فراری در گرندپری لاسوگاس بیش از پیش فاصلهاش را با مرسدس و ردبول در جدول سازندگان فرمول یک بیشتر کرد.
چارلز لکلرک و لوئیس همیلتون بهترتیب ششم و دهم از خط پایان گذشتند؛ همیلتون پس از اینکه در تعیین خط کندترین راننده بود، مجبور شد از آخرین ردیف خط استارت خود را بالا بکشد.
با اینکه حذف راننده مکلارن باعث شد هر دو راننده چند رده رشد کنند، اما در واقع این مرسدس بود که بیشترین سود را برد، زیرا هر دو رانندهاش جلوتر از لکلرک قرار داشتند.
پس از دو دی ان اف فراری در برزیل، انتقاد عمومی جان الکان از هر دو راننده، اشتباه بزرگ همیلتون در تعیین خط، و گلایه لکلرک از ضعف قدیمی عملکرد خودروی فراری در شرایط بارانی، این مجموعه اتفاقات باعث شده حال و هوای یک سازمان آشفته تداعی شود.
اما فِردریک واسر، رئیس تیم معتقد است این جنجالها برداشت اشتباهی از وضعیت کلی فصل ایجاد کردهاند، حتی با وجود اینکه لکلرک پس از تعیین خط لاسوگاس گفت SF-25 خودرویی نیست که دلش برایش تنگ شود، زمانی که آخرین بار از آن در ابوظبی پیاده شود.
مدیر تیم فراری گفت:
قطعاً ما در وضعیتی نیستیم که بگوییم دو هفته اخیر اصلاً امتیاز نگرفتیم. دو هفته پیش در رده دوم قهرمانی سازندگان بودیم.
این اصلاً فاجعه نبود، از نظر من کلمه فاجعه درست نیست، اما نکته سخت ماجرا این است که در دو هفته اخیر فقط شش یا هفت امتیاز گرفتیم.
این سخنان پیش از حذف مکلارن بیان شد؛ فراری در برزیل فقط شش امتیاز از اسپرینت گرفت و در لاسوگاس نیز اگر نتیجه اولیه باقی میماند، ۹ امتیاز کسب میکرد.
با این وجود، فراری پس از اسپرینت برزیل به رده سوم سقوط کرد و سپس پس از مسابقه نیز ردبول از آن عبور کرد. اکنون فراری چهارم است و اینکه از ردبولِ تکخودرو عقب بیفتد، برای این تیم بسیار آزاردهنده است.
فرد واسر ادامه داد:
پیش از این ما در جدول جلوتر از مرسدس و ردبول بودیم، یعنی وضعیت آنقدر هم بحرانی نبود.
میدانم که رانندگان دوست دارند نتیجه بیشتری بهدست آورند. و باور کنید که من هم در جلسههای جمعبندی دوشنبهها در کارخانه خیلی سختگیر هستم.
اما این دیانای ماست که همیشه میخواهیم بیشتر بهدست بیاوریم. مکس ورشتپن هم همینطور از تیمش میخواهد. این دیانای کل پدوک است.
فردریک واسر ، مدیر اسکودریا فراری
مشکل فقط این نیست که SF-25 خودرویی ناپایدار، سخت برای تنظیم، و کند در شرایط بارانی بوده؛ بلکه عملکرد عملیاتی تیم نیز در حد مطلوب نبوده است.
خروج همیلتون از مرحله اول تعیین خط هم از اشتباه خودش در پیچ ۱۴ و برخورد با بولارد ناشی شد، و هم از یک ارتباط اشتباه بین او و مهندسش ریکاردو آدامی. با نگاه از بیرون، آدامی باید قاطعتر میگفت وقت برای یک دور دیگر بسیار کم است. اگر اینطور میشد، ممکن بود همیلتون پس از عبور از خط، گاز را کم نکند.
لکلرک نیز درگیر آندرکات اسکار پیاستری شد که سه دور زودتر پیت کرده بود، اتفاقی که فراری باید پیشبینی میکرد. این موضوع او را تا پایان مسابقه در یک قطار دی آر اس گیر انداخت.
