آئودی از سال ۲۰۲۶ به عنوان تامین کننده پاوریونیت به فرمول یک وارد می شود و در کنفرانس خود نیز ذکر کرد:
برای اولین بار آنهم بیش از یک دهه، قرار است که یک موتور فرمول یک در آلمان ساخته شود.
آئودی از سال ۲۰۲۶ به عنوان تامین کننده پاوریونیت به فرمول یک وارد می شود و در کنفرانس خود نیز ذکر کرد:
برای اولین بار آنهم بیش از یک دهه، قرار است که یک موتور فرمول یک در آلمان ساخته شود.
پورش هم به عنوان تامین کننده میخواد بیاد و این یعنی 5 تامین کننده موتور در فرمول یک و تقسیم قدرت
فکر نکنم فراری و مرسدس همچین چیزیرو میخواستن.
تصور من از ورود آیودی اینه که تا آخر فصل فقط از یک موتور استفاده میکنن که سرعتش نهایتا 200 کیلومتر بر ساعته:(
دوستان هم لکلرک هم وستپن موتور عوض میکنن این هفته. بهترین فرصته برای برد مرسدس:)
ساینزو فراموش نکن
کامنت من مفهوم دوام در کنار بدون هیجان بودن آیودی رو میرسوند که جرمی کلارکسون ده ها بار بهش تیکه انداخته! واقعا نمیدونم چی گفتم که هرکی رسیده یک دیسلایک انداخته و رفته! یک وقتایی به کاری که میکنین فکر بکنین هم بد نیست.
بنظرم این برای فنای فرمول وان و کلا دنیای فرمول وان خیلی اتفاق خوب و هیجان انگیزیه
پورش هم بیاد که دیگه محشره
قطعا تیمها بهم دیگه نزدیکتر میشن بااین کار حتی اگر موتورهاشون ضعیف تر از مرسدس و فراری باشه
دلیلشم اینه که مرسدس و فراری قبل از اینکه به فکر فروش موتور باشن به فکر اینن که موتوری که میسازن چقدر با کانسپتشون مچ میشه و اون موتور رو برای شاسی خودشون میسازن تا بهترین کارکرد رو تو ماشین خودشون داشته باشه واسه همینه که تا حالا کم اتفاق افتاده تیمی که موتور میخره سرعتش به تیم صاحب اصلی موتور برسه مخصوصا تو این قرن جدید
اما وقتی آیودی و پورش وارد بشن و بخوان فقط واسه یک ماشین خاص موتور بسازن قطعا موتور ساخته شده با کانسپت ماشین بیشتر مچ خواهد بود تا اینکه موتور از یه تیم دیگه خریداری بشه
واین نتیجش نزدیک ترشدن تیمها و جذابیت بیشتر فرمول وان خواهد بود
البته بازم میگم نظر شخصی هست
زیاد نباید به چند سال اولیه ورودشون دلخوش بود ! حضور در فرمول یک رمز و رموزی داره که حتی اسپرت سازانی مثل پورشه زمان کافی لازم دارند تا بتونند خودشونو به پای با تجربه های اینکار ( سازندگان فعلی ) برسونند .
طی حدود 30 سال اخیر فقط B.M.W بود که با قدرت با ساوبر و ویلیامز وارد f1 شد و خوشو اثبات کرد که اونهم بنا به دلایلی از این رقابتها جاخالی داد .
تویوتا نمونه ناموفق و شکست خورده این امر بود ! ورود با سرمایه گذاری کلان ، ولی دستاورد بدرد بخور هیچ ! و … ترک صحنه رقابت !
دوست عزیز. این که میگی مرسدس و فراری و کلا سازنده های موتور چون موتور رو بر اساس طراحی خودشون میسازند با خودروشون مچ تر هست خیلی حرف درستی نمیتونه باشه. چون قبل از طراحی خودرو حتما تیمهایی که از موتور تیمی مثل فراری استفاده میکنند حتما تمام نقشه های موتور و گیربکس رو در اختیار دارند. اگه در اختیار نداشته باشند اصولا نمیتونند خودرو رو طراحی کنند. پس هرچیزی که برای طراحی بهینه بخشهای دیگه خودرو و هماهنگی اون بخشها با بخش پاوریونیت لازم هست در اختیار این تیمها قرار میگیره. موضوع اصلی اینه که مثلا فراری یا مرسدس منابع بسیار بیشتر و مهندسین بهتری در اختیار دارند. پس نتیجه ی کارشون هم بهتر خواهد بود.
