رئیس جدید تیم ردبول، لوران مکیس، اعلام کرد که تیمش سطح داونفورس (نیروی رو به پایین) خود را به شکل قابل توجهی افزایش داده تا در صورت بارانی بودن مسابقه اصلی روز یکشنبه در اسپا، رقابتیتر ظاهر شود.
ردبول با مکس ورشتپن در شرایط خشک روز شنبه موفق به کسب پیروزی در مسابقه اسپرینت شد؛ جایی که ستآپ کمداونفورس ماشین به او اجازه داد در مسیر مستقیم کمل از اسکار پیاسـتری عبور کند و موقعیتش را تا انتها حفظ کند.
تنظیمات بال عقب پایین، بهترین مصالحه برای ساختار خاص پیست اسپا محسوب میشد؛ جایی که ترکیبی از پیچهای سریع و مسیرهای مستقیم طولانی، تنظیمات داونفورس را به یک چالش بزرگ بدل میکند. در این شرایط، تنظیمات بالاتر داونفورس میتوانست منجر به از دست دادن زمان زیاد در بخشهای مستقیم شود.
اما با توجه به پیشبینیهای جدی از بارش باران برای یکشنبه، ردبول تصمیم گرفت در تعیین خط اصلی، داونفورس ماشین را به شکل محسوسی افزایش دهد. همین تصمیم باعث شد ورشتپن برتری سرعت مستقیم خود را از دست بدهد.
در حالی که در زمانگیری اسپرینت، ورشتپن حدود ۴ کیلومتر بر ساعت برتری سرعت مستقیمی نسبت به مکلارنها داشت، دادههای تلِمتری نشان دادند که در تعیین خط اصلی این برتری از بین رفته است. قهرمان چهار دوره جهان در نهایت با سه دهم ثانیه اختلاف نسبت به لندو نوریس، پولسیتر مسابقه، در رده چهارم قرار گرفت.
با اینکه این تصمیم احتمال تکرار عملکرد چشمگیر ورشتپن در اسپرینت را کاهش میدهد، اما اگر باران ادامهدار باشد، این تنظیمات میتواند به نفع تیم تمام شود.
رئیس تیم ردبول گفت:
فردا همهچیز از نو شروع میشه و باید ببینیم هوا چطوره.
نمیگم آرزو داریم که بارون بباره، ولی خب روی ماشین تصمیمهایی گرفتیم با این ذهنیت که احتمالاً در روز مسابقه سطح چسبندگی کمتری خواهیم داشت. به همین خاطر، داونفورس رو بهشکل قابل توجهی افزایش دادیم.
در این شرایط، بارون شاید بهترین فرصت ما برای کاهش فاصله با مکلارن باشه.
البته اگه خشک هم باشه، با اون هم کنار میایم. تو هوای خشک هم مدیریت لاستیک بازی بزرگیه.
در تعیین خط، با بالا رفتن دمای پیست در مرحله سوم، بسیاری از رانندهها نتوانستند نسبت به مرحله دوم بهبود زمانی داشته باشند. ورشتپن هم در دور نهاییاش چسبندگی مناسبی نداشت و با یک اسلاید در پیچ لاسورس روبهرو شد؛ اشتباهی که باعث شد با اختلاف تنها ۰.۰۰۳ ثانیه، جایگاه سوم را به چارلز لکلرک واگذار کند.
مکیس در این رابطه توضیح داد:
دورهای مرحله سوم تعیین خط قطعاً سختتر بودن؛ پیدا کردن عملکرد نهایی از ماشین سختتر شده بود و بالانس اون انسجام لازم رو نداشت.
توی بعضی پیچها پیشرفت خوبی داشتیم، ولی فاصله با مکلارن کاملاً واقعی بود.
طبیعتاً اینکه با فقط چند هزارم ثانیه از چارلز شکست خوردیم، یهکم ناراحتکنندهست، ولی خب بخشی از بازیه.
در مجموع، فاصلهای که داریم – دو تا سه دهم – بازتاب واقعیت فعلیه. از همینجا برای مسابقه فردا مبارزه میکنیم.
هلموت مارکو
مشاور ارشد تیم، هلموت مارکو، هم از جایگاه چهارم ورشتپن چندان ناراضی نبود و ابراز امیدواری کرد که توانایی رانندهاش در شرایط بارانی میتواند این اختلاف را جبران کند.
