اعتراض شدید مکلارن به مخالفت اسکودریا فراری با سقف بودجه

فرمول یک ایران – مدیر تیم مکلارن، زک براون، انتقاد شدیدی را از تیم فراری بابت مخالفت با کاهش بیشتر سقف بودجه فرمول یک کرده است و می‌گوید که نقطه نظر فراری “منطقی نیست، با خودشان متناقض هستند و چیزی که من فکر می‌کنم واقعیت است را به درستی بازگو نمی‌کنند.”

براون می‌گوید که با نمایندگان دیگر تیم‌ها صحبت کرده است و آن‌ها شدیدا از پاسخ فراری عصبانی هستند که مدیر مکلارن خلاصه این حرف‌ها را چنین بیان می‌کند:

ما الان در شرایطی هستیم که اگر فرمول یک طبق عادت قبلی خود پیش برود، برای آینده فرمول یک، خودمان را در ریسک بزرگی قرار می‌دهیم و من فکر می‌کنم که اگر ما رو به جلو فکر کنیم، با زمانی که داریم نه تنها می‌توانیم از این شرایط فعلی نجات پیدا کنیم بلکه در نهایت این ورزش نیز می‌تواند نجات پیدا کند و همه ما پیروز خواهیم شد. وقتی که من به نظرات متفاوتی که داده می‌شود نگاه می‌کنم، با تمام وجود آماده یک بحث درست و سالم هستم اما این نظرهایی که گفته می‌شود، منطقی نیست و متناقض است و آن چیزی که من فکر می‌کنم واقعیت است را بازتاب نمی دهد.

در پایان روز، همه چیز به طرفداران مرتبط می‌شود و به آن‌ها بر می‌گردد. به این خاطر که اگر شما بتوانید طرفداران را راضی کنید، همه چیز دیگر در جای درست خودش قرار می‌گیرد. برگزارکنندگان خواهان مسابقات بیشتری هستند و دولت‌ها هم همینطور؛ (اینگونه) حامیان مالی بیشتری خواهند بود، زمان پخش تلویزیونی بیشتر خواهد بود و رتبه‌بندی بیشتر تلویزیونی نیز در کار خواهد بود، روزنامه نگاران و خبرنگاران بیشتری خواهند بود تا این ورزش را پوشش خبری دهند. من فکر می‌کنم که ما واقعا یک فرصت عالی را در اختیار داریم تا با یک مسابقه فرمول یک سالم به جلو پیش برویم.

زک براون و فرناندو آلونسو

کم ارزش کردن فرمول یک

فراری اخطار داده است که کاهش بیش از اندازه سقف بودجه فرمول یک می‌تواند به شهرت فرمول یک به عنوان برترین مسابقات موتور اسپورت لطمه وارد کند؛ اما براون می‌گوید:

با کاهش سقف بودجه به عددی بر فرض مثال 135 125 میلیون دلار، صحبت از کم ارزش کردن ارزش فرمول یک به عنوان برترین مسابقات موتور اسپورت شد. همه ما موتور اسپورت را به اندازه کافی می‌شناسیم که بدانیم هیچ فرمی از رقابت‌های دیگر در موتور اسپورت به اندازه فرمول یک از پیچیدگی فنی برخوردار نیست که تازه با یک هزینه 180 میلیون دلاری، که فقط بخشی از بودجه بدون در نظر گرفتن پرداختی به راننده‌ها و موتورها است و در کل می‌تواند به رقمی بالای 200 میلیون دلار برسد، همراه باشد.

من فرم دیگری از مسابقات موتور اسپورت را نمی‌شناسم که از لحاظ هزینه‌ای، ابعاد تیم مسابقه‌ای(حتی اگر برخی از تیم‌ها تجهیزات و افرادشان را کاهش دهند) به فرمول یک نزدیک باشد. اکثر مسابقات دیگر موتور اسپورت به گونه‌ای تحت شاسی‌های خاص می‌باشند و چند موتور خاص یا نسخه‌های خاص موتوری برای انتخاب کردن وجود دارد. برخی از آن‌ها کاملا نسخه‌های موتوری هستند. برای همین من باور ندارم که کاهش سقف بودجه به هیچ وجه دی ان ای فرمول یک را به عنوان رقابت‌های پیشتاز تکنولوژی در موتور اسپورت را تحت تاثیر قرار دهد.

مکلارن مخالف فروش خودروهای آماده

ردبول و فراری پیشنهاد داده اند که تیم‌های کوچکتر بیایند و یک خودروی کامل و آماده را از آن‌ها بخرند ولی تیم‌های کوچکتر، مخصوصا هاس، به این موضوع اعتراض کرده اند و زاک براون نیز م‌ی‌گوید که این با دیدگاه پشتاز بودن فرمول یک از لحاظ تکنولوژی تناقض دارد:

یکی از راه‌حل‌های پیشنهاد شده، خریداری خودروهای آماده هستند.

اگر این ورزش قرار باشد همه چیزش مرتبط به آینده و آینده نگرانه باشد، آخرین باری که ما از خودروهای آماده استفاده کردیم دهه 70 میلادی بود! بنابراین فرمول یک اگر بخواهد در مورد سازنده‌ها باشد و با توجه به اینکه دهه‌ها از این طرح استفاده از خودروهای آماده گذشته است، من نمی‌فهمم که چطور این می‌تواند جواب و راه‌حلی مناسب برای دی ان ای فرمول یک، که متشکل از یک مجموعه رقابت های سازندگان و تکامل تکنولوژی است، باشد. به نظر می‌رسد که این راه حلی از دهه 70 باشد!

