با ورود فرمول۱ به آستین برای برگزاری گرندپری ایالات متحده آمریکا ۲۰۲۶، برخی ابهامات و حواشی مسابقه قبلی روشن شد و در عین حال موضوعات تازه‌ای در پدوک مورد توجه قرار گرفت.
تأخیر در معرفی موتور آپدیت شده مرسدس، مشکلات فنی هوندا، تصمیم مک‌لارن درباره برخورد رانندگانش، اعتراف لوئیس همیلتون به نادیده گرفتن دستور فراری و نگرانی مکس ورشتپن از آسیب‌های جسمانی، از مهم‌ترین اتفاقات پیش از آغاز این آخر هفته مسابقه‌ای بودند.
تأخیر مرسدس در معرفی موتور آپدیت شده
مرسدس اعلام کرده است که موتور آپدیت شده این تیم دست‌کم تا دو مسابقه آینده آماده استفاده نخواهد بود؛ موضوعی که برنامه اولیه معرفی آن در گرندپری آمریکا را به تعویق انداخته است.
در ابتدا قرار بود این نسخه ارتقایافته که در چارچوب سازوکار فرصت‌های توسعه و ارتقای بیشتر (ADUO) آماده می‌شود، در مسابقه آستین مورد استفاده قرار بگیرد، اما آماده نبودن پاوریونیت جدید باعث تغییر برنامه شده است.
این موتور برای گرندپری مکزیک در هفته آینده نیز آماده نخواهد بود و احتمالاً زودترین زمان معرفی آن، گرندپری برزیل خواهد بود؛ مسابقه‌ای که پایان‌بخش سه هفته مسابقه‌ای متوالی فرمول یک است.
مرسدس قصد دارد تنها زمانی از موتور جدید استفاده کند که اطمینان داشته باشد این تغییر، پیشرفت قابل‌توجهی در عملکرد ایجاد می‌کند.
با این حال، تأخیر در آپدیت موتور پرسش‌های تازه‌ای درباره روند توسعه مجموعه شاسی و پاوریونیت مرسدس به وجود آورده است؛ به ویژه اینکه این تیم همچنان در حال برطرف کردن مشکلات ناشی از پکیج آپدیت آیرودینامیکی معرفی‌شده در مالزی است؛ تغییراتی که در ابتدا حتی باعث کاهش سرعت خودرو شدند.
پاوریونیت (موتور) هوندا
مشکلات ناشناخته هوندا پس از عملکرد ناامیدکننده در سنگاپور
بررسی‌های هوندا درباره مشکلات گرندپری سنگاپور نشان می‌دهد که این شرکت هنوز شناخت کاملی از نحوه عملکرد توربوشارژر آپدیت شده خود در شرایط واقعی پیست و تعامل آن با سیستم بازیابی انرژی MGU-K ندارد.
فرناندو آلونسو در مرحله تعیین خط سنگاپور اعلام کرده بود که توربوشارژر خودروی او “خراب” شده است؛ موضوعی که باعث شد هوندا به عنوان اقدامی احتیاطی، موتور او را تعویض کند.
آلونسو در جریان مسابقه نیز از عملکرد نامنظم سیستم تحویل انرژی موتور شکایت داشت.
اگرچه این نخستین بار نبود که راننده اسپانیایی رفتار غیرعادی موتور هوندا را گزارش می‌کرد، اما این بار برخلاف موارد قبلی، بررسی‌ها نشان داده است که میان عملکرد مورد انتظار هوندا و آنچه در پیست اتفاق می‌افتد، اختلاف مشخصی وجود دارد.
با این حال، بررسی موتورهای آلونسو در مرکز هوندا در ساکورا نشان داده است که هیچ مشکل مکانیکی عمده‌ای وجود ندارد.
هوندا اکنون در حال آماده‌سازی راهکارهایی برای بهبود کنترل تأخیر توربو است؛ مشکلی که هنگام افزایش دور توربوشارژر و تأمین فشار لازم برای موتور ایجاد می‌شود.
