونه پنج دهم به دست بیاره. منم عرض کردم فقط نمیشه افزایش توان داد وگرنه آپدیت های پایداری فریز نیستن.
گرفتم امیر علی جان
در تمام طول تاریخ فرمول یک هر چند سال یکبار محدودیت هایی رو ایجاد کردند و در قوانین تغییراتی ایجاد کردند. چون این مسابقه ای میان خودروها و خودروسازهاست. قوانین آیرودینامیک محدود میشه تا راه حل های جدید پیدا بشه. قوانین موتوری تغییر میکنه تا راه حل های جدید پیدا بشه. قوانین شاسی و تعلیق و … تغییر میکنه تا راه حل جدید پیدا بشه. همیشه پیدا شدن اون راه حل جدید بوده که مطرحه و نه زمین زدن یه تیم. چون اگر این محدودیت ها ومتعاقب اون پیدا کردن راه حل ها و تکنولوژی های جدیدتر در فرمول یک نبود، دیگه میشد یه ورزش معمولی و در اونصورت موتور محرک تکنولوژی در دنیای خودرو سازی نبود.
ولی شما میتونید این نکته رو نادیده بگیرید و اونوقت بگین همه با تیم ما مشکل داشتند.
الان راه حلی که برای مشکل پورپوزینگ انتخاب شد به نظرم بیشترین آسیب رو به فراری زد. اما من به عنوان یه فراری فن بهش فکر میکنم و میبینم خب از یه طرف شاید حل این مشکل هیچ نکته ی مفیدی برای دنیای اتومبیل سازی نداشته و هیچ کمکی به آینده این خودرو نمیکرده پس با یه راه حل میانبر از تمرکز تیم ها روی یه موضوع کم ارزش از نظر فنی برای دنیای خودروسازی جلوگیری شده. میشه به جای این طرز تفکر فریاد بزنیم بگیم فیا میخواست ردبول بی رقیب باشه.
متاسفانه اونهایی که شروع میکنن نق زدن دیرتر به نتیجه میرسن.
فرمول یک بالاترین سطح تکنولوژی های بی مصرف در دنیای اتومبیل ها نیست!!! پس باید خودش رو با نیازهای آینده تطبیق بده. اما نه آینده ای خیلی دور و مبهم مثل تمام الکتریکی شدن. بلکه آینده ای در دسترس تر و نزدیک تر و کاربردی تر.
“متاسفانه اونهایی که شروع میکنن نق زدن دیرتر به نتیجه میرسن”
مثال نقض داریم: ردبول
ردبول کل دوران هیبرید رو نق زد. به نتیجه نرسید؟؟
محدودیت داریم تا محدودیت ، یه وقت یه چیزی ممنوع میشه اما دست تیم ها باز گذاشته میشه برای اصلاح خودرو ، تیمی که بهتر باشه ماشین رو اصلاح میکنه.
اما یه تغییری مثل تغییر قوانین 2021 هدفش زدن مرسدس بود ،
ماشین رو فریز کردن و دقیقا قسمتی از ماشین رو ممنوع کردن که فلسفه ای که مرسدس استفاده کرده بیشترین اسیب رو ببینه ، این شیوه ممنوعیت منصفانه نیست. این قسمت رو ممنوع کردی درست ، اما نباید جلوی اصلاحشو که بگیری.
به نظرم منظور توتو اینجور تغییر قانون هدفداری بوده.
اینا بیشتر حرف های قشنگ و همه پسندن تا قضایای ثابت شده و کارآمد
به نظرم LH44 به خوبی جوابتون رو داد.
چقد بی س.یا.ستی توتو. چقد بی س.یا.ستی!!!!!!! هورنر از هیچ و هیچ و هیچ کاری برای ضعیف کردن تیمت دریغ نکرد. اونوقت تو …
کاملا موافقم
زیادی برای مدیر تیم شدن نایسه دیگه. باید بری تو فیا تمام برتری های ردبول رو جر واجر کنی مرد حسابی! یادت نیست ردبول با سیستم فوق العادت دس تو چیکار کرد؟
اتفاقا ولف خیلی باسیاست عمل میکنه.محتملا مرسدس چیزی در چنته داره که با تغییر قوانین، و نه محدود کردن ردبول توازن را به نفع مرسدس تغییر میده.
همیشه لدذت میبرم از طرز فکر و دیدگاههای توتو،هیچ وقت دنبال عذر و بهانه و شکایت نیست و مثل آلمانیها به دنبال کار و تلاش مضاعف.اگر سال ۲۰۲۱ هورنر و مارکو به جای توتو بودن و اون اتفاقات زمین و زمان رو به هم میدوختن
یه عبارتی هست که میگه اگه بخوای کاری انجام بدی راهشو پیدا میکنی اگه هم نخوای بهانشو پیدا میکنی. آلمانیا حداقل تو این یه قلم عشقن البته فکر کنم ولف اتریشی باشه.
