مکلارن میگوید تعداد بسیار زیاد آپدیتهای خودروهای فراری در نیمه نخست فصل ۲۰۲۶ فرمول یک، برای این تیم الهامبخش بوده است؛ چرا که مکلارن نیز قصد دارد به عرضه بروزرسانیهای خود ادامه دهد.
آغاز دورهای جدید از قوانین فنی، در نیمه نخست فصل ۲۰۲۶ رقابت شدیدی برای توسعه خودروها به راه انداخت. در این میان، فراری و ردبول بهویژه با تعداد بالای بروزرسانیهایی که توانستهاند در مدت کوتاهی از کارخانه به پیست برسانند، رقبای خود را تحت تأثیر قرار دادهاند.
انتظار میرود این رقابت توسعهای پس از تعطیلات تابستانی نیز ادامه پیدا کند و سپس با تغییر تمرکز تیمها روی فصل ۲۰۲۷، بهتدریج کاهش یابد. فراری و مکلارن تاکنون هر دو به اندازهای خودروهای خود را ارتقا دادهاند که توانستهاند پیروزیهای مسابقات را از تیم مرسدس که در ابتدا برتری داشت، پس بگیرند.
مکلارن دستکم یک آپدیت دیگر برای گرندپری هلند در نظر گرفته است. انتظار میرود مرسدس نیز پس از آنکه تاکنون نوآوریهای کمتری نسبت به رقبای خود به پیست آورده، ارتقاهای بیشتری را معرفی کند.
اما مکلارن، مانند مرسدس، فراری را تیمی میداند که تاکنون از نظر کمیت و کیفیت ارتقاهای خودرو بیشترین تأثیر را گذاشته است؛ تا جایی که این موضوع باعث شده مکلارن فرایندهای داخلی خود را بررسی کند تا بتواند با سرعت طراحی و تولید مارانلو برابری کند.
نیل هولدِی، مدیر فنی مهندسی مکلارن گفت:
فکر میکنم ما تو آوردن تعداد زیادی آپدیت که عملکرد ماشین رو بهتر کردن، کار خیلی خوبی کردیم. ولی وقتی به رقبامون نگاه میکنید، تیمهایی مثل فراری هستن که امسال واقعاً فوقالعاده کار کردن و تونستن روند توسعه رو همینطور جلو ببرن.
لندو نوریس ، مکلارن
وقتی از هولدِی پرسیده شد که آیا فکر میکند فراری بودجه توسعه خود را تحت سقف هزینههای فرمول یک از همان ابتدا بیشتر صرف کرده و در نتیجه شاید فرصت بیشتری برای مکلارن ایجاد شده باشد تا پس از تعطیلات تابستانی تغییرات بزرگتری ارائه کند، او پاسخ داد:
خب، فکر میکنم ما هم هر چیزی رو که در اختیار داشتیم، از همون اول به کار گرفتیم.
از نظر حجم توسعه، به نظر میرسه فراری تونسته کارهای خیلی زیادی انجام بده و این چیزیه که ما باید بررسی کنیم و بفهمیم چطور تونستن به همچین نتیجهای برسن. چون این موضوع رو هم از نظر توسعه آیرودینامیکی بررسی میکنید و هم از نظر تولید.
اینکه واقعاً چطور تونستن این قطعات و تغییرات رو با این سرعت آماده کنن، برای ما الهامبخشه تا به خودمون بگیم: “ببین، ما تو سال ۲۰۲۴ خوب کار کردیم. تو سال ۲۰۲۵ هم خوب بودیم. ولی واقعاً چطور میتونیم تو سال ۲۰۲۶ و سالهای بعد حتی بهتر عمل کنیم؟”
تو فرمول یک، مثل هر چیز دیگهای، اگه رو به جلو حرکت نکنید و راههایی برای انجام سریعتر و مؤثرتر کارها پیدا نکنید، در واقع خودتون دارید عقب میرید. بنابراین، فکر میکنم دیدن اینکه بقیه چه تواناییهایی دارن و ما چطور میتونیم به اون سطح برسیم، درس خوبی برای ما بود.
هولدِی گفت مکلارن قصد دارد توسعه خودروی ۲۰۲۶ را تا اواخر فصل ادامه دهد و برخلاف برخی تیمها، زودهنگام تمرکز خود را به سال ۲۰۲۷ منتقل نخواهد کرد. او معتقد است درسهایی که تیم میتواند از پروژه ۲۰۲۶ بیاموزد، همچنان برای پروژه ۲۰۲۷ کاربرد دارند؛ حتی اگر مکلارن قصد داشته باشد بخشهای مهمی از طراحی خودرو، از جمله فاصله محوری و هندسه سیستم تعلیق را تغییر دهد. او فاش کرد:
انتظار داریم تو چند مسابقه آینده قطعات مهم دیگهای رو به ماشین اضافه کنیم و انتظار داریم این روند تا اواخر فصل هم ادامه داشته باشه.
ما قطعاً توسعه ماشین ۲۰۲۶ رو متوقف نمیکنیم، چون میدونیم هر چیزی که از سال ۲۰۲۶ با خودمون به سال ۲۰۲۷ ببریم، این یادگیری و تجربه به کارمون میاد.
حتی اگه ماشینمون یه مقدار کشیدهتر بشه و حتی اگه از نظر مفهومی سیستم تعلیق تغییر کنه، همه چیزهایی که امسال یاد میگیریم، برای سال آینده کاملاً مرتبط و مفیدن. بنابراین، ما واقعاً مصمم هستیم که تا جایی که میتونیم، توسعه ماشین رو ادامه بدیم.