به نظر می‌رسد رفتار واقعی توربوشارژر با نتایج آزمایش‌های داینو مطابقت ندارد و این مسئله با نحوه بازیابی انرژی توسط MGU-K و تحویل آن هنگام خروج از پیچ‌ها مرتبط است.
در پیست‌هایی که فرصت زیادی برای بازیابی انرژی هنگام ترمزگیری وجود دارد، محدودیت‌های شارژ باعث می‌شوند MGU-K در بخش‌های مختلف هر دور، مقادیر متفاوتی از انرژی را بازیابی کند. این موضوع می‌تواند رفتار خودرو را برای راننده غیرقابل پیش‌بینی کند.
جزئیات فنی این مشکل هنوز کاملاً روشن نیست، اما مشخص شده است که هوندا برای مدیریت پیچیدگی‌های قوانین جدید پاوریونیت، همچنان به شناخت و توسعه بیشتری نیاز دارد.
اعتراف همیلتون به نادیده گرفتن دستور فراری در سنگاپور
لوئیس همیلتون تأیید کرد که در مراحل پایانی مسابقه سنگاپور، آگاهانه از دستور فراری برای ورود به پیت‌لین پیروی نکرده است؛ تصمیمی که در نهایت به از دست رفتن فرصت کسب سکو و سقوط او به رده ششم منجر شد.
پس از مسابقه سنگاپور، غیبت همیلتون در نشست‌های رسانه‌ای به دلیل بیماری و توضیحات نه چندان دقیق فراری، باعث شده بود دلیل این تصمیم نامشخص باقی بماند.
با این حال، همیلتون در آستین مسئولیت کامل این اتفاق را پذیرفت و توضیح داد:
داشتم به ورودی پیت‌لین نزدیک می‌شدم و نمی‌دونستم چارلز [لکلرک] هم قراره وارد پیت بشه، چون فکر می‌کنم مدت زیادی از توقف قبلیش نگذشته بود.
توی یه تصمیم لحظه‌ای انتخاب کردم که توی پیست بمونم. اما به محض اینکه از کنار ورودی پیت‌لین رد شدم، فهمیدم احتمالاً تصمیم اشتباهی گرفتم.
اشتباه خودم رو پذیرفتم، مسئولیتش رو قبول کردم و حالا باید ازش عبور کرد.
همیلتون با وجود پذیرش اشتباه، از رویکرد خود در به چالش کشیدن تصمیمات تیم دفاع کرد و گفت چنین تصمیم‌هایی در طول دوران حرفهای موفق او، بارها نتیجه مثبتی داشته‌اند.
واقعاً معتقدم وظیفه من این نیست که همیشه فقط از دستورات پیروی کنم. باید مدام تیم و حتی خودم رو به چالش بکشم و روش‌های معمول رو زیر سؤال ببرم.
همین طرز فکر باعث شده به جایگاهی برسم که امروز دارم و قرار نیست ازش فاصله بگیرم.
البته بعضی وقت‌ها نتیجه نمی‌ده و این هم یکی از همون موارد بود.
کارلوس ساینز
اظهارات بحث‌برانگیز ساینز درباره برگزاری مسابقات خاورمیانه
کارلوس ساینز، راننده ویلیامز و یکی از مدیران انجمن رانندگان گرندپری (GPDA)، درباره برگزاری مسابقات پایانی فصل در قطر و ابوظبی ابراز نگرانی کرد، اما چند ساعت بعد با انتشار بیانیه‌ای موضع خود را شفاف‌تر کرد.
در شرایطی که تنش‌های ناشی از درگیری‌های خاورمیانه، نگرانی‌هایی درباره امنیت مسابقات ایجاد کرده، بیشتر رانندگان اعلام کرده‌اند که تصمیم‌گیری درباره برگزاری این مسابقات را به فیا و فرمول یک واگذار می‌کنند.
