در حالی که برخی در پدوک فرمول یک تهدید مکس ورشتپن به ترک این مسابقات در صورت تغییر نکردن قوانین سال آینده را یک بازی سیاسی میدانند، منابع نزدیک به او تأکید دارند که او کاملاً جدی است.
آنها میگویند اظهارات قهرمان چهار دوره جهان در شب شنبه مونترال مبنی بر اینکه ادامه رانندگی با خودروهای فعلی از نظر ذهنی برایش غیرقابل تحمل است، کاملاً از ته دل بوده است.
درست است که انتقادهای علنی ورشتپن از ویژگیها و رفتار عجیب خودروهای فعلی نسبت به ابتدای فصل کمتر شده، اما این فقط به این دلیل است که او نمیخواهد مدام مثل یک نوار خراب، حرفهای تکراری بزند.
با این حال، پیام او ثابت مانده است؛ و اینکه پس از تعیین خط در مونترال جلوی دوربینهای فرمول یک با صراحت نظرش را درباره قوانین بیان کرد، بسیار معنادار بود.
او گفت:
کل این داستان مدیریت انرژی واقعاً یه شوخیه. الان واقعاً اعصابخردکن شده.
میدونی، سعی میکنی بیشتر فشار بیاری، ولی بعد انرژی کمتری داری، سیستم بیشتر محدودت میکنه، و مجبوری از یه دنده دیگه استفاده کنی؛ واسه همین توی پیچ کندتر میشی ولی توی مسیر مستقیم بعدی سریعتر.
از نظر من این دیگه هیچ ربطی به مسابقه دادن نداره. واقعاً، واقعاً کلافهکنندهست.
از بین رفتن اتفاق نظر
توافق اولیه اخیر میان تیمها برای ایجاد تغییرات اساسی در پاوریونیت (موتور) ۲۰۲۷ بهطوریکه تقسیم قدرت ۵۰/۵۰ میان موتور احتراق داخلی و باتری به ۶۰/۴۰ تغییر کند، به نظر میرسید به ورشتپن امید داده که شرایط دوباره عادی خواهد شد.
اما در طول آخر هفته گرندپری کانادا مشخص شد که سیاستهای پدوک این اتفاق نظر را از بین برده و باعث شده فرمول یک حمایت لازم برای تصویب تغییرات در قوانین سال آینده را نداشته باشد.
به همین دلیل است که پیشنهادی که فیا مطرح کرده هنوز حتی به مرحله رأیگیری رسمی هم نرسیده، چون آشکار است که فعلاً حمایت کافی ندارد.
اگر این حمایت شکل نگیرد و تغییرات کنار گذاشته شود، ورشتپن خواهد رفت.
و همانطور که خودش در مونترال روشن کرد، این فقط یک مرخصی موقت تا بازتنظیم قوانین در ۲۰۲۸ نخواهد بود؛ او کاملاً خداحافظی خواهد کرد.
مکس ورشتپن ، ردبول
اکثریت ویژه
موضع ورشتپن باعث شده تلاشهای فیا و مدیریت فرمول یک برای تصویب یک طرح قابل قبول فوریت بیشتری پیدا کند.
برای تصویب تغییرات ۲۰۲۷، حمایت چهار سازنده از شش سازنده لازم است تا اکثریت ویژه در کمیته مشورتی پاوریونیت به دست آید.
در حال حاضر فقط مرسدس و ردبول موافقاند. آئودی، فراری و کادیلاک به دلایل مختلف مخالف هستند و هوندا نیز جایی میان این دو جبهه قرار دارد.
نگرانی آئودی درباره اجرای سریع تغییرات برای ۲۰۲۷ به هزینهها و محدودیتهای فنی مربوط میشود. این شرکت معتقد است با توجه به تازهوارد بودنش در فرمول یک، منابع و توانایی لازم برای طراحی دوباره موتور در مدت کوتاه را ندارد.
مخالفت فراری و کادیلاک بیشتر به پیامدهای باز شدن مسیر توسعه موتور برای همه تیمها در سال آینده مربوط میشود، زیرا این موضوع میتواند بر سازوکار جبران عقبماندگی و توسعه (ADUO) تأثیر بگذارد.
در حال حاضر فراری امیدوار است بتواند از ADUO بهره ببرد تا فاصله موتور خود با مرسدس را هم امسال و هم فصل آینده کاهش دهد.
اگر ADUO حذف شود یا قوانین همولوگیشن طوری تغییر کند که همه بتوانند موتورهایشان را توسعه دهند، ممکن است مرسدس نهتنها برتری فعلیاش را حفظ کند، بلکه حتی فاصله بیشتری هم ایجاد کند.
به همین دلیل فراری خواهان زمان بیشتری برای بررسی پیامدهای هرگونه تغییر سختافزاری در سالهای ۲۰۲۷ و ۲۰۲۸ است.
اما فیا چندان صبری برای انتظار ندارد.
نقطه فشار
زمان برای رسیدن به توافق بسیار محدود است، زیرا اگر قرار باشد تغییری ایجاد شود، همه سازندگان باید فوراً روی برنامههای ۲۰۲۷ خود کار را آغاز کنند.
