فرمول یک ایران – کریستین هورنر مدیر تیم فرمول یک ردبول ریسینگ، لحظات کلیدی و تصمیمات استراتژیک را که منجر به پیروزی ردبول پس از یک مرحله تعیین خط فاجعه آمیز شده بود را شرح داده است.
در مصاحبه ای پس از مسابقه، از هورنر پرسیده شد که آیا فراری دارد به ردبول پیروزی ها را هدیه می دهد یا خیر که وی گفت:
مصاحبه زندست؟ من فقط می توانم روی عملکرد خودمان تمرکز کنم و باید بگویم که در این مسابقه کار بزرگی انجام دادیم. ما استراتژی خودمان را روی پیست تغییر دادیم.
وقتیکه دو راننده به پیست وارد شدند، هر دو راننده برای گرم کردن تایر سافت در مسیر حرکت به سمت جایگاه خود مشکل داشتند و این در حالی بود که قرار بود ما مسابقه را با تایرهای هارد شروع کنیم.
بنابراین ما استراتژی را همان لحظه تغییر دادیم و با تایر سافت دورهای قابل ملاحظه ای را زدیم، در واقع بیشتز از آن چیزی که فکرش را می کردیم…لحظه کلیدی مسابقه برای ما، لحظه ای بود که دیدیم چارلز روی تایرهای هارد رفته و که ما نیز در این صحنه به خودمان گفتیم که حالا واقعا یک فرصت و شانس عالی داریم.
لطفا اگر کسی درباره استراژیست ردبول در واقع شنیدم ی خانومه اطلاعات داره لطفا دربارش مطلب بزارع ممنون
فعلا اطلاعات زیادی ازش پیدا نکردم جز اینکه ایشون فارغ التحصیل ارشد مکانیک از دانشگاه کمبریج با نمرات عالی بوده و از سال ۲۰۰۹ جذب ردبول شده و رده‌ها رو به مراتب طی کرده و الان استراتژیست ارشد ردبول هست. از زندگی شخصیش من تو یه مصاحبه تو سایت ردبول دیدم که خوده خانم هانا اشمیتز گفته اولین مسابقه که‌بعد زایمانش برگشته سرکار مسابقه دیدنی برزیل بوده که با استراتژی عالی ایشون مکس برنده میشه و ایشون از طرف تیم برای دریافت جایزه سازندگان میره روی سکو.
واقعا باید یه آفرین بهش گفت که در دنیای شدیدا مردانه فرمول یک به این جایگاه رسیده که قطعا حاصل تلاش و هوش سرشارش بوده.
ممنونم ازت
به احترام تیم استراتژی ردبول باید تعظیم کرد… واقعا بینظیرین شما
هورنر جان از مرسدس بترس
این فراری چند ساله مافیا تو وجودش نفوذ کرده وگرنه مگه میشه هم ناندو،هم کیمی هم سب،هم ماسا،هم چارلز نتونن با استعداد خارق العاده شون بیشتر از ۱ قهرمانی بیارن!!!!!
اخه کارکنای پیت وال یه سال بدن،دو سال بدن،سه سال،چهار سال…نه ۱۵ سال
اینکه برای من کاملا واضحه اما با این حال باز هم احساسم به عقلم غلبه میکنه و هر مسابقه با اینکه میدونم بازم خراب کاری میشه با عشق تمام این تیمو دنبال میکنم…
جک اول سال این بود که فراری میگفت ما از مرسدس ترسی نداریم و الان مرسدس بهشون رسیده.
ردبول هم میگفت ترس اصلی ما از مرسدسه و با اینکه اول فصل از فراری ضعیف تر بودن هنوز مرسدس نتونسته بهشون برسه.
سیاستگذارهای فراری تو دنیای دیگه ای سیر میکنن. اینکه مرسدس با اون ماشین فاجعه اول فصل الان دو مسابقست که هر دو ماشینش دارن بالای هردو فراری تموم میکنن فقط و فقط نشون دهنده فاجعه فراریه.
هیچوقت یادم نمیاد که یک نفر تو مسابقه هفتم فصل پنالتی قطعات اضافه پاوریونیت دریافت کنه! حتی پاوریونیت رنو 2018 هم اینطوری نبود.
عزیزم مگه مرسدس به پیسش این دو مسابقه رو بالای فراری تمام کرده….
