فرمول یک ایران – روز اول تست های پیش فصل بحرین راس ساعت 10:30 صبح در پیست صخیر آغاز شد.
پیر گسلی و لوئیس همیلتون اولین راننده هایی هستند که وارد پیست می شوند. مرسدس اتومبیل خود را با سایدپاد جدید وارد پیست کرده، هر چند که با وجود سنسورهای هوا متصل به اتومبیل هنوز جزئیات زیادی قابل تشخیص نیست.
دنیل ریکاردو از لحاظ جسمانی در حالت ایده آلی نیست و به همین دلیل مکلارن تصمیم گرفت تا برنامه تست را تغییر دهد و لندو نوریس به جای او در روز اول قرار گیرد.
رانندگانی که روزر اول در بحرین رانندگی خواهند کرد:
مرسدس: همیلتون – راسل
ردبول: پرز
فراری: لکلرک – ساینز
مک لارن: نوریس
آلپاین: آکون – آلونسو
آلفاتاوری: گسلی
استون مارتین: فتل – استول
ویلیامز: آلبون
آلفارومئو: ژو – بوتاس
هاس: فیتیپالدی
نمایی از سایدپاد جدید مرسدس
سایدپاد جدید مرسدس برای تست های پیش فصل بحرین
10:45 – حدود 15 دقیقه از شروع جلسه ی صبح می گذرد و هشت اتومبیل در مسیر پیست صخیر حرکت کرده اند.
فتل در میان راننده هایی که تا کنون دور های سریع ثبت کرده اند بسیار سریع بوده و لپ تایم او 1:38.803 بوده است، این در حالیست که همیلتون، گسلی و لکلرک زمانی کندتر از این ثبت کرده اند. دیگر رانندگانی که به پیست آمده اند ژو، پرز، آکون و آلبون هستند.
تصاویر زنده از آنبورد اتومبیل مرسدس نه تنها به ما نمای خوبی از پدیده ی آیرودینامیکی Porpoising (پورپویزینگ) داد، بلکه متوجه شدیم که هنوز هم لرزشی کاملا محسوس بر اثر این پدیده در اتومبیل مرسدس وجود دارد.
در 60 دقیقه ی اول روز نخست تست های پیش فصل بحرین، تا کنون 9 اتومبیل به پیست آمده اند. پس از تاخیر به وجود آمده در برنامه ی حمل و نقل هاس، انتظار نمی رود که تا بعد از ظهر اتومبیل این تیم وارد پیست شود.
تا کنون نیز لکلرک با ثبت زمان 1:35.953 سریع ترین راننده بوده؛ هرچند که این تایم هنوز هفت ثانیه کندتر از دور پل پزیشن فصل 2021 است.
11:42 – به روزرسانی لپ تایم ها:
1. Leclerc (Ferrari) 1m35.953s, C4, 11 laps
2. Ocon (Alpine) 1m37.852s, C2, 2 laps
3. Vettel (Aston Martin), 1m37.945s, C2, 12 laps
4. Perez (Red Bull) 1m37.950s, C2, 16 laps
5. Zhou (Alfa Romeo) 1m39.290, C3, 13 laps
6. Gasly (AlphaTauri) 1m40.366s, C4, 15 laps
7. Hamilton (Mercedes) 1m40.498s, C2, 16 laps
8. Albon (Williams) no time, 6 laps
9. Norris (McLaren) no time, 2 laps
به نظر می رسد که فراری نیز یک نسخه ی کمی اصلاح شده از floor تست های اسپانیا را برای تست های بحرین آماده کرده. احتمالا در آینده یک نسخه ی اصلاح شده و کاملا جدید از floor را برای اتومبیل فراری خواهیم دید.
11:52 – هاس اطلاع داد که اتومبیل پیترو فیتیپالدی برای جلسه ی دوم که ساعت 3 آغاز خواهد شد، آماده می شود.
مقایسه سایدپاد مرسدس
در تصویر زیر مقایسه ای از سایدپاد مرسدس بنز در بارسلون با وضعیت امروز در بحرین را مشاهده می کنید. هر چند که پرسپکتیو جانبی، جلوه ی بصری کاملا باریک اتومبیل مرسدی را به خوبی نشان نمی دهد، اما کاملا مشخص است که اتومبیل مرسدس تا چه حد تغییر کرده است.
12:10 – به روزرسانی لپ تایم ها:
1. Leclerc (Ferrari) 1m35.953s, C4, 18 laps
2. Perez (Red Bull) 1m36.581s, C2, 21 laps
3. Vettel (Aston Martin), 1m36.637s, C2, 17 laps
4. Albon (Williams) 1m37.794s, C2, 14 laps
5. Ocon (Alpine) 1m37.852s, C2, 11 laps
6. Zhou (Alfa Romeo) 1m38.675s, C3, 23 laps
7. Gasly (AlphaTauri) 1m40.366s, C4, 18 laps
8. Hamilton (Mercedes) 1m40.498s, C2, 23 laps
9. Norris (McLaren) no time, 6 laps
12:19 – فراری آغاز کرد… لکلرک همچنان سریع است و سریع ترین لپ تایم را ثبت می کند. 1:34.531 جدید ترین لپ تایم وی روی لاستیک های C3 است که در حدود 1.4 ثانیه سریع تر از رکورد قبلی اوست. همیلتون نیز روی همین کامپوند زمان 1:36.365 را به ثبت رساند.
اکثر رانندگان در پیچ 10 مشکل دارند. از صبح امروز و بلافاصله بعد از آغاز تست ها به دفعات شاهد خروج راننده ها از پیچ 10 و ورود به محدوده ی run-off سمت راست خروجی این پیچ بودیم. هرپین 10 یکی از سخت ترین محدوده های این پیست می باشد. چرا که راننده در حال استفاده از حداکثر ظرفیت فرمان و ترمزگیری در سراشیبی است.
12:32 – به روزرسانی لپ تایم ها:
1. Leclerc (Ferrari) 1m34.531s, C3, 27 laps
2. Hamilton (Mercedes) 1m36.365s, C3, 31 laps
3. Perez (Red Bull) 1m36.581s, C2, 30 laps
4. Vettel (Aston Martin), 1m36.637s, C2, 21 laps
5. Norris (McLaren) 1m37.580s, C4, 8 laps
6. Albon (Williams) 1m37.794s, C2, 21 laps
7. Ocon (Alpine) 1m37.852s, C2, 11 laps
8. Zhou (Alfa Romeo) 1m38.675s, C3, 30 laps
9. Gasly (AlphaTauri) 1m40.366s, C4, 21 laps
12:46 – لکلرک همچنان سریع ترین راننده ی پیست بوده و حدودا 1.834 ثانیه سریع تر از راننده ی بعدی یعنی لوئیس همیلتون است. آخرین لپ تایم وی 1:34.531 بوده و این رکورد هنوز هم چند ثانیه کندتر از سریع ترین زمان سال قبل در این پیست است.
12:48 – ژو در پیت لین متوقف شد. راننده ی چینی آلفارومئو پس از چند دور به پیت بازگشت، اما پیش از رسیدن به گاراژ در پیت لین متوقف شد. مکانیک های آلفا در حال بازیابی خودرو هستند، اما ژو از اتومبیل خارج شده است.
12:55 – در حال حاضر تنها آلبون و اتومبیل ویلیامز در پیست حضور دارند و راننده ی تایلندی با رکورد 1:36.578 به رتبه سوم جدول لپ تایم ها رسیده است.
13:04 – همین حالا پرز با لاستیک سخت تر C2 به رتبه دوم جدول لپ تایم رسیده است، اگرچه او هنوز 1.7 ثانیه از لکلرک کند تر است. راننده ی مکزیکی و همچنین نوریس و گسلی در مسیر پیست هستند.
این طور به نظر می رسد که فتل یک مشکل جدی با سیستم ترمز دارد. چرا که هر دو چرخ جلو برای مدت طولانی قفل شده بودند.
13:32 – تست های پیش فصل پس از سه ساعت:
– هنوز هم رکورد سریعترین زمان در اختیار راننده ی فراری یعنی شارل لکلرک است
– پرز و ردبول در رتبه دوم جدول لپ تایم قرار گرفتند، هرچند پرز هنوز 1.7 ثانیه کند تر از لکلرک است.
