چارلز لکلرک، راننده فراری تستهای پیشفصل فرمول۱ ۲۰۲۶ را در صدر به پایان برساند؛ او در روز پایانی تستها در بحرین چندین بار سریعترین زمان را ثبت کرد.
لکلرک که در پایان سشن اول روز نیز سریعترین بود، در چهار ساعت پایانی هم صدر جدول زمانها را حفظ کرد؛ جایی که تیمها بخش عمده برنامههای پایانی خود را به تکدو سریع اختصاص داده بودند.
او که در مجموع ۱۳۲ دور در این روز ثبت کرد، در نهایت با تایر نرمتر C4 به زمان ۱:۳۱.۹۹۲ رسید؛ برنامهای که با دورهای سریع روی تایر میانرده C3 آغاز شده بود.
این زمان ۲.۶ ثانیه کندتر از بهترین زمان کارلوس ساینز در تستهای پیشفصل ۲۰۲۵ در همین پیست بود؛ فصلی که آخرین سال از دوران قبلی خودروهای گراوندافکت به شمار میرفت.
برتری لکلرک در صدر جدول قابل توجه و معادل ۰.۸۷۹ ثانیه بود؛ هرچند استفاده او از تایر C4 بخشی از این اختلاف را نسبت به لندو نوریس از مکلارن توضیح میدهد که با تایر C3 رانندگی میکرد. نوریس، مانند مکس ورشتپن و جورج راسل که سوم و چهارم شدند، در ساعت پایانی تمرکز خود را به دورهای طولانی معطوف کرد.
مکلارن دو ساعت ابتدایی سشن دوم را از دست داد و نوریس پس از تحویل گرفتن خودرو از اسکار پیاستری تنها ۴۷ دور ثبت کرد.
ورشتپن و راسل سریعترین زمانهای خود را که هر دو بیش از یک ثانیه کندتر از زمان لکلرک بود، با تایر تستی معادل C3 که پیرلی برای اهداف کنترلی به تستها میآورد، ثبت کردند.
در حالی که به نظر میرسد چهار تیم برتر در آغاز این دوره قوانین برتری قابل توجهی دارند، تشخیص اینکه کدام تیم در صدر گروه تعقیبکنندگان قرار دارد دشوارتر است.
آلپین تست را در جایگاه پنجم به پایان رساند؛ پیر گسلی با زمان ۱:۳۳.۴۲۱ روی نرمترین تایر C5 در اواخر روز، کمی جلوتر از اولی بیرمن قرار گرفت. پیش از آن، راننده هاس حدود سه دهم ثانیه سریعتر از گسلی بود، زمانی که هر دو با تایر C4 دور زده بودند.
دومین تست نسبتاً امیدوارکننده آئودی با ثبت هفتمین زمان سریع روز توسط گابریل بورتولتو در اواخر روز به پایان رسید. مانند نوریس، شروع سشن بعدازظهر او نیز با تأخیر همراه بود، اما در نهایت ۷۱ دور ثبت کرد و تمرکز اصلیاش بر دورهای طولانی بود، پیش از آنکه در پایان روز به شبیهسازی تعیین خط بپردازد.
آروید لیندبلاد بیشترین تعداد دور ثبتشده توسط یک راننده در یک روز از تستهای پیشفصل را به نام خود ثبت کرد و برای ریسینگ بولز ۱۶۵ دور زد.
کارلوس ساینز جمع ۱۰ نفر برتر را برای ویلیامز تکمیل کرد، اما با وجود ثبت بهترین زمانش روی تایر C5، تقریبا ۲.۳ ثانیه از صدر عقبتر بود.
کادیلاک در بعدازظهر پایانی بهترین زمان خود در این دوره تست بحرین را ثبت کرد؛ والتری بوتاس به زمان ۱:۳۵.۲۹۰ رسید که ۳.۲۹۸ ثانیه کندتر از رکورد لکلرک بود.
مشکلات استون مارتین در روز پایانی به اوج خود رسید؛ شریک موتوری این تیم، هوندا، صبح جمعه اعلام کرد که میزان رانندگی تیم باید محدود شود و لنس استرول در مجموع تنها شش دور با AMR26 ثبت کرد. استون مارتین بیش از دو ساعت مانده به پایان تست اعلام کرد که برنامه خود را به پایان رسانده است.
