این تغییر که بخشی از مجموعه تغییراتی است که تیم برای بازگشت به خط مقدم فرمول یک ایجاد میکند سبب شده که جیمز آلیسون به سمت مدیر فنی (Technical Director) و مایک الیوت به سمت مدیر ارشد فنی(CTO) برسد.
این تغییر جسورانه، که 20 ماه پس از انتقال آلیسون به سمت مدیر ارشد فنی انجام شد، توسط الیوت انجام شد که به این نتیجه رسید که مهارتهایی که او داشت برای موقعیت او به عنوان مدیر فنی مناسب نیست.
با توجه به اینکه تیم پس از شروع دشوار فصل 2023، الیوت با آلیسون موافقت کرد که اگر سمت های خود را با یکدیگر تغییر دهند، وضعیت بهتری خواهند داشت.
مدیر تیم مرسدس، توتو ولف گفت:
این تغییر به دلیل نقشی که مایک الیوت بر فرایند انجام کار داشت، انجام شد. به همین دلیل، ما نقش ها را تغییر دادیم و مایک به سمت CTO رسید، زیرا او از لحاظ علمی، ذهن بسیار قدرتمندی دارد. جیمز آلیسون نیز به سمت مدیر فنی خود بازگشته و به مایک گزارش می دهد.
در حالی که نقش قبلی آلیسون به عنوان CTO به این معنی بود که او فقط سه روز در هفته کار می کرد، اما فعالیت الیوت تمام وقت خواهد بود. همچنین قابل درک است که آلیسون سطحی از مشارکت در پروژه جام آمریکا(مسابقات قایقرانی) را که در زمان خود به عنوان CTO روی آن کار می کرد، حفظ خواهد کرد.
ولف افزود:
ارزیابی مایک که بسیار تحسین برانگیز بود، این بود که با حضور جیمز یک گلادیاتور در میدان داریم و افراد تیم حاضرند با او و برای او از آتش عبور کنند.
مایک به این نتیجه رسید که روش برخورد او با مسائل و مجموعه مهارتهای او، به بهترین وجه در توسعه سازمان در آینده تیم استفاده میشود: از قابلیتهای فنی گرفته تا منابع انسانی و کنار هم قرار دادن ساختاری که میتواند برای سالهای آینده موفق باشد.
این تغییر در مورد ایجاد ساختاری است که می تواند به طور پایدار در نسل های بعدی موفقیت آمیز باشد. ما شاهد تغییرات عظیمی در پیشرفت های فنی، هوش مصنوعی و یادگیری ماشین هستیم.
در عین حال، باید به این موضوع توجه کرد که چگونه یک تیم فرمول یک مدرن سازماندهی و ساختاردهی می شود و چه نوع نوآوری را میتوان به آن وارد کرد.
مایک خود را در آنجا میبیند و بدیهی است که او یک مهندس فوقالعاده توانا، بسیار معتبر و مورد احترام در تیم است. وی قرار است که یک مربی و شریک مبارزه برای بزرگترین افراد تیم شود.
من در واقع بسیار خوشحالم که مایک به تنهایی این تصمیم را گرفت تا خودش را در این نقش قرار دهد، هم او و هم جیمز به این نتیجه رسیدند.
مرسدس همچنین مشخصات شغلی طراحان ارشد خود را تغییر داده است تا تیم را با مسئله مرتبط با سقف بودجه تطبیق دهد.
ولف افزود:
جان اوون به عنوان طراح ارشد، مشخصات شغلی بسیار متفاوتی تحت سقف بودجه داشت، زیرا علاوه بر بخش خلاقانه طراحی یک ماشین، شما یک تن کار اضافی نیز به عهده دارید. آنچه اتفاق افتاد این بود که طراح اصلی، مدیریت سقف بودجه را به عهده داشت.
بنابراین، ما نقش بین افراد را تقسیم کرده ایم. جان به عنوان طراح اصلی باقی می ماند، اما (معاون او) جاکومو تورتورا را موظف کرده ایم تا مدیر مهندسی شود.
این بدان معناست که جان میتواند روی ویژگیهای طراحی خودرو تمرکز کند و جاکومو به دفتر طراحی و توسعه سازمانی رسیدگی کند.
ولف گفت که بازگشت آلیسون به عنوان مدیر فنی باعث خواهد شد که تیم به مسیر توسعه فعلی خود ادامه دهد:
ما یک مسیری را الان داریم و معتقدیم که این مسیر درست است، صرفا افراد متفاوت و ساختار متفاوت مدیریتی ایجاد شد.
خب بازگشت گلادیاتور به نظر تیتر کامل و مناسبی برای مطلب هست .
بازگشت جیمز یعنی بازگشت مرسدس به جایگاه اصلی و همیشگی خودش 🤙🏻
خوش برگشتید
اما از الان نمیشه چیزی گفت. باید آپدیت ایمولا رو دید تا بفهمیم آلیسون با چه اختلافی نسبت به ردبول باید کارش رو شروع کنه.
