فراری در حال حاضر منتظر تأیید رسمی فیا است تا موتور ارتقایافته فرمول۱ خود را معرفی کند؛ اقدامی که احتمال دارد از گرندپری اتریش آغاز شود.
پاوریونیت بروزشده، مفهوم استفاده از سرسیلندر آلیاژ فولادی را بیش از پیش توسعه میدهد. استفاده از آلیاژ فولادی بهجای آلومینیوم در سرسیلندر باعث میشود دمای محفظه احتراق بهمراتب بالاتر از حد معمول باشد؛ زیرا در صورت استفاده از آلومینیوم، در چنین دماهایی شکستهای ساختاری اجتنابناپذیر میبود.
در کنار سوخت جدید شل که بهطور ویژه برای این ساختار توسعه یافته، انتظار میرود افزایش توان خروجی به کاهش کمبود اسببخار کمک کند.
این تیم نسخه سوم پاوریونیت 067/6 خود را به اسپیلبرگ خواهد فرستاد؛ نسخهای که شامل تغییرات مجاز تحت چارچوب ADUO (فرصتهای اضافی توسعه و ارتقا) است و در صورت دریافت تأیید فیا از آن استفاده خواهد شد.
امید میرود که فراری با کمک همکاری میان بخش موتور تحت مدیریت انریکو گوالتیری و آزمایشگاه شل در هامبورگ، بتواند فاصله قدرت با موتور احتراق داخلی مرسدس را کاهش دهد.
مشخص کردن اینکه چه میزان از افزایش عملکرد به سوخت تازه تأییدشده مربوط میشود و چه مقدار ناشی از اصلاحات موتور مورد تأیید فیا است، دشوار است.
فراری تاکنون از یک موتور “داغ” استفاده کرده است؛ به این معنا که هوای ورودی به اینترکولر با دمایی بیش از ۱۰۰ درجه سانتیگراد وارد میشود (در مقایسه با محدوده معمول ۶۰ تا ۷۰ درجه در طراحیهای متداول). از گرندپری اتریش به بعد، این حد به بیش از ۱۱۵ درجه سانتیگراد افزایش خواهد یافت.
دمای بالاتر و فشار بیشتر درون محفظه احتراق باعث خواهد شد بخش بسیار بیشتری از ذرات سوخت بسوزند؛ در نتیجه آلایندگی کمتری تولید شده و فرآیند احتراق بهمراتب کارآمدتر خواهد شد. نتیجه این موضوع باید افزایش قدرت موتور باشد، زیرا بخش بیشتری از انرژی شیمیایی بالقوه به کار مکانیکی تبدیل میشود و احتراقی پاکتر به دست میآید.
لوئیس همیلتون ، فرمول یک بارسلونا 2026
پیروزی لوئیس همیلتون در بارسلونا روحیه تیم مارانلو را بهشدت تقویت کرد؛ تیمی که امیدوار است با دومین بسته ارتقای آیرودینامیکی فصل برای SF-26، پس از بستهای که در میامی معرفی شد، بتواند پیشرفت عملکرد خودرو را در اتریش نیز تأیید کند.
کاهش درگ و افزایش نیروی رو به پایین آیرودینامیکی باعث شد فراریِ تحت هدایت لوئیک سرا در گرندپری بارسلونا عملکرد برتری داشته باشد. در پیکربندی جدید، فراری خودرویی بود که بهتر از هر تیم دیگری فرسایش لاستیک را مدیریت کرد و به سلطه مرسدس پایان داد؛ تیمی که شش مسابقه ابتدایی فصل را برده بودند.
در جلسه بررسی پس از مسابقه بارسلونا، فراری روی یافتن علت نقص الکترونیکی که سیستم هیدرولیک چارلز لکلرک را از کار انداخت تمرکز کرد. راننده موناکویی بهطور ناگهانی سیستم فرمان هیدرولیک، ترمز برقی و سامانههای آیرودینامیکی فعال خود را از دست داد. مهندسان فراری در حال تلاش برای شناسایی علت این مشکل هستند و گفته میشود حادثه لکلرک در موناکو ممکن است شباهتهایی با نقص رخداده در اسپانیا داشته باشد.