– ژو در pitlane متوقف شد
13:45 – به روزرسانی لپ تایم ها:
1. Leclerc (Ferrari) 1m34.531s, C3, 42 laps
2. Perez (Red Bull) 1m36.247s, C2, 46 laps
3. Hamilton (Mercedes) 1m36.365s, C3, 39 laps
4. Albon (Williams) 1m36.578s, C3, 40 laps
5. Vettel (Aston Martin), 1m36.637s, C2, 29 laps
6. Ocon (Alpine) 1m36.768s, C2, 26 laps
7. Zhou (Alfa Romeo) 1m37.164s, C3, 33 laps
8. Norris (McLaren) 1m37.580s, C4, 21 laps
9. Gasly (AlphaTauri) 1m38.777s, C2, 31 laps
13:47 – در حال حاضر پیست کمی شلوغ است. پرز، همیلتون، آلبون، فتل و آکون همگی در پیست هستند.
1:50 – پرز به اولین راننده ای تبدیل می شود که 50 دور را در روز اول تست های پیش فصل در بحرین کامل می کند. در حال حاضر وی از صبح امروز تا این ساعت 52 لَپ را کامل کرده است.
13:52 – خبر ها حاکی از آن است که هاس درخواست زمان اضافه برای تکمیل تست های پیش فصل خود کرده است. به احتمال زیاد یک نیم روز برای تکمیل تست ها در روز یک شنبه در اختیار این تیم قرار خواهد گرفت.
13:57 – لکلرک مجددا سریعترین سکتور اول را به نام خود ثبت می کند؛ اما به نظر می رسد که او نمیتواند در سکتور دوم یا سوم پیشرفت کند و در نهایت سه دهم ثانیه کمتر از بهترین زمان جلسه صبح خود را به ثبت می رساند.
14:05 – همین حالا پیر گسلی موفق شد تا زمان خود را کمی بهبود ببخشد، اما باز هم کندتر از سایر رانندگان و در انتهای جدول لپ تایم ها باقی مانده است. این موضوع شاید به نظر ارزش بهروزرسانی نداشته باشد، اما پیشرفت او از 1:38.777 به 1:37.888 یک قدم رو به جلوی عجیب -حداقل از نظر اعداد- بود.
در حال حاضر فقط آلفاتائوری و فراری با لکلرک در مسیر پیست حضور دارند.
14:12 – مدتی است که لاندو نوریس در پیست دیده نشده و به نظر می رسد که تیم در حال بررسی یک موضوع نامشخص است. در حال حاضر مکانیک های تیم بیشتر از همه در حال بازرسی ترمزهای جلو دیده می شوند.
14:14 – تغییری در ترتیب جدول رده بندی لپ تایم ها به وجود نیامده، اما خودروهای رتبه ی دوم و سوم به زمان لکلرک نزدیکتر شدهاند.
آلبون در آخرین دور خود سریعترین رکورد سکتور اول را به دست آورد و اکنون 0.539 ثانیه از جایگاه اول جدول رده بندی فاصله دارد. فتل نیز با شش دهم ثانیه اختلاف در رده ی سوم جدول ایستاده است.
14:17 – این بار نوبت پرز است که در رده چهارم جدول ظاهر شود. وی زمان 1:35.977 را روی لاستیک های C3 به ثبت می رساند. مقدار زیادی رنگ flow-vis در قسمت جلوی اتومبیل ردبول دیده می شود.
14:22 – ماشین ایمنی مجازی… علائم VSC نمایش داده شد. هیچ نشانه ای از خروج راننده ها از پیست وجود ندارد. بنابراین ممکن است فقط بررسی روال ایمنی پیست باشد.
14:28 – لکلرک نمونه ی اولیه (prototype) تایر های پیرلی را آزمایش می کند. فراری تایر های C2 proto compound را بر روی اتومبیل لکلرک سوار می کند.
14:30 – پرچم شطرنجی – این پایان اولین جلسه صبحگاهی تست های پیش فصل در بحرین است. پنج خودرو هنوز در پیست هستند، اما به نظر نمیرسد که هیچ تغییری در رده بندی جدول به وجود بیاید. بکبرک اولین راننده ایست که برای تمرین استارت آماده می شود.
خلاصه ی روز اول تست های پیش فصل بحرین – نوبت صبح
– لکلرک سریعترین زمان را با 1:34.531 به ثبت می رساند
– کمتر از چهار ثانیه اختلاف در بهترین لپ تایم نوبت صبح روز اول تست های پیش فصل نسبت به بهترین زمان فصل 2021 در پیست صخیر
– پرز 70 دور را کامل کرد
– مک لارن با مشکلی نامشخص بخش زیادی از زمان تست صبحگاهی را از دست داد. مکانینک های تیم در حال بازرسی ترمزهای جلو را مشاهده شدند
– ژو راننده ی چینی آلفارومئو در pitlane متوقف شد
به روزرسانی لپ تایم های روز اول تست های پیش فصل بحرین – نوبت صبح:
1. Leclerc (Ferrari) 1m34.531s, C3, 64 laps
2. Albon (Williams) 1m35.070s, C4, 53 laps
3. Vettel (Aston Martin), 1m35.706s, C3, 38 laps
4. Perez (Red Bull) 1m35.977s, C3, 70 laps
5. Hamilton (Mercedes) 1m36.365s, C3, 62 laps
6. Ocon (Alpine) 1m36.768s, C2, 42 laps
7. Zhou (Alfa Romeo) 1m37.164s, C3, 54 laps
8. Norris (McLaren) 1m37.580s, C4, 21 laps
9. Gasly (AlphaTauri) 1m37.888s, C2, 44 laps
تقریبا به آغاز نوبت عصرگاهی روز اول تست های پیش فصل در بحرین نزدیک می شویم. در ادامه لیست رانندگان حاضر در نوبت عصر را مشاهده می کنید:
مرسدس: راسل
ردبول: پرز
فراری: ساینز
مک لارن: نوریس
آلپین: آلونسو
آلفاتائوری: گسلی
استون مارتین: استرول
ویلیامز: آلبون
آلفارومئو: بوتاس
هاس: فیتیپالدی
15:30 – پرچم سبز… از سرگیری تست های پیش فصل… هم اکنون خروجی پیت استاپ باز است
15:34 – هنوز هیچ اتومبیلی به پیست وارد نشده. گرچه فیتیپالدی در اتومبیل قرار گرفته و ظاهرا آماده ی ورود به پیست است
15:40 – یک اتومبیل به پیست وارد شده و همان طور که پیشبینی می شد اتومبیل شماره 51 هاس در نوبت عصر روز اول، به عنوان لیدر اسفالت پیست را گرم می کند. به نظر می رسد که نوریس هم آماده ی ورود به پیست است.
15:51 – نوریس در حال جبران زمان از دست رفته ی نوبت صبح است و تاکنون هفت دور را کامل کرده؛ بوتاس نیز با اتومبیل آلفارومئو وارد پیست شده است.
15:57 – یوست کاپیتو، مدیر اجرایی ویلیامز نیز ظاهرا در مصاحبه ای اعلام کرده از عملکرد اتومبیلشان در تست ها رضایت داشته و به نظر در هر سه بخش نتیجه ای مناسب کسب کرده؛ هرچند که هنوز چیز های بیشتری برای فهمیدن و یادگرفتن وجود دارد.
15:59 – نوریس ده دور کامل پیست را طی کرده و در حال حاضر اتومبیل های بیشتری در حال ورود به پیست هستند.
16:00 – آلونسو در حالی به پیست وارد می شود که پرز در حال تکمیل یک دور سریع بود.
16:13 – استرول پس از حضور در پیست خیلی سریع به گاراژ بازگشت. ظاهرا تیم یکی از سنسور های محور عقب را کمی عقب تر گذاشته و در نتیجه پس از برخورد با تایر، این سنسور از اتومبیل جدا شده و در پیست جا مانده.
16:14 – پرچم قرمز… اولین پرچم قرمزِ دور دوم تست های پیش فصل در بحرین توسط مارشال ها، ریتم سریع پیست را متوقف کرد. این پرچم قرمز برای خارج کردن قطعات به جا مانده از اتومبیل استون مارتین و استرول فعال شده… اتومبیل ها در حال بازگشت به پیت لین هستند.