آلیسون خیلی مکانیک خبره و دوست داشتنیه و قطعا تاثیر چشمگیری در تیم با کلاس مرسدس میزاره.مرسدس رو به خاطر جورج دوست دارم ولی ردبول برای من یه چیز دیگس😈😈😈😈(خنده شیطانی)
ولی دوستان به نظر شما لکلرک زیادی افسرده نیست احساس میکنم شبیه فتل 2019 شده ولی جوان تر.
والا هر راننده دیگه ای هم توی فراری میبود و با این وضع مواجه میشد همین بود .
فراری 17-18-22 و حتی 19 هم سریع بود اما تیم قهرمانی نداشت.امسال هم فرقی نمیکنه .
راننده اینو که میبینه خسته میشه دیگه.
دقیقا، موتور خراب میشه یا استراتژی بد باشه مث پارسال نیست الان بی تفاوت تر داره ادامه میده خب. بنده خدا حق داره
چه فصل باحالیه
ولف vs هورنر … مکس vs لويس … آلیسون vs نيوي
تازه تو فن ها هم Ali vs Amirali
😂
:)))))
چرا مکسvsلوییس؟مکس ی جای دیگست تو پیست.شرایط سنیشم متفاوتن نسبت ب لوییس
نزدیکترین ترین رقیب مکس لویسه ( از اونجایی که چکو حق رقابت نداره) آلونسو هم از یه طرف تو رقابت توسعه احتمالا از مرسدس میبازه خب کی میمونه البته فراری ها هم کلا تو باغ نیستن ( با احترام)
چرا این تصور رو دارید استون تو توسعه عقب میمونه؟؟ استون نسبت به مرسدس و ردبول تایم بیشتری در تونل داره و توجه کنید استون با شانس به جمع تیمهای برتر نپیوسته، بلکه با برنامهریزی تلاش مدیریت اینجاست و البته پسرفت مرسدس و فراری هم این وسط بوده….
کسی هست اینکه تنها تیمی که میتونه ردبولو چالش بکشه مرسدسه رو قبول نداشته باشه؟
من
خوب وقتی میگی من ، اسم هم ببر
بازگشت تنها کسی که می تونه مچ نیوی رو بخوابونه. ولی ممنونیم از توتو که آلیسون رو از فراری قاپید، بعد خودش مفت داد به اینیوس!!
وقتی می بینی یکی چنین شاسی و آیرودینامیک محشری در W11 تحویل داده (همیشه ردبول سر موتور به ما نمی رسید، و الا آیرودینامیک و شاسیشون محشر بود، آلیسون این ضعف هم رفع کرد) چرا باید الیوت رو بذاری؟ بعد طرف بره قایق طراحی کنه واسه اسپانسر ها؟
نیویی در ساخت ماشین های گراند افکتی خیلی تجربه ی بیشتری داره ….
انتظار دارم مرسدس فصل ۲۰۲۵ و ۲۶ وارد رقابت بشه
اگر همه چی اونطور که باید ، پیش بره.
با دو تا تخلف میتونیم اینکارو بکنیم.
البته اگر غرور توتوولف بذاره.
دوست عزیز اول اینکه من خودم فن مکس و ردبول هستم ولی بر خلاف دیدگاه خیلی از دوستان که ردبول رو تا سال ۲۰۲۶ قهرمان بلامنازع فرمول یک میدونن باید بگم که به نظرم صرف اینکه دوران هیبرید رو مرسدس برده و دوران آیرو دینامیک رو ردبول خواهد برد بسیار خوشبینانه است.
برای حرفم دلیلم اینه هر دوران شرایط خاص خودش داشته و داره.
اینکه که ردبول پارسال ۱۵ تا مسابقه رو ببره امسال هم همینطور مطمئنا به مذاق مدیا و فرمول یک و اسپانسرهای میلیاردیش خوش نخواهد اومد و کاری میکنن که برتری تا ۲۰۲۶ ادامه پیدا نکنه .
آیا قبول دارید که فرمول یک طی همین جند سال اخیر بینندگانش و طرفداراش چند برابر شده و چقدر از سیاستمدارا برای اینکه گرند پری تو کشور شون برگزار بشه تلاش میکنن ……
بنابراین برای اوناییکه که دستشون برای وضع قوانین جدید بازه کار خاصی هم نداره تا این برتری رو ازشون بگیرن.
شاید من حالت بدبینانه رو گفتم !!!!
سلام
بلاخره مرسدس و توتو گلادیاتور رو برگردوندن و بالاخره امید جانی تازه گرفت درما مرسدس فن ها
الیسون امیدی تازست برا ما
ببینیم چقدر میتونه فاصله با ردبول رو امسال کم کنه و چقدر زمان میبره 🤔
هرچی سریع تر موفق بشه برای اسپرت بهتره .