کیمی آنتونلی، صدرنشین جدول قهرمانی فرمول یک، با شکست دادن لوئیس همیلتون در مسابقه اسپرینت گرندپری بریتانیا در سیلورستون، نخستین پیروزی خود در رقابتهای اسپرینت فصل ۲۰۲۶ را به دست آورد.
راننده مرسدس با اختلاف ۲.۷۴۵ ثانیهای نسبت به قهرمان هفتباره جهان از خط پایان عبور کرد؛ مسابقهای که در آن آنتونلی و همیلتون از همان ابتدا فاصله محسوسی با سایر رقبا ایجاد کرده بودند.
لندو نوریس از مکلارن سوم شد، اما با هفت ثانیه اختلاف نسبت به همیلتون از خط پایان گذشت؛ زیرا خیلی زود دو گروه مجزا در صدر مسابقه ۱۷ دوری شکل گرفته بود.
این موضوع از همان لحظه استارت مشخص بود؛ جایی که همیلتونِ پولسیتر و آنتونلی با شروعی عالی از سایر رقبا فاصله گرفتند و تنها در سه دور نخست، حدود چهار ثانیه اختلاف ایجاد کردند. در همین حال، پشت سر آنها نبردی فشرده بر سر جایگاه سوم شکل گرفت.
در این نبرد پنج راننده شامل مکس ورشتپن، لندو نوریس، جورج راسل، اسکار پیاستری و چارلز لکلرک مدام جای خود را با یکدیگر عوض میکردند؛ رقابتی که با توجه به تفاوت میزان استفاده رانندگان از انرژی الکتریکی، بار دیگر مسابقات “یو-یو” را در سیلورستون زنده کرد.
استفاده متفاوت از انرژی در طول هر دور باعث شد سبقتها در نقاط مختلف پیست انجام شود؛ از جمله سبقت ورشتپن از راسل در پیچ ابی و عبور لکلرک از پیاستری در بروکلندز.
با نزدیک شدن به نیمه مسابقه، نبرد بر سر جایگاه سوم آرامتر شد و در نهایت این نوریس بود که برنده این رقابت شد. اما درست زمانی که جایگاه سوم او تثبیت شد، نبرد برای پیروزی بالاخره داغ شد.
همیلتون تا آن زمان حدود یک ثانیه از آنتونلی جلو بود، اما راننده ۱۹ ساله مرسدس از دور هشتم فاصله را کم کرد و نخستین حمله خود را در بروکلندز انجام داد.
همیلتون در ابتدا مقاومت کرد، اما مدت زیادی دوام نیاورد و آنتونلی سرانجام در مسیر مستقیم هنگار از او عبور کرد و پس از آن با سرعت بالاتر خود فاصلهای مطمئن ایجاد کرد.
کیمی آنتونلی ، مرسدس
حدود دور دهم، نبرد پشت سر نوریس نیز دوباره شدت گرفت. ورشتپن پس از از دست دادن چند جایگاه، پشت سر راسل و لکلرک به رده ششم سقوط کرد و تا پایان مسابقه در همان جایگاه باقی ماند.
در نهایت، راسل چهارم شد و تنها یک ثانیه با نوریس فاصله داشت. لکلرک پنجم شد، ورشتپن ششم و پیاستری نیز با کسب جایگاه هفتم، دو امتیاز به دست آورد.
آخرین امتیاز مسابقه نیز به لیام لاوسون از ریسینگ بولز رسید. او پس از سقوط ایزاک حجار از جمع امتیازبگیران در همان ابتدای مسابقه، وارد هشت نفر برتر شد و در دورهای پایانی با دفاعی بحثبرانگیز مقابل همتیمی سابقش، این جایگاه را حفظ کرد؛ جایی که هنگام ترمزگیری برای پیچ استو، حجار را به بیرون پیست فشرد.