انیشتین هم اتریش بدنیا اومد ولی همه میگن آلمانی چون اتریش از لحاظ فرهنگ زبانی و… تفاوت آنچنانی با آلمان نداره
این حرف توتو قابل توجه دوستانی که میگن این سالها مثل ۲۰۱۴ تا۲۰۲۰ رقابت درون تیمیه.
این حرف ازطرف مدیر تیمی زده میشه که هشت سال قهرمان سازندگان رو گرفته در واقع میگه کسی که قوانین خوب درک کرده و بدون دوز و کلک به این مرحله رسیده واقعا حقشه و دمش هم گرم و نوش جونشون.
واین رو هم میدونه این حرف شاید به مذاق طرفدارای حتی مرسدس خوش نیاد ولی میگه و تمام حرفو حدیث های بعدشو هم به جون میخره.
بازم میگم ایشون فلان کس نیست که بگیم اومده یه حرفی زده و رفته .
من که خیلی حال کردم اگه البته قلبا هم به این حرف اعتقاد داشته باشه!!!!!
بسیار جالبه وقتی عمل یک نفر رو با حرفهای
اون مقایسه کنی.سال پیش وقتی دید رقیب ردبول و فراری نمیشه اول کفی های انعطافپذیر رو تونست باعث ممنوع شدنش بشه.بعد هم که دید ردبول آسیبب ندید دنبال بالا بردن ارتفاع خودروها شد.با این کارش فراری رو تونست از رقابت با ردبول خارج کنه.اما از اسپا برعکس انتظاره ولف که گفتش ردبول ۳ دهم از دست میده اما هورنر گفت مقداریکه از دست میدیم اینه:صفر!همینطور هم شد.و ولف دنبال قوانین ۲۰۲۳ رفت.اما آدرین نیویی امسال گفت در ۲۰۲۲ تمرکز زیادی روی سیستم تعلیق عقب داشتیم و در زمستان مشکلات سیستم تعلیق جلو رو کردن و نتیجش این نگهداری فوق العاده از تایرها شد.
ولف فقط تونست فراری رو ضعیف کنه که اونم اگر فراری تیم قدرتمندی داشت میتونست مشکلاتشو حل کنه اما نداره.ولی توتو ولف این رو انتظار نداشت که ردبول بجای ضعیف شدن با این کارها قویتر از قبل و دست نیافتن بشه.
حالا خودشم خوب میدونه با هیچ قانونی نمیتونه ردبول رو به چالش بکشه و دوره ای که به یه تیم برتر برای قهرمانی میده حدود ۵سال هست که یعنی تا همون ۲۰۲۶ برتری ذردبول احتمالا ادامه داره.ادای آدمای خوش قلب رو دراوردن و این مدل حرف زدن حتی برای کسایی که زیادم مصاحبه ها و برخورداشو ندیدن هم قابل تشخیصه چون نمیتونه به ردبول برسه و بازیهاشم سال پیش جواب نداد فعلا،مجبوره اینطوری خودنمایی کنه
علی جان حرفت در کل درسته، اما به نظرم ولف تلاشش رو کرد که ردبول و فراری رو کند کنه،
که فراری رو موفق شد، ولی ردبول رو نه
الان متوجه شده که ردبول خیلی از مرسدس فاصله گرفته و به این موضوع اعتراف کرده،
ولف معتقده ردبول عالی عمل کرده و لایق اینه که مزد کار خوبش رو بگیره.
به نظرم ولف فقط نشون میده چه ادم جنتلمنی هستش.
توتو همون کسی که سیستم دس رو غیر قانونی کرد هورنر بود همون کسی که کلی مهندس از تیمت برد هورنر بود
امیدوارم آخر هفته ی جذابی رو تو بارسلون ببینیم به خصوص آپدیت فراری و اینکه مرسدس با دیتا موناکو و پیچ های مدیوم اسپیدی که داره مرسدس میتونه دست بالاتر رو نسبت به فراری و استون داشته باشه
هیچ مدیر تیمی چه یک تیم پیشتاز چه بک مارکر نه از بابت روح ورزش چنین مصاحبه ایی میکنه نه از روی بی سیاست بودن نه اینکه عاشق چشم و ابرو طرفداران تیم دیگه ایی باشه.مطمئنا منافع خودشون رو درش میبینن.حتی اگر در کوتاه مدت بنظر نیاد، حتما تصویر بزرگتری رو توی ذهن دارن که همچین مصاحبه هایی میکنن.
توتو وولف هم سابقه درخشانی داره تو اعتراض کردن و تلاش برای ایجاد تغییراتی در قوانین، زیادم لازم نیست به گذشته برگردیم، مصاحبه های همین فصل گذشته اش موجوده.
اما نیت خوانی رو بگذاریم کنار، به هر دلیلی که این صحبتهارو کرده، امیدوارم همین طور هم پیش بره چون تغییراتی داره صورت میگیره و زمزمه هایی هست که ظاهرا قراره به بازنده ها جایزه هم بدن.
