اسکار پیاستری، صدرنشین فعلی جدول قهرمانی فرمول یک، با ثبت زمان ۱:۱۲.۷۶۰ در تمرین دوم گرندپری اسپانیا ۲۰۲۵، سریعترین راننده روز جمعه بود. جورج راسل و مکس ورشتپن نیز به ترتیب دوم و سوم شدند.
تمرین دوم بدون حادثه‌ای جدی پیش رفت، به‌جز چرخش اولی بیرمن در پیچ ۳ که باعث رفتنش به شن‌ها شد و احتمالاً به کف ماشین آسیب زد.
تمام سریعترین زمان‌ها با لاستیک‌های سافت به‌ثبت رسیدند. پیاستری با مک‌لارن در صدر ایستاد و راسل با کمتر از سه دهم ثانیه اختلاف پشت سر او قرار گرفت. ورشتپن و لندو نوریس نیز با زمان‌های کاملاً یکسان، ۰.۳۱۰ ثانیه عقب‌تر از پیاستری، رتبه‌های سوم و چهارم را از آن خود کردند.
چارلز لکلرک با اختلافی نیم‌ثانیه‌ای نسبت به مک‌لارن در جایگاه پنجم ایستاد، و کیمی آنتونلی از مرسدس و فرناندو آلونسو از استون مارتین به ترتیب ششم و هفتم شدند. تیم استون مارتین از رنگ جریان هوا در قسمت جلوی خودروی آلونسو و استرول برای بررسی تغییرات جدید بال جلو استفاده کرده بود.
این آخر هفته، با اجرایی‌شدن دستورالعمل فنی جدید فیا درباره انعطافپذیری بال جلو همراه است و تیمهایی مانند استون مارتین بالهای خود را بر اساس آن اصلاح کرده‌اند.
پس از ثبت سریعترین زمان، پیاستری یک استینت ۱۴ دوری با لاستیک‌های مدیوم داشت که میانگین زمان او ۱:۲۰.۸۹۷ بود. نوریس نیز ۱۰ دور با سافت طی کرد و میانگین ۱:۲۰.۲۲۱ ثبت کرد، سپس در یک استینت ۵ دوری با مدیوم، میانگین زمان ۱:۱۸.۷۶۶ داشت.
رانندگان مرسدس نیز استینت‌های طولانی‌تری با لاستیک سافت داشتند. راسل در ۱۷ دور به‌طور متوسط نیم ثانیه سریعتر از استینت ۱۵ دوری آنتونلی بود. البته تفاوت میزان سوخت و تنظیمات می‌تواند این مقایسه را پیچیده کند.
ردبول برنامه‌اش را بین مدیوم و سافت تقسیم کرد و ورشتپن در هر دو استینت ۹ دوری از یوکی سونودا سریعتر بود. سونودا با اختلاف شش‌دهمی نسبت به ورشتپن در رده سیزدهم قرار گرفت.
در فراری، لوئیس همیلتون وضعیت خودروی SF-25 را «غیرقابل رانندگی» توصیف کرد و در نهایت یازدهم شد. هر دو راننده فراری ابتدا با مدیوم استینت‌های طولانی داشتند و سپس به لاستیک سافت سوئیچ کردند.
استرول و فرانکو کولاپینتو از ویلیامز تنها رانندگانی بودند که در این تمرین از لاستیک هارد استفاده کردند. استینت ۷ دوری کولاپینتو نمایانگرترین عملکرد لاستیک‌های هارد بود. آنها به‌ترتیب در رده‌های ۱۶ و ۲۰ قرار گرفتند.
جدول تمرین جمعه فرمول یک اسپانیا ۲۰۲۵
| رده | راننده | تیم | زمان |
|---|---|---|---|
| 1 | اسکار پیاستری | مک‌لارن | 1:11.546 |
| 2 | لندو نوریس | مک‌لارن | +0.209 |
| 3 | مکس ورشتپن | ردبول | +0.302 |
| 4 | جورج راسل | مرسدس | +0.302 |
| 5 | لوئیس همیلتون | فراری | +0.499 |
| 6 | کیمی آنتونلی | مرسدس | +0.565 |
| 7 | چارلز لکلرک | فراری | +0.585 |
| 8 | پیر گسلی | آلپین | +0.653 |
| 9 | ایزاک حجار | آر بی | +0.706 |
| 10 | فرناندو آلونسو | استون مارتین | +0.738 |
| 11 | الکس آلبون | ویلیامز | 1:12.641 |
| 12 | گابریل بورتولتو | سائوبر | 1:12.756 |
| 13 | لیام لاوسون | آر بی | 1:12.763 |
| 14 | لنس استرول | استون مارتین | 1:13.058 |
| 15 | اولیور بیرمن | هاس | 1:13.315 |
| 16 | نیکو هالکنبرگ | سائوبر | 1:13.190 |
| 17 | استبان اکون | هاس | 1:13.201 |
| 18 | کارلوس ساینز | ویلیامز | 1:13.203 |
| 19 | فرانکو کولاپینتو | آلپین | 1:13.334 |
| 20 | یوکی سونودا | ردبول | 1:13.385 |
قوانین جدید بال جلو رو بهتره کمی بیشتر بررسی کنیم تا شاید نتایج تاثیرش بیشتر معلوم بشه.