البته این وضعیت پیچیدهتر بود، زیرا کیمی آنتونلی که رهبر آن قطار دی آر اس بود، تنها رانندهای بود که مسابقه را با تایر سافت آغاز کرد و پس از دو دور پیت کرد.
بنابراین تضمینی نبود که دوباره پیت نکند. اما اگر لکلرک فقط دو دهم ثانیه زودتر خط پایان را رد میکرد، جلوتر از آنتونلی قرار میگرفت؛ رانندهای که یک پنالتی پنجثانیهای داشت.
واسور گفت:
مشکل این بود که مطمئن نبودیم تایرها چقدر دوام میآورند؛ چون در روزهای پنجشنبه و جمعه بهخاطر شرایط نامطمئن و وقفهها، استینت طولانی روی تایر هارد نزده بودیم.
مطمئن نبودیم درباره عمر تایر، و اینکه پیتاستاپ زودتر را پیشبینی کنیم یا نه.
اما درست است که فهمیدیم در طول مسابقه میشود بیشتر ادامه داد و شاید اگر یک دور زودتر از پیاستری پیت میکردیم بهتر بود. اما گفتن این حرف بعد از مسابقه همیشه آسان است.
رانندگان فراری
آرامش خود را حفظ کنید
فرد واسر در ادامه به بدبینی شدید لوئیس همیلتون پس از گرندپری لاسوگاس واکنش نشان داده و گفته است که همه باید آرام باشند.
با وجود اینکه همیلتون در مسابقه ۹ رده صعود کرد و پس از حذف دو مکلارن هم دو جایگاه دیگر بهدست آورد، او پس از مسابقه کاملاً ناراحت بود و گفت هیچ نکته مثبتی از این آخر هفته نداشته و این بدترین فصل او بوده است.
بیتردید، فصل نخست او با فراری ناامیدکننده بوده؛ او در ۴۰ سالگی در رده ششم جدول ۲۰۲۵ قرار دارد، هنوز سکو نگرفته و ۷۴ امتیاز پشت سر چارلز لکلرک است.
واسر گفت:
واکنش لوئیس بلافاصله بعد از مسابقه را درک میکنم، اما باید آرام شویم، صحبت کنیم و روی دو مسابقه آخر تمرکز کنیم، چون در این دو مسابقه باز خواهیم گشت. (قطر و ابوظبی)
به خاطر داشته باشید که لوئیس در تمرین اول و دوم سرعت خوبی داشت و باید آخر هفته را از این نقطه شروع میکردیم. قطعاً شروع از رده ۲۰ (یا ۱۹ با توجه به شروع یوکی سونودا از پیتلین) بهترین مسیر برای گرفتن نتیجه خوب نیست.
واسر همچنین فکر میکند بخشی از شدت واکنش همیلتون به این دلیل است که رانندهها باید تقریباً بلافاصله پس از مسابقه مقابل رسانهها ظاهر شوند، یعنی فرصت آرام شدن ندارند.
او افزود:
رفتن به محدوده تلویزیونی پنج دقیقه بعد از مسابقه وقتی یک مسابقه سخت داشتهاید، برای رانندهها خیلی سنگین است.
آدرنالین، احساسات… کاملاً درک میکنم که راننده در چنین لحظهای کمی تند صحبت کند.
من ترجیح میدهم رانندهای در پایان یک مسابقه بد یا وقتی خودرو خوب نبوده صادقانه بگوید ‘عصبانیام’، نه اینکه بیاید و بگوید ‘همه چیز عالیست، تیم عالیست، و از این حرفحا’.
اینطور طبیعیتر است. نمیتوانید آنها را سرزنش کنید. انساناند و گاهی در رادیو یا بلافاصله بعد از جلسه مسابقه احساسیتر هستند.
اما مهمترین چیز حرفهایی که در محدوده تلویزیونی میزنند نیست؛ مهم این است که روز دوشنبه در کارخانه چه میکنند، چگونه به تیم برای بهتر شدن فشار میآورند؛ وظیفه واقعی راننده همین است، نه آن چند جمله در مصاحبه.
