شاید درباره “باگ نرم‌افزاری” شنیده باشید که باعث بهم‌ریختگی شد و استارت گرندپری فرمول یک بحرین در مالزی را لغو کرد، اما این باگ چه بود و دقیقاً چگونه باعث چنین دردسری شد؟
پس از آنکه بارش شدید باران، استارت اولیه را ۴۰ دقیقه به تأخیر انداخت، تلاش برای آغاز مسابقه نیز به دلیل حرکت بسیار کند یا توقف کامل چند خودرو در دورهای گرم کردن لغو شد.
این اتفاق باعث شد مسابقه بیش از ۴۵ دقیقه دیگر به تأخیر بیفتد و اعتراض رانندگان فرمول یک را به دنبال داشته باشد؛ رانندگانی که شرایط را “افتضاح” توصیف کردند و آن را نشانه‌ای دانستند که فرمول یک “بیش از حد پیچیده” شده است.
پس از مسابقه مشخص شد که یک باگ نرم‌افزاری باعث این هرج‌ومرج شده بود.
برای شرایط بارانی، حالت دیگری از پاوریونیت (موتور) وجود دارد که استفاده از آن الزامی است و حداکثر توان قابل‌استفاده در آن ۲۵۰ کیلووات است؛ در شرایط خشک این رقم به ۳۵۰ کیلووات می‌رسد.
در برخی سکتورها، به دلایل ایمنی، محدودیت ۲۵۰ کیلووات اعمال می‌شود که یکی از آن‌ها پیچ چپ شماره ۹ سپانگ است؛ همان جایی که مشکلات رخ داد.
پیچ ۹ همچنین بخشی از پیست است که در آن نیازی به کاهش تدریجی توان الکتریکی وجود ندارد؛ بنابراین سیستم بازیابی انرزشی جنبشی MGU-K می‌تواند در یک لحظه کاملاً خاموش شود.
وقتی خودروها پشت سر خودروی ایمنی با سرعت بسیار پایین حرکت کردند، فشار بوست شروع به کاهش کرد و دیگر MGU-Kای وجود نداشت که بتواند توان لازم را تأمین کند.
در این مرحله، یک باگ در سیستم باعث شد خودروها وارد حالتی موسوم به “continuous offset” شوند؛ یک قفل اضطراری ۶۰ ثانیه‌ای که امسال برای جلوگیری از خاموش کردن عمدی MGU-K توسط تیمها اعمال شده بود. این حالت حتی می‌تواند توان موتور درونسوز را نیز قطع کند.
این وضعیت شباهت‌هایی به ترفند موتور بود که اکنون ممنوع شده است؛ ترفندی که اوایل سال مورد استفاده قرار گرفت و خاموش شدن خودروها در تمرینات سوزوکا در اوایل این فصل، آن را آشکار کرد.
فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (فیا) به‌عنوان یک اقدام اضطراری، نرم‌افزار جدیدی منتشر کرد که محدودیت ۲۵۰ کیلووات را در آن سکتورها حذف میکرد تا مقداری توان از MGU-K در اختیار خودروها باشد و آن‌ها بتوانند با سرعت پایین از این بخش‌ها عبور کنند.
فیا پس از مسابقه در بیانیه‌ای اعلام کرد:
در دور گرم کردن پیش از گرندپری بحرین در مالزی، ترکیبی بی‌سابقه از دور موتور پایین، شرایط با چسبندگی پایین، تنظیمات مدیریت انرژی برای هوای بارانی و پیکربندی سکتورهای پیست سپانگ، باعث از دست رفتن ناخواسته توان در تعدادی از خودروها شد.
در نتیجه، بخش فنی فیا محدودیت انرژی را در سکتورهای تحت تأثیر، از طریق یک نسخه بروزشده نرم‌افزار حذف کرد. این نسخه در جریان تأخیر مسابقه به دلیل بارش شدید باران در اختیار تمام رقبا قرار گرفت و به تیمها اجازه داد تغییرات لازم را در پیشرانه اعمال کنند تا خودروها بتوانند مسابقه را آغاز کنند.