“Siamak”
پورشه وقتی وارد WEC شد از سال دوم رقابتی بود.تویوتا با ۳.۷ لیتری V6 و آئودی با ۴ لیتری ۸ سیلندر دیزل هیچ حرفی برای گفتن در برابر ۲ لیتری V4 پورشه نداشتن.
پاوریونیت پورشه MGU H رو هم داشت و جالبه بدونی MGU H پورشه،میتونست به ۱۲۰ هزار دور بر دقیقه برسه.همین الان MGU H فراری نمیتونه به دور های بیشتر از ۱۰۰ هزار برسه.در ضمن MGU H پورشه حتی،موقع شتاب گیری،حتی وسط کفی هم میتونست باتری رو شارژ کنه!کاری که MGU H هیچکدوم از موتور های فرمول یک فعلی در عمل نمیتونه انجام بده.
البته قطعا در ابتدای ورودشون ممکنه مشکلاتی داشته باشن
اما بعید بیشتر از یک یا دوسال طول بکشه تا بتونن رقابتی بشن.
Reza.mفراموش نکن در موتورهای فرمول یک محدودیت وجود داره وگرنه همه اینهایی که گفتی امکان پذیره حتی فراترش
مکس تمرین دوم چه تایمایی رو زده
بدترین چیز برای مرسدس و فراری اینه که تعداد تیمهایی که بهشون موتور میدن کم میشه. این باعث میشه داده های کمتری از عملکرد موتور به دستشون برسه. حتما 6 خودرو (3 تیم) داده های بیشتری به تیم مهندسی ارائه میدن تا 4 خودرو. از طرفی هم اینکه مثلا 6 خودرو از یه موتور استفاده کنند یعنی تعداد موتورهای ساخته شده ی بیشتر نسبت به زمانی که 4 خودرو از اون موتور استفاده میکنند. این باعث میشه هر=زینه های تحقیق و توسعه تا حدی سرشکن بشه. این هم یکی دیگه از نکاتیه که شاید مرسدس و فراری خیلی دوست نداشتند این اتفاق بیفته.
ورود VW به فرمول یک یعنی فاجعه. این بنی بشر یک محصول رو با ده تا اسم در بازار های مختلف می فروشه، الآن یکم بگذره یهو پورشه و آئودی و بنتلی و لامبورگینی و کلا با ۵ تا تیم میان فرمول یک… 🤦
بعد جالبه، الآن یکی از تامین کننده ها فقط یک تیم رو تامین می کنه، اگه فولکس با دو سه تا تیم بیاد بدجور کار فراری و مرسدس در رای گیری ها و هزینه های توسعه پاوریونیت سخت میشه…
آندرتی هم بیاد کلی ماشین اضافه میشه به پیست که ایده جالبی نیست. کم مونده برابهام هم یهو بگه منم می خوام!
در کل اصلا دوست نداشتم VW بیاد، تیم بیشتر شاید خیلی خوب نباشه، ولی اگه اون تیم هولدینگ نچسبی باشه که یهو می‌ره و میاد از رقابت ها ایده خوبی نیست.
اینطور که خودشون گفتن کار پورشه و ائودی ازهم جداست. پس از نظر سقف بودجه و این داستان ها، شرایطشون با مرسدس و فراری یکیه. مگه اینکه ولکس واگن بخواد یکی از برنداشو به قیمت بالابردن یکی دیگه، خراب کنه که بعیده. به نظرم بهتر بود خود ولکس واگن با تمام قوا می اومد تا اینکه اینجوری تقسیم کار کنه. حتی با ساده شدن پاوریونیت، بازم شکست فراری و مرسدس کاری نیست که ائودی و پورشه به راحتی از پسش بر بیان. مخصوصن ائودی.
الآن مرسدس وقتی روی تیم های مشتری خودش فشار بیاره ۴۰ درصد آرا رو می گیره.
ولی اون موقع سهمش در رای گیری کم میشه.
دوم، فرض کنیم آئودی بتونه یکی دو تا تیم از فراری و مرسدس رو بگیره.
اینجوری درآمد بخش پاوریونیت اونا کم میشه.
