پیر گسلی راننده فرانسوی تیم آلفاتائوری می گوید که پوشش چرخ های جلو که بخشی از پکیج جدید ایرودینامیک هستند، مانع دید راننده می شوند و مخصوصا در زمان ورود خودرو به پیچ، کار را برای قرار دادن خودرو در یک موقعیت مناسب سخت تر می کند.
علاوه بر این، اگاهی راننده از قفل شدن چرخ های جلو را نیز تحت تاثیر قرار می دهد.
این راننده فرانسوی در مورد عیب خودروهای جدید فرمول یک می گوید:
مخصوصا از لحاظ دید، با توجه به حضور چرخ های بزرگتر و پوشش جلو که اصلا آن ها را دوست ندارم(به مشکل بر می خوریم)، اما حدس می زنم که باید به آن عادت کنیم. این قسمت سبب می شود که چیزی بین شاسی و بالای جناق، بین شاسی و تایر وجود دارد را نبینید.
مخصوصا وقتیکه به سمت وارد شدن به یک پیچ می روید، تقریبا این میدان دید لازم را برای گذاشتن خودرو در یک موقعیت مناسب را از شما می گیرد و فکر می کنم که باید نسبت به گذشته تغییری ایجاد کنیم و یک نقطه مرجع جدیدی را انتخاب کنیم.
منظورم این است، اوضاع برای همه یکی است، کلا شرایط تغییر کرده است. این موضوع سبب کاهش دید شده، که هیچوقت عامل خوبی نبوده ولی باید به آن عادت کنیم.
وی در مورد آگاهی از شرایط تایرهای جلو خودرو نیز گفت:
از لحاظ قفل کردن، وقتیکه دید کاملی را نسبت به تایر داشتید، وقتیکه تایرها قفل می شدند، شما می توانستید ببینید که تایرها با سرعت کم تری در حال چرخش هستند، حال با این پوشش بالای تایرها، کمی دیدن این موضوع سخت تر می شود.
فیا به جای اینکه بیاد کمک کنه به فرمول یک و باعث پیشرفتش بشه داره باعث بد تر شدنش میشه
فیا میتونست از راه دیگه ای فاصله بین ماشین ها رو کم کنه
زیاد نگران نباشین
هم فیا و هم راننده ها خودشون رو وفق میدن و این کار سختی نیست
اگر هم خیلی از راننده ها (تقریبن همشون) از موضوع های مشترک شکایت کنن ، اونوقت شاید فیا تجدید نظر کنه و اون قسمت های مشترک رو یه راهکاری بده.
همه این موضوع ها گفته میشه
ولی چیزی که گفته نمیشه ، اینه که این ماشین ها توی پیست های بارونی قراره چیکار کنن
تست روی اسفالت خشک ، توی محوطه کارخونه هم انجام میتونه بشه ، ولی اسفالت خیس و مهمتر از اون ، چه قدر خیس ، خیلی مهمتره
در نقطه مقابل هم ، اسفالت چه قدر گرم هم اهمیت داره و اینا چیزایی نیستن که بگیم با تفاوت راننده ها آشکار میشه
حداقل ، یک نیم فصل یا کل فصل بنظرم این امکان وجود داره که ، ماشین برتر از لحاظ فنی ، حتی توی دوتا مسابقه پشت هم پیروز نشه و در عوض ماشینی که تقریبا ضعیف تره ، برد بیشتری کسب کنه ، چون تیم و راننده بهتری داره که خودشونو وفق میدن.
خوب اگه این چالش ها نبود توتو ولف نمی گفت که تغییرات بزرگ و عظیمی پیش رو داریم.
یه چیزی از این مصاحبه میشه برداشت کرد ،
اونم اینه که یکی از اهداف اصلی فرمول یک افزایش ایمنی بوده و هست .
اما در طراحی جدید اگر واقعا زاویه دید محدود تر شده باشه و همچنین به خاطر محدودیت دید لاستیک و تغییرات ابعاد لاستیک احتمال قفل کردن بیشتر بشه
یعنی به سمت افزایش احتمال از دست رفتن کنترل خودرو و افزایش احتمال تصادف پیش رفته و افزایش احتمال تصادف یعنی کاهش ایمنی + اینکه به خاطر تغییرات ایرودینامیکی و کاهش هوای کثیف قرار بر این هست که ماشین ها بتونن نزدیک تر بمونن که این موضوع یعنی احتمال برخورد دو ماشین بیشتر میشه که همه میدونیم رفتن یک ماشین توی دیوار خیلی امن تر از برخورد دو ماشین به هم هست که خوب این یعنی ایمنی رو در این تغییرات هزینه کردن .
امیدوارم چیز مناسبی در قبالش بدست بیارن .
به نظرم حداقل تا نیمه فصل زیاد ماشینا تو در و دیوار باشن!
راستی یک چیز دیگه :ایا چیز هایی که از کف ممکنه با ماشین برخورد پیدا کنن مثل گراول ها یا کرب های مخصوصا سوسیسی آسیب بیشتری میزنن (مثلا لبه کانال ها گیر کنه به کرب و کلش بشکنه!). درسته ؟ راه حل تیم ها میتونه جالب باشه.
به نظرم برخلاف روال این چند سال، چندتا مسابقه اول بردهای سوپرایز کنندهایی داریم.
ساعت رونمایی ماشین استون چنده