گرندپری موناکو ۲۰۲۵ بار دیگر فراری را پس از مسابقه وارد حالت بحران کرد؛ آن‌هم به دلیل تنش‌های شنیده‌شده در ارتباطات رادیویی بین لوئیس همیلتون و مهندس مسابقه‌اش، ریکاردو آدامی.
همیلتون مسابقه را در رده پنجم به پایان رساند و هم‌تیمی‌اش، چارلز لکلرک، در جایگاه دوم ایستاد؛ این بهترین امتیاز ترکیبی فراری در یک آخر هفته غیر اسپرینت در فصل جاری بود. اما با این حال، نه همیلتون و نه لکلرک در پایان مسابقه حال و هوای خاصی برای جشن نداشتند. همیلتون به‌وضوح گرفته، کم‌حرف و ناراضی به نظر می‌رسید.
لکلرک شاید امید بیشتری به برد در خانه داشت، خصوصاً بعد از رقابت نزدیکش برای پول پوزیشن در روز شنبه. همیلتون نیز قطعاً امیدوار بود وضعیت بهتری داشته باشد، اما پس از دریافت جریمه‌ای به دلیل سد کردن مسیر مکس ورشتپن در مرحله اول تعیین خط، سه رده در استارت از دست داد. این جریمه به دلیل اشتباه تیم در اطلاع‌رسانی درباره نزدیک شدن ورشتپن بود و باعث شد همیلتون عملاً در مسابقه در منطقه‌ای بدون امکان پیشرفت گیر بیفتد.
اما آنچه بیش از همه توجه‌ها را جلب کرد، لحن ناراضی ارتباطات رادیویی همیلتون با آدامی بود. در حالی که این موضوع می‌توانست به‌سادگی به‌دلیل تمرکز بالای راننده و فشار شرایط باشد، گفت‌وگوی کوتاه اما عجیب آن‌ها پس از پایان مسابقه، موضوع را جدی‌تر کرد.
در دور بازگشت به پیت، آدامی گفت:
پنجم شدی. زمان زیادی تو ترافیک از دست رفت. بقیه موارد رو باید بررسی کنیم.
همیلتون پاسخ داد:
آره، خیلی ممنون از بچه‌ها بابت تعمیر ماشین بعد از تصادف در تمرین. آخر هفته آسونی نبود، ولی مبارزه ادامه داره، پس… آره.
سکوتی رادیویی برقرار شد، تا اینکه همیلتون با لحنی صریح پرسید:
از دستم ناراحتی یا چی؟
پاسخی به این پرسش داده نشد.
این سکوت و نوع بیان همیلتون، بسیاری را به فکر فرو برد. اگرچه در فرمول یک، ارتباطات رادیویی گاهی به شکلی نمایش داده می‌شوند که بار دراماتیک ماجرا را بیشتر جلوه دهند، اما منابع تأیید کرده‌اند که این گفت‌وگو دقیقاً به همین شکل رخ داده است.
پیش‌تر نیز در خلال مسابقه، همیلتون پرسیده بود آیا گروه جلویی – شامل ورشتپن، لکلرک، لندو نوریس و اسکار پیاستری – همچنان حدود یک دقیقه جلوتر هستند یا خیر.
آدامی پاسخ داد:
چارلز روی مدیوم هست، مک‌لارن‌ها روی هارد. در پیچ ۱۶ خیلی به هم نزدیکن و در حال مبارزه‌ان.
پاسخ، آن‌طور که باید، مستقیم و واضح نبود. همیلتون گفت:
داری جواب سؤال رو نمی‌دی. مهم نیست، فقط می‌خواستم بدونم آیا واقعاً یک دقیقه عقبم یا نه…
پاسخ نهایی آدامی این بود:
۴۸ ثانیه عقب هستی.
فردریک واسر ، مدیر اسکودریا فراری
بعد از مسابقه، فردریک واسر، رئیس تیم فراری، تلاش کرد هرگونه شائبه تنش را رد کند:
وقتی راننده بین پیچ‌های یک تا سه سؤال می‌پرسه، ما باید صبر کنیم تا وارد تونل بشه و اونجا پاسخ بدیم. نمی‌خوایم موقع عبور از پیچ‌ها حواسش پرت بشه. نه اینکه خواب باشیم یا داریم لب پیت‌وال نوشیدنی می‌خوریم، فقط طبق توافق قبلی در بخش خاصی از پیست باهاش صحبت می‌کنیم.
