با توجه به اینکه جورج راسل در اولین فصل همتیمی بودنش با کیمی آنتونلی در مرسدس، ۱۶۹ امتیاز بیشتر از او گرفته بود، اختلاف فعلی ۴۳ امتیازی با حداقل ۱۷ مسابقه باقیمانده باید قابل جبران باشد.
اما دیگر با همان توازن قدرت راسل و آنتونلی در نسخه ۲۰۲۵ روبهرو نیستیم.
و با اینکه راسل هر دو پول پوزیشن مونترال را گرفت، اسپرینت را برد و هنگام خرابی خودرویش در گرندپری کانادا پیشتاز بود، در هیچ مقطعی از آخر هفته اختلاف سرعت چشمگیری با آنتونلی نداشت. در واقع، آنتونلی در کل آخر هفته انگار سرعت پایه بهتری داشت و این نگرانکننده است.
راسل عملکرد افتضاحش در میامی را بهعنوان یک پیست بدشگون کنار گذاشته بود؛ بنابراین اینکه در مونترال که یکی از پیستهای تخصصی خودش محسوب میشود (او از ۲۰۲۴ تمام پولهای مونترال را گرفته و سال گذشته هم آنجا برنده شده بود)، مجبور شد با تمام توان فقط اندکی جلوتر از آنتونلی قرار بگیرد، اصلاً بازگشت قدرتمندانهای به فرم خوبش نبود.
مونترال معمولاً به خودرویی که پشت سر حرکت میکند کمک میکند، چون اسلیپاستریم مزیت بزرگی دارد؛ ضمن اینکه در قوانین ۲۰۲۶ اگر کمتر از یک ثانیه با خودروی جلویی فاصله داشته باشید، امکان شارژ اضافه هم وجود دارد. اما با این حال، آنتونلی حداقل در تمام آخر هفته همسطح راسل بود.
علاوه بر این، امتیازها هم به دست نمیآیند. راسل انگار فعلاً نمیتواند یک برد غیر اسپرینت بدست آورد! او امسال چند بار از بدشانسیهایش شکایت کرده؛ از مشکل فنی تعیین خط چین، جایی که آن آخر هفته واقعاً سریع بود، تا سیفتیکار بدزمان در ژاپن که باعث شد پشت آنتونلی بیفتد.
او میتوانست در کانادا برنده شود. اما در عوض مجبور شد تماشاگر چهارمین برد متوالی آنتونلی باشد. پس عجیب نیست که احساس کند حقش خورده شده و به قول خودش “خداها نمیخوان توی این رقابت باشم”.
همین هم توضیح میدهد چرا بعد از کنارهگیریاش آنقدر احساسی واکنش نشان داد، هدرس را از ماشین بیرون پرت کرد و به همین خاطر با فیا به مشکل خورد؛ جایی که یک جریمه تعلیقی ۵ هزار یورویی بابت چیزی که “اقدام ناایمن” توصیف شد دریافت کرد.
کیمی آنتونلی و جورج راسل
واضح است که شکست دادن آنتونلی حتی یک بار هم سخت شده. راسل حالا باید هفت بار پیاپی او را شکست دهد تا فقط مطمئن شود دوباره به صدر جدول قهرمانی برمیگردد. و با توجه به اینکه مرسدس همچنان بیشتر از هر تیم دیگری شانس گرفتن رتبههای اول و دوم را دارد (مگر اینکه خودش همهچیز را خراب کند) راسل میتواند انتظار داشته باشد که اگر هم برنده شود، احتمالاً آنتونلی بلافاصله پشت سرش خواهد بود و اختلاف امتیاز را محدود میکند.
پیشرفت آنتونلی شبیه جهشی است که اسکار پیاستری از سال دوم به سال سوم حضورش در فرمول یک داشت؛ جهشی که لندو نوریس را در فصل ۲۰۲۵ به دردسر انداخت. اما همان مثال، یک هشدار واضح هم دارد. راسل درست میگوید که این قهرمانی حالا “دست آنتونلی است که از دستش بدهد” اما هنوز خیلی خیلی زود است که در چنین فصل بلندی چیزی را تمامشده بدانیم. پیاستری هم در پایان آگوست سال گذشته مدعی اصلی قهرمانی بود، اما در نهایت فصل را در رتبه سوم تمام کرد.