موضوع اصلی این قوانین معیار نیروی ۱۰۰۰ نیوتن هستش.حالا این نیرو تو چه سرعتی به بال جلو وارد میشه و این اهمیت زیادی داره چون تستها روی نیروهای بالاتر انجام نمیشه.
توی سرعت حدود ۱۰۰ تا ۱۵۰ کیلومتر نیروی وارد بر بال جلو بین ۱۰۰۰ تا ۲۰۰۰ نیوتن هست.توی سرعت های بالاتر از ۲۵۰ کیلومتر نیرویی از ۳۰۰۰ نیوتن به بال جلو وارد میشه که تا بالاتر از ۷۰۰۰ نیوتن هم میرسه.
حالا با قوانین جدید فقط خودروها و بالهای جلوشون رو تحت همون نیروی ۱۰۰۰ نیوتن تست میکنن.پس تیمهایی که توانایی فنی بالایی دارن میتونن بال جلویی رو طراحی کنن که انعطافشون تحت تست ۱۰۰۰ نیوتن بیشتر از مقادیر تعیین شده نباشه و تستها پاس بشه اما در سرعتهای بالاتر مثل مستقیمی ها و پیچهای پر سرعت که نیرو خیلی بیشتر از ۱۰۰۰ نیوتن میشه انعطاف بیشتری پیدا کنن.این موضوع حتما اتفاق میوفته یا افتاده و در این حالت بالهای منعطفتر از مزایای اون مثل درگ کمتر و دانفورس بیشتر بهره میبرن.اما با این محدودیت‌های جدید در پیچهای سرعت پایین یعنی همون محدوده ۱۰۰ تا ۱۵۰ کیلومتر تیمهایی که انعطافپذیری خیلی بالایی داشتن مقداری زمان از دست میدن که با مقایسه زمان خودروها در پیچهای کم سرعت از این به بعد معلوم میشه چه تیمهایی قبلا سریعتر بودن و حالا چه تیمهایی.حالا چرا فیا هزار نیوتن رو معیار قرار داده و مثلا نیروی بین ۳ تا ۵ هزار نیوتن رو هم برای تستهاش بخاطر محدودیت انعطافپذیری مشخص نکرده تا انعطافپذیری زیاد در سرعتهای بالا رو هم کنترل کنه؟دلیل اصلی اینه که انجام تست با نیروی هزار نیوتن ساده تر هست و به تعداد زیاد میتونه انجام بشه ولی برای نیروهای بالاتر دستگاه های بسیار پیچیده تر احتیاج هست و هم گاراژ تیمها شرایط سختری پیدا میکنن برای انجام تست روی خودروشون.اینا باعث هزینه های خیلی بیشتر برای فیا و تیمها میشه.اما خب این قضیه وجود داره که در سرعتهای بالا همچنان مقدار انعطاف خیلی بیشتر از مقادیر تعیین شده با طراحی های جدیدتر کاملا امکانپذیره.
توضیحاتت رو نمیدونم درسته یانه ولی جالب بود ی چیزایی گیرم اومد ک نمیدونستم،مرسی داداش
خواهش میکنم دوست عزیز.نظرات شخصی توی اون کامنت ننوشتم همشون فکت هست.برای خودم اون عدد ۱۰۰۰ نیوتن جای سوال داشت که تو چه سرعتهایی به بال وارد میشه و اینکه الان با این قوانین فقط معیار تستها هزار نیوتن هست یا فیا مقادیر بالاتر رو هم تست میکنه و اگه نمیکنه دلیلش چیه که یه مقدار وقت گذاشتم تا با پیدا کردن نیرو در سرعتهای مختلف جواب سولاتمو پیدا کنم و اونو کامنت گذاشتم چون فعلا توی منابع محدود میشه این توضیحات رو پیدا کرد.