واسر افزود:
صادقانه بگم، اصلاً تنشی وجود نداشت. لوئیس وسط دیوارها، با سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت در حال جنگه. بعد از مسابقه باهاش صحبت کردم و اصلاً ناراحت نبود.
اما با وجود این توضیحات رسمی، لحن خشک و بی‌پاسخ‌ماندن همیلتون در پایان مسابقه، این شائبه را ایجاد کرد که شاید چیزی فراتر از یک تأخیر معمول رادیویی در جریان بوده است.
برخلاف عملکرد رقابتی‌تر او در مسابقات اخیر، به‌نظر می‌رسد اعتماد و ارتباط روانی بین همیلتون و مهندس مسابقه‌اش در فراری هنوز به سطحی نرسیده که در لحظات حساس، آرامش و وضوح کامل ایجاد کند — نکته‌ای که شاید در ادامه فصل تأثیرات بیشتری از آن ببینیم.
لحن هیچ‌کدام از مکالمات بین لوئیس همیلتون و مهندس مسابقه‌اش را نمی‌توان با موقعیت مکانی او در پیست توجیه کرد. و اگر واقعاً پس از مسابقه، در صحبت با فردریک واسر «اصلاً ناراحت نبود»، باید در فاصله بین حضور در محوطه رسانه‌ای و رسیدن به دفتر مدیر تیم، به طرز چشمگیری روحیه‌اش تغییر کرده باشد.
همیلتون از خط پایان ۵۱.۳۸۷ ثانیه پس از پیروزی لندو نوریس و ۴۸.۲۵۶ ثانیه بعد از هم‌تیمی‌اش، چارلز لکلرک، عبور کرد — و این اختلاف‌ها قطعاً برای او آزاردهنده بوده‌اند. به‌ویژه که دلیل اصلی این شرایط، همان اشتباه تیم در مرحله اول تعیین خط بود؛ زمانی که به‌اشتباه به او اطلاع داده شد مکس ورشتپن در حال کند شدن است، درحالی‌که در واقعیت نبود.
لوئیس همیلتون و مکس ورشتپن
این خطای اطلاعاتی باعث جریمه‌ی سه رده‌ای و شروع مسابقه از پشت سر ایزاک حجار (رِیسینگ بولز) و فرناندو آلونسو (استون مارتین) شد. همیلتون در استینت اول تا زمانی که این دو راننده در پایان دورهای ۱۴ و ۱۶ به پیت آمدند، پشت آن‌ها گیر افتاده بود.
دو دور هوای آزاد قبل از پیت استاپ خودش، به همیلتون اجازه داد تا هر دو را اورکات کند، اما تا آن زمان او حدود ۱۲ ثانیه نسبت به هم‌تیمی‌اش از دست داده بود. زیرا گروه پیشتاز که با رهبری نوریس در حال حرکت بود، نیاز به مدیریت لاستیک نداشتند — برخلاف حجار که برای باز کردن فاصله، سرعت پایین‌تری داشت.
پیت استاپ اول لکلرک در دور ۲۳ از نظر زمان‌گیری پرهزینه‌تر از پیت همیلتون بود، اما با این حال، روند کلی از آن لحظه به بعد، افزایش فاصله بود. در فاصله‌ی دورهای ۳۳ تا ۳۹، همیلتون بین یک تا سه ثانیه در هر دور به لکلرک می‌باخت.
اطلاعات نشان می‌دهد که دورهای ورود و خروج از پیت در انتهای دور ۵۶ نیز برای همیلتون به‌طور محسوسی کند بودند.
بخشی از این زمانهای از دست‌رفته می‌تواند به ترافیک پیست مربوط باشد — استراتژی تیم‌های ریسینگ بولز و ویلیامز که یکی از راننده‌هایشان گروه را عقب نگه می‌داشت تا راننده‌ی دیگر بتواند بدون ترافیک پیت کند، باعث شد که فاصله بین الکس آلبون (رده ۱۱) و نیکو هالکنبرگ (رده ۱۸) در دور ۵۷ تنها ۱۱ ثانیه باشد.