زمانهای روز سوم از تست دوم
1- چارلز لکلرک (فراری) ۱:۳۱.۹۹۲، ۱۳۲ دور
2- لندو نوریس (مکلارن) ۱:۳۲.۸۷۱، ۴۷ دور
3- مکس ورشتپن (ردبول) ۱:۳۳.۱۰۹، ۶۵ دور
4- جورج راسل (مرسدس) ۱:۳۳.۱۹۷، ۸۲ دور
5- پیر گسلی (آلپین) ۱:۳۳.۴۲۱، ۱۱۸ دور
6- اولی بیرمن (هاس) ۱:۳۳.۴۸۷، ۸۸ دور
7- گابریل بورتولتو (آئودی) ۱:۳۳.۷۵۵، ۷۱ دور
8- کیمی آنتونلی (مرسدس) ۱:۳۳.۹۱۶، ۴۹ دور
9- آروید لیندبلاد (ریسینگ بولز) ۱:۳۴.۱۴۹، ۱۶۵ دور
10- کارلوس ساینز (ویلیامز) ۱:۳۴.۳۴۲، ۱۴۱ دور
11- اسکار پیاستری (مکلارن) ۱:۳۴.۳۵۲، ۶۶ دور
12- استبان اکون (هاس) ۱:۳۴.۴۹۴، ۸۲ دور
13- ایزاک حجار (ردبول) ۱:۳۴.۵۱۱، ۵۹ دور
14- والتری بوتاس (کادیلاک) ۱:۳۵.۲۹۰، ۳۸ دور
15- نیکو هالکنبرگ (آئودی) ۱:۳۶.۰۱۹، ۶۴ دور
16- سرجیو پرز (کادیلاک) ۱:۴۰.۸۴۲، ۶۱ دور
17- لنس استرول (استون مارتین) بدون زمان، ۶ دور
لنس استرول ، استون مارتین
پیشفصل فرمول یک ۲۰۲۶ که احتمالاً بزرگترین تغییر مقررات تاریخ این رقابتها را به همراه دارد، به پایان رسید.
پس چه کسی در هفته دوم بحرین عملکرد قدرتمندی داشت و چه کسی در آستانه گرندپری افتتاحیه فصل در استرالیا که دو هفته دیگر برگزار میشود، عقب افتاده است؟
در ادامه، برندگان و بازندگان ما پس از شناخت بیشتر این خودروهای کاملاً متفاوت را میخوانید:
بازنده: استون مارتین
استون مارتین در شرایطی بحرانی به آغاز فصل نزدیک میشود؛ پس از دو هفته تست در بحرین که نهتنها کمتر از حد انتظار بود، بلکه تصور اینکه میتوانست بسیار بدتر پیش برود هم دشوار است.
مشکلات مداوم قابلیت اطمینان پاوریونیت هوندا، بهویژه در بخش باتری، باعث شد این تیم از نظر مسافت طیشده عقب بماند و هنوز فاصله زیادی تا درک واقعی تواناییهای خودروی AMR26 داشته باشد.
ثبت تنها شش دور در روز پایانی یک فاجعه بود و حالا استون مارتین با خطر تحت فشار قرار گرفتن از سوی تازهواردی مثل کادیلاک در ابتدای فصل روبهرو است.
بدتر از همه اینکه دیگر فرصتی برای رفع خرابیهای تکراری خارج از فضای مسابقه باقی نمانده و دفعه بعدی که خودرو به پیست میرود، ملبورن خواهد بود.
برنده: فراری
صدرنشینی فراری در پایان تستهای زمستانی با اختلاف هشت دهم ثانیه، آماری است که بهتنهایی معنای زیادی ندارد. اما در بستر فصل ناامیدکننده ۲۰۲۵، از دست دادن خلأ قانونی نسبت تراکم، و استراتژی “خودروی نسخه اول” که با شروعی ساده و ارتقاهای بعدی همراه بود، رویکردی متفاوت با برنامه برخی رقبا مانند مکلارن، این زمستان برای فراری بسیار دلگرمکننده بوده است.