فردریک واسر نه تنها به عنوان مدیر تیم تا الآن موفق نبوده ، بلکه حتی بعنوان یک بنا و یا گچکار هم نمیتونه موفق باشه ، چون در ماله کشی استعداد چندانی نداره !
مصاحبه فرد واسر به هیچعنوان برای طرفداران تیم و رانندگانش نمیتونه قانع کننده باشه . بیشتر از اونکه به علل ناکامی تیمی بپردازه وارد جاده خاکی شده که بیفایده است .
بینوتو از واسر بهتر بود
چی میشد هورنر میومد فراری
حکایت واسر و آلکان هم شده مث قلعه نویی. والا هر آدم رندومی میدون وضع فراری چقد خرابه بعد اینا همش میخوان بگن همه چی عالیه. با این تیم مدیریتی من به فصل بعد نه تنها امیدی ندارم بلکه به نظرم احتمال اینکه شرایط باز هم بدتر بشه هس
اون مصاحبه لوئیس نه تنها احساسی نبود، بلکه باید یه تهدید بحساب بیاد،اوضاع مدیریتی فراری مخصوصاً تو ساید همیلتون اسفناکه، مهندسش (آدامی) اصلا در حد و اندازه های فرمول یک نیست چه برسه به مهندس همیلتون شدن، رادیو های پرت،بیجواب گذاشتن سوالات،ندادن اطلاعات دقیق، دادن اطلاعات غلط… اصلا یه دلقک تو گاراژ همیلتونه چطور اینو نمیبینن وقتی اینجا توی تهران هوادارای فراری میبینن و جالب اینکه نقد درستی هم دارن ، بدون شک لوئیس، لکلرک و رایکونن و حتی فتل و الونسو نیست که هر کاری میخان باهاش بکنن وصدای هیچ کسی در نیاد لوئیس نه تنها رسانه های ورزشی حتی غیرورزشی بریتانیایی رو پشتش داره جدا از این طرفدارای بیشماری توی دنیا داره نمیشه به همین راحتی با مصاحبه عوام فریبانه ی جان الکان و باقی نفرات اجرایی فراری دست بسرشون کرد،رفتن لوئیس برای برند فراری که با اوردنش صدها میلیون دلار قیمت سهام و برای مدیران خودشیفته فراری جابجا کرد رفتنشم قطعا تاثیر گذار خواهد بود،در واقع لوئیس دو مسابقه به اخر فصل به تیم هشدار داد که فکری برای بهبود شرایط تو گاراژ با ادامی نمیتونه ادامه بده اگه باشه من نیستم به همین صراحت
معنی فاجعه مگه چیه غیر از این نتایج؟دو تا از بهترین راننده های گرید تو فراری هستن ولی نمیشه برد گرفت.بد بودن خودروی این فصل لوییس رو فرسوده کرد با اینکه انتظار میرفت بعد از نیم فصل با آشنایی خودروش نتایجش بهتر بشه بدتر شد چون اعتمادی به خودرو نیست و هیچ چیز در فراری سر جای خودش نیست.واسور خودش داره میگه نمیدونیم تایر چقد دوام داشت،زودتر باید پیت میکردیم،آدامی اشتباه کرد.اینا یعنی تیم مهندسی،استراتژی کارشونو بلد نیستن.قبلا هم این موضوع رو گفتم سال بعد بین تیمه ۶تا۸ میره فراری.وقتی صحبتی درباره کمتر شدن درصده مقدار نیروی انرژی الکتریکی برای فصل بعد شد که واسور بشدت ازش حمایت کرد و این موضوع بجایی نرسید،معلومه وضع پاورپوینت چطور میشه.مرسدس مکلارن ردبول استون ویلیامز بالاتر از فراری خواهند بود.