راسل بعد از مسابقه کانادا درباره نبرد قهرمانی گفت:
یعنی الان واقعاً قهرمانی دست خودشه که از دستش بده.
اختلاف امتیاز خیلی زیاده. حس میکنم… انگار خداها نمیخوان من توی این رقابت باشم، وقتی به زمانبندی سیفتیکار ژاپن نگاه میکنم، خراب شدن ماشین توی مرحله سوم تعیین خط چین وقتی داشتم برای پول میجنگیدم، و خراب شدن ماشین از صدر مسابقه امروز…
ولی خب فشار از روم برداشته شده. فقط میرم که از تکتک مسابقهها لذت ببرم و سعی کنم همهشونو ببرم، دیگه چیزی برای از دست دادن ندارم، هرچند دوست ندارم اینجا وایسم و این حرفا رو بزنم.
طبیعتاً ناامیدکنندهست و دلم میخواد توی اون رقابت باشم. امیدوارم شانس برگرده.
همانطور که در مسابقه اسپرینت هم دیده شد، راسل و آنتونلی در گرندپری هم رقابت بسیار نزدیکی با هم داشتند و حتی در مقطعی چرخهایشان به هم برخورد کرد؛ اتفاقی که باعث شد مرسدس از هر دو راننده بخواهد آرامتر شوند. راسل گفت:
عاشقش شدم. واقعاً فوقالعاده بود. سالها بود همچین نبردی نداشتم.
فکر نکنم از زمان لوییس [همیلتون] و نیکو [روزبرگ] در بحرین ۲۰۱۴ همچین رقابتی دیده باشم. این ماشینهای جدید اجازه همچین نبردهایی رو میدن. این موتورهای جدید هم همینطور.
واقعاً نمیفهمم چرا بعضیا میخوان تغییرشون بدن، چون توی ملبورن نبردهای فوقالعادهای داشتیم، توی چین رقابتهای عالی دیدیم، من و کیمی هم امروز و دیروز حسابی با هم جنگیدیم و همه اینا فقط بهخاطر همین پاوریونیتها ممکنه.
کیمی آنتونلی و مکس ورشتپن
آنتونلی هنوز مسیر خیلی طولانیتری نسبت به زمانی که رقابت قهرمانی پیاستری فروپاشید در پیش دارد. و از طرف دیگر، او هنوز در مسابقهها بینقص نیست؛ همین آخر هفته هم در بعضی لحظات بیدلیل مقابل همتیمیاش بیش از حد تهاجمی بود، چیزی که ممکن است بعداً به ضررش تمام شود.
همه اینها یعنی تازه در دور پنجم از ۲۲ مسابقه فصل هستیم، شاید حتی بیشتر، اگر یکی از مسابقات لغوشده خاورمیانه دوباره به تقویم برگردد. و قطعاً تا پایان فصل نوسانهای زیادی خواهیم دید.
اما شاید مهمترین نکته درباره راسل این باشد که چند نوسان مقطعی برایش کافی نخواهد بود. آنتونلی حالا شبیه یک رقیب فوقالعاده قدرتمند به نظر میرسد. با وجود تمام حرفهایی که پیشفصل و بعد از استرالیا زده میشد که راسل مدعی واضح قهرمانی است و خیلی سریع یاد گرفته چطور از موتور و قوانین جدید بیشترین استفاده را ببرد، آنتونلی هم کاملاً با فرمول یک ۲۰۲۶ احساس راحتی میکند.
او سریع است، دردسرساز است، تهاجمی رانندگی میکند و در بهترین روزهایش، واقعاً برای راسل بیش از حد خوب بوده است.
زیادی شبیه سال گذشته تو مکلارنه.داشتن خودروی برتر که راننده انگلیسی و با تجربه ترش،از راننده جوان تر و غیر انگلیسی عقب افتاده.ببینیم مرسدس قوانین پاپایا رو برای دو راننده اجرا میکنه تا خرابی ها شامل کیمی هم بشه یا مرسدس روشی غیر از مکلارن داره.