مسابقه های زیادی بوده که مرسدس ها بالای فراری تمام کردن و بیشتر امتیاز گرفتن ….ولی از ماشینشون نبوده ، از شیرین کاری های فراری و اشتباه ها بوده
مجارستان که واقعا با پیسش روی سافت بالاتر تموم کرد. ولی فرانسه نه.
من دارم میگم فراری با اون ساختار مدیریتی افتضاح و استراتژی های فاجعه بار نباید انقدر خیالش رو از مرسدس راحت میکرد.
این درسته که فراری نباید مرسدس رو که قهرمان بی چون چرای ۸ سال اخیر بوده نادیده میگرفت …ولی من رفتم استینت های مجارستان رو برسی کردم
چارلز با اینکه روی لاستیک سافت ، دل و دمغ کافی رو نداشت و حتی خیلی از ریس ماشين اش رو مود مسابقه بر داشته بود ، متوسط لم تایم هاش روی سافت ، یک دهم سریع تر از همیلتون هست …منبع پیج اف یک استیت آنالیز…
در اون زمان پرز یکی از سریع ترین ها توی پیست بوده ، حتی سریع تر از مکس ، به خاطر همین چارلز تا فاصله ی ۸ ثانیه ای با پرز رو یه یک ثانيه رسدند ، زمان برد
اگر چارلز با استراتژی همیلتون میرفت ، شانس یک برد بود
همیلتون هم‌اگر دی ار اس خراب نمیکرد ، جلوی مکس روز مسابقه تموم میکرد و حتی میتونست ببره
موافق نیستم راستش. چارلز چندین دور دیرتر از همیلتون لاستیکش رو عوض کرد.
برای مود ها هم ما واقعا اطلاعی نداریم، شاید از مود بالاتر اومده به ریس مود و شاید هم از مود پایین تر.
امیرعلی جان و محمد امین عزیز سلام . قیاس دقیقی در نمیاد از این لپ تایمها چون مثلا چند دور اخر پرز برای حمله به ساینز یا راسل سریع دور میزده در حدی که سریعتر از مکسی بوده که در همون دورها با یک گپ ۱۰ ثانیه ایی انقدر حاشیه امنیت داشته که بخاطر قطرات باران ارامتر بره و پوزیشن خودش رو بخطر نندازه و همینطور همیلتون که اونهم مثل مکس چند دور اخر را برای حفظ دومی ارامتر طی نموده . پس قیاس درستی نیست تا پرز رو سریعتر از مکس بدانیم یا لکلرک رو سریعتر از لوئیس .
مکس فقط ۱۲ کیلومتر یا حدود ۳ دور تا از دست دادن انجین فاصله داشته و یکی از انجین ها از رده خارج شد.
هجمه ها در مورد فراری زیاده اما یک مورد هنوز دیده نشده، اگر استراتژی فراری خوب نبوده هرچند عملکرد ماشین قبل از اواسط مسابقه نزولی شده بود پس چرا مرسدس ها که جلوتر از مکس بودن نتونستن با استراتژی مناسب جلوی پیروزی مکس را بگیرند؟
به نام خدا ، پیس ردبول
خوب پیس فراری چطور؟
وقتی پیس کندتره چجوری با استراتژی پیس بدست بیارن؟
استراتژی مرسدس و ردبول هر دو خوب بود و حتی مشابه، اینکه مکس عقب تر شروع کرد و جلو تر تموم کرد نشون میده که پیس ردبول بهتر بوده نسبت به مرسدس .
از نظر پیس خود ماشین ها ، به ترتیب “ردبول….فراری.مرسدس” بود .
از نظر استراتژی هم “ردبول.مرسدس….فراری” بود
(استراتژی هم اینجا خیلی اندر کات پذیره مخصوصا اینکه دمای پیست هم پایین باشه و اختلاف رو با نقطه مشخص کردم و از بهتر به بدتر)
با توجه به دو خط بالا بحثی میمونه ؟
پس چرا بعد از مسابقه فن های همیلتون میگفتن چهار دور کم آوردیم تا اول بشیم
الان میگید پیس ردبول بهتر بود
این تناقض تو صحبت ها معلومه از کجا میاد
تناقض؟
راسل و مکس استراتژی مشابهی داشتن و استراتژی راسل جواب استراتژی مکس بود تا فراری ها .