این خودروها هنگامی‌که گروه چهار نفره‌ی پیشتاز از آن‌ها سبقت گرفت، نسبتاً همکاری کردند، اما پس از آن دوباره سرعت پایین و مقاومت‌شان باعث شد که راه برای همیلتون به‌سختی باز شود.
با این حال، بخش عمده‌ی فاصله‌ی ۴۸ ثانیه‌ای را نمی‌توان تنها با ترافیک توجیه کرد. حقیقت این است که همیلتون هنوز نتوانسته SF-25 را به همان سرعت و تسلطی که لکلرک دارد، به حرکت درآورد. خودش این موضوع را به آشنایی کمتر با ویژگی‌های ذاتی عملکردی فراری نسبت می‌دهد — اما وقتی در هر بخش تنها چند دهم ثانیه عقب باشید، این اختلاف در طول یک مسابقه تبدیل به چند ده ثانیه خواهد شد.
همیلتون بعد از تعیین خط گفته بود:
این آخر هفته منحنی یادگیری تندی داشتیم.
و به‌نظر می‌رسد که این واقعیت، هم در عملکرد پیست و هم در ارتباطات تیمی، به‌وضوح دیده شد.
توی میامی مکس هم توی مسیر خودروی دیگه قرار گرفت،اونجا ناظران خاستن بره توضیح بده و وقتی ردبول اثبات کرد اطلاعات خودروی پشت رو در اختیارش نذاشته فقط تیم ردبول جریمه مختصر مالی شد.همین اتفاق برای لوییس میوفته ولی اون سه رده جریمه میشه.من نمیدونم اینم یکی دیگه از بی کفایتی مسئولان فراری بوده که مثل ردبول و بقیه تیمها از رانندشون حمایت نکردن یا ناظران اینجا سلیقه ی دیگه داشتن.واقعا اگه فراری اعتراض نکرده تا لوییس رو از جریمه نجات بده کلماتی برای اونها باید بنویسم که شایسته اینهمه بی کفایتیشون باشه ولی از نوشنتشون معذورم.اون مردک آدامی فکر کرده کی هست که با لوییس اینطور صحبت میکنه معلوم نیست.اسم طرفو کسی تا حالا نشنیده بود و سابقش معلوم نیست چی بوده که باید مهندس مسابقه ای قهرمان هفت باره جهان بشه حالا انقد گنده شده که جواب سوال لوییس رو درست نمیده.یه تیم مثل مکلارن بهترین امکانات رو برای راننده هاش فراهم میکنه و مهندسای اسکار و نوریس که اسمشون اصلا سر زبونها نیست کارشونو بدرستی انجام میدن بعد ضعیفترین نفرات توی فراری مقام دارن.اون آرتور لکرک چی میگه تو تیم.داداش شارلی برا خودتی.از ضعیفترین راننده های فرمول ۲ بوده اصلا نباید توی پدوک فرمول یک راه بدنش چه برسه مسئولیت در تیم.خیلی حال بهم زن تر از قبل شده شرایط فراری.
ظاهرا همیلتون در داستان بی توجهی قرار گرفته و یه جورایی انگار همه میگن دیگه بسه رکورد نشکن چون به شخصه من و همه از توانایی های لوییس خبرداریم و من مطمئنم اگر ماشین درست و درمون دستش باشه که حداقل در سطح ماشین های اون یکی تیم ها باز همیلتون غیر قابل دسترس خواهد بود و باز رکورد شکن .
مشکل ماشین ردبول داستان کاملا متفاوتی داشت.سرچ کنین متوجه میشین.
وقتی آقای لوییز تو تمرین سوم ماشینو کوبیدی به دیوار کیا دماغه ، بال جلو ، سیستم تعلیق سمت راست جلو و عقب ، سیستم تعلیق چپ و راست ،و گیربکس رو تعویض کردن ، مهندسا با هماهنگی کامل آدامی ، فقط یک ونیم ساعت .