هلموت مارکو گفت:
مکس تو هیچکدوم از دورهاش چسبندگی لازم رو نداشت؛ شاید فشار باد لاستیکها درست تنظیم نشده بود – تو پیچ اول یه اسلاید جدی داشت، و دوباره در پیچ ۵ هم همینطور، پس میتونستیم نزدیکتر باشیم.
ولی چون برای فردا منتظر بارون هستیم، این نتیجه ناامیدکننده نیست. تمرکزمون روی مسابقهست و در اون بخش خوشبینیم. اینکه از لکلرک شکست خوردیم هم مسئله بزرگی نیست.
برای سیلورستون هم باید همین ستاپ انتخاب می کردن حداقل به پودیوم نزدیکتر بود روز ریس و کنترل بهتر@
حالا فردا چه تایمی بارون باشه قابل پیش بینی نیست هنوزم ولی باید نبرد جالبی بین رانندگان مکلارن ببینیم مخصوصا که اسکار پشت لندو هست تهاجمی تر نشون داده همیشه نسبت ب لندو.
چارلز درسته از اشتباه مکس در نداشتن چسبندگی تو پیچ اول نهایت استفاده کرد ولی اکثرا تو این پیست کوالی قوی داشته فقط ماشین فراری تو ریس چقد جوابگو باشه براش فردا منتظریم، مکس هم اگه بخواد زیاد از مکلارن ها عقب نیافته باید نهایت تلاشش کنه زود از چارلز رد بشه.
لوران تا حالا شخصیتی نشون داده که هیچ کس فکرش نمی کنه حرفی یا مصاحبه ای بکنه که حاشیه ای بشه، بیشتر هم فکر کنم چون کمتر رسانه ها و خبرنگاران دورش بودن تو دوران حضورش درf1 بهش فشار بیارن در حال حاضر آدم خیلی ریلکس و آرومی نشون میده فکرش کنید اگه فصل 21 این جای هورنر بودش چطور مدیری ازش تصور می کردین با اون همه فصل جنجالی و حاشیه ای…از پسش برمیومد.؟
علی جان ، در سیلوراستون انتظار از بارندگی بشدت اینجا نبود . تصور بر این بود که بارون توی یک سوم ابتدایی ریس پیش میاد و بعدش هوای خشک غالب میشه و چیزی شبیه ۲۰۲۴ اتفاق میفته که دیدیم مکس آخر ریس پرواز میکرد ، ولی طبیعت جور دیگه رقم زد ، یک نکته دیگه سیفتی و ویرچوال سیفتی زیادی که ابتدا ریس پیش اومد بشدت تاثیر گذار بود ، جمعا بالای ۱۵ دقیقه سیفتیکار داشتیم که وقتی با اون بال کم دانفورس روی اینترمدیت هستید ، به دما رسوندن لاستیک فوق العاده مشکله ، تازه این پروسه ۳ بار در مدت کمی تکرار شده و لاستیک مدام سرد و گرم شده و کار را مشکلتر کرده و بال کم دانفورس رو که به ماجرا اضافه کنی میشه واویلا !!! .
دیروز هم توی کوالی مکس کیو یک و کیو ۲ خوبی داشت ولی چرا توی کیو ۳ به یکباره میگه چسبندگی ندارم ؟! ، دلیلش رو عرض کردم مکس در کیو۳ اولین نفر بیرون اومد و لاستیکش دما داشت ولی پیست سردتر بود و بجای اینکه توی شات دوم مکس رو دیرتر ببرنند بیرون اومدن تغییراتی در تنظیمات اعمال کردنند که کارو بدتر کرد و هرزگردی تا دنده۴ ادامه داشت و شتابگیری مکس مختل شد .
نمیدونم تصمیم زمان بیرون رفتن در کوالی رو کی میگیره ولی هر کی هست بد انتخابی کرد و از روی انتخاب شات اول باید شات دوم رو میگذاشت آخرین ماشین تا از ارتقائ پیست استفاده کنه .
به همین دلیله که هر وقت دو راننده یک تایم مشابه ثبت میکنند برتری رو به نفر اول میدن چون راننده بعدی از گرم بودن پیست منفعت برده .