این مشکل نه در جریان آزمایش‌ها و نه در دورهای حرکت به سمت گرید، توسط فیا یا تیمها شناسایی نشده بود. فیا همراه با تیمها و سازندگان موتور، بررسی کاملی درباره این مشکل انجام خواهد داد.
پیست سپانگ
چرا این مشکل زودتر شناسایی نشد؟
فیا همچنین اقدام غیرمعمولی انجام داد و نیکولاس تومبازیس، مدیر بخش تک‌نفره فیا را به محوطه رسانه‌ای پس از مسابقه فرستاد تا این اتفاق را به‌طور کامل توضیح دهد.
تومبازیس توضیح داد:
ما نتونستیم نرم‌افزار رو به اندازه‌ای که دوست داشتیم آزمایش کنیم، چون امسال شرایط بارانی خیلی کمی داشتیم.
ترکیبی از چند شرایط مختلف باعث شد این باگ فعال بشه.
اساساً در دور گرم کردن، بعضی خودروها خیلی آهسته حرکت کردند و تقریباً متوقف شدند. بین خودروها یک اثر آکاردئونی ایجاد شد و بعضی خودروها تقریباً کاملاً ایستادند.
اون باگ مانع از بازگشت توان و حرکت دوباره خودروها شد. فکر میکنم اگر آزمایش بیشتری داشتیم، احتمالاً می‌تونستیم به موقع متوجهش بشیم و چنین شرایطی پیش نمی‌اومد.
وقتی مشکل اتفاق افتاد، بچه‌های ما خیلی سریع متوجه شدن چه اتفاقی افتاده و مجبور شدن تحت فشار زمانی زیادی روی یک بروزرسانی نرم‌افزاری کار کنن که برای تیمها ارسال شد و تیمها هم باید اون رو روی خودروهاشون نصب میکردن.
کل این فرایند حدود ۲۰ دقیقه طول کشید. برای تماشاگرانی که منتظر شروع مسابقه بودن و برای همه افراد دیگر، ممکنه این مدت مثل پنج ساعت گذشته باشه که قابل درکه و بابتش متأسفیم. اما با توجه به مشکل پیش‌آمده، فکر میکنم واکنش نسبتاً سریعی داشتیم.
این گرندپری نخستین اجرای واقعی خودروهای ۲۰۲۶ در طول یک آخر هفته مسابقه‌ای در شرایط تحت تأثیر باران بود.
این خودروها تنها در چند تست لاستیک پیرلی در اوایل سال، شرایط بارانی را تجربه کرده بودند؛ ردبول‌ها و ریسینگ بولز پس از گرندپری ژاپن در سوزوکا تست کردند و فراری نیز در ماه آوریل در پیست فیورانو که به‌صورت مصنوعی خیس شده بود، آزمایش انجام داد.
در آن تست‌ها هشدارهایی درباره دشوار بودن شرایط این خودروها در هوای بارانی در سال جاری داده شده بود، اما شرایط سرعت بسیار پایین در دورهای گرم کردن مالزی مورد آزمایش قرار نگرفته بود.
تومبازیس گفت:
فکر میکنم ترکیبی از سرعت، یعنی سرعت‌های خیلی پایین، که بسیار پایین‌تر از چیزی بود که معمولاً در چنین تستی انجام می‌دید، باعث این اتفاق شد.
فکر نمی‌کنم تست‌های [پیرلی] از هیچ نظر نماینده شرایطی بودند که اینجا داشتیم و نمی‌توانستند به ما کمک کنند مشکل را به موقع شناسایی کنیم.
این موارد به اندازه کافی آزمایش نشدند. معمولاً نرم‌افزار باید با جزئیات بسیار بیشتری آزمایش شود و متأسفانه، خب، نمی‌دونم گفتن متأسفانه درسته یا نه، ولی امسال به‌طور کلی آب‌وهوای خیلی خوبی داشتیم و همین دلیل باعث شد این مشکل تا این حد دیر خودش رو نشون بده.
