رویکرد فراری نسبت به دستورهای تیمی در فرمول یک، بار دیگر در جریان و پس از فرمول یک هلند در زندفورت به موضوعی داغ تبدیل شد؛ جایی که لوئیس همیلتون از نحوه مدیریت مسابقه توسط تیمش انتقاد کرد و آن را با عملکرد مرسدس در مدیریت شرایط مقایسه کرد.
نارضایتی همیلتون در استینت دوم مسابقه زندفورت به اوج رسید؛ جایی که احساس میکرد پشت سر همتیمیاش، چارلز لکلرک، زمان از دست میدهد. لکلرک در آن مقطع روی لاستیکهای مدیوم کمی قدیمیتر از هاردهای همیلتون بود.
پس از مطرح شدن این موضوع از سوی همیلتون، لکلرک به پیت فراخوانده شد، اما در اولین درخواست به آن عمل نکرد و همیلتون بیشازپیش کلافه شد. وقتی لکلرک بالاخره برای کنار رفتن از مسیر به پیت رفت، همیلتون از طریق رادیو گفت:
چه راه خوبی برای از دست دادن زمان بچهها. آفرین!
فرد واسر، مدیر تیم در آن مقطع احساس نمیکرد این اتفاق تأثیر تعیینکنندهای بر مسابقه همیلتون داشته باشد، چون برنامه این بود که او تا پایان مسابقه در پیست بماند؛ بنابراین زمانی که در آن مقطع از دست میرفت، در نهایت اهمیت چندانی نداشت.
اما ورود خودروی ایمنی مجازی باعث شد توقف همیلتون با هزینه کمتری انجام شود و شرایط مسابقه او تغییر کند.
دو دوری که همیلتون پیش از ورود لکلرک به پیت، پشت سر او رانندگی کرد، ظاهراً حدود ۱.۵ تا ۲ ثانیه برای همیلتون هزینه داشت و این زمان از دسترفته حتی پس از پرچم شطرنجی نیز ذهن او را درگیر کرده بود؛ چرا که در نهایت با اختلاف کمی نتوانست جورج راسل را برای جایگاه سوم پشت سر بگذارد.
همیلتون بارها تأکید کرد که احساس میکند همان تأخیر پشت سر همتیمیاش تفاوت میان سوم و چهارم شدن بوده است.
او مسابقه را “قطعاً ناامیدکننده برای خودم” توصیف کرد و در حالی که بارها از آپدیتهای فراری تعریف میکرد، چندین بار نیز به نحوه مدیریت جابهجایی جورج راسل و کیمی آنتونلی در مرسدس، تیم سابقش، اشاره کرد و آن را در تضاد با عملکرد فراری دانست.
او با ناراحتی گفت:
وقتی جلو رو نگاه میکنی و دو راننده مرسدس رو میبینی، سخته. بهشون دستور میدن و کار همون لحظه انجام میشه، خیلی سریع اجراش میکنن.
کیمی رو کنار میزنن و میذارن مسابقه خودش رو ادامه بده.
من استراتژی متفاوتی [نسبت به چارلز] داشتم و اینجا شرایط مثل اون نبود. این یه مقدار سخته، ولی در موردش خارج از پیست صحبت میکنیم. وقتی برگردم، با تیم در موردش حرف میزنم.
چارلز لکلرک ، لوئیس همیلتون ، کیمی آنتونلی
لکلرک هم چندان از این شرایط راضی نبود.
فراری هیچوقت مستقیماً دستور تعویض جایگاه نداد، اما همانطور که گفته شد، لکلرک را بهعنوان راهحل دیگری برای این شرایط به پیت فراخواند.
لکلرک با این استراتژی موافق نبود و همین موضوع عامل اصلی تأخیر او در اجرای دستور بود. او در آن استینت پشت سر راسل قرار داشت و متعجب بود که چرا دو دور پس از توقف راسل، خودش به پیت فراخوانده شده؛ چرا که از نظر او این تصمیم با منطق ایجاد اختلاف عمر لاستیک نسبت به راننده مرسدس در تضاد بود.