16:19 – ریس کنترل اعلام کرد که پیست تمیز شده و تست ها از 16:50 دقیقه به وقت محلی از سر گرفته می شود.
16:20 – پرچم سبز و جلسه از سر گرفته شد
16:22 – ساینز برای شروع تست ها اتومبیل فراری را به انتهای پیت لین می برد. از سوی دیگر فعالیت زیادی در گاراژ مرسدس دیده می شود اما راسل از ابتدای بعد از ظهر تا کنون از گاراژ خارج نشده.
16:32 – تست های پیش فصل پس از پنج ساعت:
– اولین حضور اتومبیل هاس با رانندگی پیترو فیتیپالدی پس از عدم حضور در نوبت صبح
– بوتاس، آلونسو، استرول و ساینز نیز تست های خود را آغاز کردند.
– پرچم قرمز مختصر، پس از جدا شدن سنسور از اتومبیل آستون مارتین و استرول
– عدم حضور مرسدس و راسل در یک ساعت اول نوبت بعد از ظهر
16:33 – راسل اولین دور خود را شروع کرد… اتومبیل مرسدس با لاستیکهای C3 از گاراژ خارج شد.
16:52 – کارلوس ساینز تاکنون سریعترین زمان بعد از ظهر را ثبت کرده است (1:36.687 روی تایر C2 پروتو)، همچنین پرز، استرول و آلونسو نیز اکنون در پیست هستند.
پس از خروج نوریس از گاراژ در ابتدای جلسه، به نظر می رسد مک لارن دوباره باید روی اتومبیل خود کار کند. ماشین روی جک های خود در گاراژ قرار دارد.
16:53 – سرجیو پرز اولین راننده بود که در نوبت صبح 50 دور را کامل کرد. حال به نظر می رسد که او تبدیل به اولین راننده ای شده که در بعد از ظهر امروز 100 دور را نیز کامل می کند. تا اینجای کار ردبول کاملا روی فرم بوده.
17:03 – آلفارومئو یک سِت جدید از لاستیک های C3 را روی اتومبیل بوتاس سوار کرده و راننده ی فنلاندی نیز بهترین عملکرد را از اتومبیلش استخراج می کند و با ثبت زمان 1:36.279 به رتبه پنجم جدول رده بندی می رسد.
17:12 – آلبون برای یک دور کامل به بوتاس تو (Tow) داد
17:15 – آخرین اخبار منتشر شده حاکی از آن است که با درخواست هاس برای تخصیص زمان اضافه در روز یک شنبه برای به اتمام رساندن تست های خود مخالفت شده. اما در عین حال به این تیم اجازه داده شده تا در عصر هر سه روز تست ها دقایقی بیشتر در پیست حضور داشته باشد.
17:30 – نوریس دوباره به پیست بازگشت و به نظر می رسد که اتومبیلش در شرایط مناسبی قرار دارد. مدتی بود که مک لارن را در پیست نمی دیدیم و ظاهرا به این خاطر بود که اتومبیل دچار مشکلی در سیستم ترمز شده بود. نوریس در حال حاضر با وجود اینکه با یک سِت از تایر های C2 در پیست حضور دارد، بلافاصله به رتبه هفتم جدول لپ تایم ها رسید.
17:32 – تست های پیش فصل پس از شش ساعت:
– پرز از 100 دور در روز اول تست های بحرین پیشی گرفت
– راسل اولین دورهای تست خود را برای مرسدس انجام داد
– نوریس به پیست بازگشت
17:41 – به نظر می رسد که تمام راننده ها هنوز هم بالانس مناسب را برای هرپین 10 پیدا نکرده اند. چرا که در دور های سریع اکثرا در ورودی پیچ 10 تایر جلو سمت راست را قفل می کنند.
17:42 – پنج ماشین یعنی نیمی از رانندگان تعیین شده برای تست نوبت بعد از ظهر، در حال حاضر در پیست هستند. آلبون، بوتاس که هم اکنون سوم است، ساینز، راسل و استرول این پنج راننده را تشکیل می دهند.
17:50 – فیتیپالدی امروز بعدازظهر 17 دور را به اتمام رساند، اما تاکنون فرصت زیادی برای دیدن اتومبیل هاس نداشتیم. اما در حال حاضر او به تازگی به مسیر پیست بازگشت.
17:58 – الکساندر آلبون در ورود به پیچ 10، یک قفل نسبتا طولانی در تایر جلو داشت. در این بازه ی زمانی وی 16 دور با لاستیک مدیوم خود زده بود. با این وجود، او همچنان در رتبه دوم جدول و سریع ترین راننده ی بعد از ظهر است.
18:02 – آلبون به پرز در لیگ رانندگان با 100 دور کامل ملحق شد. به نظر نمیرسد که قفل شدن تایر ها خیلی تمرکز او را به هم ریخته باشد، زیرا او دومین رانندهای است که امروز بیش از 100 دور را کامل می کند.
وی بهتازگی به پیت رفته و به تست اتومبیل خود با لاستیک های C3 که 20 دور از عمر آن ها گذشته، پایان میدهد. اما مستقیماً با یک سِت جدید از لاستیکها به پیست باز میگردد.
18:04 – پرز و راسل مجددا به پیست بازگشتند و راسل نیز هم اکنون به رتبه هفتم جدول رسیده است.
18:13 – نقص فنی برای آلبون… بررسی مجدد تصاویر نشان میدهند که آلبون در خروجی پیچ 4 کند میشود و صدای عجیبی از اتومبیل ویلیامز میآید. ماشین به گاراژ بازگشت.
18:18 – به روزرسانی لپ تایم ها:
1. Leclerc (Ferrari) 1m34.531s, C3, 64 laps
2. Albon (Williams) 1m35.070s, C4, 104 laps
3. Bottas (Alfa Romeo) 1m35.495s, C3, 42 laps
4. Gasly (AlphaTauri) 1m35.515s, C3, 82 laps
5. Vettel (Aston Martin), 1m35.706s, C3, 39 laps
6. Sainz (Ferrari) 1m35.800s, C2, 33 laps
7. Stroll (Aston Martin) 1m35.859s, C2, 30 laps
8. Norris (McLaren) 1m35.946s, C4, 39 laps
9. Perez (Red Bull) 1m35.977s, C3, 131 laps
10. Russell (Mercedes) 1m36.030s, C3, 40 laps
11. Hamilton (Mercedes) 1m36.365s, C3, 62 laps
12. Ocon (Alpine) 1m36.768s, C2, 42 laps
13. Zhou (Alfa Romeo) 1m37.164s, C3, 54 laps
14. Fittipaldi (Haas) 1m39.269s, T, 29 laps
15. Alonso (Alpine) 1m39.437s, C2, 13 laps
18:20 – نوریس بار دیگر به پیست باز خواهد گشت. به نظر می رسد که روز اول مکلارن با مشکلات زیادی دست و پنجه نرم کرده است.
18:21 – نوریس دوباره دچار مشکل ترمز شد و به گاراژ برگشت.
18:28 – سه تیم دیگر از مرز 100 دور عبور کردند. در این بین جای تعجبی ندارد که فراری و مرسدس بنز جزو این سه تیم باشند، اما آلفارومئو با مسافتی که پیموده، امروز عملکرد بسیار درخشانی داشت. بوتاس نیز به 50 دور کامل نزدیک می شود.
18:31 – استرول به جمع نفرات برتر نزدیک می شود. یک پیشرفت نسبی برای آستون مارتین به دست آمد؛ چرا که استرول به فاصله ی کمتر از یک ثانیه ای از نفر اول جدول رده بندی، یعنی لکلرک رسیده است. 1:35.219 روی تایر نرم C4 او را در رتبه چهارم قرار می دهد.
18:35 – نشست کوچکی در لابی تیم آلپین بین توتو ولف، فردریک واسر و مدیر جدید تیم آلپاین، اوتمار سافنوئر شکل گرفته. کریستین هورنر، آدرین نیوی و هلموت مارکو، مردان ارشد ردبول، همگی با لباسهای معمولی به جای لباس تیمی در گاراژ حاضر هستند.