بنابراین اگر قرار است توافقی برای سال آینده حاصل شود و موضوع به ۲۰۲۸ موکول نشود، باید خیلی سریع انجام گیرد.
فوریت این موضوع باعث شد نیکولاس تومبازیس، مدیر بخش خودروهای تکنفره فیا، در کانادا مدام در پدوک رفتوآمد کند و با سازندگان مختلف جلسه بگذارد تا راهی برای رسیدن به توافق پیدا شود.
گفته میشود فیا از اینکه اتفاق نظر پس از میامی اینقدر سریع از بین رفت ناراضی است، اما اکنون رویکردی عملگرایانه در پیش گرفته شده؛ هدف دیگر جلب رضایت همه نیست، بلکه کسب همان اکثریت ویژه لازم است.
به نظر میرسد فراری کاملاً روی موضع خود پافشاری میکند. تمرکز این تیم بر ADUO و پیامدهای آن است؛ موضوعی بسیار پیچیده و سیاسی. کادیلاک هم ظاهراً همسو با فراری است.
جلب نظر این دو بسیار دشوار به نظر میرسد، و به همین دلیل منابع میگویند آئودی اکنون به عنصر کلیدی توافق تبدیل شده؛ زیرا احتمال دارد راحتتر بتواند با نوعی مصالحه کنار بیاید.
تئوری این است که اگر آئودی متقاعد شود، هوندا نیز خیلی سریع به جمع حامیان تغییرات خواهد پیوست، بهخصوص که به نظر نمیرسد موضعی سرسختانه داشته باشد.
شینتارو اوریهارا، مدیر اجرایی هوندا در پیست، در کانادا گفت:
ما فقط به تصمیم فیا احترام میذاریم. فعلاً منتظریم ببینیم چی میشه.
از دیدگاه آئودی، هزینه اضافی حدود ۱۰ میلیون دلاری برای بازطراحی سختافزار ۲۰۲۷، پس از سرمایهگذاری عظیمی که برای ورود به فرمول یک انجام داده، بسیار سنگین است.
اما شاید در چارچوب سقف بودجه یا با تغییراتی در قوانین که نیاز به بازطراحی کامل موتور نداشته باشد، بتوان آئودی را به حمایت از بسته ۲۰۲۷ متقاعد کرد.
با این حال، فیا و فرمول یک نمیخواهند سال آینده فقط یک راهحل موقتی و مصالحهای باشد و سپس دوباره مجبور شوند برای ۲۰۲۸ همهچیز را از نو حل کنند. آنها خواهان یک بسته نهایی و پایدار هستند که تا زمان ورود موتورهای V8 حداکثر تا ۲۰۳۱ پابرجا بماند.
فراری
پیامدهای سیاسی
اگر آئودی و هوندا به مرسدس و ردبول بپیوندند، فراری و کادیلاک دیگر قدرت جلوگیری از تغییرات را نخواهند داشت.
این مسئله شاید جنجال سیاسی بزرگی در پدوک ایجاد کند، اما احتمالاً برای فرمول یک مشکل کوچکتری خواهد بود نسبت به اینکه مبارزه برای تغییر قوانین ۲۰۲۷ را رها کند و با قوانینی ادامه دهد که آشکارا کارآمد نیستند و ممکن است باعث شوند ستارهای مثل ورشتپن از این ورزش کنار برود.
اگر اکثریت ویژه به دست آید، حتی ممکن است فراری مجبور شود برای رسیدن به توافق مصالحهآمیز پای میز مذاکره بیاید؛ چون این بهتر از آن است که هیچ امتیازی نگیرد.
لوران مکیس، رئیس ردبول، تیمی که اگر تغییرات برای سال آینده انجام نشود و بهترین رانندهاش را از دست بدهد، بیشترین ضرر را خواهد کرد، آرامش خود را حفظ کرده و معتقد است در نهایت همه به نتیجه منطقی خواهند رسید.
او گفت:
وقتی پای چیزی که برای این ورزش مهمه وسط باشه، فکر میکنم آخرش همهمون کنار میذاریم که این تغییر ممکنه چه تأثیری روی رقابتپذیریمون داشته باشه تا یه قدم درست برای فرمول یک برداریم.
فکر میکنم آخرش به اون نقطه میرسیم.
اکنون همه نگاهها به این است که فیا چگونه میخواهد حمایت حیاتی آئودی را به دست آورد.
واقعا دیگه این اظهار نظر های ناپخته مسخره شده
چطور وقتی بخشی از گرید داشتن بابت بالا و پایین پریدن ماشین کمردرد می گرفتن یا وقتی که سر هر پیچ باید اصلاح فرمون انجام میدادن، چون ایشون قهرمان میشده مشکلی نبوده! حالا الان روح مسابقه از بین رفت؟
به نظر من که مسابقات واقعا از نسل قبل جالب تر شده. البته که قوانین جدید سبقت هارو دوباره محدود کرد، ولی تا قبلش تو هر مسابقه چند بار لیدری و پودیوم ها جا به جا میشدن. مسابقه چین همیلتون یک سبقت هایی از جاهای نا متعارف می گرفت که تا قبلش واقعا قفل بود.