وقتی از او پرسیده شد آیا این اشتباه بوده که فیا از چنین مشکلی پیشاپیش آگاه نشده بود، او افزود:
خب، هر باگی حاصل یک اشتباهه. من هیچ نرم‌افزاری رو نمی‌شناسم که باگ و بروزرسانی نداشته باشه. کامپیوتر شما احتمالاً هر سه روز یکبار بروزرسانی میشه؛ همه این‌ها به‌خاطر باگ‌هاست.
طبیعتاً امیدواریم بتونیم چنین اتفاقاتی رو پیش‌بینی کنیم، اما گاهی ترکیب بسیار خاصی از اتفاقات به درستی پیش‌بینی نمیشه و باعث بروز مشکل میشه.
گاهی بعضی چیزها از فیلترها عبور میکنن و افراد ازشون یاد می‌گیرن و دفعه بعد کار بهتری انجام می‌دن.
نرم‌افزار از کجا می‌آید؟
فیا با ارسال نرم‌افزار به تمام تیمها، این مشکل را حل کرد تا تیمها بتوانند پیش از آغاز واقعی مسابقه، آن را دانلود و روی پیشرانه‌های خود نصب کنند.
بخش فنی فیا در محل مسابقه به سرعت مشکل را شناسایی کرد و کدی را برای رفع آن نوشت؛ کدی که تومبازیس خودش آن را یک “راه‌حل سرهم‌بندی‌شده و عجولانه” توصیف کرد تا مسابقه بتواند دوباره آغاز شود.
تومبازیس گفت:
فقط برای اینکه موضوع روشن باشه، نرم‌افزار توسط فیا با همکاری تیمها توسعه داده میشه. این بخشی از کد استانداردیه که در اختیار همه خودروها قرار داره.
بنابراین بله، ما نهاد قانون‌گذار هستیم و این مسئولیت رو داریم، اما این نرم‌افزار توسط فیا، تأمین‌کننده ای سی یو / ECU استاندارد، یعنی Motion Applied، و تیمها و سازندگان موتور، همگی با همکاری یکدیگر، توسعه داده میشه.
هیچ‌کدوم از این افراد مشکل رو پیش‌بینی نکرده بودن. این نرم‌افزار مشخصاً متعلق به فیا محسوب میشه و ما طبیعتاً نقش بزرگی در اون داریم. باید عملکرد بهتری داشته باشیم، اما این نرم‌افزاریه که به صورت مشترک توسط تمام صنعت فرمول یک توسعه داده میشه.
نرم‌افزار کامل موتور طی سه تا چهار سال گذشته توسعه یافته و در این مدت “فهرست بسیار بزرگی از مشکلات شناسایی‌شده توسط تیمها” شکل گرفته که پیش از آغاز فصل ۲۰۲۶ به چندین بروزرسانی منجر شد؛ اما این مشکل از این فرایند عبور کرد و شناسایی نشد.
آیا این اتفاق دوباره رخ خواهد داد؟
فیا و تیمها پس از مسابقه یک بررسی کامل انجام خواهند داد و اگرچه اطمینان دارند این مشکل مشخص دیگر تکرار نخواهد شد، نمی‌توانند تضمین کنند که در چنین موتورهای پیچیده‌ای، باگ‌های دیگری رخ ندهد.
تومبازیس گفت:
وقتی انرژی الکتریکی و انرژی حاصل از احتراق همگی با هم کار میکنن و طبیعتاً وقتی می‌خواید عدالت ورزشی بین تیمها رو تضمین کنید، شرایط پیچیده میشه.
همه ما دوست داریم ساده‌تر باشه، اما واقعیت اینه که وقتی این میزان انرژی الکتریکی رو دارید، سیستم پیچیده‌تر میشه.