18:36 – نمونه بسیار واضحی از Porpoising (پورپویزینگ) در اتومبیل تیم آلفاتائوری پیش از رسیدن به پیچ 1 رویت شد. گسلی در حال حاضر به رتبه دوم جدول رسیده و فقط 0.269 ثانیه عقب تر از لکلرک است.
18:38 – تست های پیش فصل پس از هفت ساعت:
– چهار تیم دیگر پس از عبور از 100 دور به ردبول می پیوندند
– آلبون (یکی از رانندگانی که 100 را کامل کرده است) با مشکلی در خروج از پیچ 4 برخورد کرده و کند می شود
– نوریس پس از دو تلاش ناموفق برای توقف ماشین در پیچ 1 و پیچ 9 به پیت باز می گردد
18:41 – رکورد پیست همچنان سریع تر می شود! ساینز برای مدت کوتاهی فراری را به یک 1-2 در جدول رده بندی رساند و با فاصله 0.2 ثانیه از هم تیمی خود لکلرک، در رده ی دوم قرار گرفت. اما این آلفاتائوری و پیر گسلی هستند که اکنون با لاستیک های C4 و رکورد 1:34.010 پیشتاز جدول هستند.
18:51 – به روزرسانی لپ تایم ها:
1. Gasly (AlphaTauri) 1m34.010s, C4, 88 laps
2. Leclerc (Ferrari) 1m34.531s, C3, 64 laps
3. Sainz (Ferrari) 1m34.713s, C2, 41 laps
4. Albon (Williams) 1m35.070s, C4, 104 laps
5. Stroll (Aston Martin) 1m35.219s, C2, 36 laps
6. Bottas (Alfa Romeo) 1m35.495s, C3, 55 laps
7. Vettel (Aston Martin), 1m35.706s, C3, 39 laps
8. Russell (Mercedes) 1m35.941s, C3, 47 laps
9. Norris (McLaren) 1m35.946s, C4, 40 laps
10. Perez (Red Bull) 1m35.977s, C3, 131 laps
11. Hamilton (Mercedes) 1m36.365s, C3, 62 laps
12. Ocon (Alpine) 1m36.768s, C2, 42 laps
13. Zhou (Alfa Romeo) 1m37.164s, C3, 54 laps
14. Fittipaldi (Haas) 1m38.527s, C2, 34 laps
15. Alonso (Alpine) 1m39.437s, C2, 13 laps
18:52 – ترمز نوریس مجددا در پیچ 10 ایراد پیدا کرد.
18:59 – در حال حاضر در پیست کمی خلوت تر است، اما ممکن است در نیم ساعت پایانی اتومبیل های بیشتر و سریعتری در پیست حضور داشته باشند. گسلی، بوتاس و راسل سه راننده ای هستند که در حال حاضر در پیست حضور دارند.
19:01 – آلونسو با لاستیکهای C3 به پیست بازگشت. پرز نیز در حال خروج از پیت استاپ است.
19:05 – گسلی نیز مجددا زمان خود را بهتر می کند. وی با عملکرد بهتر در سکتور دوم، رکورد خود را یک دهم بهبود می بخشد و رکورد پیست را به 1:33.902 می رساند
19:09 – کشمکش بین آلونسو و استرول در ابتدای یک دور سریع شروع و تا پیچ 4 ادامه یافت. چنین رفتاری بین دو راننده در تست های پیش فصل کاملا غیر ضروری است.
7:22 – ماشین ایمنی مجازی… امروز برای دومین بار اخطار خودروی ایمنی مجازی نمایش داده شد. 10 دقیقه به پایان تست ها باقی مانده و این دقیقا همان زمانی است که در نوبت صبح پرچم زرد فعال.
19:24 – پرچم قرمز … پرز در حال خروج از پیچ 8 ظاهرا کنترل اتومبیل را از دست داد و با سرعت خطرناکی وارد گراول ها شد… پرچم قرمز
19:26 – کمتر از 5 دقیقه مانده به اتمام زمان قانونی تست ها، ریس کنترل اعلام کرد که جلسه از سر گرفته نخواهد شد.
19:30 – جمع بندی روز اول تست های پیش فصل بحرین:
– گسلی سریع ترین راننده ی روز
– گسلی و آلفاتائوری با ثبت زمان 1:33.902 روی لاستیک های C4 فراری، ساینز و لکلرک را شکست داد.
– تصادف پرز، جلسه را کمی زود تر از زمان قانونی به اتمام رساند
– راننده ی ردبول 138 دور را کامل کرد
– فیتیپالدی و هاس علی رقم تمام مشکلات، در بعد از ظهر امروز 47 دور را کامل کردندد
19:30 – به روزرسانی لپ تایم های روز اول تست های پیش فصل بحرین – نوبت صبح و عصر:
1. Gasly (AlphaTauri) 1m33.902s, C4, 103 laps
2. Sainz (Ferrari) 1m34.359s, C3, 52 laps
3. Leclerc (Ferrari) 1m34.531s, C3, 64 laps
4. Stroll (Aston Martin) 1m34.736s, C4, 50 laps
5. Albon (Williams) 1m35.070s, C4, 104 laps
6. Norris (McLaren) 1m35.356s, C2, 50 laps
7. Bottas (Alfa Romeo) 1m35.495s, C3, 66 laps
8. Vettel (Aston Martin), 1m35.706s, C3, 39 laps
9. Russell (Mercedes) 1m35.941s, C3, 60 laps
10. Perez (Red Bull) 1m35.977s, C3, 138 laps
11. Hamilton (Mercedes) 1m36.365s, C3, 62 laps
12. Alonso (Alpine) 1m36.745s, C3, 24 laps
13. Ocon (Alpine) 1m36.768s, C2, 42 laps
14. Zhou (Alfa Romeo) 1m37.164s, C3, 54 laps
15. Fittipaldi (Haas) 1m37.422s, C2, 47 laps
تفاوت سرعت جریان هوا توی تونل ونچوری و سایدپاد یه کم مکش رو به پایین رو بیشتر میکرد(مکش در اصل با تنگ شدن مسیر تونل بین ورودی و خروجی انجام میشد[مثل دست گذاشتن رو شیلنگ آب ک “تنگ تر” کردنش باعث جهش بیشتر “آب” میشه 🤗])
الان مرسدس با این طرح سرعت هوای بالای تونل رو افزایش داده و اختلاف سرعت هوای بالا و پایین سقف تونل کمتر شده و هوای «کمترمتلاطم شده ای» رو ب میزان بیشتری ب قسمت عقب ماشینشون میرسونن.
چنتا دلیل میتونه داشته باشه
شاید میخوان وابستگیشون ب تونل کف ماشین رو کم کنن؟؟
با پدیده موج سواری (پورپویزینگ سخته همون موج سواری راحت تریم همه ازین ب بعد بگیم موج سواری)
ب مشکل برخوردن؟؟
ب میزان کافی دونفورس دارن و میخوان سقف سرعتشون رو بیشتر کنن؟
در مورد ساید پات هنوز معلوم نیست جواب میده یا نه
ساید پاد یک قسمت مهم تو خنک نگه داشتن ماشینه و حذف ان تبعاتی داره ک مرسدس حل کرده ولی هنوز نتیجه دیده نشده
فراری هم دنبال این ایده بوده و مثل اینکه نتیجه ای انچنانی ندیدن و بیخیالش شدن
باید دید در زمان مسابقه ایا میتونه موتور رو خنک کنه یا ایده جالبشون رو کنار بگذارن
تا اونجایی که فهمیدم داونفورس تولیدی توسط کف ماشین پورپوزینگ رو ایجاد میکنه ، اینکه مرسدس این اتفاق بیشتر شده درش ممکنه به خاطر بیشتر شدن داونفورس کف باشه !
