چیز عجیـبیست که یک مدعی قهرمانی فرمول۱ در مراحل پایانی فصل بگوید: “چند تا چیز بود که باید توی نحوه رانندگیم بهشکل اساسی تغییرشون میدادم.”
اما چند هفته اخیر اسکار پیاسـتری واقعاً غیرعادی بوده. برتریاش در جدول قهرمانی ناگهان فرو ریخته و تبدیل به یک عقبماندگی از همتیمیاش لندو نوریس شده؛ آن هم بعد از دو آخر هفته سخت و چرخش بزرگ عملکرد به سمت نوریس.
افت پیاستری آنقدر سریع و شدید بوده که در نگاه اول غیرقابلدرک به نظر میرسد. او از کسب ۱۴ سکو در ۱۶ مسابقه نخست فصل ۲۰۲۵ رسیده به چهار گرند پری پیاپی بدون حضور روی سکو و برتری ۳۴ امتیازیاش بعد از کنار رفتن نوریس در هلند، طی پنج مسابقه اخیر کاملاً از بین رفته.
تصادف در باکو ضربهای سنگین بود، اما در آمریکا و مکزیک، مشکل اصلی این بود که او صرفاً خیلی کندتر بود. حالا نشانههایی از باز شدن این “معمای افت سرعت” دیده میشود.
فرضیهای که در شبکههای اجتماعی زیاد مطرح میشود این است که مکلارن به نفع نوریس کار میکند؛ اما این کاملاً بیپایه است.
حتی با تضمین قهرمانی سازندگان، هیچ منطقی وجود ندارد که مکلارن یکی از رانندههایش را تضعیف کند. تیم بهوضوح نیاز دارد یکی از رانندههایش جلوتر از ورشتپن بایستد، پس تضعیف کسی که تا قبل از مکزیک در صدر جدول بوده، کاملاً غیرمنطقی است.
حتی اگر مکلارن واقعاً ترجیح بدهد نوریس قهرمان شود، چرا باید پیاسـتری را آنقدر عقب نگه دارد که از ورشتپن هم کندتر شود؟ در این حالت نه تنها به نوریس کمکی نمیشود، بلکه خودش هم از نظر امتیازی ضرر میکند.
ضمن اینکه چرا تیمی باید به رانندهای که میلیونها دلار به او حقوق میدهد، به شکل عمدی ضربه بزند؟
تحلیل تصمیمهای استراتژیک تیم و بررسی اینکه مکلارن در چه زمانهایی مداخله میکند یا نه، کار منطقیای است، اما ایدهی “دستکاری مستقیم عملکرد راننده” در سادهترین سطح هم قابل قبول نیست.
پس چه توضیحهای واقعگرایانهتری وجود دارد که شاید حتی بهصورت غیرعمدی، باعث عقبافتادن پیاسـتری شده باشند؟
تصادف لندو نوریس و اسکار پیاستری
به دنبال دلیل واقعی هستیم…
وقتی پیاسـتری روز یکشنبه از تغییرات رانندگیش حرف زد، منظورش اصلاحات جزئی برای تطبیق با شرایط خاص پیست بود، نه یک تغییر کلی در سبک رانندگی مثل چیزی که چند سال پیش برای دنیل ریکاردو اتفاق افتاد. خودش گفت:
بیشتر بحث اینه که ابزارای جدیدی به جعبهابزارم اضافه کنم، نه اینکه خودمو از نو بسازم.
جالب اینجاست که حرفهایش از نظر لحن و واژهسازی تقریباً همان چیزی است که مدیر مکلارن، آندره استلا، روز شنبه گفته بود. و این در شرایطی بود که پیاسـتری در مسابقه چند بدشانسی آورد، ولی با وجود آنها عملکرد خیلی خوبی داشت؛ اگر اوضاع کمی بهتر پیش میرفت، سکو برایش نه فقط ممکن، بلکه تقریباً قطعی بود.
کاری که پیاسـتری روی نحوه رانندگیش انجام داد، برای اینکه “قفل سرعت” مکلارن در مکزیک را باز کند، حتماً بیتأثیر نبود، هرچند خودش صددرصد قانع نشده بود. گفت:
احتمالاً یه قدمهایی برداشتم…
ولی چون بیشتر مسابقه را در ترافیک گذرانده بود، نیاز به بررسی عمیقتری بعد از آخر هفته داشت تا مطمئن شود.