با این نتیجه، آنتونلی پیش از مسابقه اصلی روز یکشنبه با ۴۳ امتیاز اختلاف نسبت به جورج راسل همچنان صدرنشین جدول قهرمانی باقی ماند. لوئیس همیلتون نیز که سوم جدول است، چهار امتیاز با راسل فاصله دارد.
جدول مسابقه اسپرینت فرمول یک انگلیس ۲۰۲۶
- کیمی آنتونلی — مرسدس — 17 دور
- لوئیس همیلتون — فراری — +2.745
- لندو نوریس — مکلارن — +9.783
- جورج راسل — مرسدس — +10.639
- چارلز لکلرک — فراری — +12.620
- مکس ورشتپن — ردبول ریسینگ — +16.550
- اسکار پیاستری — مکلارن — +17.551
- لیام لاوسون — ریسینگ بولز — +30.233
- ایزاک حجار — ردبول ریسینگ — +30.953
- آروید لیندبلاد — ریسینگ بولز — +35.110
- پیر گسلی — آلپین — +40.273
- فرانکو کولاپینتو — آلپین — +41.026
- نیکو هالکنبرگ — آئودی — +41.680
- گابریل بورتولتو — آئودی — +42.499
- اولی بیرمن — هاس — +45.784
- استبان اکون — هاس — +49.810
- کارلوس ساینز — ویلیامز — +50.379
- الکس آلبون — ویلیامز — +50.757
- والتری بوتاس — کادیلاک — +1:15.117
- فرناندو آلونسو — استون مارتین — +1:31.872
- لنس استرول — استون مارتین — +1 دور
- سرجیو پرز — کادیلاک — +1 دور
لوئیس همیلتون ، فراری
زمانگیری اسپرینت فرمول۱ انگلستان ۲۰۲۶
لوئیس همیلتون به روند احیای خود در فرمول یک ادامه داد و با اختلاف تنها ۰.۰۱۱ ثانیه نسبت به کیمی آنتونلی، پول پوزیشن اسپرینت فرمول۱ انگلیس ۲۰۲۶ را از آن خود کرد.
با توجه به استفاده از لاستیکهای سافت در مرحله سوم، از ابتدا مشخص بود که رقابت برای پول اسپرینت به یک تلاش سریع محدود خواهد شد، زیرا لاستیکها بیش از یک دور عملکرد ایدهآلی نداشتند.
در حالی که کمی بیش از سه دقیقه به پایان جلسه باقی مانده بود، رانندگان برای آخرین تلاش خود راهی پیست شدند. همیلتون با توجه به عملکرد خوبش در تمرین و مراحل ابتدایی تعیین خط، یکی از مدعیان اصلی بود و در نهایت بدون اشتباه، آنتونلی را از صدر کنار زد.
همیلتون این نتیجه را “یک غافلگیری فوقالعاده” توصیف کرد؛ زیرا خودش هم مانند بسیاری از کارشناسان تصور میکرد سیلورستون برای فراری حتی از ردبول رینگ هم دشوارتر باشد؛ پیستی که فراری تنها یک هفته قبل در مسابقه اصلی آن عملکرد ضعیفی داشت.
لوئیس همیلتون بعد از این جلسه گفت:
دیروز همه حسابی من رو ترسونده بودن. میگفتن توی مسیرهای مستقیم قراره شش دهم ثانیه از بقیه عقب باشیم. توی مسابقه قبلی هم واقعاً حدود چهار دهم ثانیه توی مسیر مستقیم عقب بودیم.
ولی امروز یهدفعه دیدیم که تقریباً همسطح بقیهایم. با خودم میگفتم واقعیه؟ نکنه توی تعیین خط قدرت موتور رو بیشتر کنن؟ ولی واقعاً کنار اونها رقابت کردیم.
تقریباً هر آخر هفته یه ارتقای کوچیک میاریم و عملکرد ماشین بهتر میشه. این آخر هفته ماشین واقعاً فوقالعاده بوده و سیلورستون هم بهترین پیست دنیاست برای رانندگی.