دوستانی که صرفا میگید مرسدس برتره خواهشا یک استدلال کوچیک هم برای حرفاتون بیارید حداقل دل ما طرفداران مرسدسد خوش بشه. واقعا هنوز خود مهندسین نمیدونن نهایت تیم ها کجاست اینجا یک عده دارن از تبدیل شدن امسال به 2020 صحبت میکنن. خب ما که قطعا استقبال میکنیم (البته دوست دارم ردبول رو در یک رقابت برابر شکست بدیم امسال) ولی انقدر راحت صحبت نکنید درباره مسایل
در ماشینای فرمول یک علاقه ای از قدیم وجود داشته به اینکه سطح مقطع ماشین صفر بشه ! در داونفورس و قدرت ثابت هر چه سطح مقطع ماشین باریکتر بشه یعنی مقاومت هوای کمتری هم داره (البته نه صرفا اینشکلی و این بیان بدون در نظر گرفتن خیلی چیز هاست)
حالا مرسدس اومده یکی از بخش های خیلی پهن ماشین رو به باریک ترین حدش رسونده و این بهشون در کم کردن درگ برتری میده (البته به شرطی که مشکل کولینگ و بالانس ماشین وجود نداشته باشه)
اینکه مرسدس دوتا ماشین طراحی کرده واقعا جالب بود و سورپرایز کننده
مرسدس با کمک پایه نگه دارنده اینه بغل ها و دو قطعه کوچیک کاری کرده که هوا با سرعت بیشتری وارد سایدپاد ها بشه
واقعا خیلی تغییر داده ماشین رو حتی اون موج قبلی پشت سر راننده تبدیل به یک سطح صاف شده
کف ماشین تغییر کرده
و الان مشخص شد که چرا ماشین اولیه خیلی سطحی و نزدیک به ماشین سال پیش بود
ولی درنهایت میرسیم به همون صحبتی دوستان سر طراحی سایدپاد های ردبول میکردن هرچیز عجیب پیچیده و جذابی به منزله بهتر بودن نیست
راسل هم همین رو گفت امروز که درسته شکل جذابی داره و همه از نگاه کردنش سیر نمیشن ولی برای ما مهم کارایی این نوآوری
و دیدیم که فراری و ردبول ماشین با ثبات تری داشتن
مرسدس توی پیچ ها مشکل داشت
من اطلاعاتی زیادی ندارم امکان تغییر همچنان وجود دارد هنوز ممکن تیم ها چیزی رو پنهان کرده باشن و یک تحول اساسی داشته باشیم آیا؟
در مورد دنبال کردن ماشین جلوی فقط کافیه دوئل آلونسو و استرول رو ببینین
خیلی راحت توی پیچ ها هم رو دنبال کردن
ماشین جلو حتی با دی ار اس آنچنان نمی تونست جدا بشه
و بعد هر پیچ ماشین ها جاشون عوض میشد آخر هم بخاطر اینکه استرول زد به آلونسو دیگه کشید عقب آلونسو
این فصل باید فصل جذابی بشه حتی جذاب تر از فصل قبل
فقط باید امیدوار باشیم تیمی ماشینی طراحی نکرده باشه که یک ثانیه بهتر از ماشین های دیگه باشه
همه از تغییرات مرسدس تعریف میکنن، ولی هیچ کس نمیخواد قبول کنه که پورپوزینگ طراحی مرسدس رو زیر سوال برده، مجبور شدن طرح دومشون رو بیارن و امتحان کنن، دومی هم از قرار معلوم خوب جواب نداده.
امسال مرسدس گرفتار شده، باید دید تو روزها و هفتههای بعد چه آپدیتی میدن!
فقط در مورد مرسدس میتونم بگم که همیشه یه سورپرایزی داره
الان کاری کرد که فراری خیلی پهن به نظر بیاد .
فقط اینکه باز مرسدس چی رو داره مخفی میکنه که لوییس اصلا گاز نداده!
فکر کنم پاور یونیتشون رو مود دستگرمی بوده نه بالاتر!
چرا انقدر میلرزید ماشینشون ، ماشین مکلارن فراری و ردوبدل خیلی پایدار بود ، ماشین مرسدس هی سر میخورد مخصوصا عقبش و کف ماشین میخورد زمین و جرقه میزد … فکر کنم هنوز باید روی این آپدیت کار کنن
اره قشنگ رو موج بود .
این تغییراتی که مرسدس رو کرده یجورایی انگار یه ماشین جدیده ،
هنوز باید روش کار بشه ، تست برا همیناست دیگه.
ببینیم روز اخر تمرین هر کسی چقدر این مشکلو داره
فعلا که مرسدس داره دچار کف سابی خودرو میشه.
البته حتما مهندسان مرسدس تا زمان شروع مسابقات خودرو رو خیلی جلوتر خواهند برد. اما با این موج سواری خودروی مرسدس تقریبا اگر هم دنبال مخفی کردن چیزی نبودن هم بازم بنظر نمیشد بهتر از این عمل کرد.
البته اینم بگم به نظرم با این سایدپادها خیلی زشت شده ماشینشون.
همه از تغییرات مرسدس تعریف میکنن، ولی هیچ کس نمیخواد قبول کنه که پورپوزینگ طراحی مرسدس رو زیر سوال برده، مجبور شدن طرح دومشون رو بیارن و امتحان کنن، دومی هم از قرار معلوم خوب جواب نداده.
امسال مرسدس گرفتار شده، بلید دید تو روزها و هعتههای بعد چه آپدیتی میدن!
زمان پارسال پیست 1.28 بوده الان 1.34 هیچ تیمی فشار نمیاره.
هنوزم مخفی کاری ادامه داره
زمان تمرین اول یو و سی یک بود
عجب ماشینی ساخته مرسدس . معلوم نیست چیکار میخوان بکنن . فقط اینکه کریستین هورنر با دیدن ماشین مرسدس گفته که بعضی از قطعاتش قانونی نیست و این ماشین با روح قوانین فاصله داره .
همه هم دلیل این مصاحبه ها رو میدونیم
تست هارو دیدم، مرسدس چیزی رو حل نکرده.
مشکل پورپوزینگشون بهتر نشده که بدتر شده.
توی پیچ آندر استیر و اور استیرشون کمتر نشده که بدتر شده.
دوراقع مرسدس فقط همه چیز رو بدتر کرد.
ولی چرا این کارو کرده؟ دوتا کانسپت رو تست دارند میکنند و با بهترین کانسپت به پیست میان . ممکنه با ماشین قبلی مسابقه بدن چون این ماشین اصلا” چیز جالبی نبود فقط قیافش خیلی خاص بود، یا داشت تهش در میرفت یا جلوش و توی پیچ های سرعت متوسط هم مشکل پورپوزینگ خیلی شدیدتر از هر تیم دیگه ای نمایان شد.
این در حالی هست که فراری با ی ماشین کاملا” نقطه مقابل مرسدس هم مشکل پورپوزینگ رو به مقدار قابل توجهی کم کرده بودند و هم همه جا راننده بدون مشکل رانندگی میکرد.
سلام به همگی
فکر نمیکنم در کوالی یا ریس هیچ تیمی بتونه به ۲.۵ ثانیه ای زمان های سال گذشته برسه.
چون این اولین ساله این نسل ازخودروهاس ولی پارسال اون سبک طراحی دیگه بعد از چندین سال شناخته شده بود و بهترین ستاپ ها رو میدونستن و مشکلاتی مثل حرکت موجی شکل اصلا وجود نداشت.
به علاوه این خودروها حداقل۴۰ کیلو سنگینتر از قبل شدن،راننده ها به سبک رانندگی با این خودروها عادت نکردن هنوز.خیلی موضوعات هنوز دارن تست میشن فقط ،ولی سال گذشته خودروها ۸ سال با اون فلسفه طراحی و همه ضعف ها و برتری های خودشون و تیمهای دیگه آشنایی داشتن
بنابراین اگه به سه ثانیه کندتر از سال قبل هم دست پیدا کنن شاهکاره واقعا.
یه انبورد از استون مارتین و سباستین فتل نشون داد گوینده اسکای اسپورت هم تعجب کرده بود چقدر سخته رانندگی با این ماشین و چقدر فتل داره تقلا می کنه.
امیدوارم تا هفته بعد به یه جای خوبی برسن.
مرسدس هم که از جهت ارتعاشات تراکتور آورده. بقیه جاها غیر پیچ یک هم ارتعاش میکرد ماشین.
کفی ماشین مرسدس خیلی چسبیده س به زمین در مقایسه با بقیه
دقیقا ،تحلیل سایت فرمول ۱ هم همین بود که ماشین بسیار سختیه برایه رانندگی و هر دو ماشینم ترمز هاشون قفل کرد.البته زمان هست برایه بهبود و امیدوارم استون ماشین بهتری اماده کنه .