اخر مسابقه راسل دوازده ثانیه پشت مکس بود ، دور سوم مکس هشت ثانیه پشت راسل ، این بیست ثانیه از کجا اومده؟ برتری پیس ردبول ! یعنی هر دور ردبول تقریبا 0.3 ثانیه سریعتر از مرسدس بوده. اما اینکه لوییس به مکس نزدیک میشد به خاطر برتری استراتژیش بود که اخر مسابقه سافت نو داده بودن بهش در برابر مدیوم کهنه راسل و مکس اما برتری استراتژی لوییس توی هفتاد دور مسابقه پیس بهتر ردبول رو جبران نمیکرد
دلیل اصلی نبردن همیلتون اندرکات شدن توسط مکس بود اندرکات تو مجارستان خیلی قویه تو استینت اول مکس وقتی به همیلتون رسید لاستیک تموم کرده بود و نتونست رد سه استینت دوم همیلتون چهاردور بعد از مکس اومد تو و فاصله ی هشت ثانیه ای با مکس رو به چهار رسوند که مکس دوباره رفت واسه اندرکات و از اونجایی که لوییس نمی‌خواست هارد بندازه مجبور بود آنقدر ادامه بده تا بره روی سافت روی سافت هم وقتی داشت پوش میکرد یک ثانیه سریع تر بود البته که کسی نمیدونه مکس تو پیشتازی فشار میاورده یا نه ولی فکر نکنم بخاطر لاستیکش فشار آورده باشه
اینم بگم استراتژی خوب رو راننده خوب باید انجام بده وگرنه استراتژی مکس همون استراتژی راسل بود ولی نه تونست جلوی مکس رو بگیره نه لوییس رو
لرد عزیز
جرج و مکس جفتشون پیت اولشونو لپ 16 رفتن
و مکس پیت دوم رو لپ 38 و جورج لپ 39.
یه بار یه لپ زودتر بری پیت بیست ثانیه تفاوت میندازه ؟
هم استینت دوم و هم استینت سوم جورج کلا هر لپ کند تر از مکس دور زده ، یا جورج باید راننده کندی باشه (جورج واقعا سریع و کم خطایی هست) یا مرسدس در برابر ردبول کند تر باشه خوب به نظر همین کند تر بودن مرسدس درسته
البته اینم جالبه که هر دو لپی که راسل رفته پیت نسبت به لپی که مکس رفته پیت ، سه ثانیه اون دو لپو جورج کند تر زده!
تو ترافیک افتاد یا به خاطر سخت به دما رسیدن مرسدسه ؟
همین کمه که همیلتون دوم شد و راسل سوم،با وجود لکلرک و ساینز
بهترین انتخاب ممکن که قبل استارت از هارد رفتن به سافت.
پیت استاپ دوم مکس هم کاری کرد که فراری زودتر از زمان برای چارلز تعویض تایر کنه
چاره ای هم جز هارد نداشتن چون رو سافت تا آخر ريس جوابگو نبود حتی پیس خوبی هم نداشت ماشین فراری فقط با مدیوم پیس خوبی داشتن.
استاد استفاده از لاستیک سافت شاید تا اخر جوابگو نبود اما میتونستن فشار روی تیمای دیگه بیارن
دمای پیست و دوای هوا کاملا مشابه اتریش بود که دیدیم فراری در اتریش چطور با هر تایری سرعت بالا داشتن و هردو رانندش براحتی از مکس رد میشدن.دوبار چارلز از مکس رد شد یکبار ساینز که بار دوم موتورش ترکید.برعکس این مسابقه با اینکه فراری هشت و نه رده از مکس توی پیستی که سبقتش راحت نیست جلو بودن چهارم ششم شدن.بینوتو:قدرت لازم برای این مسابقه رو نداشتیم.نتیجه اینکه فراری بخاطر مشکل پایداری پاوریونیت و اینکه سبقتگیری مجارستان سخت هست مود موتور پایینتری رو انتخاب کردن تا بدون فشار به پاوریونیت،اونطور که بینوتو گفته بود یک و دو کنن و رد شدن از راسل رو سخت نمیدیدن.اما ستاپ نامناسب و مود پایینتر از همیشه نمیتونست تایرها رو به دمای مناسب برسونه و این پیست دانفورس بالا، بدون چسبندگی کافی همچنین نتیجه ای رو بدنبال داره.وقتی بینوتو مستقیم میگه سرعت نداشتیم که بخایم تایری رو به دما برسونیم بنظرم واضحه همه چی.سرعتی که فراری همیشه داشت این نبود که ساینز به سرعت دو ثانیه پشت راسل بیوفته و آخر بره پیت استاپ و چارلز بره سراغ راسل و رد بشه ازش وگرنه ساینز اصلا قدرت نداشت از راسل عبورکنه بخاطره ضعفش در سبقتگیری نسبت به چارلز.فراری با گفته بینوتو هارد رو طبق اطلاعات سیمولاتور انتخاب میکنه برای رانندش،ردبول با اطلاعات لحظه ای که دارن از شرایط و از انتخاب هارد به سافت رسیدن بر حسب دیدن وضعیت لحظه ای در پیست و نتیجه اختلاف این دو فلسفه رو بازم دیدیم
