فرد واسر، مدیر تیم فراری معتقد است عملکرد “ضعیف” و “اشتباهات بیش از حد” دلیل نتیجه ناامیدکننده تیمش در گرندپری مجارستان بوده است.
واسر تأکید داشت که فراری در این مسابقه از رقیب اصلی خود در جدول سازندگان، مرسدس، امتیاز بیشتری کسب کرده است، هرچند اختلاف فقط یک امتیاز بود. با این حال، انتظار بسیار بیشتری از SF-26 در پیست پرپیچوخم هانگارورینگ وجود داشت و اینکه کیمی آنتونلی توانست برتری خود نسبت به لوئیس همیلتون در جدول رانندگان را از ۴۵ به ۵۰ امتیاز افزایش دهد، برای فراری نتیجهای تلخ بود.
واسر که در دوران مدیریت خود در فراری معمولاً بر حفظ آرامش و پرهیز از واکنشهای احساسی پس از هر مسابقه تأکید کرده، این بار آشکارا ناامیدتر از همیشه به نظر میرسید.
سرعت ناهماهنگ
فراریها در مسابقه با لاستیکهای سافت C5 رقابتی به نظر میرسیدند، اما روی مدیوم C4 محدودیت بیشتری داشتند و لندو نوریس، برنده نهایی مسابقه نیز ظاهراً دستنیافتنی بود. با این حال، واسر اشاره کرد که فراری به اندازه کافی در هوای تمیز رانندگی نکرد تا مشخص شود آیا دو راننده این تیم واقعاً میتوانستند برای پیروزی رقابت کنند یا خیر.
چارلز لکلرک که در نهایت چهارم شد، معتقد بود عملکرد SF-26 بیش از حد نوسان داشته است. او گفت:
هیچ مقطعی از مسابقه واقعاً فوقالعاده نبودیم. استینت اول با هارد بد نبود. استینت آخر با سافت هم خیلی خوب بود.
ولی بینش فراز و نشیب خیلی زیادی داشتیم. فکر میکنم چیزی که واقعاً باید روش کار کنیم اینه که بتونیم با این ماشین ثبات بیشتری پیدا کنیم، چون بعضی استینتها برای لوئیس خیلی سخت بوده و بعضی استینتها هم برای من. یه کم عجیبه که همهچیز اینقدر با هم ناهماهنگه.
با این حال، واسر گفت درک دقیق سرعت خودرو دشوار است و معتقد بود اگر لکلرک در شروع مسابقه جایگاه دوم را بین دو مکلارن حفظ میکرد، احتمالاً شاهد مسابقه متفاوتی بودیم. او گفت:
یکشنبه خوبی نبود، چون وقتی جمعه اول و دوم هستی، خیلی بیشتر از ردههای چهارم و پنجم انتظار داری.
تازه علاوه بر اون، اشتباهات خیلی زیادی هم داشتیم؛ از استارت گرفته تا جریمه سرعت توی پیتلین، سبقتی که مکس [ورشتپن] توی پیست ازمون گرفت و اینکه تقریباً هر بار پیتاستاپ میکردیم، با اختلاف دو یا سه دهم ثانیه یه جایگاه از دست میدادیم.
همهچیز خراب پیش رفت، ولی مشخصه که یکشنبهها باید خیلی بهتر کار کنیم.
فکر میکنم سرعت واقعیمون بهتر بود. سرعت خالص تیم احتمالاً این آخر هفته از اسپا یا سیلورستون بهتر بود.
توی تمرین اول و دوم جلو بودیم و با لوئیس هم تونستیم برای پول پوزیشن بجنگیم. فکر میکنم اجرای کار خیلی ضعیف بود. مشکل بیشتر از نحوه اجرا بود.
این مشکلات شامل چیزی بود که واسر آن را “مجموعهای از اشتباهات” در سمت همیلتون توصیف کرد؛ از زمانی که در آخرین پیتاستاپ از دست رفت و به آنتونلی اجازه داد در مسیر خط زمانگیری از او عبور کند، تا تخلف سرعت در پیتلین با اختلاف تنها ۰٫۱ کیلومتر بر ساعت که به گفته واسر، ظاهراً به دلیل خاموش کردن محدودکننده سرعت کمی زودتر از زمان لازم رخ داده بود.
لوئیس همیلتون
یک فرصت استراتژیک از دست رفت؟
همیلتون نیز مسابقه را “خیلی بد و خیلی ناامیدکننده” توصیف کرد.
پنالتی سرعت غیرمجاز باعث شد او در ردهبندی نهایی پشت سر لکلرک قرار بگیرد، اما همیلتون پیش از آن نیز هنگام پیتاستاپ در دوره خودروی ایمنی مجازی ناشی از مشکل اسکار پیاستری، جایگاهش را به آنتونلی واگذار کرده بود.
همیلتون پس از مسابقه معتقد بود بهتر بود مانند ورشتپن که پشت سرش قرار داشت و لاستیکهای نرمتر اما تازهتری داشت، در پیست باقی میماند. او گفت:
واقعاً مطمئن نیستم چرا آخر مسابقه پیت کردیم. درست قبل از ورودی پیتلین بهم گفتن بیام داخل، برای همین اصلاً وقت نداشتم دربارهاش بحث کنم.
اگه میدونستم قراره با این کار جایگاهم توی پیست رو از دست بدم، هیچوقت پیت نمیکردم. فکر میکردم این اتفاق نمیافته.
فکر کنم اگه بیرون میموندم احتمالاً جایگاهم رو به مکس از دست میدادم. لاستیکهاش تازهتر بودن و احتمالاً توی اون استینت آخر بهم میرسید. شاید میتونستم رده دوم رو نگه دارم، ولی به احتمال زیاد سوم میشدم. بازم خیلی بهتر بود.
باقی ماندن در پیست به این معنا بود که همیلتون باید یک استینت ۴۰ دوری را با لاستیک هارد به پایان میرساند و به جای سافت، همان تایرها را تا پایان حفظ میکرد.
بعداً مشخص شد که چنین کاری حتی برای خودروهای کمسرعتتر نیز امکانپذیر بوده است. آروید لیندبلاد و گابریل بورتولتو که به ترتیب دهم و یازدهم شدند، مسابقه را با استینتهای ۴۹ و ۴۰ دوری روی لاستیک C3 به پایان رساندند، هرچند هیچکدام از این شرایط رضایت نداشتند.
واسر از تصمیم فراری برای فراخواندن همیلتون به پیت دفاع کرد. او گفت:
دیدیم که سافت اونقدرها هم بد نیست. استینت مکس رو بهعنوان مرجع داشتیم و تصمیم گرفتیم بریم سراغ سافت، چون اون موقع قدیمیترین لاستیک هارد بین همه رانندهها برای ما بود.
چون استارت خوبی نداشتیم، سعی کردیم آندرکات کنیم و توی هر استینت خیلی زود لاستیک نو انداختیم. بالاخره باید قبل از اینکه نتیجه رو بدونی تصمیم بگیری.
فکر میکنم اگه امروز دوباره توی همون شرایط قرار میگرفتم، باز هم همین تصمیم رو میگرفتم و سعی میکردم با سافت فشار بیارم.