در حالی که بسیاری از رانندگان پس از کسب پول اسپرینت واکنش محتاطانهای نشان میدهند، همیلتون با خوشحالی از خودرو پیاده شد، بخشی از حصار کنار خروجی پیت را بالا رفت و برای هواداران دست تکان داد.
اختلاف زیاد میان بسیاری از همتیمیها نشان داد که این جلسه زمانگیری تا چه اندازه دشوار بوده است. چارلز لکلرک، همتیمی همیلتون با اختلاف ۰.۳۲۷ ثانیه چهارم شد و در جمع سه نفر برتر، علاوه بر فراری، مرسدس با آنتونلی و ردبول با مکس ورشتپن حضور داشتند.
جورج راسل در بخشهایی از جلسه با مشکل روبهرو بود و پنجم شد؛ بالاتر از دو راننده مکلارن که تنها ۰.۰۳۲ ثانیه با یکدیگر اختلاف داشتند.
لندو نوریس پس از آسیب دیدن مجرای خنککننده ترمز در مرحله اول با مشکل مواجه شده بود، اما تغییراتی از جمله تعویض بال جلو باعث شد در زمان حساس عملکرد بهتری داشته باشد و بالاتر از اسکار پیاستری قرار بگیرد؛ رانندهای که در تمرینات نیز یک بار چرخیده بود. در مجموع، روز دشواری برای مکلارن رقم خورد.
ایزاک حجار که در مرحله اول سریعتر از ورشتپن بود، در نهایت هشتم شد و پشت سر او نیز دو راننده ریسینگ بولز، لیام لاوسون و آروید لیندبلاد، قرار گرفتند؛ تیمی که همچنان توانایی خود برای حضور در مراحل پایانی تعیین خط را نشان میدهد.
روز بهتر برای ویلیامز، ناامیدی هاس
ویلیامز در هفتههای اخیر دوران دشواری را پشت سر گذاشته و اگرچه صعود هر دو خودرو به مرحله دوم دلیل بزرگی برای جشن گرفتن نبود، اما نسبت به مسابقات اخیر عملکرد بهتری داشت.
در ابتدا به نظر میرسید اولی بیرمن با هاس خود باعث حذف آلبون شده باشد، اما ساینز و آلبون هر دو در آخرین تلاش خود زمانشان را بهبود دادند و به ترتیب به ردههای پانزدهم و شانزدهم صعود کردند.
اگر هاس از حذف نزدیک بیرمن ناراضی باشد، قطعاً از این موضوع هم رضایت نخواهد داشت که استبان اکون ۰.۶۳۱ ثانیه از همتیمی خود کندتر بود؛ هرچند این تنها اختلاف قابل توجه میان همتیمیها در مرحله اول نبود.
سرجیو پرز با کادیلاک ارتقایافته خود کمتر از یکدهم ثانیه با شکست دادن اکون فاصله داشت و بالاتر از همتیمیاش والتری بوتاس و هر دو راننده استون مارتین، فرناندو آلونسو و لنس استرول، قرار گرفت.