با این حال، مشخصتر شد که پیاسـتری دقیقاً دنبال چه بوده تا بهبودش دهد. بهترین توضیح مکلارن برای افت عملکردش در آمریکا و مکزیک این است که ترکیب شرایط با چسبندگی کم و سطح پایین اصطکاک، حتی با دمای بالای سطح پیست، نوعی رانندگی میطلبد که به گفته استلا “برای لاندو کاملاً طبیعی میاد، ولی برای اسکار نه چندان.”
نوریس با حساسیت خاصی در فرمانگیری و همپوشانی گاز و فرمان رانندگی میکند؛ وقتی با ماشین احساس خوبی دارد، آن ورودی خاص را در شرایط کمچسبندگی بهکار میبرد تا با لغزشهای کوچیک، ماشین را از پیچ عبور دهد.
اما پیاسـتری ترجیح میدهد دیرتر ترمز بگیرد و زاویه ورود بیشتری داشته باشه؛ چیزی که وقتی چسبندگی زیاد باشد عالی جواب میدهد، ولی وقتی چسبندگی کم یا ماشین زیاد سر میخورد، باعث میشود اعتمادبهنفسش افت کند و ورودیهایش در سرعتهای بالا و پایین کمی مردد شوند.
این تفاوت حتی در دورهای تعیین خط مکزیک هم دیده میشد؛ جایی که ماشین نوریس بهنظر میرسید جلوی قویتری دارد، در حالی که تفاوت فقط در نحوه ورود به پیچ بود.
پیاسـتری در طول آخر هفته پیشرفت کرد، اما زمان از دسترفتهاش هرچند در هر بخش کم بود، در مجموع کل دور را کند کرد و باعث شد تقریباً در هیچکدوم از نقاط قوت همیشگیش برتری نداشته باشد.
پیاسـتری خودش هم تلویحاً این تحلیل را تأیید کرد. شنبه هنوز مطمئن نبود که آیا مشکل اصلی از نحوه رانندگیش است یا خیر، اما تا یکشنبه بیشتر با دیدگاه مکلارن همراه شد:
به یک دلیل، توی یکیدو هفته اخیر نوع رانندگی کاملاً متفاوتی لازم بوده. چیزایی که توی ۱۹ مسابقه اول جواب داده بودن، توی این دو هفته کار نمیکردن، و اینکه بفهمم چرا، یه مقدار سخت بوده.
ولی در نهایت توی مسابقه سعی کردم با اون چیزا آزمایش کنم، چون قبول دارم که نحوه رانندگیای که مجبور شدم بهکار ببرم، اصلاً برام طبیعی نیست.
هرچند کمی عجیب است که نتواند به همان سبکی رانندگی کند که با آن هفت برد گرفته، اما اینکه این واقعیت را پذیرفته و سعی کرده روی خودش کار کند، نشانهی بلوغ اوست. خیلی از رانندهها در چنین شرایطی ماشین را مقصر میدانند.
استلا گفت این تجربه به او کمک میکند “نسخه کاملتری از یک راننده فرمول یک” شود.
پیاسـتری هم خودش قبول دارد که “توی یکیدو هفته اخیر، ماشین یا تایرها یا یه چیزی نوع رانندگی متفاوتی میخواستن” و سعی کرده با آنها تطبیق پیدا کند. اما چون این شرایط رت خاص میداند، قصد ندارد سبک رانندگیش را کلاً عوض کند.
بهعبارتی، وقتی به برزیل برسد، باید برگردد به همان چیزی که برایش جواب داده بود و اگر مکلارن درست گفته باشد، پیاسـتری هم باید دوباره برگردد به همان سطحی که در بیشتر فصل ۲۰۲۵ داشت.
اما اگر این افت عجیـب ادامه پیدا کند، شانس قهرمانیش کاملاً از بین میرود و آنوقت مکلارن باید به سوالهای جدیدتری درباره علت واقعی این افت پاسخ دهد.
به نظرم خیلی بعیده که مک لارن از عمد پیاستری رو از دور خارج کرده باشه.