در مورد اومدن خود فولکس، یک برند اقتصادی چرا باید بیاد فرمول یک؟ درست ترین کار رو کردن، برند های لوکس و پرفورمنس رو آوردن.
@Hossein 123
همین الانشم ویلیامز خلاف مرسدس رای میده. مرسدس خلاف فراری و ردبول، حق رای تیمهایی که بهشون موتور میده رو نداره.
اینکه درامد پاوریونیت رو از مرسدس و فراری میگیره کاملن قبول دارم. تیمایی مثل ویلیامز و هاس و استون و مکلارن ازادن برن طرف بهترین موتور. و میرن.
منظور از اومدن خود ولکس واگن این بود که یه تیم از بهترین های شرکت های زیر مجموعش رو دورهم جمع بکنه و تحت یه عنوان، حالا میخواد اسم خودش باشه یا هر برند دیگه ای، یه موتور تولید کنه.
ربطی به تمام قوا اومدن یا نیومدن واگن نداره که
اونا قبل از اینکه زیر نظر vwبرن خودشون شرکتای بزرگی بودن و همچنان دارن ادامه میدن
همین الانم vw بزرگترین کمپانی خودرویی دنیاست
بزرگتر از مرسدس و بی ام دبیلیو و فیات و…
فاجعه کامنت شماست
هیچ شناختی از موتوراسپرت نداری
اگه در کنار فرمول یک سایر رشته ها رو هم دنبال میکردی این حرفا رو نمیزدی
به شما هم پیشنهاد میکنم مقاله شکست تویوتا رو تو فرمول یک بخونین.
خوشحال میشم بیشتر توضیح بدید در این مورد، بله حرف شما کاملا درسته! من شناخت آنچنانی از موتور اسپرت ندارم و وقتی کسی نمی دونه معمولا خوشحال میشه کسی مثل شما بهش بگه.
آئودی و پورشه با هم وارد بشن تقریبا مثل این می مونه که آلفاتائوری هم پاوریونیت بزنه و حقیقتا حوصله ندارم به شخصه مثل ردبول هر روز کل ورزش رو تهدید کنن که فلان نکنید ما میریم و…
بحث دیگه هم اینه در خیلی ورزش ها معمولا نمی ذارن یا کم پیش میاد دو تا تیم مال یک شخص باشه یا حتی یک اسپانسر با دو تا تیم کار کنه که خب خطر زد و بند و… بالا می‌ره و منم فکر نمی کنم بودن دو تا تأمین کننده موتور توسط یک خودروساز ایده خوبی باشه…
استون مارتین و هاس/ویلیامز وقتشه جمعو ترک کنین فولکس واگن داره با قدرت میاد
همون ویلیامز اندازه کل تاریخ آئودی افتخار در موتور اسپورت داره.
آستون و هاس هم افراد عاشق موتور اسپرت پشتشونه و من برای این افراد احترام بیشتری قائلم تا بیلبورد هایی مثل مرسدس یا آئودی.
برای استون مارتین احترام بیشتری نسبت به تیمی که ۸ سال متوالی قهرمانی جهان و ۷ سال متوالی راننده هاش قهرمان جهان شدن و در حال حاضر یکی از قدرت های برتر فرمول یک هستش داری ؟
@hamilton44
اگه اینجارو دنبال کرده باشید کامل (حقیقتا فاقد اهمیتم که کسی منو یادش بمونه! و بنده شمارو حضور ذهن ندارم حقیقتا) من یک طرفدار مرسدس هستم!
بحث فلسفس. مرسدس اومده تا درو کنه و برند مرسدس رو بالا ببره تا ماشین بفروشه.
ولی یکی مثل جین هاس فکر نمی کنم صرفا انگیزش فروختن CNC های بیشتر باشه!! یا لارنس استرول برای پسرش تیم خریده باشه، حتی ویلیامز هم همین پول رو می زد رستوران داری خیلی پولدار تر می شد.
یک مثلی هست میگه برای میلیونر شدن در موتور اسپرت باید میلیاردر باشی….
اینها دنبال تبلیغ و پول نیستن، بحث عشق به این ورزشه و من برای این عشق ارزش قائلم، حتی اگه طرفدار یک بیلبورد باشم! «شاید» اگه اون روزی که این ورزش رو دیدم اینارو می دونستم مرسدس تیم مورد علاقم نمی شد ولی خب شما هم اگه عاشق SLS و رنگ آبی بودید و همچنین یک بچه، قطعا این تیم رو دوست می داشتید!