تیمهایی توی گرید هستن که قبل از دوران سقف بودجه، به علت کمبود بودجه به کل از قافله پیشرفت تجهیزات کارخانه و زیرساختها عقب افتادن و هرچند الان تایم بیشتری برای توسعه ماشینشون دارن، سقف بودجه هم هست اما چون ابزارش رو ندارن، نمیتونن درحالت عادی با تیمهای بزرگ رقابت کنن.حتی تو مواردی که این میل از طرف مالکانشون هست تا با هزینه کردن بیشتر بتونن عقب افتادگی تجهیزاتشون رو جبران کنن به سد سقف بودجه برخورد کردن.
دوتا تیمی که مشخصا سر این موضوع وکال بودن رو میشه ویلیامز و آلپین نام برد.
درحال حاضر تنها راه حل براشون اینه که چندین سال از بودجه توسعه ماشینشون بزنن تا بتونن به مرور و طی یک برنامه چندین ساله زیرساختهاشون رو پیشرفته کنن با همین سقف بودجه ایی که هست.
اما دو ماهی هست که پیشنهادی مطرح شده (و براساس نوشته ها زیاد هم بلاک خاصی نداره برای مجوز گرفتن) که تیمهایی که عقب افتادن، علاوه بر آوانتاژ زمان تونل باد و سی اف دی، استثناتی هم براشون در نظر گرفته بشه در ارتباط با سقف بودجه برای ارتقا کارخانه و تجهیزاتشون!
خب قراره معیار این آوانس چی باشه؟ رده تیمها در پایان فصل؟ مثلا بیان بگن ۳ تیم آخر فلان قدر میتونن روی تجهیزاتشون کار کنن؟اگر اینطور باشه که مطمئنا رقابت خوبی شکل میگیره برای آخر تموم کردن! شکی درش نیست.این دیگه موضوع چندتا ران بیشتر توی تونل باد نیست که یک تاثیر جزئی نهایتا یکساله داشته باشه، موضوع آوانس خیلی بزرگتریه که چندین سال میتونه شرایط تیم رو عوض کنه پس حتما یه رقابت معکوس شکل میگیره.
اما فرض که این رقابت معیوب هم شکل نگرفت…همین امسال مک لارن فاجعه بوده، جایگاه فعلیشم کاملا شانسیه سر ریس البرت پارک.
اونا یکی از پیشرفته ترین سوپر کامپیوترهای گرید رو دارن، کارخانه فوق مجهز و در آخر همچین اشغالی رو طراحی کردن.
یا سابر، آلفا، آئودی، هرچی که این روزا اسمش هست.این تیم یکی از بهترین ویندتانل های گرید رو داره که با گذشت یک دهه هنوز هم جزو پیشرفته ترینهاست.شبیه ساز فوق پیشرفته…و اونا هم یه آشغال ساختن!
خب چرا باید به این تیمها جایزه داده بشه برای بد کار کردن؟ اینا که ملزوماتش رو دارن تا حداقل تو میانه جدول خوب ظاهر بشن.صرف هدر دادن تجهیزات و منابع مالیشون باید ازشون تشکر کرد و یه پاداشی هم بگیرن؟…این بحثش متفاوته با تغییر قوانین فنی هر چند سال یکبار تا بلکه شانس جدید داده بشه به تیمها.
مطمئنا این قانون اگر تصویب بشه برای امثال ویلیامز یه کمک خیلی بزرگه اما حقیقتا امیدوارم هیچوقت همچین اتفاقی نیافته چون کل شو رو بهم میریزن با این کار.اصل داستان که هر تیمی بهتر کار کنه دستاورد بهتری هم داشته باشه، گم میشه این بین…و فکر کنم به اندازه کافی این ورزش فیک شده دیگه نیازی به بیشترش نیست.
سقف بودجه و محدودیتهای ویندتانل داره خوب کار میکنه.نتیجه اش رو با یک نگاه به تایمهای کوالیفاینگ میشه دید که چطور ۳-۴ دهم میتونه فاصله نفر پنجم باشه با ۱۷-۱۸.یک تیم فاصله باز کرده که اونم به مرور بسته میشه…امیدوارم بزارن زمان کار خودش رو بکنه و اونایی که برنامه ریزی بهتری دارن، نقشه بهتری میکشن و صبر بیشتری دارن نتیجه اش رو بگیرن.
مالکان امثال رنو و ویلیامز هم اگر خیلی حوصله این کارارو ندارن خب میتونن بفروشن برن! افراد زیادی منتظرن تا بتونن یه تیم داشته باشن تو فرمولا وان.
از تحلیل بسیار زیباتون بسیار سپاسگذارم
مثل همیشه عالی .
اینکه گفتید یسری تیم ها بهترین ابزار هارو دارن اما ماشیناشون داغونه یاد اون قسمت فیلم راش افتادم که نیکی لائودا برای بار اول سوار فراری میشد و …