سال پیش در مرسدس که از بهترین استراتژی ها استفاده میکردن سالها، در مقابل ردبول چندین بار توی رقابت استراتژی که نتیجه مسابقه رو تعیین میکرد بازنده شدن.از اسپرینتی که برای مرسدس تایر مدیوم انداختن تا استراتژی دو پیت در مقابل یک پیت استاپ در اسپانیا و چند مورد دیگه.حالا از تیم فنی و استراتژی فراری که چند ساله باعث نابودی فراری شده توقع نمیشه داشت جلوی ردبول کاری کنن.تا وقتی سیستم فراری افراد ناشایسته مثل بعضی نمونه های داخلی مثل تیمهای فوتبال یا فدراسیون ها صندلی و مقامشون رو به هر قیمتی نگه دارن، انتظار گرفتن تایتل نباید داشت.بهتره مرسدس به رقابت برگرده سال بعد وگرنه شرایط مشابه ۲۰۱۹ و ۲۰۲۰ مرسدس پیش میاد برای ردبول و هیچ جذابیتی نمیبینیم.اگر قوانین ۲۰۲۳ تغییر کنن کمک میشه به مرسدس ردبول ضعیفتر از الان و رقابت بوجود میاد.کاریکه ردبول کرد سال پیش با مرسدس.
بعد از سبقت لکرک از راسل تقریبا هر دور حدود ۱ ثانیه فاصله ایجاد میشد و دمای پیست تا اون زمان مناسب فراری بود و فکر نکنم مود موتوری پایینی انتخاب شده باشه و ساینز هم طبق روال خودش و معمول رانندگیش ابتدا در فکر حفظ تایرهاش بود تا در زمان مناسب درگیر سبقت بشه.
مشکل از ستاپی بود که در تمرینات روز جمعه در نظر گرفتن و دمای پیست در معادله در نظر گرفته نشد و زمانی که به نسبت رقیب نمیتونی تایم بزنی اصولا استراتژی با هر مدلش جواب نمیده همانطور که هر نوع استراتژی در اتریش نمیتونست مکس را اول کنه چون ماشین توانایی رقابت با فراری را نداشت و تا ۲۰۲۵ رقابت اصلی برای قهرمانی بین همین دو تیم طی خواهد شد.
تیم در تعطیلات ریکاوری میشه و نتایج خوب در دسترسه و فقط پنالتی ها که کاریش نمیشه کرد در یکی دو مسابقه همراهه و حداقل برای قهرمانی تیمی میشه امیدوار بود.
از زمانی که شما بهزاد عزیز و بهرام فرمودید مرسدس رنگ قهرمانی رو نخواهد دید تقریبا دو ماه گذشته. تو این دو ماه مرسدس حدودا شش دهم بهتر شده و آپدیت های دیگری هم در راه هستن.
تو این دو ماه ردبول هم خودش رو بهتر کرده.
ولی فراری نه تنها تو این دو ماه بلکه از اول فصل با وجود اینکه فکر کنم اوضاع بودجش از همه تیمهای بالای جدول بهتره ولی هیچ آپدیت بزرگی نتونسته بیاره.
این نشون میده ماشینشون جای آپدیت زیادی نداره. من متخصص این امر نیستم ولی فهمیدن این موضوع تخصص نمیخواد، در صورتی که ماشین مرسدس هنوز خیلی جا داره و ماشین ردبول هم میشه روش کار بشه و خودشون هم وعده های آپدیت رو دادن.
خیلی بعید میدونم فراری به غیر از امسال شانس دیگه ای داشته باشه. اتفاقا تا 2025 رقابت بین مرسدس و ردبول خواهد بود به نظر من. همونطور که در ادامه فصل هم همینطور پیش خواهد رفت.
شما خیلی به موتور شاره داشتی ولی همین الانش هم اوضاع موتوری اصلا بد نیست.
همیلتون در اتریش با لکرک که چندین دور آخر ماشینش مشکل داشت ۴۰ ثانیه اختلاف.