خودرو بهوضوح سرعت دارد و برنامه “ارتقاهای بعدی” شامل ایدههای واقعاً رادیکالی مانند بال عقب وارونه بود. علاوه بر این، فراری در تمرین استارتها بسیار بهتر از بسیاری از رقبا عمل کرده که اگر شروعها در اوایل فصل به همان اندازه که انتظار میرود پرهیجان باشد، میتواند اهمیت زیادی داشته باشد.
فراری قطعاً مدعی اصلی نیست، اما در جمع پیشتازان حضور دارد.
برنده: فرمول یک (خلاقیت زنده است)
مقررات کاملاً جدید فرمول یک همیشه فرصت بهرهبرداری از مناطق خاکستری را فراهم میکند.
تا پیش از تست پایانی، بحث اصلی درباره تفسیر قوانین حول نسبت تراکم میچرخید.
اما فراری در روز میانی تست با یکی از چشمگیرترین ایدههای طراحی سالهای اخیر همهچیز را تغییر داد: بال عقب وارونه.
هرچند این قطعه بهطور رسمی یک نمونه آزمایشی معرفی شد و شاید هرگز در مسابقه دیده نشود، اما نکته دلگرمکننده این بود که نشان داد تفکر متفاوت و نبوغ همچنان سنگبنای فرمول یک است.
استارت فرمول یک ۲۰۲۶
بازندگان: رقبای مرسدس
بحثها درباره خلأ قانونی نسبت تراکم موتور بهعنوان یک رقابت موازی خارج از پیست در طول پیشفصل ادامه داشت. و همانطور که اغلب در تستهای پیشفصل رخ میدهد، نتیجه با یک “برنده” فریبنده همراه بوده است.
مصوبه احتمالی که هفته آینده رأیگیری میشود، اجرای تست جدیدی در میانه فصل است که مرسدس معتقد است بدون مشکل از آن عبور خواهد کرد؛ و نکته طعنهآمیز اینکه ممکن است این تغییر رقبای مرسدس را مجبور به توسعه و کار بیشتر برای حفظ رقابتپذیری کند.
برنده: هاس
سوم در جدول مسافت طیشده در تست دوم، و بهترین تیم از میان تیمهای مجهز به موتور فراری از این نظر.
اما جنبه عملکردی نیز برای هاس امیدوارکننده به نظر میرسد. این تیم ششم جدول زمانهاست، درست در میانه، اما پیش از دور پایانی پیر گسلی با تایر نرم C5، کمی جلوتر از آلپین قرار داشت؛ زمانی که اولی بیرمن با تایر C4 حدود سه دهم ثانیه سریعتر از گسلی بود.
هر ترتیبی که در نهایت بین این دو تیم شکل بگیرد (و اجماع فعلی هاس را جلوتر میداند)، به نظر میرسد آنها پیشتاز گروه میانی باشند. و اگر در نظر بگیریم که هاس احتمالاً کممنبعترین تیم فرمول یک است (از نظر مالی)، چنین جایگاهی برای شروع این چرخه مقرراتی بسیار چشمگیر خواهد بود.
بازنده: ویلیامز
باید پرسید اگر فاجعه استون مارتین تا این حد آشکار نبود، وضعیت ویلیامز چقدر بدتر به نظر میرسید؟
با وجود دلگرمی نسبی از ثبت مشترک بیشترین دور در هفته اول بحرین، پس از آنکه تست خصوصی بارسلونا را از دست داده بود، شواهد هفته دوم نشان میدهد از نظر عملکرد، ویلیامز که خودروی ۲۰۲۶ آن با انتظاراتی همراه است، چندان قابل توجه نبوده است.
دورهای آنها به دلایل اشتباه جلب توجه کردهاند: انجامشده با تایرهای نرمتر نسبت به رقبا توسط الکس آلبون و کارلوس ساینز، اما همچنان بسیار دور از جایگاهی که انتظار میرود چنین اختلاف تایری ایجاد کند، حتی با در نظر گرفتن سوخت محافظهکارانه.
والتری بوتاس ، کادیلاک
برنده: کادیلاک
هتریک موتورهای فراری؛ جدیدترین تیم فرمول یک نیز در میان برندگان هفته دوم بحرین قرار میگیرد.
درست است که از نظر مسافت، گامی به عقب داشت، ۲۶۶ دور در هفته دوم در برابر ۳۲۰ دور در هفته اول، اما نگرانیهای اولیه درباره سطح عملکرد احتمالی کادیلاک در ۲۰۲۶ ظاهراً محقق نخواهد شد.