او پس از مسابقه پذیرفت که زمانبندی بعدی خودروی ایمنی مجازی بدشانسی بود، اما همچنان از تصمیم مربوط به دومین توقفش انتقاد داشت. او گفت:
برای من خیلی مهم بود که نسبت به مرسدس یه اختلاف عمر لاستیک ایجاد کنیم تا آخر مسابقه بتونم قدرتمند برگردم. ما دقیقاً نتونستیم این کار رو انجام بدیم، بنابراین باید ببینیم چرا.
خیلی تعجب کردم که اینقدر زود به پیت رفتم، چون دقیقاً کاری رو که میخواستیم انجام داده بودیم. جورج داشت به پیت میرفت و اون لحظه دقیقاً زمانی بود که ما باید پنج، ۱۰ دور بیشتر بیرون میموندیم تا اختلاف عمر لاستیک ایجاد کنیم و آخر مسابقه روی جورج برگردیم.
وقتی از لکلرک درباره نارضایتی همیلتون پرسیده شد، گفت:
من استینت اول خیلی خوبی داشتم و مجبور شدم زودتر توقف کنم تا سعی کنم از رانندههای جلویی آندرکات بگیرم و این بعضی وقتها بخشی از بازی تیمیه. مخصوصاً توی استینت اول، باید یه مقدار ریسک کنید. لوئیس توی استینت دوم خیلی قوی بود، ولی خب شرایط اینطوری پیش میره.
فکر میکنم بعضی وقتها من ناراحت میشم و بعضی وقتها لوئیس ناراحت میشه، ولی شرایط همینه.
فکر نمیکنم بحث خاصی درباره زمان توقفم وجود داشته باشه. اول ازم خواستن که به پیت برم و بعد، نزدیک پایان دور، گفتن توی پیست بمونم و من هم همین کار رو کردم. دور بعد دوباره ازم خواستن که به پیت برم.
با این حال، شواهد موجود از رادیوی تیم تا حدی با این روایت تفاوت دارد.
بریان بازی، مهندس مسابقه:
بیا پیت چارلز، بیا پیت.
لکلرک:
منظورتون از پیت، پیت چیه؟ چرا دو دور بعد از راسل باید بیام پیت؟
لکلرک [۲۵ ثانیه بعد]:
الو؟
بازی:
بله، داریم باهات هماهنگ میکنیم.
بازی [پس از مکثی دیگر]:
چارلز، میخوایم بیای پیت.
لکلرک دور را بدون پیت استاپ به پایان میرساند.
بازی:
پس بیا پیت چارلز، بیا پیت. لاستیک هارد میذاریم.
لکلرک:
پیت.
بازی:
متوجه شدم، پیت.
لکلرک وارد پیت میشود.
شواهد نشان میدهد لکلرک زمان کافی، هرچند نه چندان زیاد، برای واکنش به پیام “میخوایم بیای پیت” داشت و بنابراین بخشی از مسئولیت معطل ماندن همیلتون بر عهده او بود. البته ممکن است پیام را اشتباه شنیده یا منتظر توضیح بیشتری بوده باشد؛ با این حال، یک دور بعد بدون بحث بیشتر دستور را اجرا کرد.
اما چیزی که این اتفاق احتمالاً آشکار کرده، دیدگاه متفاوتی درباره شرایط فعلی قهرمانی فراری میان دو راننده این تیم است.
همیلتون گفت:
من اینجام که برنده بشم و واقعاً باور دارم این تیم میتونه قهرمان بشه. ما نتونستیم این مسابقه رو ببریم، ولی برای قهرمانی باید تکتک امتیازها رو جمع کنید.
او همچنین در گفتوگو با رسانههای مکتوب، به نکتهای اشاره کرد که با کیمی آنتونلی در آن اشتراک دارد؛ یعنی اینکه هر دو در حال حاضر راننده بالاتر تیم خود در جدول امتیازات هستند.
اما با توجه به اینکه همیلتون ۵۹ امتیاز از آنتونلی عقب است و ۲۸ امتیاز از لکلرک جلوتر، در حال حاضر هیچ نشانهای وجود ندارد که فراری بخواهد کسب امتیاز در قهرمانی رانندگان را برای همیلتون نسبت به لکلرک در اولویت قرار دهد؛ و قطعاً هیچ نشانهای هم از تلاش لکلرک برای کمک به همتیمیاش به قیمت از دست دادن منافع خودش دیده نمیشود.