ولی بیایید قبول کنیم که بیشترین سود رو از تصمیم های مک لارن نوریس برده
تو چند تا از ریس ها استراتژی بهترو بهش دادن
جا به جا کردن رده ها تو مونزا بعد پیت کند نوریس
برخورد تو سنگاپور و طرز برخورد ملایم مک لارن و بعدش هم جریمه نوریس رو برداشتن(به خاطر تصادفی که خیلی هم نمیشد پیاستری رو مقصر دونست)
پس طبیعیه همچین حرف و حدیث هایی هم ایجاد بشه.
ولی داستان یه چیز دیگه اس
امسال نوریس رو قهرمان میکنن و تنور قهرمانی رو با نگهداشتن مکس تا روز آخر گرم میکنن ، با برد های متوالی مک لارن عملا جذابیتی نداشت
همه میگفتن خب ، این هفته هم نارنجی ها میبرن
ولی با کندکردن اسکار و آپدیت های ردبول فعلا جذاب ترش کردن
دوست دارم مکس یه جا مثل اسپریت کوتا ، اون دوتا Dnf بشن و اون وقت قیافه زک دیدن داره با اکن خنده های مزخرفش
نمیدونم چرا میبینمش یاد هورنر میوفتم
فرق هورنر این بود اول مشخص کرده بود ، راننده ۱ تیم مکس هست
ولی این بعد گرفتن قهرمانی سازندگان دیگه به اسکار نیازی نداره
این میشه …جن و …فت
تحلیل میشه این
غیر این میشه پنگوئن و برف
با جمله خود اسکار شروع کنیم:این همه فاصله عجیب و مرموز هست.تو تمرین مکزیک هم تو رادیو میگفت صدای عجیب میشنوم.
اینکه مکلارن 2تا راننده داشته باشه تو رقابت با مکس درسته به نفع مکلارن هست اما خب ریسک تصادف هم تیمی ها و خیلی مهمتر احتمال بالای قهرمانی اسکار بود (قبل این داستان ها).
اگه مدرکی چیزی بود تا الان 100 بار رسانه های بریتانیایی گذاشته بودن.هم آنبورد و هم تلمتری قطعا مقایسه کردن ولی خب…
اسکار حتی سال اولش هم این فاصله با لندو نداشت امسال که پوست لندو کنده بود.اصلا این حرفا برای نیم ثانیه اختلاف جواب نیست.
منطقی نیست شب بخوابن فرداش اسکار نیم ثانیه کند بشه یا لندو سریعتر.نه عدد به این بزرگی تو این بحث منطقیه نه پروسه یک شبه هست.
من فکر میکنم مشکل ماشین اسکار هست ولی مکلارن دستکاری نکرده فقط از مشکل ماشین باخبره.به نظر من توی اسپرینت امریکا ماشین اسکار دچار مشکل شد.
اسکار بعد فاجعه باکو رفت سنگاپور.اونجا کوالی از لندو بهتر بود ریس هم با اینکه پشت لندو تموم کرد ولی پیس بهتری داشت.تو امریکا هم کوالی اسپرینت خوب بود اما بعد تصادف تو اسپرینت این گپ تا الان داریم میبینیم.کوالی ریس امریکا و خود ریس هیچ کجا بود مکزیک هم همین اتفاق تکرار شد.
پ.ن:حالا که لندو رفته صدر امیدوارم مشکل ماشین اسکار حل بشه و تو استراتژی هم حداقل بعد 20 مسابقه برابری بینشون باشه
درسته مهدی جان من باور دارم که از این به بعد لندو و اسکار نزدیک هم باشن تو استارت و رقابت به نفع مکس خواهد بود ولی اگه دور باشن شانس کمتری به مکس میخوره از دیدن اتفاقات…چون از الان رانندگان مکلارن فشار بیشتری حس می کنن تا مکس.
امیدوارم ماشین ردبول تو برزیل برگرده اسپرینت هم داریم برای مکس حیاتی هست که تو رقابت از رانندگان مکلارن عقب نیافته.
مکس وقتی یکم ماشین باهاش راحت بشه تایمهای رباتی مثل استینت دوم مکزیک میزنه که خارقالعاده هست و بدون شک رانندگان مکلارن تو شرایط نزدیک شکست میده.
اون صحنه آنبردش هم دیدن داشت که مکس با سرعت بالا رفت رو چمنها اینم نه مسیر مستقیم، یه کلاس آموزشی بود.