درباره تغییر قوانین هم باید گفت چه تضمینی وجود داره نسبت احتراق بیشتر بشه مرسدس ضعیف میشه و مثلا ردبول قویتر؟اول اینکه ویلیامز و آلپین مگه پاوریونیت مرسدس ندارن چرا ویلیامز نسبت به پارسال ضعیفتر شده و آلپین پیشرفت کرده؟جواب تفاوت بین شاسی ها هست.فراری تیم دومه فعلا ولی کادیلاک با پاوریونیت فراری نمیتونه امتیاز بگیره.دوم اینکه ردبول تازه اولین سال ساخت پاورپوینتش هست و پاوریونیت تازه وارد نمیشه ازش انتظار برتری داشت و سهم احتراق ۹۰ درصدم بود ردبول نمیونست امسال تیم برتر باشه چون موضوع فنی هست نه شخصی.سوم اینکه الان مرسدس با افزایش سهم احتراق موافقه.همون بالاتر بودن ضریب تراکمش باعث احتراق بهتر توی سیلندر میشه و کارایی بهتر.برتری مرسدس با سهم احتراق ۶۰درصد بعید نیست بیشتر بشه.وضعیت استون نشون میده مقدار هماهنگی بین شاسی و پاورپوینت میتونه چقدر تاثیر داشته باشه.مکلارن قبل از تعطیلی ۵ هفته ای افتضاح بود همینطور ردبول.با مقداری تغییرات وضعشون بهتر شد.تو قرن ۲۱ هر دوره تغییرات اساسی،تیمهایی ضرر کردن و تیمهایی برتر شدن.مثل ۲۰۰۵،۲۰۰۹،۲۰۱۴،۲۰۲۲.برتری مرسدس حداقل برای امسال قابل پیش بینی بود.مکلارن در ادامه بهتر امتیاز میگیره.شانس برد فراری احتمالا فقط تو پیست دانفورس بالا هست،موناکو مجار،سنگاپور.
دوست عزیز اتفاقا شاسیشون انقدم خوب نیست میبینی ک فراری با وجود موتور ضعیفتر تو پیچ ها چقد تایم بدست میاره تنها برتری فعلی مرسدس سرعت مستقیمشه ک اگه ب دیتاهارو ببینی میبینی ک حتی بعضی جاها مکس و لوییس با مرسدس برابرن ولی انتهای کفی ک نزدیک میشن وقتی باتری ندارن اون قدرت موتور مرسدس سرعت خودشو داره درحالیکه فراری انگار یکی از عقب داره ماشینو میکشه سرعتش پایین میاد
آیا من نوشتم فراری شاسی خوبی نداره؟آیا نوشتم پاوریونیت مرسدس برتر نیست؟
خوبه که چند مثال آوردم که مشخص بشه باید تعادل بین شاسی و پاوریونیت باشه.اگه قضیه فقط پاوریونیت بود الان تیمهای مرسدس و مکلارن و آلپین و ویلیامز باید اول تا چهارم باشن.ولی مرسدس اوله چون پاوریونیت برتر داره و شاسی خوب.فراری شاسی کمی بهتر داره ولی پاوریونیتش نمیذاره برای برد رقابت کنه.وقتی در انتها نوشتم توی پیستهای دانفورس بالا شانس برد داره چون اطلاع دارم الان توی پیچهای سرعت متوسط و پایین فراری سریعترینه و بالا نوشتم شانس برد توی پیستهای خاصی داره البته اگه استراتژی فلان نشود و غیره.با یه پاوریونیت برتر و شاسی خوب مرسدس کل دوران هیبرید حکومت کرد.حالا فراری نیم ثانیه توی پیچهای سرعت پایین و متوسط بدست بیاره و ۸ دهم ثانیه توی بقیه پیست از دست بده فایدش چیه؟نتیجش اینکه تا حالا هیچ بردی نگرفته.مرسدس داره براحتی مسابقات رو میبره یه خودروشم خراب بشه دومی برندس.مکلارن که پاوریونیتش برابر با مرسدسه و دانفورس بالاتر از مرسدس داره چرا عقب تر از مرسدسه؟شاسی بهتر فقط دانفورس بالاتر نیست،مرسدس درگ کمتری داره،خنک کاری بهتری توی قسمت باتری داره بهشون اجازه میده بیشتر فشار بیارن،نگهداری تایرش بهتره،نرم افزار بازیابی انرژی بهتر داره.دوست عزیز وقتی مطلب رو درست نمیخونی ازش برداشت اشتباه میکنی.
علی جان سلام ، امیدوارم تندرست باشی .
اصلا مهم نیست مکس یا لوئیس چندم میشن یا کدوم تیم برتر میشه ، این فرمول یک نیست ! .