متاسفانه اینجا روی من رندوم حسا س شده فکر کنم، همه میرن واسه تایی د دستی!
ویلیامز که خون تو رگاش همون خون فرمول یکه
استون مارتینم که خودش با برنامه های بزرگ تازه وارد شده و قطعا در آینده ی نزدیک رقابتی خواهد شد
اما هاس ابهام انگیزه یه مقدار شاید بیشتر جنبه تبلیغاتی داره
فولکس واگنم خودش فک نکن تا اومد میخواد قهرمان بشه رفت واسه بعداز ۲۰۳۰
جمله اولتون در مورد ویلیامز رو میشه طلا گرفت . آفرین .
آئودی جان هنوز نیومده سر به سر مرسدس گذاشتی . مرسدس سالهاس داره موتور فرمول یک می‌سازه و اون موقع هم که فاجعه زیست محیطی ماشینتون باعث شد فولکس واگن پورشه رو هم از سری اندورنس بیاره بیرون مرسدس در فرمول یک داشت خدایی میکرد . مرسدس شاید دفتر تیم توی انگلیس بوده باشه اما اسم مرسدس یعنی آلمان .مرسدس یعنی کمپانی اولین ها . پس با این ادا و اطوار ها هم اندازه مرسدس نخواهید شد
دیگه دیدن دستاورد دیگه ای ندارن برای بیان، به اینکه صرفا خط مونتاژ و طراحی و… در آلمانه بسنده کردن.
و الا یک آلمانی دیگه به هر چی تو این ورزش بود رسیده، سال ها قبلش هم تامین کننده بوده.
ورشتپن لکرک نوریس اوکون بوتاس شوماخر یکشنبه پنالتی موتوردارن
😐😐😐
چه خبر باشه اسپا… بهترین شانس برد مرسدس.
همین الانشم این دو تا تیم توی فرمول ای هستن و هیچ کاری نتونستن بکنن . اونوقت برای مرسدس با این همه سابقه دارن شاخ و شونه میکشن .توی دی تی ام هم زیر مرسدس هست ائودی . دقیقا همین حرفی که شما زدی
آئودی کلا لولش پایین تره، فروش خودرو های جاده ای، پرستیژ اونا، دستاورد های AMG در برابر RS
البته که اونام در موتور اسپرت تاریخ عاری از افتخاری ندارن مثل رالی ولی دیگه دیدن هیچی ندارن بگن گفتن موتور آلمانی 🤦
البته که آئودی حقش بیشتر ازایناست ولی رفت زیر سایه پورش و لامبو.
همونطور که قطعا مطلعید کمپانی آئودی ( زیر مجموعه هولدینگ فولکس واگن ) خودش از ادغام چهار کمپانی هورش ، اوتویونیون( آئودی ) واندرر و د.کا.و آلمان تشکیل شد و با خریداین کنسرسیوم توسط فولکس واگن با نام و لوگوی چهارحلقه درهم تنیده ( به نشانه ادغام چهار کمپانی یاد شده ) بکار ادامه داد .
آئودی هم سالهاست نه در فورمولا وان ، ولی در سایر رشته های موتور اسپرت بی تجربه نیست .
دربین چهار عضو متشکله آئودی ، اوتویونیون در زمانهای خیلی قدیم جزو اولین و پای ثابت ترین سازندگانی بود که به مسابقات اتومبیلرانی وارد شد و در زمان فعالیتش عنوانهائی رو هم کسب کرد . آئودی هم همانطور که به درستی به آن اشاره کردید با موتوراسپرت بیگانه نیست و از زمان ادغامش با VW ویترین عناوین کسب شده اش خالی نیست .
البته صرف حضور یک شرکت در مسابقات DTM ویا فرمولا ، در سطوح پائین و کسب موفقیتهای رندومایزش نمیتونه الزاما به معنای موفقیت در فرمولا وان تلقی بشه . حداقل در سالهای اول ورودش و تا کسب تجربه کافی ، تصور نمیکنم برای سازندگان فعلی f1 بتونند تهدیدی جدی محسوب بشن .