علی نمیشه گفت کدوم درسته چون هر دو طرف ماجرا تا حدی امکان داره و هر متغیری که وزن بیشتری بدیم بهش میتونه کفه ترازو به سمت دیگه برگردونه.
من امیدوارم یه حرکتی بزنه اسکار با توجه به یکی دوتا رادیو تو تمرین یا کوالی مکزیک که داشت.برزیل احتمالا اخرین شانس اسکار هست.
چطوری پوست لندو کنده بود؟
دوبار DNF شدن که مقصرش هم نبود بازم الان بالاتره
درست خوندی متن رو؟
محمدجان صحبت درباره قبل شروع اتفاقات هست.قبل امریکا اسکار با فاصله صدر جدول بود.پوست لندو رو کنده بود دیگه.سرعت پیشرفتش واقعا خوب بوده.
من نمیدونم چرا بین برزیل و لاس وگاس که هر دو تو قاره آمریکا هستش 3 هفته وقت گذاشتن
و از اون طرف بین وگاس و قطر هیچ زمانی نیست
نمی شد اون طرف یک هفته کم میشد و این طرف فاصله میشد که راننده این همه منطقه زمانی رو که تقریبا 11ساعت هستش رو هندل کنه
درسته راننده فرمول یک براش این چیزا اهمیت نداره و خیلی سریع خودشو با شرایط وفق میده ولی 3 هفته و هیچ هفته یه مقدار عجیبه
مشکل اینجاست که پیاستری رو زیادی باد کرده بودن و نتونسته زیره فشار اون سطح قبلی خودشو حفظ کنه…
مشخصا ماشین مکلارن دیگه اون برتری زیاد رو نداره و از سه برد پیاپی مکس میشه اینو فهمید …
دو سه ماه پیش دقیقا من این حرف رو زدم که اسکار راننده ای که فقط از ماشین ۱۰۰ میتونه ۱۰۰ بکشه بیرون و ماشین ۷۰ رو نمیتونه ۷۰ بکشه بیرون نهایت ۶۰ …
دقیقا لندو برعکس اش هست و از ماشین ۱۰۰ مثلا ۹۰ میکشه بیرون و از ماشین ۷۰ میتونه ۸۰ بکشه بیرون …
شما برین مسابقه فصل ۲۳ رو ببینین لندو چقدر فوق العاده توی همین پیست مکزیک رانندگی میکنه وای اسکار رسما تو باقالی هاست..
این یعنی اسکار حتما باید بهترین ماشین گرید با اختلاف زیره پاش باشه که چسبندگی فول، سرعت عالی و فرمون پذیری بی نقص و ماشینی که راحت تاب میخوره که بتونه عالی کار کنه و با یک درصد افت ماشین عملکرد اسکار چند برابر افت میکنه …
و لندو دقیقا برعکس اسکار هست …
مکثال جالبی زدی
Armin Van@
بنظر من مقایستون به هیچ عنوان درست نیست.
ببینید سال 2023 پیاستری چقدر در فرمول یک بوده، در رده های پایین تر در کدوم پیست ها مسابقه داده، چقد اشنایی با ماشینش داره و…. بعد این سوال ها رو درباره نوریس هم جواب بدید و بعد با هم مقایسشون کنید.