زمان ۱:۳۵.۲۹۰ والتری بوتاس در روز پایانی ۳.۳ ثانیه کندتر از بهترین زمان بود، اما فاصلهای در حد عقب افتادن کامل نیست. حتی در حال حاضر هم آخرین تیم نیست و بر اساس تعیین خط بحرین ۲۰۲۵، حتی نزدیک به محدوده ۱۰۷ درصد هم نمیشد (بیش از دو ثانیه بالاتر از آن مرز است).
اگر این سطح عملکرد واقعی کادیلاک باشد، نقطه شروعی فوقالعاده برای تیمی است که یک سال پیش هنوز رسماً مجوز حضور در فرمول یک را نداشت.
برنده: عقل سلیم (آرام باشید همه چیز تحت کنترل است!)
پس از نگرانیهای ایمنی درباره استارتها در تست اول بحرین، بسیار آسان بود که فرمول یک کاری انجام ندهد یا موضوع به میدان نبرد سیاسی تبدیل شود.
اما در حرکتی خوشایند از عقلانیت، تیمها و فیا نهتنها راهحل مناسبی اجرا کردند، بلکه به تستها هم هیجان بیشتری افزودند.
اطلاع پنجثانیهای اضافه پیش از آغاز توالی چراغها، بدترین نگرانیها درباره دشواری استارتها را برطرف کرده و رانندگان میتوانند با آسودگی بیشتری راهی ملبورن شوند.
اجرای این روند جدید در بحرین همچنین نشان داد که فراری، که مفهوم موتور خود را حول توالی کوتاهتری توسعه داده، از این تغییر آسیب ندیده است.
شروعهای سریع لوئیس همیلتون در تمرینها نشان داد که فراری میتواند در مسیر تا پیچ اول برتری داشته باشد.
به نظر میرسه مهارت و نقش رانندگان از هر زمان دیگه ای برای موفقیت در مسابقات فرمول یک پر رنگ تر و تعین کننده تر باشه .
در حالیکه ۴ تیم برتر مسابقه ” من از بقیه بدبخت ترم!”
راه انداخته اند تا فعلا معلوم نشه چه خبره ، بدون شک یکی از همه بدبخت تر هست و اون هوندا و استون مارتین هست . فقط ۶ دور در روز آخر تستها خودش نشان از عمق فاجعه است و عجب شانسی داره فرناندو که انگار قرار نیست با هوندا یک پیوند میمون و خجسته داشته باشه و باید دید اینبار ژاپنی ها توان رفع مشکلات را دارند یا که نه شاهکاری که سال قبل داشتند یک رویای دست نیافتنی خواهد بود .
۲ هفته دیگه فصل جدید شروع میشه ولی سایه خبرهای بد نمیزاره اون اشتیاق هر ساله رو تجربه کنم ، امیدوارم همه دوستان همیشه سلامت و پایدار باشند .
در نهایت یک تیم و راننده قهرمان میشه اما امیدواریم مسابقات امسال شبیه سیرک نشه.
فکر کنید چند خودرو بالای ۳ ثانیه در هر دور اختلاف دارند ، سبقت هایی که شاید بچه گانه بنظر برسه و در هر دور چند بار بین دو راننده یا حتی بیشتر جابه جایی داشته باشیم.
خلاصه راننده ها یا در حال سبقت گرفتن هستند یا شارژ کردن باتری.
اگر چند سال پیش یکی میگفت زمانی میرسه که تکنیک دیر ترمز کردن جواب نمیده و باید زودتر ترمز بگیری تا مزیت ایجاد بشه بهت میخندیدن.
بنده خدا بن سلیم و دوستانش از مدت ها پیش متوجه سیرک بودن این مدل از فرمول یک شده بودن و تلاش زیادی هم برای بازگشت به ریشه ها شد و فعلا چند فصلی همین آش و همین کاسه را مشاهده میکنیم.
به نظرم سالِ رقابت بین مرسدس و فراری هست
فراری با تصمیمات درست میتونه بالاخره به قهرمانی برسه
فراری اگه ماشین خوبی هم داشتی باشه ( کما اینکه خیلی وقتا داشته) با تصمیمای احمقانه ی تیمش قهرمانی رو از دست میده.