وقتی تو بارون و پاشش آب راهتو پیدا میکردی کی راهنماییت میکرد آقای لوییز، آدامی ،
توی لحضه های سخت آیا فن هات که دارن پاپ کورنشون و میجون کمک حالتن یا آدامی .
آدامی غریب .
آدامی عزیز.
قدر دان باش لوییز.
منبع Italian Sports Club Werribe
مجدد خدمت دوستان عارضم که نوع توسعه خودرو فراری بر اساس سفارش شازده موناکو هستش و ایشون هم اصرار داره که طراحی های سیستم تعلیق و آیرودینامیک خودرو، با نگاه ویژه بر پایداری کامل چرخ های جلو و حساسیت و مرتعش بودن و نرم بودن قسمت عقب عقب باشه.
این نوع تنظیم و توسعه تقریبا شبیه ترین مدل به خودروی ردبول مکسه.
اما اشکال کار کجاست؟
اونجایی هست که همانطور که ماشین ردبول رو فقط با نبوغ و مهارت ویژه ورشتاپن میشه رو لیمیت راند و سایر راننده ها باهاش دوری ۱ ثانیه کندتر میشن، الآن هم ماشین فراری رو حتی خود چارلز هم نمیتونه نزدیک به لیمیت برونه و حداکثر توانش رو استخراج کنه.
این یعنی که ماشین فراری تندتر از چیزی که نشون میده هست و لجبازی گروه چارلز لکلرک برای ارائه این خودرو با این ویژگیها باعث میشه که حتی لوئیس همیلتون فوق سریع، در استخراج توان ماشین ناتوان باشه.
اگر این یک خیانت فنی نیست پس چی هست؟
آیا گروه فنی فراری نمیتونه نظرات لوئیس رو دستور کار قرار بده؟
معلومه که کاملا به نفعش خواهد بود اگر حرف لوئیس رو گوش بده.
پس چرا لوئیس ناراحته؟
چون متوجه شده که اینجا فقط آقازاده شازده چارلز موناکویی با گروه سرمایه گذاریش رئیسن.
برو انبورد عربستان و بحرین و موناکو چارلز ببین بفهمی لیمت روندن یعنی چی بعد برو با همیلتون مقایسه کن بعدشم اگه میخاستن توسعه ماشین براساس دلخواه چارلز بزارن همون ماشین پارسال عالی بود براش ولی اینکارو نکردن ماشینو تغییر دادان با این حال چارلز با سبک رانندگی و مهارت بالاش با تطبیق با ماشین و سرعت خالص وحشتناکی که داره میتونه اونو تا 100 لیمت بکشه بیرون کاری که تو موناکو و بحرین و عربستان و حتا میامی انجام داد
قطعا یکی بتونه با این تیم افتضاح فراری و این ماشیناش قهرمان باشه اون چارلزه هیچ راننده ای در حدی نمیبینم تو گرید که بتونن با این شرایط کنار بیان اونم6 سال…
شما طرفدار راننده ای شایان
واسه همین حرکاتش رو غلو آمیز میبینی.
منم بودم. خیلی قبلن … بگذریم.
ولی همین حرکات رو میتونم یه کلیپ از نیکولاس لطیفی برات تهیه کنم با عنوان “۱۰ حرکت برار نیکولاس در فرمولاوان”! که اگر کریرش رو ندیده باشی فکر کنی چه شاخی بوده.
نظر بنده راجع به لکلرک نتیجه دیدن تاثیر چندین و چند سالش در دوره جند مدیر فنی با سبک های متفاوته که همواره داره خروجی یکسانی از نظر مسیر تکاملی خودرو رو نشون میده (همینی که الآن هست و از زمان فتل هم بوده). پس این تقصیر راننده هست نه نتیجه راهکار های تیم فنی.
خودش یه جوری میسازه که خودش هم نمیتونه باهاش پرفورمنس برونه.
حتی گاهی شاید رو لیمیت برونه ولی حرف من این بود؟
آیا حرف من این بود که رو لیمیت نمیرونه؟
گفتم ماشین رو به ستآپی میرسونه که از حداکثر ظرفیتش استفاده نمیشه.
