تلاش مک‌لارن برای حل مشکل نوریس در رقابت قهرمانی

مک‌لارن در تلاش است روندی از پیت‌استاپ‌های کند را برطرف کند؛ روندی که بیش از همه به ضرر لندو نوریس تمام شده است.

هرچند مکلارن در بین سه پیت‌استاپ سریع فصل 2025 فرمول یک بوده، اما در چند گرندپری اخیر بدترین میانگین زمان پیت‌استاپ را در میان تیم‌های بالای جدول داشته است.

زمان پیت‌استاپ‌ها در شش مسابقه اخیر:

• نوریس (مکلارن)
  میانگین: ‎3.90 – ‎3.98
• پیاستری (مکلارن)
  میانگین: ‎2.66 – ‎2.69
• ورشتپن (ردبول)
  میانگین: ‎2.88 – ‎2.28
• سونودا (ردبول)
  میانگین: ‎2.38 – ‎2.18
• لکلرک (فراری)
  میانگین: ‎2.35 – ‎2.12
• همیلتون (فراری)
  میانگین: ‎2.42 – ‎2.32

نوریس در مقایسه با شش مسابقه قبل (که میانه پیت‌استاپ‌هایش ‎2.50 ثانیه بود) شرایط به‌مراتب بدتری داشته و میانگین او حالا ‎3.98 ثانیه است.

در شش مسابقه اخیر، تنها دو تا از هشت پیت‌استاپ نوریس کمتر از سه ثانیه بوده‌اند؛ درحالی‌که پنج تا از هفت پیت‌استاپ پیاستری زیر سه ثانیه انجام شده است.

در مونزا پیت‌استاپ ‎5.87 ثانیه‌ای برای نوریس رقم خورد که منجر به دستور تیمی بحث‌برانگیز شد، درحالی‌که پیاستری در همان مسابقه سریع‌ترین پیت‌استاپ فصل تا اینجا (‎1.91 ثانیه) را ثبت کرد.

نمونه‌های دیگر برای نوریس شامل ‎4.13 در باکو، ‎4.64 در سیلوراستون و ‎4.83 در زندفورت بود.

پیت‌استاپ کند نوریس در باکو هزینه‌بر بود؛ اگر حدود دو ثانیه طول می‌کشید، او تقریباً هم‌زمان با لکلرک به پیست برمی‌گشت، هرچند احتمالاً لاستیک‌های گرم فراری کار را برای نوریس سخت می‌کردند.

با این حال، به جز مونزا، پیت‌استاپ‌های کند مکلارن عملاً جایگاه‌های نوریس را از بین نبرده‌اند.

اما تیم به‌خوبی می‌داند که باید این مشکل را حل کند؛ چون در آینده می‌تواند در نبرد قهرمانی برای هرکدام از راننده‌ها تعیین‌کننده باشد یا حتی راه را برای ردبول احیاشده باز کند.

لندو نوریس ، مک‌لارن

تمرکز روی بهبودها

حتی پیش از پیت‌استاپ کند نوریس در باکو، مدیر تیم مکلارن آندره استلا گفته بود:

این حوزه‌ایه که ما قبلاً تلاش‌هامون رو برای بهتر شدن روش متمرکز کردیم.

اما واقعیت اینه که باید به کار ادامه بدیم، چون می‌شه از طریق پیت‌استاپ‌ها عملکرد مهمی به دست آورد.

ما دیدیم که رقابت‌ها روزبه‌روز نزدیک‌تر می‌شن. پس تأثیر پیت‌استاپ‌ها الان بیشتر و بیشتر می‌شه.

قطعاً برای باقی فصل و حتی در فکر ماشین سال بعد، کارهایی باید از نظر اجرای پیت‌استاپ انجام بشه؛ هم از نظر خود اجرا و هم از نظر تجهیزات، تا پیت‌استاپ برای خدمه ما طبیعی‌تر و راحت‌تر بشه.

هنوز یه‌سری تعاملات بین اپراتور و تجهیزات وجود داره که باید از جنبه سخت‌افزاری بهبود پیدا کنه.

سخت‌افزار در این مورد همان ویل گان یا تفنگ‌هایی هستند که مکانیک‌ها برای باز و بسته کردن لاستیک‌ها استفاده می‌کنند.

استلا تأیید کرد که مشکل پیت‌استاپ در باکو با چیزی که در مونزا رخ داد، متفاوت بود. او گفت:

فرق داشتن. [باکو] بیشتر مربوط می‌شد به تعامل اپراتور و ویل گان.

اما می‌دونیم که از جنبه سخت‌افزاری، ما بهینه‌سازی نکردیم.

در مسیر یاد می‌گیری و می‌دونیم که جا برای پیشرفت هست، هم در تجهیزات، هم در بخش سخت‌افزاری تجهیزات و هم در سمت خودرو، تا کار برای پیت‌کرو راحت‌تر بشه.

مکلارن کاملاً آگاه است که رکوردشکنی در پیت‌استاپ‌ها اهمیتی ندارد، وقتی میانگین عملکرد تیم از رقبا عقب‌تر است.

الان فراری استاندارد طلایی پیت‌استاپ‌هاست. فقط یکی از 15 پیت‌استاپ آخر آنها بالای سه ثانیه بوده و میانگینشان عدد عالی 2.38 ثانیه است.

چارلی هوپر، مدیر عملیات خودرو و مهندسی مکلارن گفت:

هیچ فایده‌ای نداره یه رکورد جهانی بزنی، ولی پیت‌استاپ بعدی‌ات پنج ثانیه طول بکشه.

ما برای مکانیکا روشن کردیم که رسیدن به اهداف باثباتی که ابتدای سال تعیین کردیم، در نهایت بهترین عملکرد پیست رو برای تیم رقم می‌زنه.

بازبینی و حذف اشتباه‌هایی که توی تمرین‌های پیت‌استاپ دیده می‌شه، باعث می‌شه مکانیکا با اعتماد به نفس وارد مسابقه بشن و دنبال رکوردزنی نباشن.

اگه مکانیکا به عملکرد خودشون اعتماد کنن و فرایندها رو طبق دستورالعمل دنبال کنن، پیت‌استاپ‌های سریع و پایدار خودش میان.

مکلارن تمام تلاشش را می‌کند تا همین رویکرد را ادامه دهد و مطمئن شود که پیت‌استاپ‌های کند نقشی در تعیین سرنوشت قهرمانی در هفت مسابقه پایانی نداشته باشند.