به نظر میرسد فرمول یک آماده است تا یکی دیگر از جنبههای خطرناک استارت مسابقات را در سال جاری حذف کند؛ آن هم پس از هشدارهایی که آن را “دستورالعملی برای فاجعه” توصیف کرده بودند.
در میان بحثهای اخیر درباره ایمنی استارتها با خودروهای ۲۰۲۶، تمرکز اولیه بر رویههای زمانی و چالش احتمالی رانندگان برای بالا بردن دور توربو پیش از آغاز توالی چراغها بود.
فیا با اختصاص پنج ثانیه اضافه به رانندگان روی خط استارت واکنش نشان داد تا زمان بیشتری برای آمادهسازی داشته باشند؛ و طی تست این هفته بحرین، چندین شبیهسازی موفق استارت انجام شد.
با این حال، جنبه دیگری نیز بهعنوان عامل نگرانی مطرح شد: اینکه رانندگان اجازه داشتند از حالت آیرودینامیکی فعال مخصوص مسیر مستقیمی (استریت مود) هنگام استارت استفاده کنند.
از آنجا که خط استارت معمولاً در میانه ناحیه فعالسازی حالت مستقیمی (استریت مود) قرار دارند، قوانین اجازه میداد رانندگان بالها را در حالت کمدرگ برای شروع مسابقه نگه دارند.
از نظر تئوری، این میتوانست افزایش سرعت ایجاد کند، زیرا درگ را در مسیر تا پیچ اول به حداقل میرساند؛ جایی که رانندگان برای کسب رده با یکدیگر درگیر میشوند.
اما ترکیب شتاب فوقالعاده خودروها با کاهش چشمگیر داونفورس در این حالت، خطر بروز اتفاقات ناگوار را افزایش میداد.
این همان موضوعی بود که اسکار پیاستری آن را عاملی بالقوه برای دردسر توصیف کرده بود. او گفت:
یک گروه ۲۲ خودرویی با چند صد پوینت داونفورس کمتر، از نظر من نسخهای برای فاجعه است.
اکنون مشخص شده که تیمها پذیرفتهاند حفظ وضعیت قبلی ارزش این ریسک را ندارد و توافق شده است که تغییری در قوانین اعمال شود.
این تغییر باید بهطور رسمی توسط فیا تأیید شود، چه از طریق اصلاح مقررات و چه با دستور مستقیم مدیر مسابقه فرمول یک بر اساس دلایل ایمنی، اما به نظر میرسد این اتفاق پیش از گرندپری استرالیا رخ خواهد داد.
آندره استلا، مدیر تیم مکلارن توضیح داد:
فکر میکنم درباره استفاده از حالت مستقیمی (استریت مود) از خط استارت تا پیچ اول، توافق عمومی وجود داشت که از آن استفاده نشود.
هرچند این موضوع باید به شکلی توسط فیا تصویب شود، اما برداشت من این است که در کل گرید توافق کلی وجود دارد.
در تمرینهای متعدد استارت از روی گرید در بحرین، رانندگان بهطور محسوسی بالها را در حالت پیچ (کرنر مود) نگه داشتند تا حداکثر داونفورس در مسیر تا پیچ اول در اختیار داشته باشند.
چارلز لکلرک ، فراری
نگرانیها کاملاً برطرف نشدهاند
با وجود ممنوعیت قریبالوقوع حالت مستقیمی (استریت مود) در استارتها و بهبود روند اجرایی، به نظر میرسد ثانیههای ابتدایی یک گرندپری همچنان پرریسک خواهد بود.
تفاوت عملکرد موتورهای مختلف، بهویژه استارتهای قدرتمند فراری، میتواند به جابهجاییهای چشمگیر در همان ابتدای مسابقه منجر شود.
جورج راسل، راننده مرسدس که در یکی از تمرینها توسط لوئیس همیلتون که از رده یازدهم میآمد در پیچ اول مغلوب شد، پذیرفت که تیمش باید پیشرفت قابلتوجهی داشته باشد.
او گفت:
فکر میکنم پتانسیل زیادی داریم، اما برای بردن مسابقه باید استارت خوبی هم داشته باشید.
به نظرم دو استارتی که این هفته داشتم بدتر از بدترین استارتم در فرمول یک بود. لوئیس از رده یازدهم به اول رسید.
در این مرحله فکر نمیکنم سرعت خالص خیلی اهمیت داشته باشد. چیزی که شما را زمین میزند همان بزرگترین مانع است و الان در تلاشیم آن را درک کنیم. فعلاً داریم در آن گیر میکنیم.
استلا نیز معتقد است اختلافهای بزرگ در شتاب اولیه همچنان میتواند مسئلهای باشد که نیاز به بررسی دارد. او گفت:
فکر میکنم فعالیتهایی که درباره استارتها انجام میشود بسیار مثبت است.
این شرایطی ایجاد کرده که همه فرصت آمادهسازی پاوریونیت خود را داشته باشند، هرچند انصافاً هنوز هم اختلاف قابلتوجهی در عملکرد استارتها میبینیم.
بنابراین به نوعی، نگرانیها بر اساس آنچه در تستها دیدهایم، کاملاً برطرف نشده است.
فیا غل ط کرده اگه بخواد قوانین استارت رو تغییر بده،،بخوادم تغییری ایجاد کنه، فراری باید وتو کنه..
باز فراری توی یک بخش قوی ظاهر شد و بقیه گریه کنان به فیا پناه آوردن،، به قول وستپن اگه بقیه ناراحتن میتونن از پیت لین استارت بزنن.