تصور اینکه در انتهای کفی چه سبقت گیرنده چه مدافع یهویی ! مجبور میشن کند بشن چه لذتی. برای ریس میزاره ؟! . اصلا ردبول و فراری هیچ ، توی همین کانادا وقتی جورج توی پیچ ۱۰ قفل کرد و کیمی ازش رد شد ، آیا طبیعی بود که جورج بلافاصله پوزیشن خودش رو پس بگیره ؟
حالا مسائلی مثل ذخیره انرژی که راننده یک ثانیه باید ۹۸ درصد گاز رو تخته کنه تا سیستم فعال بشه و توی پیچ باطری ذخیره کنه ! بماند .
خودتون رو جای راننده بزارید و لذت رانندگی رو جستجو کنید ، چیزی درش میبینید؟ حتی بعنوان تماشاچی به سبقتها دقت کنید ، جایی که ماشین جلویی چراغهاش شروع به چشمک زدن میکنه ( البته در یک مکان غیر معمول مثل کفی ، نه زمان ترمزگیری ) یعنی کارش تمومه .
صحبت شخص نیست ، صحبت کل گریده . سه سال پیش توی کانادا مکس برد ولی همه داشتن از آلبون حرف میزنند که چطوری تونست سه تا ماشین قویتر را با لاستیک بهتر پشت خودش دفاع کنه .
حالا یکبار دیگه تکرار این ریس رو ببین و نگاه کن بقیه گرید مثل لشکر شکست خورده توی پیست تلو تلو میخوردن و بین هر کدام چند ده ثانیه اختلاف بود ! . تا ماشین چهارم همه لپ شدند ! و عجیب تر که بعضیها دو بار و حتی بعضی ۴ بار لپ شدن !!!
حالا بماند ۶ ماشین دی ان اف شدن که تو اینا فقط الکس بعلت تصادف حذف شد و بقیه نقص فنی که اتفاقا دو تاش هم موتور مرسدس داشتند .
نه داداش این فرمول یک نیست و یکی مثل مکس که میگه اگه همین باشه من میرم از این ورزش ، لوس بازی در نمیاره ، واقعا لذتی برای راندن نمانده . کارلوس هم صداش دراومده و خیلیهای دیگه ، بجز کیمی و جورج . من همیشه ریسها رو بلافاصله مرور میکردم ، دیگه خود ریس را هم بدون لذت خاصی نگاه میکنم و راستی یادش بخیر یه چیزی بود به اسم استراتژی ! حالا ۳۰ دور پر فشار با سافت میزنند و سیفتیکار مجبور به تعویض میکنه . واقعا چیز چندانی برای دیدن و لذت بردن نیست . ببخشید طولانی شد .
مگر خودروی های چن سال قبل وقتی خوروی عقب دی ار اس میداشت به معنی کار حلویی تمومه مکر با کرم ریخت و دفاع تهاجمی نبود که اون هم فرمول یک کاملا سلیقه ای با دفاع و هل دادن خوروی سبق گیر برخورد میمر بسته به اینکه اونی که دفاع کرده بود اسمش چی بود برخور میکنه حتی اگر منجر هبه بکا رفتن خودوی طرف و به دیوار رفتنس میشد بازمسلیقه ای رلتار میمرد ولی الان هر دو خودرو عقب و حلویی میتونن تو نیروی رو به پایین رو کم کنن و ظریب پسا رو کم کنن تو مستقیمی ها و تفاوت تو ندیریت انرژی هستش که به نظرم خیلی بهتر هست از دی ار اس هرکی تو رقبت منطقی تر ازقدرتش استفاده کنه میتونه ببره پس لازمه بردن فقط بیسترین قرت خروجی از انجین احتراقی نیست مرسدس و فراری با توجه به تجربه و بعد از اون هوندا بهرتین پیشرانه ساز ها هستن اما دیل برتبری مرسدس و فرری تو این نیم فصل قطعا فقط انحبن احرتاقیشون نیست مرسدس شاسی بی نظیری هم داره و بخش باتری و مدیدرت انرژی شم بهتریه و فراری هم ایرودینامیک عالی داره ده پونزده اسب بخار قدرت کم تر داره اونم میتونه تا اخر هیمن فصل جبرانش کنه برتی با فاصله یک خودو تو نیم فصل اول تغییر قواین ی چیز بدیهی شده و عجیب نیست عیجب اینه که تیم ها به حای اینکه مثل قبل تمرکز کنن روی هیمن قواینن پیشرفت کنن و بودجه مخدودشون رو روی پوسعه همین پلتفرمی که از قبل ملی هزینه براش شده خرج کنن الان خواهان تغییرات زیاد تو همین فصل اول سدن که اینم معلوم نیست در صورت تغییرات واقعا مزیتی بدست بیارن یا خیر
سلام فرشاد عزیز با تشکر ازت منم برات آرزوی سلامتی و شادی دارم.