ساینز روز پنجشنبه در آستین، با تأکید بر اینکه دیدگاه شخصی خود را مطرح می‌کند و از طرف GPDA صحبت نمی‌کند، گفت:
از نظر شخصی، با توجه به شرایط فعلی، واقعاً سخته که متقاعد بشم. چون توی یک ماه و نیم آینده، خیلی چیزها می‌تونه به‌صورت ناگهانی تغییر کنه.
این اظهارات به‌اندازه‌ای مورد توجه قرار گرفت که ویلیامز چند ساعت بعد بیانیه تازه‌ای از طرف ساینز منتشر کرد. در این بیانیه آمده است:
در پی برخی گزارش‌ها درباره صحبت‌های امروز من در نشست خبری پیرامون برگزاری مسابقات پایانی فصل در خاورمیانه، می‌خوام روشن کنم که می‌دونم فیا و فرمول یک ایمنی رو در اولویت قرار می‌دن و کاملاً بهشون اعتماد دارم که تصمیم درستی بگیرن.
منتظر مسابقه دادن در قطر و ابوظبی هستیم.
اختلاف‌نظر ردبول و فراری درباره سریع‌ترین خودروی فرمول یک
اظهارات ایزاک حجار در آستین درباره برتری خودروی فراری نسبت به ردبول در گرندپری سنگاپور، واکنش تند چارلز لکلرک را به همراه داشت.
حجار با اشاره به موفقیت‌های اخیر ردبول، اعلام کرد که اگرچه این تیم در مالزی سریع‌ترین خودرو را در اختیار داشت، اما در سنگاپور شرایط متفاوت بوده است. او گفت:
فکر نمی‌کنم ردبول توی سنگاپور سریع‌ترین ماشین رو داشت. این چیزیه که من باور دارم.
به نظرم اگه مکس رو پشت فرمون فراری می‌ذاشتین، مسابقه رو با اختلاف بیشتری می‌برد.
لکلرک در واکنش به این اظهارات، چنین مقایسه‌ای را بی‌معنا دانست:
اول از همه، فکر می‌کنم مطرح کردن چنین حرف‌هایی کاملاً بی‌معنیه.
ایزاک اصلاً نمی‌دونه ما چه ماشینی می‌رونیم و من هم نمی‌دونم ماشین اون چه شرایطی داره.
همیلتون نیز اعلام کرد که با نظر حجار مخالف است و معتقد است ردبول با ساخت مجموعه‌ای قدرتمند از شاسی و موتور، پیشرفت قابل‌توجهی داشته است:
من نظر متفاوتی دارم. ردبول امسال با ساختن یه مجموعه قوی از ماشین و موتور ثابت کرد که اشتباه می‌کردم.
توی مسابقه قبلی، اونا توی همه پیچ‌ها به‌اندازه ما سریع بودن، در حالی که این نقطه قوت ما بود.
الان توی پیچ‌ها به ما رسیدن و توی مسیرهای مستقیم هم سه تا چهار دهم ثانیه سریع‌ترن.
ورشتپن نیز در نهایت با موضع رانندگان فراری موافقت کرد و از دامن زدن به چنین مقایسه‌هایی انتقاد کرد:
داریم سر موضوعی بحث می‌کنیم که اصلاً اهمیتی نداره، مگه نه؟
قرار نیست همیشه موضوع رو به یه راننده یا تیم دیگه ربط بدیم. مدام تلاش می‌کنین با این حرف‌ها بقیه رو تحریک کنین، به‌جای اینکه بذارین موضوع تموم بشه.
من معمولاً همین کار رو می‌کنم. می‌گم هرچی، زندگی ادامه داره و فردا یه روز دیگه‌ست.
مکس ورشتپن
هشدار ورشتپن درباره آسیب‌های ستون فقرات
مکس ورشتپن نگرانی‌های تازه‌ای درباره تأثیر ناهمواری پیست‌های فرمول یک بر سلامت جسمانی رانندگان مطرح کرده و فاش کرده است که در سال‌های اخیر، ستون فقرات او نیز تحت تأثیر این شرایط آسیب دیده است.