ما هنوز بررسی کامل این اتفاق رو انجام ندادیم تا ببینیم چطور می‌تونیم از چنین مشکلی جلوگیری کنیم. بعد از هر مسابقه یک جلسه بررسی طولانی داریم که در اون تلاش می‌کنیم موارد بحرانی رو شناسایی کنیم.
واضحه که این یک مورد بسیار مهم بود و باید مطمئن بشیم دوباره اتفاق نمی‌افته.
اما آیا می‌تونم تضمین کنم که دیگه هرگز اتفاق نمی‌افته؟ این مشکل مشخص؟ بله. یک مشکل دیگر؟ نه، اما تمام تلاشمون رو می‌کنیم که ازش جلوگیری کنیم.
قابل توجه دوستانی که میگن این فصل هم مثل فصل های قبله و فقط توان الکتریکی و احتراق داخلی ۵۰ -۵۰ تقسیم شده
ولی این اشتباه اونم در سطح فرمول یک به معنای واقعی فاجعه است…..
تومبازیس میتونه خیلی حرف بزنه ولی باید قبول کرد که تقریبا ۹۰ درصد حرفاش توجیه الکی و به قولی خودمونی شعر گفتنه …..
میدونید چند طرفدار مکس و لوئیس در همون ابتدای مسابقه یه سکته ناقص زدند…..
برای به قول اقای تومبازیس فقط به خاطر یه باگ!!!!!!!!
ابتدای مسابقه یه هرج و مرج واقعی بود با دلیلی کاملا نامشخص و مهندسینی که کاملا سر در گم بودند….
یه نمره منفی دیگه برای فیا با اون همه دم و دستگاه و امکانات !!!!!!
مارو بگو که نشسته بودیم پای تلویزیون فکر میکردیم این باباها منتظرند بارون قطع بشه ! نگو تو پدوک غوغا و معرکه ای به پاست .
این ورزش هم دیگه زیادی تکنیکال شده و دل میزنه .
خانم علیزاده گرامی ، ادمین فرهیخته سایت .
کامنت دو خطی من که هیچگونه توهین و … در اون نیست دوباره به نوبت تائید رفت تا اگه تا آخر شب دلتون خواست و سری به سایت زدید ، بر بنده منت گذاشته و تائیدش کنید .
دیگه این مساله داره حالت تحقیر کردن اعضاء رو بخودش میگیره . مثل اینکه در رابطه با مقاله تان سایت ما هم دچار باگ نرم افزاری شده ، با این تفاوت که در اینجا کسی به فکر بروزرسانی و رفع مشکل نیست .
سلام علی آقای عزیز .
نحوه و نوع گفتار و نوشتار هرکس شناسنامه کاراکتر اوست و قرار نیست برای تائید یک کامنت بی اهمیت آنرا تغیر داد و یا تائید مطلب را گدائی کرد .
سلام آقا سیامک عزیز
خیلی جالب گفتی سایت ما هم انگار دچار باک نرم افزاری شده😂.
دوستان ادمین لطفا به آقا سیامک و فرشاد خان زیاد سخت نگیرید (کامنتاشون) اینا بزرگان سایت ما هستن و آزرده خاطر نشن ما بهشون نیاز داریم ک همیشه کامنت بزارن و استفاده ببریم.
به نظرم هر چه کامنت با لغت ساده بنویسیم بهتر تایید میشن.
یادش بخیر که فصل 21 چقد کامنتام دیر تائید میشدن و آتیش بودیم همگی چقد شلوغ بود.
اینم هست که این چند سال واقعا دمشون گرم با اینکه منفعتی واسشون نداره بازم این چند،آدمین سایت پابرجا گذاشتن تو این وضع اسفناکی که متاسفانه هر روز دارن بدتر می کنن.
مرسی علی جان ، شما لطف داری . بخدا یه مطلب جالب در همینمورد باگ نرم افزاری مالزی و همچنین تحلیل کام بک لوئیس توی ذهنم هست ولی از ترس محو شدن و توی نوبت رفتن ، تایپ نکردم .