نکته ی اول که جلب توجه کرد برام حتی بیش از آپدیت خودروی مرسدس، زمانهایی بود که آلبون با ویلیامز ثبت کرد. هرچند اینجا فقط تمرین هست و خیلی چیزهای متغیر وجود داره که باعث میشه روی این زمانها نشه حساب کرد. اما این زمانهای ویلیامز باعث شد آدم حس کنه شاید این تیم در بدترین شرایط جزو تیمهای میانه جدول خواهد بود و این یک پیشرفت خوب خواهد بود.
درمورد خودروی مرسدس هم چند نکته وجود داره. سایدپاد مرسدس به شدت تغییر کرده و خیلی کوچک شده و این باعث شده عرض بدنه در قسمتی که سایدپاد ها وجود داشته کمتر بشه. اما بالای بدنه (پایین نوشته ی آینئوس و بالای نوشته ی پتروناس جایی که خروجی های آبششی جدید تعبیه شده) کمی تپل تر شده. از طرفی هم ورود هوای کمتر برای خنک سازی در پیستهای گرمتر میتونه چالش بزرگی باشه. و در آخر اینکه این پدیده موج سواری پشت خودرو در خودروی مرسدس حتی به نظر شدیدتر هم شده. باقی تیمها دارن این پدیده رو کمتر میکنن اما مرسدس مسیر عکس رو در پیش گرفته برای این پدیده.
باید دید در بعد از ظهر چه اتفاقی میفته. اما اگر همین فاصله ی فراری با تیمهای دیگه در بعد از ظهر و فردا هم وجود داشته باشه دیگه باید به فراری خیلی امیدوار بود. هرچند عیار اصلی ردبول با رانندگی مکس مشخص میشه.
درباره ی فتل هم خیلی خوشحجالم که اون بالاها دور میزنه. امیدوارم در طول فصل هم خودروشون جزو 4 خودروی برتر باشه و فتل رو اون جلوها ببینیم.
توانایی باورنکردنی مهندس های مرسدس که دو خودرو با فلسفه تقریبا متفاوت رو طراحی و آماده کردن،و حالا باید دید که براساس تله متری ها و دیتاها کدوم طراحی کارآمدتر خواهد بود هرچند احتمال زیاد از خودروی بدون ساید پاد استفاده کنن،البته یه احتمال دیگه هم هست که تقریبا تئوری توطئه میشه و اینکه خودروی تست بارسلون صرفا یه پروتوتایپ بوده و برای پنهان کردن خودروی جدیدشون آماده شده
چارلز هرچند فقط در تست بارسلونا و بحرین سریع بوده ولی داره نشون میده چقدر شکستی که از ساینز خورد باعث پیشرفتش شده.
هرچند به گفته همه،تا زمان کوالی و ریس روی چیزی نمیشه اظهار نظر دقیق کرد ولی خود چارلز گفته با ساینز روابط خیلی صمیمانه داره ولی اون مربوط به خارج از مسابقه میشه و من این فصل انتقام فصل گذشته رو میگیرم.
شکست چارلز باعث قویترشدن و با انگیزه تر شدنش شده،چون وقتی فتل رو دو سال شکست داد با حس برتری که پیدا کرده بود سال پیش اندازه ساینز زحمت نمیکشید.چون یادمه وقتی اون به تعطیلات میرفت،ساینز بشدت تمرین میکرد و مزدش رو هم گرفت.
حالا احتمالا بهتر حس میکنه وقتی سال اول ورودش به فراری فتل رو شکست داد چه احساسی داشته فتل،البته یک درصدشو میتونه حس میکنه چون فتل با چهار بار قهرمانی جهان از راننده تازه وارد شکست خورد ولی چارلز که فقط دو گرند پری برنده شده از ساینزی شکست خورد که از اون با تجربه تره و در ۲۰۲۰ عنوانش بهتر از چارلز بود در امتیازات.
ولی همین شکست۲۰۲۱ باعث شد در غرور شکست دادن فتل گیر نکنه و حالا بهتر از قبل شده.
انقد نکوب تو سر فتل بابا این مرد حرمت داره
طرفداراشم همینطور
همه میدونن ماشین در نوزده و بیست فقط برا لکلرک ساخته شده بود
لکلرک هم اگه انقد خوب میبود از ساینز شکست نمیخورد سال اولی حالا امسال بدتر میشه سانتاندر برگشته و کار ساینز روبراهه
کاربرsebmm
نوشتی ماشین ۲۰۱۹ رو به سبک لکلرک ساختن.لکلرکی ۲۰۱۹وارد فراری شد ماشینو به چه سبکی ساختن براش؟بعدش چرا بیخودی شلوغ میکنی.نوشتن جمله شکست خوردن سب از چارلز که جرم نیست.در ضمن متن رو درست بخون بعد جواب بده.من نوشتم ساینز بهتر از چارلز تمرین کرد مزدشم گرفت.در ضمن مهم خود فراری هست و هر دو رانندشو دوس دارم.مهم سومی فراری در ۲۰۲۱ بود که چارلز و ساینز با هم بهش رسیدن.
بله دوست من گفتم بر اساس سبک لکلرک… الانم میگم چیز اشتبایی نگفتم یکم مطالعه داشته باشی ب این نتیجه میرسی
یارو دو تا مسابقه dnf شده دو تا پول پوزیشن زده
اکثر آمار ها هم از ساینز بالاتر بوده یکم بدشانسی اورد
وگرنه امتیازم مال ساینز نبود
امار رانندگان فراری
روز مسابقه لکلرک ۱۴ ساینز ۸
تعیین خط لکلرک۱۳ ساینز ۹
مسابقات از دست رفته لکلرک ۲ ساینز ۰
پول پوزیشن لکلرک ۲ ساینز ۰
اگر استرول نمیزد ب لکلرک
و تو موناکو ماشینش خراب نمیشد
پرز هم نمیتونست بگیرتش تو امتیاز ها
اینجوری اگه حساب میکنی لندو هم همین بود
نیمه دوم فصل بیشتر از اینکه خرابکاری خودش یا تیم باشه بدشانسی هم بود و اگه این بدشانسی هارو نمیاورد بالای فراری ها میموند
این اگرها برا همه راننده ها بوده و زیاد رو اگرها حساب باز نکنین دوستان
با اینکه تمرینه ولی وقتی فراری رو اون بالا میبینم حالم عوض میشه
با نگاه کردن به تست امروز خیالم از رتبه آخر زشت ترین ماشین امسال راحت شد ،فقط ترسم از اینه که تا دوسال آینده همه گرید به سمت و سوی این ماشین طراحی بشن😂
تست روز اول تموم شد .
بعد از ردفلگ پرز که چیز خاصی هم نبود میتونستن بکشوننش بیرون از اونجا.
آلفاتائوری چقدر بد بود توی مستقیمی ها پیرگسلی معلوم نیست چجوری داره با این ماشین رانندگی میکنه . امیدوارم برای این مشکل ی راهکاری پیدا بشه .
و اما فراری که با لاستیک c3 فقط 4 دهم ثانیه از لاستیک های c5 پیرگسلی کندتر بود . یعنی ی جورایی بین فراری و آلفا دست کم ی اختلاف 2 ثانیه ای وجود داره با توجه به این که کامپاند های جدید تفاوت خیلی عجیب تری دارند به نسبت سال گذشته.
امیدوارم توی روز کوالی و مسابقه هم فراری تا این حد قدرتمند باشه .
خیلی وقته این تیم رو توی کورس قهرمانی ندیدیم .
فراری داره خنگ بازی درمیاره و مرسدس زرنگ بازی
کاش بینوتو هم یکم سیاست داشت مث توتو و هورنر
دقیقا، مرسدس و ردبول همه کاغذ هاشون رو، رو نکردند ولی فراری بدون هیچ سیاستی همه چیز رو شفاف و بدون مخفی کاری نشون میده، یکم سیاست داشته باش اقای بینوتو
به نظرم فراری کار درستی انجام میده. ده روز دیگه اول مسابقه فصل شروع میشه دیگه تیمها با این همه قوانین و طرح های جدید و محدودیت تونل باد چه چیزی رو میخوان مخفی کنن؟ این تنها راهی هست که به تیمها اجازه میده بفهمن مسیر درستی رو طی میکنن یا نه.