پیست آمریکا در آستین بار دیگر در چند بخش آسفالت‌ریزی و هموار شده است، اما این تغییرات رضایت کامل راننده ردبول را جلب نکرده‌اند.
این پیست به دلیل احداث روی خاک‌های رسی و مستعد تغییر شکل، سال‌هاست با مشکل ایجاد برآمدگی و ناهمواری در سطح مسیر مواجه است.
برای مسابقه امسال، بخش پیچ‌های ۹ تا ۱۱ دوباره آسفالت شده و ناهمواری‌های ورودی پیچ‌های ۱۲ و ۱۹ نیز کاهش یافته است.
با این حال، ورشتپن پس از مشاهده وضعیت پیست در جریان مسابقات قهرمانی استقامت جهان در ماه گذشته، شرایط را “خارج از کنترل” توصیف کرد.
او با وجود علاقه به پیست آستین و گرندپری آمریکا، معتقد است این مسیر به نمونه‌ای شدید از مشکلی فراگیرتر در فرمول یک تبدیل شده است.
ورشتپن همچنین فاش کرد که به دلیل آسیب‌های واردشده به ستون فقراتش در دوران خودروهای مجهز به اثر زمین (گراند افکت)، تحت بررسی‌های پزشکی قرار گرفته و وضعیت بخش پایینی کمرش چندان مناسب نیست.
به گفته او، خودروهای سال ۲۰۲۶ حتی از نسل قبلی خودروهای اثر زمین نیز شرایط بدتری دارند.
ورشتپن توضیح داد که در حالت مستقیمی، ارتفاع خودرو افزایش پیدا می‌کند، اما هنگام ترمزگیری و بازگشت بال‌های جلو و عقب به حالت تولید نیروی رو به پایین، ارتفاع خودرو به‌شدت کاهش می‌یابد و برخورد کف آن با سطح پیست شدیدتر می‌شود.
همچنین این خودروها در پیچ‌ها با ارتفاع کمتری نسبت به زمین حرکت می‌کنند. راننده ردبول هشدار داد:
اگه همچنان قبول کنیم که رانندگی توی چنین شرایطی طبیعیه، آسیب‌های خیلی بیشتری خواهیم دید.
آپدیت کوچک فراری برای گرندپری امریکا
فراری برای مسابقه آستین یک نسخه آپدیت شده از کف خودرو آماده کرده است، اما رانندگان این تیم انتظار ندارند این تغییرات پیشرفت قابل‌توجهی در عملکرد ایجاد کند.
همیلتون درباره پکیج جدید گفت:
این آخر هفته یه آپدیت خیلی خیلی کوچیک داریم. کمتر از یه دهم ثانیه‌ست، چیزی حدود نیم دهم.
فکر نمی‌کنم این مقدار برای جبران اختلافمون با ردبول کافی باشه.
لکلرک نیز در پاسخ به پرسشی درباره پکیج ارتقای بزرگ فراری برای آستین، تأکید کرد که برخلاف شایعات، تغییرات معرفی‌شده چندان گسترده نیستند:
راستش این ارتقاها اونقدر که بعضیا می‌گن بزرگ نیستن. حرفهای زیادی درباره‌شون شنیدم، ولی واقعاً به اندازه چیزی که مطرح شده مهم نیستن.
یه قدم کوچیک در مسیر درست محسوب می‌شن. البته اول باید قطعات رو روی ماشین نصب کنیم و چند دور بزنیم تا ببینیم واقعاً همون پیشرفتی که انتظار داشتیم به دست میاد یا نه.
تیم‌های دیگه هم ارتقاهای بزرگی آوردن و باید ببینیم در مقایسه با اونا چه وضعیتی داریم.
انتظار تغییر خیلی بزرگی ندارم، ولی امیدوارم همین پیشرفت کوچیک کمک کنه به پیروزی برسیم.
پیشتر شایعه شده بود که پکیج جدید فراری علاوه بر کف خودرو، تغییراتی در سایدپادها و بخش بالایی بدنه نیز خواهد داشت.