مدیریت شرایط یعنی همین ! .
برای من بردن فردا مهم هست نه بردن اسپرینت زیاد حال نمیده.
بعدش اگه وقت مسابقه بارون نباره چی میشه.) بشه مثل سیلورستون که برعکس عمل کردن.
نه یحتمل بارونیه ساعت ریس
یعنی امیدوارم واقعا.
حالا که هورنر رفته احساس میکنم اون جو سنگین و سمی ردبول دیگه نیستش امیدوارم میکس تو حفظ قدرت و انسجام تیم قوی باشه با آرزوی موفقیت برای این مدیر جدید.
باران نمنم میبارد
مکس(امین) در دست نان دارد
یادش بخیر تو تایستون یاد قدیما افتادم
توی اسپرینت ستاپ لکلرک هم شبیه ستاپ مکس بود.مکس میانگین 4 کیلومتر سرعت کمتری هم از لکلرک داشت اما خب هنر راننده اینه با اینجور ستاپ ها جایی که ماشین ضعف داره با رانندگی به حداقل برسونی اون ضعف رو.کاری که مکس امروز تو اسپرینت تو سکتور دو و 2 جای دیگه خیلی عالی انجام میداد.
این همون هنری که با ستاپ عجیب پل بریتانیا گرفت با همون ستاپ تو مسابقه ای که 90% بارونی بود تونست نفر 5 تموم کنه.
پ.ن:رده 4 مکس خیلی بهتر از رده 3 هست.دور اول مکس پیشتاز تموم میکنه؟
همون موقع که داشتم تعیین خط رو میدیدم متوجه شدم ستاپ رو گذاشتن رو شدید ترین حد دانفورس ، ۴ فلش به پایین! وگرنه ردبول که مخصوصا تو سکتور یک که کفی زیاد داره خیلی سریع بود یهو به طرز عجیبی کند شد و برعکسش تو سکتور۲ سریع تر شدن …
به هرحال ستاپ اشتباهی بود توی ستاپ قبلی حداقل توی سکتور یک و مقدار زیادی از سکتور۳ سریع بودن ولی این ستاپ همون ام ازشون گرفت …
آرمین جان ستاپ اسپرینت برای هوای خشک مناسب بود و با توجه به احتمال بارندگی بالای ۵۰ درصد امروز نمیشد روی همون ستاپ موند .
مکس با اون ستاپ توی سکتور یک ۴ دهم برتری کسب میکرد ولی در سکتور ۲ نزدیک به ۷ دهم زمان از دست میداد، حالا تصور کن بارون بیاد ، مکس چطوری با اون بال کم دانفورس توی سکتور ۲ خودش رو توی پیست حفظ کنه ؟ نه ، نمیشه .
یادم نمیاد بعد از تعیین خط هورنر راجب به ستاپ ماشین مکس و جزئیاتش صحبت کرده باشه !! .
ابن حرفا مال بعد مسابقه است .
سلام؛
من خودم اول ناراحت بودم بابت هورنر؛
ولی یک نکته ریزی بگم اینکه،وقتی میبینم تمام تمرکز ها روی مدیر جدید هستش،و مدیر جدید با اعتماد به نفس همچین تصمیماتی میگیره و همچنین تمام تلاششو انجام میده،امیدوار کنندس به نظرم.
ای بابا یک ساعته نشستیم مسابقه شروع بشه!!! بابا بارونه دیگه مواد مذاب که نیس!! یه مسابقه کلاسیک میدیدم ماشین طرف آتیش گرفته بود مارشال اومده بود وسط پیست پرچم میزد که ماشین اون وره پیست آتیش گرفته ازینور حرکت کنید 🙂 حتی استاپ نمیکردن مسابقه رو بعد الان واسه دو قطره بارون پرچم قرمز میدن!! اونم پیستی که کلا سربالایی و انحنا داره و اصن آب تو محوطه پیست جمع نمیشه مگه روی کرب و محیط بیرون پیست!!
پس لاستیک وت این وسط چیکاره اس!!!
والا پارسال تو برزیل بارون چندبربرابر شدیدتر از این بود!! مطمعنا الان تو ریس کنترل کلی بانو نشسته 😏
هم تعیین خط فدا شد هم مسابقه!