مخفی کاری برای زمانی بود که بین تست های پیش فصل و اولین مسابقه فصل ۱ ماه فاصله بود ، محدودیت تونل باد وجود نداشت و قوانین تقریبا آشنا بود
راستی دوستان باله جلو مرسدس ی نکته داشت نمیدونم متوجه شدید یا نه، تیغه های یک طرف وینگ اجاستر با طرف دیگه اصلا” در تماس نیستند یعنی یکپارچه نیستن. توی سرعت بالا ی طرف خیلی میرفت پایین . جوری که انگار از کنار وینگ اجاستر انگار جدا شدن که به نظرم خیلی جالب بود .
به نظر جدا و دو تکه نبودن و شکل پله ای در طول داشتن خیلی جالبشون میکرد و به خاطر بزرگتر بودن یک طرف پایین رفتنش بیشتر مشخص بود وگرنه اون طرف کوچکتر هم کمی تکون میخورد
(هاس هم این پله رو حتی موقع رونمایی نشون داده بود!!)
بینوتو طراحی جدید مرسدس با ساید پاد فوق باریک و تغییرات خاص دیگش رو با روح قوانین فرمول یک مخالف دونسته و خاستار جلوگیری مرسدس در استفاده از این خودرو شده.
هورنر هم اون رو کلا غیر قانونی دونسته.
من تمرینات امروز رو ندیدم ولی از کامنتهاتون که خوندم مشخصه مرسدس مشکلاتی داشته.
ولی وقتی خبرها رو پیگیری کردم متوجه شدم قسمتهایی هنوز به این مرسدس اضافه میشن یا با تغییر ستاپ همه این مشکلات از بین میرن.
نگرانی بینوتو و هورنر در حدی بود که اونا اعتقاد دارن این مرسدس تو مسابقه غیر قابل دنبال کردن هست و خب وقتی اونا انقدر با دیدن این مرسدس مظطرب شدن حتما میدونن اون چه برتری زیادی نسبت به بقیه داره.
بینوتو که گفته اون چیزی شبیه به سفینه فضایی هست.
اون که گفته بود مرسدس یه آپدیت خیلی خیلی بزرگ برای بحرین خواهد داشت،در مصاحبه بعد از تست گفته انتظار همچنین چیزی رو نداشتیم.
امید اون به قانون اعتراض هشت تیم از تیم برای جلوگیری از ورود این مرسدس بن مسابقات هست که با شرکایی که مرسدس موتورشون رو تامین میکنه همچنین موضوعی غیر ممکنه.
توتو ولف هم گفته خودروی ما مشکل از لحاظ قانونی نداره.
متن قانون رو ترجمه کردن و دور زدن
یعنی دور زدن قانون رو ببینیم فیا قبول میکنه یا نه
ک با دست برویی ک توتو داره عمرا کاری بتونن بکنن
مثل اینکه فراری از فیا خواسته آینه های ماشین مرسدسو ممنوع کنه
مرسدس اونقدر روی مرز کار کرده که فراری یا هر تیم دیگه ای اعتراض کنه عجیب نیست
و اینکه قانونی یا غیر قانونی عنوان شدنش 50/50 میتونه باشه
به نظرم حداکثر بگن طولشو کوتاه کنه
البته میتونه به خاطر ترس از مرسدس هم باشه که اینقدر سریع ریاکشن نشون دادن(مثل ریسینگ پوینت 2020)!!
البته واقعا هم ترس داره ، هشت ساله کسی نتونسته سازندگان رو از مرسدس بگیره رانندگان هم پارسال به زور ازش گرفتن.
اون پایه زیر اینه مرسدس در واقع سازه جانبی برای استحکام هست و جزو قوانین هست که باید باشه. غیر قابل حذف شدنه فکر میکنم.
اعتراض فراری به سطوح ایرودینامیکی روی اینه مرسدس بوده که گویا توی قوانین بهش اشاره ای نشده
ظاهرا چیزی که راس براون از اون میترسید که یه تیم به طراحی دست پیدا کنه که برتری زیادی به اون بده نسبت به بقیه تیمها و در قوانین هم برای جلوگیری ازش چیزی پیش بینی نشده باشه،به واقعیت رسیده و مرسدس با این ماشین خاصه خودش همه رو فعلا غافلگیر کرده و تیمهایی مثل فراری و ردبول که فکر میکردن بتونن رقابتی باشن با دیدن این مرسدس متوجه شدن نمیشه با همچین خودرویی رقابت کرد.
لوییس هم ظاهرا ازش خاسته شده قدرت این ماشین رو نشون نده.در ستاپ هم با بلوف زدن اونو مشکل دار جلوه دادن.
وقتی هورنر و بینوتو با دیدنش عیار فنی اونو تشخیص دادن و به وحشت افتادن و این ماشین با ماشین بارسلون کاملا متفاوته معلومه مرسدس یه ماشین کاملا برتر ساخته.
همه اینایی که گفتی در صورت مکس ، راسل و لوییس کاملا مشخص بود!!
البته تصاویر قبل از شروع تست منظورمه
آخه چرا مرسدس اینقدر نوآوری داره 😂
دمشون گرم، یک حدسی بهم میگه امسال هم مثل ۲۰۲۰ میشه و قرار نیست فراری به قهرمانی برسه
اخه اصلا ازش این طراحی امروز ما عملکردی ندیدم تنها چیزی که نمایان بود مشکل پروپوزینگ مرسدس بود.
من که فکر نمیکنم نظر شما درست باشه.امسال فراری حرف های زیادی برای گفتن داره.قوانین جدید هستند و تیم ها اگر دقت کنید از تک تک لحظات تست برای شناخت ماشین استفاده میکنن.طبق گفته شما ماشین مرسدس قهرمانی خودش را مسجل کرده پس نیازی به تست پیش فصل نداره برای فهم نوع کارکرد ماشین.در واقع اگر قرار بر مخفی کاری بود خب رونمایی نمیکردن.به نظرم فقط طرحش نوآورانه است و هیچ برتری نداره و تازه از نظر آیرودینامیک ناپایداره.
راستی گفته نشده که دنی ریک دقیقا چه مشکلی داره که نیومده بود ؟؟
با اینکه تست بود و تا کوالی هیچی معلوم نیست و مخفی کاری همچنان هست
ولی اینکه فراری داره خوب کار میکنه و ردبول زیاد دور میزنه و آلبون با ویلیامز عالی بود
خیلی حال داد
پدچم قرمز آخر هم ضد حال بود
ولی بارم امروز خوش گذشت ببینیم فردا چی میشه.
بینوتو هفته پیش گفت ماشین بارسلونا ماشین دوم مرسدس هست و خودروی واقعیشون با خودروی تست بارسلون متفاوته.خبر از آپدیت بسیار بزرگ هم در مرسدس داده بود ولی با گفتن همه اینها و چیزهای دیگه که میدونسته و بیان نکرده،امروز مرسدس ماشینی به نمایش گذاشته که بینوتو با دیدنش گفته انتظار همچین چیزی رو نداشتیم و بینوتو با اطلاعات فنی که داره وقتی مصاحبه بعد از تست بحرینشو بخونید کاملا مشخصه میدونه توان رقابت با این ماشینو هرگز نخاهد داشت.اصلا اون رو در سطحی بالاتر از فن آوری فرمول یک دونسته.
نگران دو سه کیلو وزن کمتره مکلارن بودیم مرسدس ماشینی ساخت بینوتو بهش میگه سفینه فضایی،خارج از روح فرمول یک،یعنی در سطح بالاتر از فن آوری حال حاضر فرمول یک
بوضوح مرسدس برتری ایرودینامیکی خیلی بیشتری نسبت به فراری داره و احتمالا مرسدس قهرمان خواهد شد مگر اینکه فراری یک موتور خیلی برتر رو بکنه که خیلی بعیده
در عجبم چرا مرسدس مهندسین این سایت رو استخدام نمیکنه، بذارید فصل شروع بشه بعد نظرات گوهر بار بدین
یک لحظه کوتاه تصور کنین هاس یه ماشین شبیه به مرسدس بحرین میاورد به پیست چقدر ترول میشد ،خدا میدونه حالا چون بنز اورده و با کلی تکون و در رفتن جلو عقب تو پیچ ها همه دارن ستایش میکنن .من که اصلا ازش خوشم نیومد طراحی کاملا افراطی و غیر معمول داره ،در مورد توانایش هم اونقدر دانش ندارم که بتونم نظر بدم،ولی نگاه کردن به یه دورش تو پیست اصلا جالب و لذت بخش نبود.