جدول زمانگیری اسپرینت فرمول۱ انگلیس ۲۰۲۶
- لوئیس همیلتون — فراری — 1:28.376
- کیمی آنتونلی — مرسدس — +0.011
- مکس ورشتپن — ردبول ریسینگ — +0.321
- چارلز لکلرک — فراری — +0.327
- جورج راسل — مرسدس — +0.357
- لندو نوریس — مکلارن — +0.364
- اسکار پیاستری — مکلارن — +0.396
- ایزاک حجار — ردبول ریسینگ — +0.459
- لیام لاوسون — ریسینگ بولز — +0.551
- آروید لیندبلاد — ریسینگ بولز — +0.991
- پیر گسلی — آلپین — +1.106
- گابریل بورتولتو — آئودی — +1.303
- نیکو هالکنبرگ — آئودی — +1.331
- فرانکو کولاپینتو — آلپین — +1.607
- کارلوس ساینز — ویلیامز — +1.821
- الکس آلبون — ویلیامز — +2.274
- اولی بیرمن — هاس — +2.707
- استبان اکون — هاس — +3.338
- سرجیو پرز — کادیلاک — +3.400
- والتری بوتاس — کادیلاک — +3.644
- فرناندو آلونسو — استون مارتین — +4.534
- لنس استرول — استون مارتین — +4.612
دنبال کلکل های نیمه تینیجری نیستم ولی تا قبل از مسابقات امسال همه میگفتن همه چیز ماشین نیست منم همین نظر رو دارم ولی قطعا همه چیز راننده هم نیست!!!مکس فن ها امسال دیدنی هستن
کوالی چه اتفاقی افتاد یاد مکس افتادی؟سکتور 3 مستقیمی 3 دهم فراری برتری داشت.متاسفانه تو کل دنیای فرمول یک بیشتر نتیجه پیگیری میکنن و یه مسابقه میبینن خیلی با جزئیات و تحلیل داده ها کار ندارن
Mehdi.83@
مستقیمی سه دهم فراری بدست آورد؟!
فکر نکنم. سکتور سه مگه فقط مستقیمیه؟؟ از دیروز تا الان همه دارن حرف از دو چیز میزنن. کی مربوط به فراری هست و دیگری مربوط به لوئیس. تا اینجا نحوه دیپلوی یا بکار گیری قوای الکتریکی ماشین فراری از همه تیم ها بهتر بوده. دلیل سریع تر بودن لوئیس نسبت به انتونلی در مستقیمی سکتور سه همین بکار گیری نیروی الکتریکی هست. اما نکته مهم تر، لوئیس از پیچ هفت تا پیچ پونزدهم ترمز نکرده!!! لوئیس بیشتر زمانش رو در سکتور سوم، در پیچ 16-17 بدست آورد.
ای کاش بعد از دیدن تلمتری سریع ترین دور ها این صحبت رو میکردید!!!!!
سکتور ۳ فراری تقریبا همه ، حتی خودشان را هم غافلگیر کرده . لوئیس که واقعا روی فرم بود ولی باید دید فردا توی ریس هم شرایط بر وفق مراد خواهد بود .
بنظرم مرسدس برای کوالی اصلی بهتر خواهد شد و البته ردبول هم مثل هفته قبل روی ریس پیس بیشتر تمرکز داشته و کوتاه بودن زمان تمرین باعث شده تا اسپرینت فرصت بیشتری برای شناخت بهتر ماشین باشه . هم مرسدس و هم ردبول یکشنبه بهتری خواهند داشت ، البته این فرصت برای فراری هم وجود داره که اگر احیانا تنظیمات اسپرینت جالب نبود، برای مسابقه یکشنبه خودشون را اصلاح کنند .
اینطوری خیلی بهتر شده و دیگه مرسدس از قبل برنده مطلق نیست و لذت دیدن ریس صد چندان هست . فرقی نمیکنه کی برنده میشه مهم این هست که قابل پیش بینی نباشه .
به امید یک ریس جذاب و پر رقابت .
فرشاد جان باهات موافق نیستم یه قسمتی رو.اونم ردبول که میگی رفته دنبال ستاپ مسابقه.تمرین ریس پیس توی تاپ 4 اخر بودن و رادیوهای مکس تو تمرین هم نشون دهنده اوضاع بد ستاپی ماشین بود. فراری که تیم اول با اختلاف تو این پیست.با شاسی عالیشون همیشه بهترین بودن توی پیچ های متوسط و سرعت بالا.هرکی دیتای تمرین دید متوجه شد فراری کجاست.بالای 10 کیلومتر سرعت بیشتر تو سکتور سوم برتری داشتن تو مستقیمی نسبت به مرسدس و بقیه.