بله نکته بسیار درستی رو بیان نمودید که فلسفه ۴ حلقه کاملا بیان شد.
بله صد البته، آئودی در موتور اسپرت بی‌تجربه نیست و لمان و DTM در سال های اخیر رو به خاطر دارم و می دونم در رالی هم فرهنگ موتور اسپرتی داشتن، بنده سنم به اون دوران مثل جناب عالی قد نمیده.
دقیقا بحث مقایسه مرسدس با آیودی بود که در موتور اسپرت «بنظر بنده» حقیر از رقیب آلمانی دیگش پایین تر قرار داره. همون طور که اشاره فرمودید، خصوصا که اینجا با اختلاف سخت ترین بخش موتور اسپرته، کسی تجربه ورود هوندا خصوصا در سال های اول که مکلارن رو به قعر جدول برد یا ردبول هم ۲۰۲۱ به لطف شاسی و آیرو دینامیک بهتر سریعتر بود رو یادش نمی ره.
خلاصه که همه مطالب رو فرمودید صرفا به رسم ادب گفتم پاسخی برای شما ارسال کنم و موافقت کاملم با شمارو ابراز.
خطاب به Hossein 123
والا استرول اصلا عملکر خوبی بعد از ۲۰۲۰ نداشته و ریسینگ پوینت اونو به پرزی که اون سال حتی یک برد هم داشت ترجیح داد البته به نفع پرز شد
بنده یه مرسدس فن چند آتیشه هستم و تازه وارد سایت شدم از کامنت شما بد برداشت کردم بابت اون حرف هم عذر خواهی می کنم امیدوارم باعث نارحتی نشده باشه . به امید سکو مرسدس در اسپا .
درسته، مرسدس باید ببره دیگه همه پنالتی دارن باید همیلتون این مسابقه رو ببره .
نباید از برد مطمعن باشیم چون ساینز و پرز هستند هر چند پرز از اون فرم خوبش دوره ولی ساینز هنوز هست و فراری احتمالا کاری که تو فرانسه برای شارل کرد رو برعکس انجام می ده و این کارو سخت می کنه . مرسدس باید تمام تلاشش رو بکنه تا یه مسابقه و تعیین خط بی نقص داشته باشه تا بتونه رتبه خوبی بگیره . تازه راسل هم هست و نشون داده مرد تعیید خط هستش . در کل امیدوارم تعیین خط جذابی باشی به دور از هرگونه طرفداری
در پاسخ به پاراگراف دوم، هیچ ایرادی نداره، باب آشنایی شد.
در مورد استرول فکر می کنم شما
لارنس استرول
رو با
لنس استرول
اشتباه گرفتید. لارنس پدر لنس هست یک میلیاردر هست که سهام چند تا خودروسازی مشهور که خاطر ندارم رو داره، اومد تیم ریسینگ پوینت رو خرید بعدا اسمش شد آستون.
بحث پدر بود، قطعا شما باید عاشق این ورزش باشی که یک تیم بخری یک سرمایه سنگین بذاری داخلش، احتمالا عاشق این ورزش هستی که پسرت رفته اونجا!
در مورد لنس هم شاید راننده تاپی بنظر نیاد و نیست، ولی فراموش نکنیم فرمول یک فقط ۲۰ نفر داره، باید کلی رده پایه رو بگذرونی تا به همین جا برسی… فقط با پول بابا اینجا نیست.
هر راننده ای اشتباه نکنم از رده های پایه تا F1 حدود ۱۰ میلیون دلا ر خرجشه که خب یا یک اسپانسر مثل همیلتون مثلا این هزینه رو تقبل می کنه یا یکی مثل استرول پدر پولدارش.
نظر بنده درمورد لانس استرول بود و کاری با پدرش هم ندارم بلکه خیلی هم خوشم میاد از آدم هایی که میان و داخل فرمول یک سرمایه گذاری می کنن و این نشون می ده چقدر این آدم عاشق فرمول یک هستش پسرش هم مسابقه خوب کم نداشته مثل باکو ۲۰۱۷ یا تعیین خط ترکیه ۲۰۲۰ ولی به نظرم از سال ۲۰۲۰ آنچان رو فرم خوبش نیست کلا بحث اشتباهی رو باز کردم یه لحظه از کامنت شما بد برداشت کردم.