من نمیگم اسکار راننده بدی عه ولی در حد پرایم لوییز و فرناندو یا الان مکس نیست و هیچوقت ام نمیتونه باشه …
شما میگین ۲۳ روکی بوده؟ اوکی ۲۴ چی؟! یه فصل کامل کافی نبود که با ماشین ای که انقدر نرم و روان هست کنار بیاد؟ پارسال کلا ۲ تا برد آورد ، اولیش که بعدش مشخص شد با مینی Drs بوده دومی ام تو مجارستان ۵ ۶ ثانیه از لندو عقب بود ولی چون لندو تو پیت استاپ اول آندرکات اش کرده بود دستور تیمی دادن و برد رو رسما بهش هدیه کردن …
بنظره شما راننده ای که بهترین ماشین گرید زیره پاشه توی فقط یه پیست ۳ اشتباه مهلک انجام میده لیاقت قهرمانی داره واقعا؟!! تعیین خط و ریس اصلی بری تو دیوار ، استارت ام دیدیم که چقدر افتضاح زد! …
تو ۸ ریس اخیر ۶ بار تعویض لاستیک افتضاح برای لندو انجام دادن و فقط یبار برای اسکار این اتفاق افتاد، اگه برعکس بود الان معلوم نبود چه داستان ها که نمیگفتن!! …
بعد برام جالبه میگن مکلارن داره در حق اسکار بد میکنه:) !!! اگه همین مکلارن نبود اسکار تو آلپین بنظرت چیزی میشد؟! تهش میشد همین سطح کالوپینتو!! …
مطمعنم کالوپینتو ام اون ماشین هیولا اوایل فصل مکلارن رو بهش میدادی همون نتایج رو میتونست ثبت کنه، هنر این نیس با ماشینی که همه چیش خوبه توئم خوب باشی، اتفاقا هنر اینه وقتی همه دارن توی پیست لیز میخورن تو خودتو نشون بدی، هرچند من نمیگم لندو راننده عالی هست ولی بنظره من در کل از اسکار راننده استیبل تری هست و توی طول فصل میتونه امتیاز های بیشتری جمع کنه …
تازه DNf هلند ام که اصن مقصر نبود و ۱۸ امتیاز اش سوخت …
Lh44 عزیز یه جور دیگه ام میتونم برات مثال بزنم …
خب من هیچوقت پشت ماشین فرمول نشستم و فقط چندبار کارتینگ سوار شدم ولی با توجه به تجربه زیاد ام تو بازی های شبیه ساز میتونم اینجوری بگم شما مثلا تو بازی فرمول وان یه اسیست هست به اسم ترکشن که مربوط به چسبندگی میشه …
شما وقتی ترکشن رو میذاری روی فول قشنگ میتونی دیر ترمز بگیری و ازونور خیلی زودتر هم تخته گاز کنی ولی وقتی ترکشن رو بذاری روی مدیوم دیگه نمیتونی بی پروا ترمز گیری و تخته گاز کنی و راحت هر دور نیم ثانیه کندتر میشی، حالا اگه کلا ترکشن رو آف کنی که دیگه هیچی!! با توجه به اینکه من خودم فقط نسخه فرمول وان ۲۳ رو دوهزار ساعت پلی دادم قشنگ متوجه حرف استلا شدم، شاید زک طرف لندو باشه ولی استلا کاملا بی طرف هست و وقتی میگه چسبندگی اومده بود پایین من دقیقا میفهمم وقتی یهو از چسبندگی فول میری روی مدیوم چقدر رانندگی برات طاقت فرسا و سخت میشه و کلی طول میکشه که عادت کنی …
حالا اینجا راننده x بهتر میتونه با این چسبندگی کم کنار بیاد و راننده y به اون چسبندگی زیاد عادت کرده بود …
مثلا من میخواستم برم توی مسابقات پولی آنلاین شرکت کنم وقتی فهمیدم مسابقات اشون با اسیست برگزار میشه ( مثلا ترکشن فول ) شرکت نکردم چون من شاید توی چسبندگی فول خیلی خوب نباشم ولی وقتی ترکشن یا همون چسبندگی بدون اسیست یا کمکی باشه با توجه به اعتماد به نفسی که به خودم دارم مطمعن بودم تو مسابقات اشون برنده میشم …
دقیقا لندو هم همین برتری رو نسبت به اسکار داره، شاید تو شرایطی که چسبندگی فول هست اسکار از لندو حتی بهتر باشه ولی وقتی چسبندگی کم میشه این لندو عه که بهتر میتونه ماشین رو کنترل کنه، همون اوایل فصل یادته تو بارون اسکار تو پیست خونگی از پیست پرت شد بیرون ولی لندو تونست برنده مسابقه بشه چرا؟ چون پیست خیلی لیز بود و کلی DNf ام داشت اون مسابقه …
امیدوارم تونسته باشم منظورم رو کامل بفهمونم …
تعریف شما از ماشین نرم و روان چی هست؟
به نظر من دو سال زمان برای یه راننده سال اولی زمان زیادی نیست. نوریس خیلی بهتر نسبت به ماشین مخصوصن موتورش اشنایی داشته. جفت رانند های مکلارن در دو فصلی که ماشین خوبی داشتن کم اشتباه نکردن. چه از نظر استراتژی و چه رانندگی.