من از زمانیکه قرار شد باتری و احتراق ۵۰ به ۵۰ بشه یعنی حدود سه سال پیش احساس بدی داشتم به این خودروها و بارها نوشتم روح فرمول یک از بین میره که اون موقع بعضی عزیزان گفتن با نسل جدید خودروهای برقی جاده ای،فرمول یک نباید ازشون عقب باشه و خودروها کوچک میشن سبک میشن آلودگی هوا ندارن!الانم موضع شخصیم همون هست یعنی مخالف سهم بیشتر از ۲۰ درصد باتری هستم.ولی قانونگذار کار خودشو میکنه.من فقط دلایل تفاوت تیمها تا اینجای فصل رو بررسی کردم نه تایید اتفاقاتی که در گرید میوفته.تو تاپیک مسابقه نوشتم وقتی راسل و کیمی داشتن با هم رقابت میکردن خودروهای عقب اصلا نمیتونستن فاصله کم کنن و اینکه مرسدس قدرت بیشتری هم داره که عمدا آزاد نمیکنه.تایر سافت قفل شدید میکنه و میشه باهاش کامل فشار آورد ۳۰ دور هم زد مسخرس.از این اوضاع معلومه منم خوشم نمیاد ولی برای مرسدس و تلاشی که کرده تا به این برتری برسه احترام قائلم.
اون تومبازیس میگفت تو این نسل راننده های باهوشتر میتونن رقابت کنن با راننده هایی که خودروی بهتر دارن که میبینیم مزخرف بود و ابعاد و وزن خودروها هم فقط حدود ۱۰ درصد کوچک شد با اونهمه تبلیغات که در این موارد کردن.
درباره ردبول اینم یادم رفت بگم به عنوان پاوریونیت سال اول همین عملکرد هم بنظرم عالیه وقتی هوندای باسابقه با شاسی نیویی و سرمایه استرول و کلی مهندس خوب وضعشون فاجعس پس باید ردبول رو تحسین کرد.انتظار از لوییس و آلونسو و مکس رقابت قهرمانی هست ولی خودروشون اجازه نمیده باعث ناراحتی هست.
واقعا سیوالم از فن های مکس اینه که اگر مکس با اختلاف لیدر جدول بد بازم هم طرفدار تغییر تو نسبت انحین بودن مکس تچند روز پیش سکو اورد سوم شد تا اخر هم دوم بود و همیلتون نه به هاطر قپویتر بودن انجینش که به خاطر مدیریت بهتر انرژی و لاستیکش توسنت چند دور مونده به اخر ریس ازش جلو بزنه ولی بازم هم تحمل اینکه خودرو برتر رو نداشته باشهنداره تنها خودروی برت الان مرسدس هست که حدچد بیست تا سی اسب بخار قوی تر از بقیه هست که اچونم تا فصل بعد جبران میشه حداقل برای بعضی از انجین ساز ها دو تا انحین دیکه میتونن فصل بعد از نظر قدرت تپلیدی به مرسدس برسن بقیه اش دیگه بحث مدیریت انرژی هستش و شاسی و خب از همون اولا هم مکس کاملا شک داشت به اینکخ ردبول بتونه انجین رقبتی تولید کنه تو دور بعد قوانین و اگر صندلی تو ی تیم برتر بهش نرسه شاید بره شایدم داره فیا رو تحت فشار میزاره که به درخواست ردبول که بیشترین فشار رو واسه تغییرات میاره عمل کنه در هر صورت امیدوارم هیچ خودروی مثل ده سال گذشته ردبول و مرسدس برتری بی چون و چرا نداشته باشه به بقیه خودرو ها از طرفی سبق ها بیستر شده جذابیت مستبقه هم بیشتر شده تو پنج شس سال اخیر ی فراری محال ممکن بود تا اخرین دور ها بتونه ی ردبول و مرسدس رو تعقیب کنه و تو فاصله یک تا دو ثانیه ای اون پا به پاش بره و معمولا تو نیمه اول هر کرد پری تکلیف ترتیب راننده ها معلوم میشد با لختلاف حپکدا میشدن و باید منتظر سیفتی کار میمونپیدی که بیاد و فرصتی به گرد پری