در فرانسه هم اگر اتفاقی رخ نمیداد اختلاف همیلتون با لکرک بالای ۳۰ ثانیه بود و حتی در مجارستان قبل از پیت دوم لکرک تایم های ماشینش نزدیک ۱ ثانیه بهتر از مرسدس بود و واقعا نمیدونم شما و برخی از دوستان دقیقا چه مدلی مسابقات را تماشا میکنید.
تا بدین جا تنها دو پیست خنک سیلوراستون و مجارستان باعث پیس خوب مرسدس ها شده و با اطمینان میشه گفت سال دیگه مشکلات پایداری انجین فراری حل خواهد شد و مرسدس تا ۲۰۲۵ با کمبود توان به نسبت فراری نمیتونه ماشینی بسازه که در همه ی پیست ها رقابتی باشه.
اگر هوا گرم باشه مثل روزهای عادی تابستان و چندین مستقیمی بلند مثل بلژیک و مونزا و عدم مشکل فنی اختلاف هارو خواهید دید.
با یک گل بهار نمیشه و این سکوها نتیجه ی اتفاقات بد دیگران بوده و شاید گفتنش زود باشه اما با توان انجین بالاتر و قابلیت اطمینان و دیتای بدست آمده از امسال و ثبات قوانین ردبول و فراری ماشین بهتری خواهند ساخت و سه سال آینده چیزی مثل ۲۰۱۹ و ۲۰۲۰ مرسدس خواهد شد اما با دو تیم.
شما فکر کن ۴ یا ۵ dnf ردبول و 7 تا فراری و ۲ پنالتی فراری در مجموع ۱۱ سکو به مرسدس تقدیم شده که این مقدار در سال بعد بسیار کمتر میشه.
وقتی بنا بر دلایلی تیمی نقطه ضعفی پیدا میکنه که قابل رفع نیست مثل ضعف انجین در پروسه تکامل همواره سال به سال عقب میوفته و چیزی که در ۲۰۱۳ برای ردبول دیدیم یا فراری ۲۰۰۴ و مرسدس ۲۰۲۰ و تا تغییرات اعمالی تیم یا تیم های برتر رده هارو درو میکنند و به عبارت بهتر در این سالها تکامل یک خودرو با پایدار بودن قوانین را مشاهده کردیم.
دقیقا مرسدس برای همینه به دنبال به چالش کشیدن قوانینه تا بتونه روند توسعه ی دو تیم ردبول و فراری را کند کنه و خودشون میدونن سال دیگه و دو سال بعد اون باید به جنگ تیم های دیگه برای سومی برن و قهرمانی بسیار دور خواهد بود و بنظرم محال ممکن.
Former amirali.
من قبلا جواب شمارو دادم ولی مثل اینکه نخوندین.
دوست عزیز بینوتو و استاینر قبلا گفتن که طرف زیرو ساید پاد کانسپت برنده نخواهد بود و ماهم داریم میبینیم که مرسدس با این همه تقلا و بقول شما. اپدیت اوردن هنوز در ناکجااباد بسر میبرن.
مسابقه مجارستان راسل از پل مسابقه رو شروع کرد اخر مسابقه از ماشینی که از رده دهم استارت زده ۱۰ ثانیه عقب افتاد،
چارلز لکلرک با تایر برابر از راسل سبقت گرفتن اونهم در پیستی که سبقت گرفتن سخته .
با احترام به شما و دوستان مرسدس فن، مرسدس هرچه سکو کسب کرده نه با توانایی ماشین بلکه اشتباهات فراری و خرابی هایی که نصیب فراری و ردبول شده بوده و تنهانکته مثبت مرسدس تا اینجا همین پل پوزیشنی بودکه راسل کسب کرد.
شما هم قبلا میگفتید مرسدس فقط مشکل بانسینگ داره و اگر برطرف بشه برای پیروزی رقابت میکنه که من اون موقع گفتم از این خیالات بیرون بیاید چون مشکل مرسدس فراتر از بانسینگ بوده و شماهم الان داری میبینی که مرسدس مشکل رو برطرف کرده ولی هنوزم ماشین سریع ندارن.