علی وضعیت سال دیگه هندونه در بستست و یادت نره 2018 و 2022 ما چه ماشینی داشتیم پس بنابراین میشه به ماشین سال بعد امیدوار بود اگه دوباره یه بنده خدایی پیدا نشه بگه ارتفاع ماشینو ببرید بالا یا دوال باتری شما داره توان اضافی میده به ماشین و وای ماشین فراری بیشتر از 1000 اسب قدرت داره(ترتیب رو بر عکس نوشتم ببخشید)
من چندتا نکته بگم
فراری خیلی بدی جان الکان واقعا احساس نمیکنی باید بری واسر هم که هیچی دیگه شما کلا امسال یه موقعیت برد داشتی از اون پودیوم هم نگرفتی دیگه کوتا امسال کاملا گویا بود دیگه لکلرک حتی با اون ماشین کند هم از مکلارن سریع دفاع میکرد پس ببین استینت دوم مجارستان چقدر بد بوده ماشین که هرکی به لکلرک رسید رد شد.
نکته بعدی هرچند من کلا با حرف های الکان مخالف هستم شدید ولی از یه جای اون سخنرانی چرت و پرتش خوشم اومد رانندگان گاهی اوقات بیشتر از اون چیزی که باید حرف میزنن درسته باید بگن ولی دیگه یه جایی دیگه اینکه مثلا هر هفته به ماشین اعتراض میکنه تا یه جاییش درسته ولی از یه جایی به بعد فشار رو تیمی که واقعا به درد لای جرز دیوار میخوره افزایش میده.
نکته بعدی که میخوام بگم یه ذره اگزجره هست ولی بنظرم جاش هست بگم فصلم داره تموم میشه.لطفا و خواهشا همیلتون فن برای ضعف فراری نسخه نپیچه واقعا ببخشید من رک حرفمو میزنم ولی آقا اذیت میکنه دیگه آدمو کسایی که میگن مشکل فراری چندین سال که هست موقع قهرمانی همیلتون و ضعف فراری کجا بودن؟اون موقع هم میومدین دیگه تجویز میکردین.
اینم نکته آخر من طرفدار چندین سال فراری دیگه خسته شدم هر شبکه اجتماعی یا گروهش پر شده از اینکه فراری بد هستش هرچند حقیقت بسیار تلخیه که باید قبول کنیم ولی دیگه همش نگین که شده مثل آنتی بیوتیک که زیاد استفاده کنی ویروس مقاوم میشه دیگه اثر نمیکنه برای من شده همون انقدر گفتن مغزم دیگه کشش نداره حس میکنم دارن اذیت میکنن.
ولی من به فصل بعد فراری امیدوارم.
همیلتون فن نسخه پیچید، فتل فن، الونسو فن، رایکونن فن، لکلرک فنم نسخه پیچیدن؟؟!!! اخرین قهرمانی فراری به یه نسل قبل برمیگرده،تمام رسانه های ورزشی و حتی غیر ورزشی دارن راجب ضعف شدید ارتباطی فراری با تمام راننده هایی که تا قبل از ورود به این تیم قهرمانه چند باره دنیا بودن صحبت میکنن،حالا اونی که باید صحبت کنه به قول شما و جان الکان بهتره که سکوت کنه،فراری قبل از اینکه به لوئیس خدشه وارد کنه داره یه خودش خیانت میکنه مضحکه کله موتور اسپرت شده، به فن بودن ارتباطی نداره عزیزم، شما تفاوت فن و محبوبیت تو ورزش و رسانههای معتبر جهان و، واضحه که درک نکردید که از چنین جمله ای استفاده میکنید، اونا دوست ندارن لوئیس و لکلرک و اینقدر نا امید از شرایطی که قابله حله ببینن
شاید کاملا فاجعه بار نبوده اما همین فاجعه نصفه نیمه حاصل دسیسه مردیه که کاری کرد که در تمام تاریخ فراری ضعیف ترین آمارها در این فصل ثبت بشه و اون کسی نبود به جز توتو ولف و آیا از کردارش پشیمونه ، هرگز ، از جایگاهش به این کارش افتخار میکنه و به فراری میخنده ، بله آقای توتو ، شاید وقتی دیگر.