مثل ستآپ ردبول در دستان سونودا و گسلی و آلبون و …
من کامل نیکولاس عزیز رو میشناسم و میدونم حتا نمیشه 1 حرکت برتر ازش بیای بسازی حتا توی خیابون
ولی درباره شارل تا صبح میتونی بسازی یا ببینی یا بشنوی یا حتا در هفته های آینده تو پیست ببینی حتا اگه آنتی لکلرک باشی
همه چارلز رو قبول دارن چه من چه تیمش چه بقیه فن ها
دیگه همه میدونیم داستان درباره چارلز زیاد میگی و میسازی عادی شده
من فقط آرزو دارم یک داستان رو بنویسم. ولی تا حالا موفق نشدم. و اون داستان بزرگ ترین کلاهبردی تاریخ فرمولاوانه. سال ۲۰۰۶. دستکاری خودروی شوماخر. قهرمانی ساختگی ناندو.
و روزی که بنویسمش، کسانی که مسخره میکنند، یخ خواهند زد.
وقتی بفهمن حقیقت چقدر هولناک بوده.
هیچوقت طرفدار تیم خاصی نبودم
اکثرا هم میدونن طرفدار مکسم حتی اگه بره کیک سائوبر
ولی رفیق داری در مورد همیلتون صحبت میکنی
ماشین طبق خواسته و نظر اون طراحی بشه همین مکس و آقای نوریس باهاش به چالش میخورن
نگو رفیق
شازده موناکویی شما این خط این نشون ، عمرنا با این تفکراتش و حواس پرتی که داره قهرمانی بیاره
لوییس مثال شیره ، نگاه نکن پیر شده ، شیر همیشه شیره
با احترام به فراری فن ها
طرفدار تیم و راننده محبوبت هم باشی نمیتونی به قهرمان 7 دوره خورده بگیری
مشخصه ماشین مشکل داره ، ماشین اکی باشه گرفتن همیلتون واقعا سخته
نمونه اش 2021 ، مکس جر خورد تا قهرمانی بگیره
#خانم علیزاده محترم و گرامی لطفا کامنت بنده رو آزاد بفرمایین. در حال گپ با دوستان، طولانی شدن انتظار حالمون رو میگیره. متشکرم. عمر با عزت و سربلندی داشته باشی.
سلام به همه دوستان
دلم نمیخواست لااقل در خصوص اینجور مسائل نظر بدم اما چون اصولا از هر گونه حاشیه ای در ورزش بیزارم و علی الخصوص اینجا از یه طرف بحث تیم مورد علاقم هم مطرحه و به نوعی قضیه ناموسی شده و از طرف دیگه برام شارل و لوییس و تموم راننده های قبلی و بعدی فراری به یک اندازه عزیزن، لازم دونستم به چند مطلب اشاره کنم:
یادمه تو یکی از مطالب همین سایت (اگه اشتباه نکنم از سید حسینی عزیز) به نحوه و اهمیت ارتباط در تیم ها اشاره شده بود و اینکه حتی قهرمانهایی مثل مایکل یا مارک مارکز و … در اوایل ورود به تیم جدید چقدر تو این مورد مشکل داشتند و چه راهکاری برا رفع اون بکار بردند و … . توصیه می کنم دوستان حتما تو آرشیو سایت مطالعه اش کنند
در خصوص آدامی و لوییس هم همینه. یه بخشیش بخاطر فراری و نحوه ارتباطات معمول (نمیگم درست) تو این تیمه ، یه بخشیش به خاطر تفاوت فرهنگه . چیزی که حداقل شارل تو بخش دوم بهش آشنا بوده و هست
ارتباط بین لوییس و بونو فراتر از ارتباط راننده و مهندس بوده و تقریبا رفیق فابریک هم شده بودند. واضحه که نمیتونه با کس دیگه ای به همین راحتی و به این سرعت به اون مرحله برسه
اما ظاهرا همون اتفاقها و حواشی ای که سالهای گذشته بخاطر شنیدن رادیوهای مابین تیم ها و مدیر مسابقه افتاده اینبار بخاطر مورد توجه و تحت نظر بودن هر دو طرف (هم فراری و هم لوییس) از سمت رسانه ها داره به سمت یه حاشیه بزرگ و جنگ رسانه ای مابین انگلیسی ها و ایتالیایی ها بدل میشه و هر بار که فراری حداقل با لوییس نتیجه نگیره اوضاع بدتر هم خواهد شد … خدا میدونه آخرش کجاست.