ولی بحث اصلی من سر تفاوت رانندگی پیاستری و نوریس هست. نوع پیچیدن پیاستری شبیه به امثال لوئیس، ورستپن و لکلرک هست. اما نوریس شبیه به ساینز و راسل هست. یکی از احتمالاتی که من میدم اینه که یا فیا چیزی رو از مکلارن گرفته که فرایند پیچیدن پیاستری رو خراب کرده( یعنی کلن یه داستانی در ماشین مکلارن پیدا کردن که مکلارن رو مجبور به تغییرش کردن و این تغییر بیشتر روی عملکرد پیاستری تاثیر گذاشته) یا اینکه خود مکلارن اپدیتی داده که برای پیاستری کار نکرده و نتونسته مثل قبل از ماشین استفاده کنه. مثال کامنت دومتون ممکنه به همین پیچیدن مربوط بشه.
البته اگر عقبه پیاستری رو با کولاپینتو مقایسه کنید متوجه تفاوت این دوتا و عدم درستی مقایسه بینشون میشید.
LH44 عزیز ، خوب شد شما اشاره کردی که انگار یه چیزی از مکلارن گرفته شده ، منم حتی به شوخی هم شده خواستم بنویسم ، برای نوریس بطری آب تایر موجوده و برای اسکار ناموجود!!
امیدوارم دوستان مکلارن فن این شوخی من رو به دل نگیرن ولی در واقعیت هم بحث داشتن گریپ هست و دوام لاستیک .
این اختلاف بین نوریس و اسکار در مکزیک همش نمیتونه فرق مدل راندن باشه ، اوکی سبک رانندگی میتونه بعضی از گپ ها را توجیه کنه ، ولی اینهمه اختلاف زمانی و حتی سیو لاستیک شاید برای آستین توجیه پذیر بود ولی در مکزیک خیلی سئوال برانگیز نشان داد .
البته این رقیق بودن هوای مکزیکوسیتی عاملی هست که قضاوت را مشکل میکنه ، مثلا نرسیدن دو مرسدس و یک مکلارن اسکار به هاس بیرمن!
این را میشه گذاشت به حساب دی ان ای هاس و موتور فراری که مناسب این پیست بود ، ولی دو هم تیمی و اینهمه اختلاف باعث شده این سئوالات توی ذهن همه بچرخه .
برزیل میتونه خیلی چیزها رو روشن کنه ، هر چند اونجا هم ظاهرا باید انتظار بارونی مشابه شرایط سال قبل را برای هر سه روز داشته باشیم که با توجه به فرمت اسپرینت خدا نکنه یک تیمی ستاپ اشتباه برای همون یک جلسه تمرین انتخاب کنه . برزیل همیشه جذاب بوده و ظاهرا امسال هم قراره تعیین کننده باشه .
تیم بریتانیایی دوست دارد عزیز دردانه اش قهرمان شود و ماشین Piastri را دستکاری کردند.
شرم بر شماها ردبول این همه سال بین راننده هاش فرق میذاره به صورت علنی اونوقت مک لارنی که همیشه در این مورد بهترین تیم بود که محدودیتی واسه راننده هاش واسه رقابت نمیذاره الان شد تیم بده خجالت بکشید بابا اسکار هم استرالیایی هست و رسما رئیس حکومت استرالیا شاه بریتانیاست این از این اگر قرار بود لندن ر ومهربان کنن از همون اول اجازه نمیدادن کار به آخر فصل بکشه مکس تو چند ریس اخیر این همه فاصله اش رو کم کرد به خاطر اینکه مک لارن اجازه داد دو تا راننده اش با هم رقابت کنن اگر مثل ردبول تعیین تکلیف میکرد سه ی ماه پیش لندن قهرمان شده بود کار به هفته های آخر نمیرسید اصلا
جالبه که تو ده سال اخیر ندیدم کسی راجب ردبول و تفاوت عملکرد راننده هاش ردبول رو متهم کنه به فرق گذاشتن بین راننده ها اونوقت مک لارن که در این مورد همیشه عادلانه ترین تیم بوده الان شد تیم بده که حق راننده اش رو میخوره خنده داره واقعا اینکه اسکار تا الان اول بوده تو جدول دلیل بر این نمیشه که تا آخر فصل حتم اول یا دوم بشه اگر نشه یعنی مک لارن مقصره؟