با وجود اینکه تیم امیدوار است بتواند همچنان مرسدسِ صدرنشین را به چالش بکشد، باید انتظار واکنش ردبول را نیز داشته باشد؛ تیمی که معرفی یک پکیج آپدیت بزرگ را برای مسابقه خانگی خود برنامهریزی کرده است.
شایعه ها زیاده تا ماشین تو پیست نیاد هیچی معلوم نیست از اون ور هم میگن مرسدس مشکل خرابی باطری هاشو پیدا کرده و نکته جالبش اینه بیشتر خرابی های مرسدس تو درگیری های رانندهها و زمان فشار آوردن تو سبقت گیریها اتفاق افتاده در حد شایعه هست ولی میگن این هفته امکان داره مرسدس از مود موتوری پایین تری استفاده کنه تا ریسک خرابی رو پایین بیاره
باقی خبر هارو خونده بودم ولی هیچ جا ندیدم که مرسدس تونسته باشه مشکلش رو حل کنه. اتفاقا می گفتن تا پکیج باتری برسه به برکلی بخوان بررسی هارو انجام بدن کلی طول میکشه.
راجع به آپدیت فراری هم یک عدد 15 اسب بخار گفتن که امیدوارم فقط عدد پیشرفت موتور احتراق باشه، چون واقعا نمی دونم آیا اون پنج اسب بخار گفته شده ارزش سوزوندن یک توکن رو داره یا نه! خصوصا که مرسدس هم آپدیت خواهد آورد.
موضوعات زیادی درباره این تغییرات پاوریونیت فراری هست.اول اینکه چرا هوای داغتر وارد محفظه احتراق میشه؟چون هوای داغتر چگالی و اکسیژن کمتری داره و از فرآیند احتراق چند اسب بخار کمتر بدست میاد اما چرا فراری اینکار رو کرده؟موضوع اینترکولر و ابعادش هست.اینترکولر هوای داغ توربو رو خنک میکنه مثلا از ۱۶۰ درجه به ۵۰ درجه کاهش میده.اما اینترکولر کوچکتر ممکنه هوا رو تا ۷۰ درجه خنک کنه.حالا اینترکولر کوچکتر باعث میشه طراح بدنه بتونه قسمت نوشابه ای انتهای خودرو رو باریکتر کنه در نتیجه هوای بهتری به دیفیوزر میرسه دانفورس بهتر میشه و مزیت آیرودینامیکی و درگ کمتر هم داره.این یه معامله بوده که فراری انجام داده،چند اسب بخار کمتر و مزایایی در عقب خودرو.حالا چرا آلیاژ فولاد بجای آلومینیوم؟آلومینیوم خیلی سبکتر از فولاد هست و رسانش گرمایی خیلی بهتر داره.اما فولاد استحکام و مقاومت گرمایی بیشتری داره.تا حالا فراری با همین آلیاژ آلومینیوم مشکلی خرابی نداشته پس احتمالا فراری روی داینو متوجه شده میتونه فشار احتراق بالاتر و هم راندمان بالاتر داشته باشه.اینطوری دمای محفظه و سرسیلندر بالاتر میره و سرسیلندر آلومینیومی به مرز عملکردش و احتمالا خرابی نزدیک میشه و اینجا فولاد آلیاژی میتونه مقاومت کنه.حالا وقتی صحبت از سوخت جدیدتر شل هم شده این موضوع بیشتر اهمیت داره.یعنی فراری میخاد احتراق شدیدتر داشته باشه به علاوه راندمان رو هم افزایش بده مثلا از ۵۰ درصد به ۵۱ درصد.اگه به همچین چیزی برسن یعنی چند اسب بخار نیروی بیشتر،هم مدیریت سوخت بهتر در طول مسابقه.حالا باید ببینیم در عمل این تغییرات چطور توی زمانها تاثیر میذاره.اگه از نگاه تئوری که بررسی کردیم این اتفاقات نتیجه عملی بده فراری سطح رقابتی پیدا میکنه.
عالی بود سایت به همچین تحلیل هایی نیازمنده