فرمول یک فرانسه 2019

تیم های کوچک فرمول یک به دنبال منفعت

براون ادعا کرد که تیم‌های کوچکتر می‌خواهند با کاهش سقف بودجه، فرمول یک را به یک رقابتی پر سودتر تبدیل کنند:

موضوع سود نیست، موضوع نظر دیگریست و من موافقم. متاسفانه، تیم‌های زیادی نیستند که سوددهی دارند. من باور ندارم که افرادی که درگیر فرمول یک هستند، امکان سوددهی دارند؛ بلکه آن‌ها هستند تا ارزش حق امتیاز را افزایش دهند. هر تیمی دلایل متفاوتی برای حضور در فرمول یک دارد و تعداد خیلی زیادی از آن‌ها دارند برای تجارت‌های دیگری ارزش آفرینی می‌کنند؛ خواه این تجارت‌ها تجارت نوشیدنی باشد یا خودروهای خیابانی. اما همانطور که شما می‌دانید در سیستم جدید تخصیص درآمد، قرار است که این وضعیت بهبود پیدا کند.

تیم‌های برتر پنج برابر تیم‌هایی که حداقل سرمایه‌گذاری را دارند، درآمد دارند. بنابراین من پیشنهاد می‌کنم اگر این موضوع در مورد سودآوری نیست، شاید باید یک تجدید نظر دوباره برای توزیع سرمایه در این ورزش صورت بگیرد. اگر شما به موفقترین فرم ورزشی و متعادل ترین نوع توزیع درآمد نگاه کنید، (بر فرض مثال) اگر شما به NFL به عنوان یک مدل (موفق) نگاه کنید، هم تیم‌های بزرگ دارد و هم تیم‌های کوچک که تیم‌های کوچک توانایی کسب پیروزی در سوپرباول را دارند و گهگاهی هم به پیروزی می‌رسند.

دیگر زمانی برای از دست دادن وجود ندارد

تاثیرات شیوع ویروس کرونا زیان سنگینی را به تیم‌های فرمول یک زده است که نیازمند تصمیمات سریع و کارساز است اما نظراتی هستند (از مرسدس و فراری، ردبول) که فرمول یک نباید عجله کند؛ ولی براون می‌گوید:

نظر دیگری که بود، این بود که ما نباید عجله کنیم و باید صبر کنیم. من واقعا نمی‌دانم که چه جوابی به این نظرات بدهم! فکر می‌کنم که در این لحظات، دنیا دارد بزرگترین بحرانی که تا به حال با آن روبرو شده است را تجربه می‌کند. ما کشورهایی را داریم که کاملا تعطیل شده اند. صنایع کامل تعطیل شده اند. این که برای رفع مسئله ای که در حال حاضر در جریان است با عجله و سریع تصمیم نگیریم، یک اشتباه مرگبار است. این یعنی با انکار زندگی کردن!

فکر می‌کنم که شما الان تقریبا هر رییس جمهور، نخست وزیر یا مدیرعاملی را در دنیا ببینید، متوجه خواهید شد که آن‌ها دارند با عجله برای رفع مشکلی که پیش آمده است کار می‌کنند و این که فکر نمی‌کنم که کسی از ما بداند که این مسئله چقدر دیگر به طول می‌انجامد یا چقدر تاثیر روی ما می‌گذارد؛ اما اینکه صبور باشیم، به نظر من صرفا یک استراتژی رهبری ضعیف است. مطمئنا این چیزی نیست که من، مکلارن یا خیلی از مدیران دیگری که با آن‌ها در سرتاسر دنیا صحبت کرده ام دارند انجام می‌دهند. من از هیچکسی “صبور بودن و صبر کردن” را در شرایط فعلی نشنیده ام.

وظیقه اخلاقی برای کارکنان!

براون موافق این است که باید یک وظیفه اخلاقی را برای حفظ و مراقبت از کارکنان داشت و نگرانی تیم‌های بزرگ در مورد خطرات کاهش سقف بودجه که مجبور به برکناری عده زیادی از کارکنان خودشان هستند را درک می‌کند ولی این ایده که در جایی دیگر از آن‌ها برای مسابقه دادن استفاده کنند را درک نمی‌کند:

من به درستی نظرات بیان شده در مورد پتانسیل حضور در رقابت‌های دیگر برای مسابقه دادن را درک نکردم. من فکر نمی‌کنم که جایی دیگری وجود داشته باشد که دی ان ای فرمول یک در آن قرار داشته باشد. همینطور با موتور اسپورت آنقدر به خوبی آشنایی دارم که بدانم اگر شما در تمام رقابت‌های دیگر روی هم رفته هم شرکت کنید، باز هم تعداد افرادتان بیش از اندازه است. برای همین من منطقی را که با کنار هم قرار گرفتن کلمات “دی ان ای” و “قرار دادن افراد روی کار” در فرم‌های دیگر موتور اسپورت ایجاد می‌شود را درک نمی‌کنم.

او همینطور اخلاقی بودن رفتار فراری در مورد توافق اخیرش بر سر پاوریونیت با فیا را زیر سوال می‌برد و می‌گوید:

من تماما برای داشتن وظیفه اخلاقی و رعایت این موازین آماده هستم ولی فکر می‌کنم که عالی باشد که متیا بینوتو، همانطوری که فیا داوطلب شد که جزییات این توافق محرمانه برای غیرقانونی بودن موتورشان را به اشتراک بگذارد، بیاید و (داوطلب شود) و جزییات را به اشتراک بگذارد. حال که ما سعی در اعمال وظیفه اخلاقی و شفافیت داریم، فکر می‌کنم که این موضوع می‌تواند چیز خوبی باشد.