برای مکس و ردبول که کل تمرین فقط شکایت بود از ماشینی که نتونستن ستاپ کنن تا اواسط کوالی هم مشکلات سرجاش بود و بعد یکم فقط بهتر شد ماشین,سومی کوالی نتیجه رویایی بود.
بیایم امیدوار باشیم که ردبول شاید تونست از ستاپ بد به ستاپ خوب برسه و شاید امیدوار بشیم برای سوم شدن بعد 2تا راننده فراری تو مسابقه اصلی.البته اگه ردبول تو استراتژی مثل میامی و اتریش شاهکار خلق نکنه.
پ.ن:اولین بار کیف کردم پل همیلتون رو.توی پلی مارکت هفته پیش ضریب همیلتون 13 امروز بعد تمرین ضریب زیر 4 شده بود.(البته فقط برای فان و لذت بیشتر نه چیز دیگه).
پ.ن:توی سالی که راننده های تاپ 4 یک یا دوبار حداقلdnf شدن فقط همیلتون این مشکل نداشته.ببیبنیم این مسابقه نوبت کیه.
کلا یه مقایسه بین کامنت های زیر اخبار پارسال و امسال ثابت میکنه که لااقل لااقل همه چیز راننده نیست!! ما میگفتیم بهترین ماشین در اختیار مکسه،و فن هاش میگفتن نه،خب الان که قطعا بهترین ماشین زیر پای مکس نیست نبوغ خودش کو؟؟
مکس یه راننده درجه 2 که الکی بزرگش کردن زیاد فکر اون نباش.این بهترین جوابی که میشه داد به شماها.بزرگترین لطفی که میتونین شما به خودتون برای لذت بیشتر بکنین اینه یکم وقت بزارین بررسی کنین عملکرد راننده خودتون و ماشین و آپدیت هاش رو.اینجا دیتای مکتوب میاری بازنشر میکنی دیس میدن ایراد میگیرن.یعنی انقدر بی خبر و دور از پیگیری از همه چی هستن بعضی دوستان.
شما باید الان از عملکرد همیلتون لذت ببری که خیلی بهتر از لکلر بوده فعلا اما فکر اینی ماشین چهارم گرید که تو بحث دیپلوی باتری و پیچ های سرعت بالا بدترینه پودیوم نیست تو سیلوراستون.اگه باشه باید تعجب کرد نه اینکه همه چی نرماله تعجب کنی.
بله مهدی جان باهات موافقم . من گفتم دنبال ستاپ ریس بودند ولی نگفتم موفق بودند .
مشخصه که اسپرینت جواب نداده و دنبال اطلاعات بهتر برای ریس هستند ، مکس تنها کسی بود که با مدیوم کهنه اسپرینت را استارت کرد .
کاش حداقل انقدر ادعای دیتا نداشتی که یکجوری میشد این حرف هارو هضم کرد
فراری بهترین ماشین…
کسی دو تل مسابقه تلمتری و اینا چک کرده باشه خودش می فهمه چه خبره
کاری ندارم اما عملا دیگه هیچ نیازی به ترمز گیری توی چپل نیست اینقدر که این باتری های مزخرف باعث سوپر کلیپینگ میشن… یه جا خوندم مرسدس از دنده هشت تو دور هاش استفاده نکرده امروز تا بخاطر سوپر کلیپینگ مجبور به معکوس دادن نشن و سرعت رو تا جای ممکن بالا نگه دارن… عملا از لافیلد دیگه دخل انرژی باتری ها میاد.