این تغییرات ایجاد شده به ظاهر تاثیر داشته حداقل روی دوتا تیم که تاثیرش نمایان تر بوده که اولیش مرسدس بوده که طبق تایمای تمرین اول و دوم سریعتر شده از قبل از اسپانیا و تیم دوم ویلیامزه که واقعا وات د فا… فاجعه ینی …
امیدوارم ویلیامز تو تعیین خط برگردن و فراری هم خلاف چیزی که اعلام کرده بودن سریعترین ماشین نیستن با این تغییرات و ردبولم انگار زیاد براشون تغییری ایجاد نکرده این پک جدید،البته یه مقدار جزئی در حد یک دهم کندتر شده انگار ماشین ولی بازم تعیین خط اثر واقعی این پک و روی عملکرد تیما و راننده ها میبینیم.
مک لارن همچنان دست نیافتنی
نیکوی عزیز،تاثیرگذار بودن روی هر تیمی به همون موضوع که در کامتنم اشاره شده برمیگرده یعنی ساختن بال جلویی که توی نیروی هزار نیوتن،تستها رو بگذرونه ولی توی نیروهای بیشتر که در سرعتهای بالاتر وارد میشه و فیا تستی روی اون مقادیر نداره انطافپذیری مناسب پیدا کنه.
وقتی توی دوربینهای نصب شده روی بال دیده بشه در سرعت زیر ۱۵۰ انعطاف خاصی به چشم نمیخوره ولی تو سرعتهای بالای ۲۵۰ خمشها کاملا به چشم بیان یعنی همچین بالی ساختن.اینکه چه تیمهایی تا حدی این قضیه رو پیشبینی کردن و افت خاصی پیدا نمیکنن و تیمهای دیگه درگیر رسیدن به طراحی مناسبن با دیدن عملکرد از همین مسابقه مشخص میشه.دیگه موضوع زمان هست تا هر تیم بهترین طرح رو در آپدیت های بال جلوش ارائه بده
سلام علی جان ، ابتدا امیدوارم مشکلات بینایی شما حل شده باشه و در سلامت کامل بسر ببری ، دوم تشکر بابت کامنت خوب و مفید شما ،
آیا تصاویری دیدید که نشان بده این قوانین باعث شده تا بال منعطف نباشه یا اینکه میفرمایید زیر ۱۵۰ کیلومتر جوابه ولی توی سرعت بالاتر خیر ، فقط استدلاله؟
توی تمرین‌ها که تفاوت‌ها چندان چشمگیر نبوده ، فقط طبق معمول بخاطر دمای بالای پیست مک‌لارن ها برتری مشهودی دارنند . هر چند در لانگ ران چه روی سافت و چه روی مدیوم مکس و حتی فراری برتر از مک‌لارن تایم زدن ، ولی خوب خودت هم میدونی که ما از مود موتوری و میزان سوختشان خبر نداریم .
تا اینجای فصل من حس میکنم دمای بالای پیست یک امتیاز ویژه برای مک‌لارن محسوب میشه و جدا از تکنولوژی که برای خنک کردن لاستیک‌ها ازش استفاده میکنن ، فکر کنم طراحی سینی کف آنها با دمای بالا سازگارتر و آداپته هست .
حیف این پیست فنی و جذاب که بخاطر دمای بالا که باعث میشه همه تیمها برن برای مدیریت لاستیک در طول ریس ، و نتونیم یک ریس تهاجمی و فول هات را ببینیم . کاشکی توی تقویم یه یکماه زودتر قرار بگیره با این لاستیک‌های قشنگ ناز !!! پیرلی .
سلام فرشاد عزیز.عذرخواهی که مقداری دیر جواب دادم.امیدوارم سلامت و موفق باشی.اون موضوع گاهی اذیت میکنه و دیگه عادت کردم بهش که گاهی مجبورم چند روز از هر وسیله که به چشم فشار میاره استفاده نکنم.از جمله سه مسابقه آخر فصل قبل رو از دست دادم.امسال بحرین رو نتونستم تماشا کنم به همین دلیل.
الان که دارم جواب میدم کوالی برگزار شده و توی اون پست،جواب سوالتون رو فکر کنم داده باشم.البته هنوز تایید نشده اونجا.بازم سپاسگذار ازت دوست خوبم