ببخشید ، بجای اینکه کامنت دوست عزیزم علی آقای گرامی رو ریپلای کنم ، به اشتباه کامنت خودم را ریپلای زدم . عذر تقصیر .
سلامت باشی🙌 ،
بهش توجه نکن پیش میاد مرد بزرگ.
با موتور V8 همچین مشکلاتی نخواهد بود. اول فصل میگفتن مکس با قوانین مخالفت میکنه چون در رقابت نیست و بخاطر ماشینشه. ولی حالا بعد از ریس وین که خودش با ماشین سریع زیر پاش بدست آورد و اتفاقی شانسی نبود بازهم از قوانین و موتور انتقاد کرد. سیستم پیچیده و پر از باگ و مسخره این قوانین هیچ چیز جذابی برای ارائه ندارن.
درباره بازگشت v8 من تا قوانین رو نبینم که چطور میخان تنظیم کنن هیجان زده نیستم.
ابعاد خودروها و تایرها،حداقل وزن،حجم سیلندر،فلسفه ای که برای بدنه و شاسی میذارن خیلی مهمه و یه عامل منفی رو میتونه با شدت بیشتری از هر زمان وارد مسابقات کنه.هوای کثیف.حجم بالای درونسوز خودش حتما روی خودروی عقب تاثیر میذاره.تایرها داغ میشن و آسیب میبنن،بالانس ایرودینامیکی بهم میخوره.اگه بدنه و کف خودرو هم گردابه های قوی پشت خودرو ایجاد کنن دوباره سبقتگیری خیلی سخت میشه.فقط تیمی که یه درونسوز خیلی بهینه بسازه براش مشکل پیش نمیاد و دوباره یکی بشدت برتر میشه.درباره خودروهای امسال هم دو سال پیش مشکلاتشو گفتیم بعضی گفتن فرمول یک باید بره سمت هوای پاک و …حالا اگه v8 برگرده میبینیم دوباره چه مشکلاتی همراهش داره
قطعا مشکلاتی همراهش داره ، ولی حداقل زیر بارون خراب نمیشن. طبیعی هست که مشکلاتی داشته باشه چون همه چیز باید دوباره طراحی بشه از شاسی گرفته تا موتور جدید و آیرودینامیک. احتمالا شاسی بزرگتر طراحی میشه و ابعاد خودرو ها زیاد میشه. قسمت های مختلف آیرو تحت تاثیر ابعاد تغییر میکنن. در این مورد مطمئن نیستم ولی شنیدم از اونجایی که وزن خودرو ها بیشتر میشه باک رو نمیخوان بزرگ طراحی کنن و یعنی سوخت گیری هم قراره به مسابقات برگرده. طرح جدید مشکلاتی به وجود میاره ولی تا ۲۰۳۱ وقت هست که بررسی بشه. باید دید در پیست چه مشکلاتی خواهد داشت و آیا حل شدنی هستن یا نه. بدتر از قوانین امسال با پیچیدگی و مشکلات مختلف و باگ های نرم افزاری که ریس بعد ریس مشکلات بیشتری هم مشخص میشن نمیشه. در واقع این شکستی برای قوانین اين موتور ها بوده که بخاطرش درصد تاثیر باتری سال به سال قراره کمتر بشه. V8 شانسی هست که فرمول یک میخواد امتحانش کنه. البته همه چیز ممکنه ، به عرب جماعت نمیشه اعتماد کرد. به خصوص با این وضعیتی که همه چیز رو به برقی شدنه. البته خودشون هم فهمیدن که به درد فرمول یک و موتور اسپرت نمیخوره. ایده برگشت V8 در این شرایط قطعا بهتر از سوپرکلیپینگه ، هرچقدر هم ساده تر طراحی بشه بهتره. مثل چیزی که قدیم بود. کاش هایبرید یا توربو نباشه. خصوصا با خاطرات خوبی که ازش به جا مونده ، به مثل صدای معروفش. باید دید V8 ای که انتظارش رو داریم برمیگرده یا نه. جمله اول کامنت صحبت مکس هست و منظورش علاوه بر انتقاد اين قوانین برگشتن به دوران V8 ای هست که هممون میخوایم.