بده که چند تا سبقت ببینی تو ردیف های اول ولی الان عالی بود این کرند پری کانددا از اول نا اخر مسابقه بین دو تا مرسدس و مبین ورشتپن و همیلتون رقبت عالی بود و ردبول از نظر من بدون تغییرات هم میتونه مودش رو نزدیک کنه اتفاقا پنحاه درصد بچدن سهم پیشرانه احتراقی برای ردبول مزیت بهرتی داره به نسبت شصت درصد بودنش مرسدس ۱۵۰سال تجربه داره تو پیشرانه احتراقی ردبول دو سه سال ردبول میتونه با کمک ششرکت های حتی چینی قدرت بخش باتری و الکتریکیش رو افزایش بده و بهره وریش رچ بهرت کنه اما هیچ پیمانکار دیگه ای تو دیتا نیست که بتونه ازتوی ساخت انحین احتراقی به ردبول کمک کنه که از مرسدس جلو بزنه هوندا بود که اونم به هر دیی که ردبول ه مشاید مقصر بود قراردش رو لغو کردن
فعلا که تمام راننده های مورد علاقه ی خودم، از مکس و لوئیس گرفته تا شارل و پیاستری همه شدن بازیچه دست مرسدس.
یه چیزی عین فصل مزخرف ۲۰۲۳ که یه طرفه دست ردبول بود
تو این وضع فقط باید طرفدار مرسدس بود که از مسابقات بشه حمایت کرد.
انظتار از ههمیلوتن همونه که این چند فصل انحام داده سعیش رو بکنه و به رقبت قهرمانی برکرده اما انتظار از مکس خیلی بیشتره و این که تو. هر کردپری میرینه به تلاش های تیمش و دم از رفتن و خداخافظی میزنه کلا این یکی از اون دلایلی که هیچ وقت از اخلاق حرفه ایش خوشم نیومد ردبول تو ده سال اخیر بینهیات روی مکس سرمیاه کذاری کرده از بیست ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۵ خودوی برتر یا یکی از دو خودروی برتر مال ردبول بوده و نتیحه اش شد اون نمه قهرمانی حالا ی فصل که اولین فصل تغییرات عمده است رقبتی نبوده که با سوم شدنش تو کرن پری اخیر نشون داده که میتونه جبران کنه حتی تو هیمن فصل هم میتونه فاصله اش رو کم کنه ولی این مسخرخ بازی ها که خارج فرمول یک کلی کار باحال هست میتونم بکنم تا اینکه ت وی خوردوی باشم که نتونه اول بشه این سیچال پیش میاد که مکس اصلا میخواد دوباره مثل چند سال قبل واقعا با چالش و مبارزه قهرمانی کسب کنه یا اینکه ی خودوی میمواد با اختلاف بهرت باسه که از دور اول تا اخر لیدر کرند پری باشه و تموم میگه برام قبل تحمل نیست این خودرو ها چرا وتقعا اونقد تفاوت دارن خودرو ها با قبل هرکی راننده باسه از کوچیک تر و چابک تر شدن خوردو های کرنمسابقات خوشحال میسه ناراختیش از اینمه تو حدول اول نیست باید رک این رو بکه نه کل رقبت رو زیر سیوال ببره که مودرو ها خوب نیستن و باید تغییر کنن خب ردبول به خاطر منابع مالی عزیم میتونه سال بع بره دنبال موپور و شاسی حدیدی ولی کادیلام و ایودی و استون نارتین چی اونا چه خاکی به سر بگیرن هیمن افزایش ده درصدی نسبت قرت انحین احتراقی تا پونزده میلون دلار هزینه میتراشه اگر ه مقراربه تغییر باسه باید بندازن دو فصل بعد ابن این خطر ایمنی که نداره بعضی تیم های تا بیست سی اسب بخار قدرت کم میارن و میخوان با افزایش پیشزانه احتراقی واون مزیت خاص مرسدس تو مدیریت انرژی رو کاهش بدهن هیمن وگنه بحث حس و حال خودرو ها نیست اصلا
آقا کیانوش عزیز سلام .