درمورد فراری که فرمودین اپدیت نمیارن. اول فصل هم فراری مشکل بانسینگ داشت الان نداره، قبلا مشکل تاپ اسپید داشتن و الان دیگه با ردبول اختلافی ندارن خب اگر اپدیت نیاوردن چطور این گپ رو بستن؟
بهرام جان
من به لیست آپدیت ها نگاه میکنم که منتشر میشه. درسته مشکلاتشون برطرف شدن ولی هیچ چیزی تحت عنوان آپدیت ((بزرگ)) فراری منتشر نشده تو این چند هفته.
مرسدس هم ما توقع نداریم این فصل قهرمان بشه. اما یک تیم مهندسی داریم که مطمینیم هشت ساله کارشون رو بهتر از فراری و ردبول انجام دادن. و وقتی تازه اپدیت ها دارن موثر واقع میشن و هنوز دستبردار آپدیت آوردن نیستن یعنی یک چیزی تو اون ماشین دیدن که این کار رو انجام دادن.
روند هم رو به پیشرفته. یادمه خودتون هم یک جایی اعتراف کردین که اشتباه کردین در مورد مرسدس اما الان دوباره نظرتون برگشته گویا:)
همین اوایل امسال فراری مقداری کمبود سرعت در مستقیمی داشت و به نسبت ردبول از فرسودگی بیشتر تایرها رنج میبرد و دیدیم هر دو مورد رفع شد و همین اطلاعات باعث بهتر شدن ماشین سال بعد میشه و تقریبا اکثر تیم ها تا سال آینده مشکل اضافه وزن را حل میکنند و فراری هم تا اون زمان مشکلات دمای پایین پیست را پیدا میکنه و ده ها مورد دیگه ولی مرسدس مثل فراری های سال قبل در تنظیم میزان درگ و چسبندگی و سرعت مستقیمی در جنگ خواهد بود تا ستاپ مناسب را پیدا کنه در حالی که تیم های برتر به تکامل ماشین نزدیک میشوند.
بهزاد جان پس از نظر شما همه تیم‌ها پیشرفت میکنن مشکلاتشان حل میشه غیر مرسدس مطمئن باش تنها تیمی که میتونه به سرعت به مشکلات غلبه کنه و وارد رقابت بشه مرسدس هست ردبولم اینو خودش می‌دونه رقیب اصلیش مرسدس هستش و تنها تیمی که تونسته کلی از مشکلات و حل کنه از اول فصل مرسدس هست
دوست گرامی اگر توسعه ی انجین آزاد بود و قوانین دچار تغییر میشد طی سالهای بعد حرف شما کاملا درست بود و بنده هیچوقت جسارت همچین پیش بینی را نداشتم چون مجموعه ی مرسدس بدون شک بهترین هستند.
پایداری قوانین به همراه بن بودن تغییرات موتوری یک دورنمای کلی به ما میده و در بالا اشاره کردم که فراری با حل مشکلاتش به همراه ردبول سال بعد سریعتر از امسال خواهند بود و تمام این اتفاقات که به دلیل پایداری انجین ایجاد شده با کاهش زیادی روبرو میشه.
فرمول یک پر از اتفاقات تکراری هست و ما هم به عنوان طرفدار فراری در سالهای قبل همینجوری فکر میکردیم که رقابتی میشیم اما فاصله ها بیشتر میشد و وقتی به دنبال دلایلش گشتیم دیدیم ضعف ها براحتی قابل جبران نیست و فقط تغییرات گسترده بازی را عوض میکنه.
من اگه جای هورنر بودم به تیم استراتژی یک پاداش حسابی می دادم یعنی بهترین حالت ممکن رو انتخاب کردن و از 100 امتیاز کامل رو گرفتند و تقریبا مکس هیچ وقت تایمی تو مسابقه از دست نداد.
تا رسید به همیلتون، اندرکاتش کرد و تا رسید به پشت ساینز و جورج اونا رو بدون اتلاف وقت، اندرکات کردند و در انتهای پاس گل فراری رو از دست ندادن
حالا مقایسه بشه با دلقک های فراری که با دو تا راننده شانس پیروزی انداختن بیرون من نفهمیدم چرا باید هر دو راننده باید مدیوم شروع کنند! ساینز با مدیوم به اون زودی بره پیت تا مدیوم دوم انقدر کند بشه که برسه به سافت! و لکلرک که میگه راحتم با مدیوم ولی 20 دور نشده(مکس بالای 30 دور با اسپین که به تایر فشار اضافه میاره) میارن پیت تا هارد ببندن ، هاردی که هیچ تیمی ازش نتیجه نگرفته یعنی فراری یک شانس برد ننداخت بیرون شانس برد رو با 2 راننده از دست داد