این باگ نسبت به باگ های زیاد و عجیبی که در قوانین فنی و داوری هست بنظرم خیلی کوچک بود.این آقایون دلواپس که نمیذارن مسابقه تو شرایط کاملا بارونی برگزار بشه و اسم امنیت رو میارن چطور وقتی یکی بزنه خودروی دیگه ای رو داغون کنه چیزی جز ۱۰ ثانیه ندارن.خودروها طوری هستن که راننده آسیب نمیبینه پس اگه قضیه ضرر مالی تیمها هست باید در برخوردها هم قانون داشته باشن.وقتی سیستم مالی تیمها رو میتونن طوری ارزیابی کنن که از سقف بودجه عبور نکن پس خیلی راحت میفهمن یه خودروی آسیب دیده چقد خسارت خورده.
اگه فرض کنیم v8 یا v10 برگرده،توربو حذف بشه،هیبرید هم نباشه اونوقت دیگه خودرو چطور بزرگتر میشه؟اون حذفیات نتیجش اینه خودرو کوچکتر بشه.توربو نیست،mguk حذف یا خیلی کوچک میشه،باتری در کار نیست،پس خنک کاری هم کوچکتر میشه.خودروی ۲۰۰۴ حجم هندسیش ۲۵ درصد کوچکتر از ۲۰۲۶ بود.وزنش حدود ۲۰ درصد کمتر.تایرها ۱۳ اینچی.با پیشرفت تکنولوژی نسبت به ۲۰۰۴ پس میشه با اون حذفیات حتی حجم هندسی و وزن رو کمتر هم کرد.اونوقت خودروهای کوچکتر سبکتر با مانور و قدرت بالا برمیگرده.
دوست عزیز جناب زبر دست،سوپر کلیپینگ پدیده یا اتفاقی نیست به نفع رقابت خودروها نباشه.خودرو توی سوپر کلیپینگ بهتر انرژی ذخیره میکنه پلی سرعت خاصی از دست نمیده.اما اصل موضوع محدویت قوانین هست که سوپرکلیپینگ وارد ماجرا میشه.خودرو انتهای مستقیمی تحت فول گاز هست ولی mguk شروع به برداشت انرژی میکنه.سرعت افت ناگهانی بخاطر سوپرکلیپینگ نداره.قضیه اصلی محدودیت soc هست که حدود ۴ مگا ژول گذاشتن.یعنی خودرو اجازه نداره در یک بخش بین دو ذخیره سازی،بیشتر از ۴ مگاژول انرژی تخلیه کنه.پس کفی طولانی باشه انتهاش محدودیت تخلیه میخوره ولی باتری شاید دو سه مگاژول هنوز پر باشه و اصلا طبق قوانین باتری نمیشه به مرز تخلیه کامل برسه.محدودیت تخلیه در soc هم دلایل منطقی داره.این محدودیت نبود تیمهای با بازیابی انرژی بهتر توی مستقیمی ظرفیت بیشتری برای تخلیه داشتن و اگه مثلا ۶ مگاژول تخلیه میکردن و بعد بازیابی میکردنش مرسدس همه گرید رو لپ میکرد.محدودیت توان ۳۵۰ کیلو واتی هم دلیلش همینه.اشتباه این بود سهم الکتریکی رو زیادی بالا بردن حالا مجبورن روی همون بخش الکتریکی محدودیت های مختلف بذارن فاصله ها نجومی نشه.