این مسابقه هم مکس سر اینکه لوییس تونست باتریش رو ذخیره و به موقع استفاده کنه جایگاهش رو از دست داد و دیگه نتونست از برتری موتوری خودش استفاده کنه. حالا داره این حرف هارو میزنه.
فقط کافیه فراری یا مکلارن به مرسدس نزدیک بشن
واقعا مسابقات به شدت جذاب میشن
حالا دیگه اینکه مرسدس تو یک لیگ دیگه ماشین ساخته تقصیر قوانین نیست.
سلام دوست گرامی
بحث این نیست کدوم تیم برتر هستش؛بحث اینه که راننده ها وقتی به پیچ ها میرسن با حداکثر سرعت و توانی که دارن آن پیچ رو نمیپیچن بلکه عملا سرعت تا حد بسیار زیادی پایین میاورن تا باتری ذخیره کن برای مسیر مستقمی بعداش؛شاید در دید ما خیلی زیبا شده که خودرو ها با هم نزدیک شدن و نمیتونه فاصله زیادی با یکدیگر بگیرند(منظورم چهار تیم برتر بود) ولی توانایی های راننده ها رو تا حد زیادی ازشون گرفته.
حتی همیلتون هم از این مسئله رضایت نداره.
فراری اگر دو سه برد بتونه بگیره جای خوشحالی داره.چون مکلارن در دو سال گذشته با پاوریونیت مرسدس سه تایتل گرفت اونم مرسدسی که رقابتی هم نبود حالا اگه به تعادل در شاسی برسن اونا نزدیک مرسدس میشن.فراری و ردبول فقط پیستهای خاص شانس دارن.اینو به یاد بیاریم که فراری ۲۰۱۹ با تقلب،توی مستقیمی بسیار سریعتر بود ولی فقط ۳ برد گرفت پس توجه لازمه که الان مرسدس شاسی خیلی خوب هم داره.مرسدس چه مصنوعی مسابقات رو ببره چه طبیعی حقشه و زحمت کشیده همونطور که ردبول ۲۰۲۳ هرچی رکورد بود جارو کرد ۲۰۲۲ خودروی برتر داشت و دو سال گذشته هم مکلارن برتر بود حالا نوبت مرسدس رسید زحمت مجموعه اونها رو زیر سوال بردن جالب نیست بنطرم.برای من برد و قهرمانی شارل و لوییس خوشحال کنندس بعدش آلونسو مکس و پیاستری.الان همه اینها بدون برد هستن ولی از برتری مرسدس ناراحت نیستم چون بقیه تیمها هم میتونستن زحمت بیشتر بکشن تا برتر باشن مرسدس خلاف که نکرده درک بهتر از قوانین داشته.شک هم نیست اگه احتراق ۶۰ بشه برتری مرسدس بیش از این میشه چون دیگه مثل دوران گراند افکت،پاورپوینت فریز نیست و الان بخش مهمی از برتری مرسدس موتور احتراق داخلیش هست.چیزایی که ازشون خوشم نمیاد و خلاف روح رقابت راننده ها هست تایرهای بسیار با دوام هستن که اشتباه راننده درباره تایر رو پوشونده و نگهداری تایر و استراتژی هایی که بوسیله تایر باعث رقابت میشد از بین رفته.راننده ای که اشتباه میکنه ترمزش بشدت قفل میشه باید تایرش طوری تخریب بشه بره پیت استاپ.اگرم دی آر اس رو برداشتن یعنی اون سبقتهای مصنوعی،چرا دوباره امکان بوست رو گذاشتن برای فاصله کمتر از یک ثانیه.اینا خلاف روح رقابت هست و با اینکه ورزش موتوری هست اما الان سهم مهارت راننده برای برتری بشدت کمتر از قبل شده و اینجا اشکال قوانینه.
آقا علی با شما موافقم که حق مرسدس هستش(البته من مکلارن هم برای رقابت قهرمانی صاحب شانس بالا میدونم)،من سر این قضیه مشکلی ندارم؛مسابقات تا حد زیادی زیبا شده سر سبقت گرفتن خودرو ها ولی یک سری نقص های بزرگی این فصل باهاش فرمول یک مواجه شده که باید سال بعد تغییر ایجاد کنه،این یک توطئه نیست علیه یک تیم بلکه حتی خود تصمیم گیران فرمول یک به این نتیجه رسیدن که باید ۶۰به۴۰ باشه موتور و باطری؛(فقط مشکل اینجاست که با تغییر این سیستم یا باید کابین های خودرو بزرگ تر کنن یعنی تغییر طراحی یا اینکه دور های مسابقه کاهش بدن که در حالت اول هزینه اضافی مشکل ساز هستش دومی به شخصه دوست ندارم فرمول یک کوتاه تر تماشا کنم).
میتوان با تغییرات کوچک، هم این جذابیت رو حفظ کرد وهم مهارت رانندها رو.