منم یک ساعت بیشتر از تست رو ندیدم ولی چیزی که مشخص بود اینه که مشکل موج سواری مرسدس بیش از همه تیم ها بود و بدجور ماشینشون تکون می خورد حالا با این همه چطور نتیجه گرفتن که ماشین مرسدس فصل 2020 رو تکرار می کنه اون دیگه جای خود داره به نظر من به غیر از فراری مکلارن هم حرف های زیادی خواهد داشت و به نظرم با ثبات ترین ماشین بود
فکر نمیکنم حداقل من از هورنر و بینوتو بیشتر متوجه مسائل فنی یه خودروی فرمول باشم اساتید دیگه که خودروی مرسدس رو مشکلدار میدونن،حداقل نظرات هورنر و بینوتو رو بخونن بد نیست.
فقط میدونم براحتی میشه یه خودرو ناپایدار رو با یه ستاپ درست پایدارتر کرد و همینطور برای نشون ندادن همه توانایی یک خودرو،اون رو با کمی تغییرات ناپایدار کرد برای به اشتباه انداختن دیگران.
شخصا خوشحال میشم مرسدس نتونه با این طراحیش به پایداری برسه چون قهرمانی برای فراری اون موقع دور از دسترس نیست ولی وقتی دوتا مدیر تیم بزرگ به سرعت متوجه برتری این طراحی شدن من نمیتونم فکر کنم اونا اشتباه میکنن و همینطور مهندسای طراح در مرسدس که هشت سال گذشته …
وقتی که از مرسدس دو خودرو که با هم تفاوت های اساسی در بعض قسمتها مثل شاید پاد دارن،چرا نباید به ناپایداری طراحی جدید در روز اول تست بحرین مشکوک بود؟نمیتونن عمدا اونو ناپایدار جلوه بدن برای پنهانکاری که تنها چیزیکه در رونمایی خودروها و تستهای پیش فصل دیدیم؟
عذر میخام ساید پاد رو اشتباه نوشتم
شما از کدوم منبع خوندید که هورنر و بینیتو طرح جدید مرسدس رو برتر می دونن
تا جایی که من دنبال میکنم هیچ کدوم در مورد طرح جدید مرسدس چیزی نگفتن
تیم ها پنهان کاری دارن ولی نه اینقدر که شما فرض می کنی
پنهان کاری کاری بود که ردبول انجام داد در لیوری و یا تیم ها حداکثر فشار رو نمیارن بشتر از این توهمات هستش
نه اینکه بیان خودرو رو ناپایدار کنن حرف های شما اصلا منطقی نیست خودرو ها کاملا دگرگون شدن و تیم ها نیاز به تست و رفع خطا دارن
تا تعیین خط بحرین باید صبر کرد برای مشخص شدن دست برتر
در مورد مسئله قانونی بودن طراحی خودروی مرسدس توتو ولف که گفته همه چیز مرتبه.
بینوتو: در قسمت ساید پاد مرسدس کار غیر قانونی انجام نداده اما بکار گرفتن عناصر ایرودینامیکی در آیینه ها طبق قانون مجاز نیست و این آیینه ها هوا رو به سمت عقب خودرو هدایت میکنن،آیینه ها فقط باید نشون پشت استفاده بشن نه چیز دیگه پس اگر الان اجازه استفاده از اون داده بشه سایر تیمها هم حتما بطرف استفاده از این موضوع میرن.
هورنر این نوع طراحی در مرسدس رو غیر قانونی دونسته.
بینوتو خیلی ادم منطقی تریه ، و کمتر دنبال حاشیه میگرده و همیشه از صداقتش ضربه خورده !!
هورنر بجای اینکه دنبال درست کردن کار خودش باشه بیشتر دنبال تضعیف بقیست .
توتو هم که بگه ماست سفیده شک میکنم میرم توی یخچالو یه نگاه میندازم ببینم ماست چه رنگیه!
ممنون جناب کامیار و بچه هایه فرمول وان ایران برایه به اشتراک گذاشتنه این تمرین با جزعیات عالی.
فراری بنظر در مسیر پیروزی قرار کرفته،احساس میکنم ردبول در حال مخفی سازی و مرسدس یکم مردد هستند.البته توان مهندسی مرسدس اونقدر بالاست که مطمعنا در نهایت ماشین قدرتمندیو خواهیم دید.نکته جالب عملکرد خوبه ویلیامزه که تا اینجا خوب بوده.
من خبرهایی که به اشتراک میذارم برای اطلاع رسانی هست وگرنه خودم با همه اون کامنت یا قسمتیش ممکنه مخالف باشم.برای رعایت انصاف هم از تیمهای مختلف مطلب میذارم از فراری هم که بهش علاقه دارم تا جایی حمایت میکنم که انصاف باشه وگرنه بنظرم موضوعی از طرف راننده ها یا مدیر و غیره اشتباه بیاد هرگز بخاطر تعصب بیجا ازشون حمایت نمیکنم.پس گذاشتن کامنت خبری رو بخاطر حمایت شخصیم از اون مطلب نذارید.جاییکه نظر خودمو میخام بنویسم اشاره میکنم این نظر شخصی من هست.غیر از اون فقط تبادل اطلاعات هست.
در مورد پیچیدگی قبلا صحبت شده
لزوما طراحی پیچیده تر یا انقالبی به معنی سریعتر بودن نیست.
بعضی وقت ها ایده های جدید ممکنه چیزی رو حل بکنه ولی مشکلات دیگه ای رو بوجود بیاره .
سلام به همگی
من تونستم آنبورد سریعترین دور چارلز رو ببینم فقط، از کل تمرینات.منظورم اون تایم ۱.۳۴.۵۳۱ هست.شاید وقتی که مطلب خونده میشه تایم بهتری زده شده باشه.چیزی که بنظرم مشخص بود اصلا به ماشین فشار نمیاورد چارلز.از حد
ومرز پیست بخوبی استفاده میکرد ولی با سرعت کمتر.
وقتی آنبورد کوالی های چارلز رو در سه سال گذشته دیده باشید و با این آنبورد مقایسه کنید کاملا معلومه حداقل ۳ ثانیه از این میتونه سریعتر باشه.
این رو باید در نظر داشت خودروی روزهای تمرین براشون بسیار مهمه و راننده ها سعی دارن از اون محافظت کنن چون اگه بخان شبیه کوالی تایم بزنن احتمال برخورد با کناره های پیست و آسیب سنگین هست.پس نباید انتظار فلایینگ لپ ازشون داشته باشیم روز تمرین.همه راننده ها میدونن برای بدست آوردن دیتا و رفع مشکلات دارن دور میزنن نه برای کسب پل پوزیشن.
پس اینکه انتظار داشته باشیم همه قدرت خودرو رو بیرون بکشن درست نیست.کند بودن لوییس و مکس یا بقیه راننده ها دلیلش اینه،نه فقط برای مخفی کاری.هر چند اون هم وجود داره.
دقیقا
روز دوم تمرین لطیفی بعد از دوازده دور ترمزش ترکید (اول اتیش گرفت بعد هم منفجر هم شد !)
و در کل روز ویلیامز بیشتر از دوازده دور نتونست بزنه و عملا روز رو از دست داد ، حالا فشار اوردن اضافی میتونه همین اتفاق رو رقم بزنه اما نه مثل ویلیامز اتفاقی بلکه عمدی!!
امیدوارم مشکلات ترمزشون حل بشه ، یبار سب در مونزا 2020 ترمزش از کار افتاد فقط خدارو شکر که مونزا بود ، هر پیست دیگه ای بود، سب توی دیوار بود. (هنوز هم رادیو مهندس سب توی اون موقعیت سوژست )