علی فراری عزیز. درسته که با حذف توربو و سیستم هایبرید خودرو ها مثل قدیم میتونن کوچکتر بشن. ولی اطلاعی ندارم که قراره این دو همچنان باقی بمونن یا حذف بشن و از طرفی پیش‌بینی میکنم حداقل باتری ها کاملا کنار نمیرن. خیلی باید خوشبین باشیم که مثل قدیم به یک V8 کلاسیک برگردیم. تغییر قوانین اخیر که درصد تاثیر باتری رو خیلی بیشتر از قبل کرده نشون از سیاست فیا در نگه داشتن باتری هاست پس فکر نمی‌کنم هایبرید نباشه. منظورم هم همین بود که کاش هایبرید نباشه ، نه اینکه نیست. تجربه میگه احتمالش پایینه.
در مورد سوپرکلیپینگ ، اطلاعاتی که نوشتید درسته. در نتیجه صحبت هاتون باید از فیا پرسید هدف این قوانین از بیشتر کردن میزان تاثیر باتری ها و تقسیم ۵۰-۵۰ چی بوده که الان مجبورن با اعمال محدودیت ها و پایین اومدن درصد تاثیر باتری دوباره به قبل نزدیک بشن؟ در این عصر اولویت یک صنعت خودرو شده برقی سازی. مثل فرمول یک که امروز میفهمه موتور اسپرت باتری نمیخواد خیلی از برند های خودرو ساز و اسپرت ساز بزرگی به سمت برقی ساختن رفتن ولی واقعیت اینه که هیچ کشوری تکنولوژی چین رو در ساخت بهترین باتری نداره. برای همین خیلی از خودروساز های بزرگ مثل آلمانی هاش رقیب چین نشدن. در نتیجه بعد از کلی ضرری که دیدن کم کم دارن به سمت چیزی که توش استاد هستن برمیگردن ، چیزی که برخلاف تکنولوژی الکتریک ، چین هیچوقت بهشون نمیرسه. اون هم همون V8 ه. در بحث فرمول یک هم همینه ، جدا از مشکلات متعدد و مختلفش ، جذابیت نداره. برای همین هم میشه گفت این پروژه شکست خورده ، که از همین سال اول بحثش جدی دنبال میشه. که از سال های آینده قوانین تغییر میکنه تاثیر باتری کمتر میشه و بعد صحبت از V8 میشه.
در هر حال جدا از این ها، به نظرم قوانین ۲۰۳۱ به اندازه امسال مشکل ساز نمیشن. این قوانین رو تجربه نکرده بودیم و به این میزان تاثیر باتری در فرمول یک هیچوقت نرسیده بودیم. حالا میشه دید. ولی فرمول یک قدیما هم V8 رو تجربه کرده ، هرچند که این سری احتمالا با توربو و باتری ساخته میشن و مشکلات ناشناخته میتونن برگردن. البته این موضوع ممکنه پیش بیاد همونطور که در قوانین گراندافکت پدیده پرپویزینگ تحت تاثیر تغییرات آیرودینامیکی رخ داد. اون هم به نوعی چالش شد برای تیم ها که هرکسی زودتر تونست حلش کنه برتریش رو هم کسب کرد. در نهایت V8 ایده مثبتی به نظر میاد. باید دید چی میشه.
بله دوست عزیز منم حذف کامل هیبرید رو بعید میدونم ولی v8 و هیبرید و سوخت گیری و بزرگ تر شدن ابعاد خودرو میشه پیتزای قرمه سبزی.تا ۲۰۳۱ وقت زیاده.اینکه ردبول و فراری و مکلارن به مرسدس نزدیکتر شدن علامت بهتری هست برای سال بعد.باید زحمت بکشن دیگه
جناب زبر دست عزیز سپاسگذار که نسبت به تصحیح کوچکی که در مورد سوپرکلیپینگ داشتم حرفه ای برخورد کردید.اگه امکانش بود توی پی وی پیام بفرستم عمومی مطرحش نمیکردم.البته موضوع مهمی نبود و خودم در حدی اشتباه دارم که کم سوادترین عضو اینجا هستم بدون شک.
نظر لطفتونه علی فراری عزیز. سطح اطلاعات و سواد شما و دیگر عزیزان سایت هست که باعث افتخاره که فرصت یاد گرفتن از شما و سایر دوستان رو دارم.