کاشکی کمی توی نوشتن دقت میکردن تا خوندنش اینقدر سخت نباشه .
در جواب شما باید بگم خیر ، قبلا دی ار اس باعث تموم شدن کار ماشین جلویی نمیشد ، مثالش هم زدم ، رانندگی آلبون در ۳ سال پیش همین کانادا .
یا رانندگی لکلرک در ایتالیا سال گذشته که برد را از چنگ مکلارن در آورد و صدها مثال دیگه و …
الان ۹۵ درصد شده ماشین و خصوصا باطری ، از دست دادن سرعت در اواسط کفی چی از ریس باقی میزاره ؟! .
مورد بعدی تمام استدلال شما بر پایه تنفر از مکس و ردبول هست . شاید باورش برای شما سخت باشه ولی الان اگه مکس جای کیمی بود ، بازم من همین رو میگفتم ” این ریس دادن نیست” .
دو سال پیش هم توی همین سایت وقتی مکس چپ و راست رکورد میزد هم گفتم ، کاشکی قوانین تغییر کنه تا رقابت جذاب ببینیم ، ولی نه این شرایط موجود که اتفاقا نود درصد رانندگان صداشون دراومده ولی شما فقط مکس رو میبینید. یک چیزی این ورزش رو از شور و هیجان انداخته و فقط حرف من نیست .
فرقی نداره مکس چندم بشه ، اتفاقی که الان داره میفته یک سیستم پیچیده و عجیب هست که رانندگی رو تبدیل به امری عذاب آور کرده .
سلام فرشاد عزیز با تشکر ازت منم برات آرزوی سلامتی و شادی دارم.
من از زمانیکه قرار شد باتری و احتراق ۵۰ به ۵۰ بشه یعنی حدود سه سال پیش احساس بدی داشتم به این خودروها و بارها نوشتم روح فرمول یک از بین میره که اون موقع بعضی عزیزان گفتن با نسل جدید خودروهای برقی جاده ای،فرمول یک نباید ازشون عقب باشه و خودروها کوچک میشن سبک میشن آلودگی هوا ندارن!الانم موضع شخصیم همون هست یعنی مخالف سهم بیشتر از ۲۰ درصد باتری هستم.ولی قانونگذار کار خودشو میکنه.من فقط دلایل تفاوت تیمها تا اینجای فصل رو بررسی کردم نه تایید اتفاقاتی که در گرید میوفته.تو تاپیک مسابقه نوشتم وقتی راسل و کیمی داشتن با هم رقابت میکردن خودروهای عقب اصلا نمیتونستن فاصله کم کنن و اینکه مرسدس قدرت بیشتری هم داره که عمدا آزاد نمیکنه.تایر سافت قفل شدید میکنه و میشه باهاش کامل فشار آورد ۳۰ دور هم زد مسخرس.از این اوضاع معلومه منم خوشم نمیاد ولی برای مرسدس و تلاشی که کرده تا به این برتری برسه احترام قائلم.
درباره ردبول اینم یادم رفت بگم به عنوان پاوریونیت سال اول همین عملکرد هم بنظرم عالیه وقتی هوندای باسابقه با شاسی نیویی و سرمایه استرول و کلی مهندس خوب وضعشون فاجعس پس باید ردبول رو تحسین کرد.انتظار از لوییس و آلونسو و مکس رقابت قهرمانی هست ولی خودروشون اجازه نمیده باعث ناراحتی هست.
بله علی جان متوجه منظور شما شدم .
منم به تلاش مرسدس احترام میزارم و اگر قوانین تغییر هم بکنه احتمالا تیم برتر هم باقی خواهند بود ، مشکل من قوانین عجیبه که یک پروسه پیچیده را برای همه رقم زده و از دست دادن سرعت در اوج رقابت دو خودرو بدترین آنهاست.
بعضیها فکر میکنن چون مکس نمیبره ناراحتم ، خیر من دلم میخواد یک رقابت طبیعی ببینم حتی اگر مکس در هر مسابقه ششم بشه ، ولی این اتفاق عجیب و مصنوعی را شاهد نباشم .