واقعا عجیبه.آخه کدوم تیم میاد توی تست برتری خودش در یک قسمت رو اینطور به نمایش بذاره.تیمهای باهوشتر برتری رو برای شروع مسابقات نگه میدارن اگه برتریشون زیاد باشه اونو در چند قسمت از فصل تقسیم میکنن نه از مسابقه اول.دلیلشم معلومه،هم تیمهای دیگه میرن دنبال اعتراض هم اگه اون برتری خیلی پیچیده و کپی کردنش زمان بر نباشه بسرعت با آپدیت جبران میکنن.الان مرسدس توی بحث ضریب انبساط تا نیم فصل که هیچ مشکلی نداره تازه چون بحث مواد بکار رفته در ساخت موتور هست با توجه به محدودیت بودجه ها بعیده تیمی تا فصل بعد بتونه از این قضیه استفاده کنه.مهمتر اینکه نسل جدید،مدیریت انرژی از اول تا انتهای مسابقس.استارت بسیار قوی اصلا تضمین برتری نیست.وقتی زمانهای کوالی بحرین و برنده مسابقش مشخص شد معلوم میشه چه تیمی قدرتشو پنهان کرده بود توی تست.با تغییرات اساسی در بدنه و کمتر شدن وزن خودروها و اینکه چه تیمی در بحث بازیابی انرژی الکتریکی بهتره،ملبورن دیدگاه بهتری میده نه استارت های تست بحرین.تو فاصله دو تست بحرین بهترین زمانها تقریبا سه ثانیه بهبود داشتن پس باید منتظر بود شش تا هشت مسابقه بگذره.فراری کودکانه داره عمل میکنه،این استراتژی درستی نیست برای تمرین پیش فصل
سلام علی جان حالت چطوره؟
واقعیتش صحبتتو کاملا درک میکنم و باهات موافقم ولی تمرین استارت به نظرم مهمه و نمیشه همینطور بزاریش برای مسابقه
از طرفی به نظرم کمی بیشتر طول بکشه که تو استارت بشه به فراری رسید چون با توجه به محدودیت بودجه و حساسیت عملکرد انجین فرایند زمان بر و هزینه بری باشه
سلام یوسف عزیز با تشکر امیدوارم حال تو هم خوب باشه.توی دو حالت کلی میشه استارت خوب زد اگه عامل راننده رو کنار بذاریم.یکی برتری ذاتی مکانیکی هست مثل انتقال گشتاور نرم و دقیق،تخلیه مناسب انرژی الکتریکی در شتاب گیری،تعادل موتور با کلاچ و سیستم تعلیق خوب در عقب.حالت دوم لحظه ای و وابسته به شرایط هست.یعنی تایرها باید در پنجره دمای مناسب باشن،فشار توربو در اندازه مناسب نگه داشته بشه تا تاخیر توربو اتفاق نیوفته،دمای باتری و سیستم هیبرید توی حالت بهینه باشه.در حالت اول برتری در استارت با تغییر رویه استارت و پیستهای مختلف و دماهای محیطی مختلف از بین نمیره ولی اگه فراری روی پنجره دمایی و شرایط خاص،استارت رو برنامه ریزی کرده باشه با تغییر شرایط برتری کم میشه.چون تیمها دارن به افزایش زمان رویه استارت اصرار میکنن حدس من اینه که متوجه شدن برتری فراری روی پنجره دمایی خاص عملکرد عالی داره.برای همین گفتم بهتره که در تست پیش فصل مخفی بشه چون فراری میدونه چکار کرده و دلیل نداره الان نمایشش بده.امیدوارم برتری مکانیکی ذاتی داشته باشن نه وابسته به شرایط
خیلی کامل توضیح دادی علی جان کیف کردم ممنون ازت
آره به شخصه امیدوارم استارت خوب فراری صرفا وابسته به شرایط خاص نباشه
البته تو نصل قبلی ماشین ها فراری باز هم تو فاز دوم استارت موقع شتاب گیری بازم بهترین ماشینو داشتن و به نظرم تو اینکار قوین
ولی چیزی که برام جالبه اینه که فراری در مورد این شرایط ظعیف ماشین ها تو استارت خیلی وقت پیش هشدار داده ولی انگار توجهی نشد به همین خاطر فراری خودش انجین رو برای استارت بهینه کرده این چیزیه که شنیدم
برام عجیبه که بقیه تیم ها به این قضیه حتی با وجود هشدار فراری اونقدرا هم توجه نکردن و تا این حد عقب هستن.
دیدن لکلرک و فراری تو رقابت قهرمانی
مرحله استارت در فرمول یک همیشه پرریسکترین مرحله مسابقه بوده ، مخصوصا هرچی ماشینی از رده های عقبتر استارت کنه . درست مثل مرحله تیک آف و لندینگ در مورد هواپیما که پر ریسک ترین قسمت یک پروازه .
با انگولک قوانینی از قبیل اونچه که در بالا بهش اشاره شد شاید بتونن تا حدودی ایمنی بیشتر ایجاد کنندو برخوردهای احتمالی رو کمتر کنند ، ولی اینکه استارت مسابقات مطلقا ایمن بشه امکانپذیر نیست . احتمالا ابراز نگرانی برخی تیمها از توربوی بازطراحی شده فراریه که زودتر وارد مدار ایجاد قدرت میشه و شتاب اولیه و ثانویه بهتری در اختیار ماشینهای این تیم میگذاره .
بهرحال رقبا به اسم و با بهانه باگهای ایمنی استارت دارند نهایت سعی شون رو میکنند که این برتری رو از فراری بگیرند .