میشه لطفا در مورد دسیسه و نقش ولف در کسب نتایج ضعیف این فصل فراری بیشتر توضیح بدید ؟
توضیحش سادست رد کردن یک راننده پر خرج تاریخ گذشته آوردن یک جوان با استعداد که یکی از نتایجش در تاریخ فرمول یک بینظیره صرفجویی استثنایی در هزینه در این انتقال و هزینه کردن برا فصل بعد که تا اینجا به نظر کارشناسها بهترین پاور یونیت و موتورو دارن که باید دید البته ، دوری از تنش در تیم با این انتقال به سبب کم کردن انتظارات و ترمکز بر روند توسعه فصل بعد و و و… ببینید انتظارات یک راننده ای که قبلا افتخاراتی رو کسب کرده چه بلایی سر فراریی آورده نتایج لکلرک در مقابل راننده دیگه رو نمیبینید واقعا تو همین سایت صحبتهای زمان انتقال رو بخونید و نتایج حالا رو ببینید تا بدونید فاجعه واقعا اتفاق افتاده یانه ، ببینید که تو این فصل شخصیت فراری کم رنگ شد و اگه از قضیه طنز صحبت فضای مجازی من در دسیسه توتو بگذریم میبینید این انتقال تا سالهای آینده تاثیر منفیش رو بر فراری خواهد داشت ، اگه فقط و فقط به تاپیکهای همین سایت قبل و بعد انتقال مراجعه کنید ای سوالتون جواب داده خواهد شد . این فصل فراری برای تغییر ترمز و تغییر فرمان و تغییر صندلی و تغییر چندین مورد دیگه برای اون راننده و تنشهای بی پایان برا همون راننده گذشت ما در این زمان از توتو سپاس گذاریم به هر حال فراری هرچند عزیز اما رقیب مرسدس و ردبول هست و ما همیشه براش این روزگار رو میخایم به تایم ورزشی یه نگاه بنداز بد نیست اینجا بخشش آخرین چیزیه که اتفاق میفته .
ممنون برای توضیح مبسوط و کاملتون . آما من بر خلاف شما برای توتو ولف در این نقل و انتقال نقشی قائل نیستم !
فراری و عضویت در اون همیشه برای اکثر قریب به اتفاق رانندگان فرمول یک تیمی جذاب بوده و ایده آلشون این بوده که روزی لباس قرمز اونو به تن کنند . همیلتون هم از این قاعده مستثنی نبود و از چند سال قبل هم صریحا و هم بطور تلویحی تمایل و علاقه خودش رو برای پیوستن به اسکودریا اعلام کرده بود تا اینکه دوسال قبل در اقدامی ناگهانی و شاید انتحاری ! جان الکان مدیر عامل فیات فراری با ابراز علاقه به این انتقال یکی از گرانقیمت ترین نقل و انتقالات رانندگان رو رقم زد .
اگرچه تا اینجای کار توتو نقشی در این جابجائی نداشت ، ولی از اینکه این اتفاق افتاد ناخوشنود هم نشد ، چون به نوعی هم لوئیس وارد دوران افولش شده بود ، هم حضور کم فروغش در سایه جورج راسل هم برای خودش قابل هضم نبود و هم با توجه به دستمزد بالایش توجیه اقتصادی و منطقی برای مرسدس نداشت .
در نتیجه دیدیم که ولف نه تنها از رفتن لوئیس ناراحت و شوکه نشد ، که به نوعی از این جابحائی استقبال هم کرد و فورا استعذاد تازه کشف شده خودش آندره آ کیمی آنتونلی رو بکار گرفت .
اونکه بازنده اصلی این نقل و انتقال شد فراری بود که نام بزرگ همیلتون و افتخارات مندرج در رزومه اش نتونست کمکی بهش بکنه و توقعاتش رو برآورده کنه .
در مجموع با کلیت محتوای نظر شما موافقم ، ولی معتقدم ولف کسی نبود تا در سناریوسازی و اجرای این پروژه ذیمدخل باشه . بازیگردانان و مجریان کار مستقیما همیلتون و جان الکان بودند .
😒😐
مصاحبه های امیدوار کننده فصل قبلشون شد نتایج ناامید کننده این فصل
یقینا دارند ما رو واسه نتایج فاجعه بارتر فصل بعد آماده می کنند