FP1 = اول
SQ1 = اول
SQ2 = اول
SQ3 = اول
4/4 برای 44
چقدر توی سیلورستون خوبه همیشه
این که میگن ماشین همه چیزه یک توهمه.اگر راننده ای وجود نداشته باشه که داده ها رو به مهندسین بشکل درست انتقال بده و نگه که چی میخواد ،مهندسی هم نیست که بخواد با اون داده ها ماشینی طراحی کنه که بتونه رقابت کنه.اسن رانندست که سبکان هدایت هر تیمی رو بر عهده داره.و این سبکان حالا در دست همیلتون هست
همه چیز واقعا ماشینه یک توهم نیست یه واقعیته مکس هیچ خبری از نبوغش نیست ماشینش خوب باشه سریع باشه رنده میکنه نباشه یه چیزی عین بقیه از اونور نوریس چجوری قهرمان شد با اینکه اصلا راننده در حد قهرمانی نبود ولی ماشین تمام نقطه ضعفاشو پوشش داد از اونور دوباره یه بحث سازگاری با ماشین که بین راننده ها هر تیم متفاوته مهندسین فرمول یک گاهی حتا حس های اشتباه راننده ها روهم پوشش میدن همینطور برعکس فرمول یک پیچیده تر از اونه که ما فکرشو میکنیم تنها چیزی که مهم تر از همه اوناست ماشین ماشین وماشینه
وگرنه یه چیزی عین فرمول 2 میدیدیم
من می گم ۸۰ درصد ماشین و ۲۰ درصد راننده تاثیر دارن. اگه زمان سنا و راننده های قدیمی بود این نسبتو می شد تا ۴۰ درصد تأثیر راننده هم رسوند. ولی تو دورانی که چیزی به اسم سیمولیتر هس و انقد مسابقات پیچیده شده واقعا چقدر تفاوت هستش؟
همون جوری که لوئیس پارسال الکی هیت گرفت و می گفتیم که این ماشین یه زبالس الآنم مکس مقصر نیس و فقط ماشینش در حد رقابت نیس.
اون ۲۰ درصد وقتی تاثیر می زاره که ماشینا نزدیک به هم باشن یا تو مقاطع مختلف فصل و تغییر شرایط تیم ها نهایت استفاده رو از فرصت ببره. یه چیزی تو مایه های ۲۰۲۴ که اگه لندو واقعا در لول مکس بود شکستش می داد و از اون مقطع پایانی فصل که مک لارن سریعتر شده بود نهایت استفاده رو می برد.
مجموع ماشین و راننده کیمی عالی بود اما من اگه همیلتون فن بودم ذهنم درگر این میشد که اگه این محدودیت های ماشین های امسال نبود راننده مورد علاقه من چقدر میتونست روی لیمیت باشه و سریعتر بره و برد بدست میاره یا نه.نمیشه فهمید با این ماشین ها.
یه رقابت باتری به باتری دیدیم انتظار دیگه ای هم نبود.توی پیست عالی راننده در حال مدیریت بدون شکستن مرزهای پیست.
پ.ن:ردبول نیم ثانیه ریس پیس عقب بود دیروز توی تمرینات امروز دیدیم 9 دهم بعلاوه لاستیک خور بیش از حد تصورشون.
پ.ن:بعد کلی مسابقه هنوز ردبول نتونسته مشکل استارت حل کنه.مشکلی که مشخص شده از سمت ماشین نه راننده ها.رویایی استارت بزنن رده از دست نمیدن.امتیاز منفی خیلی بزرگی هست.
یه اسپرینت زیبا.چهار دور اولش عالی بود.لوییس عالی ولی آخره توان خودروش همین بود دیگه.یجا که راسل از مکس عبور کرد اختلاف سرعت طوری بود انگار داره از خودروی پارک شده رد میشه،باتری ردبول خیلی افتضاحه.
پیست بلندتر اینطوری برای باتری های ضعیفتر موشکساز میشه.توی پیست کوتاه با زمان پایین چون برداشت انرژی الکتریکی در هر دور محدود هست باتری که ضعیفتر باشه به محدودیتش نمیرسه.تفاوت عملکرد ردبول توی اتریش در مقایسه با سیلورستون اینو بخوبی نشون داد.بر عکسه ردبول،فراری هست.و مرسدسی که بلند و کوتاه فرقی براش نداره