به نظرم فراری و بهتره بگم واسر برا اینکه کار به اونجا نرسه باید زودتر دست به کار شه و مهمترین هاش شاید ساختن یه زبان و دستورالعمل ساده برای رد و بدل کردن اطلاعات بین این دو نفر و البته شکل دهی یه ارتباط خارج از میدان مسابقه بین این دو نفر باشه و اگه جواب نداد باید همون کاری که برا شارل انجام دادن رو انجام بده. تشخیص این دیگه به عهده مدیر تیم خواهد بود
اینا رو عرض کردم که از دوستان بخوام و خواهش کنم که حداقل ما به این موارد دامن نزنیم . ایشاا.. لوییس و آدامی دو تا چایی با هم میخورن و حل میشه
عذر میخوام بابت پر حرفی
ممنون از همتون
وقتی یه مشکل تکرار میشه بیشتر و بزرگتر به چشم میاد.مثلا یکبار یه رادیویی برای همیلتون و آدامی به عنوان یه عدم درک درست از هم گذاشته بودن در صورتی که رادیو خیلی شبیه به همین از مکس با جی چی دیده بودم همون مسابقه یا مسابقه قبلش ولی کسی نگفت ضعف ارتباطی.
شایعه رفتن آدامی از دوشنبه شروع شده و اگه تو اسپانیا این مشکل تکرار بشه شاید…
رفتن همیلتون از مرسدس بااوضاع بودجه مسابقه ای که تخصیص داده شده بود به نفع مرسدس بود و توتو هم اینو یه جورایی میخواست چرا که آنتونلی هم ارزون تره و ضعف مرسدس های جدید با اون پوشونده میشه ( این حرفو پارسال خود توتو تو بی سیم به لوییس گفته بود که مشکل از ماشین ماست )اما در فراری از صفر شروع کردن به نظرم در حق همیلتون بی انصافیه اگر در چین با خواسته های همیلتون ست آپ کردن نتیجه هم تو کل مسابقه معلوم بود و الان عدم اعتماد به خواسته های همیلتون چیزی در مایه های همینی که هست هستش و طبیعتا نتایج مطلوب حاصل نخواهد شد هم برای تیم هم برای راننده ها
الان شارل که با خودرو آشناتر از لوییسه و زمانهای بهتری ثبت میکنه از وضعیت راضیه؟هیچ فصلی نمیگفت با عصبانیت رانندگی میکنم.داره میبینه مکلارن چطور پیشرفت کرد،ویلیامز چه پیشرفتی داشته.مرسدس هم بهتر از فصلهای قبل شده.وقتی هم شارل از وضعیت عصبی و ناراحته هم لوییس این حالت رو داره خب معلومه دارن میبینن ساختار تیم ایراد داره و تلاشی از طرف مسئولان تیم برای بهتر کردن وضعیت انجام نمیشه و عصبی میشن.حالا بعضی میخان اینجا بگن شرایط فراری و مهندسانش قابل قبوله،نتایج تیم دیگه چیزی نیست کسی بتونه توجیهش کنه.البته که طرفدار فراری وضعیت تیم رو میدونه اونایی که میخان مشکل رو گردن راننده ها بندازن و از مهندساش دفاع کنن،یا تنفر از فراری دارن یا کلا درکی از سطح رقابت فرمول یک و دلایل موفقیت تیمها ندارن.
دوستانی که از چندین سال قبل مسابقات رو می بینن یادشون بیاد از 2019 به این ور این مسیر رو فتل یکبار رفته تازه از اون زمان 2015 تا 2019 خیلی به فتل هم امید داشتن ولی از 2019 رفتن جای دیگه سرمایه گذاری کردن حالا لویس که شاید به میزانی که سال های اول بین فتل و فراری رابطه خوبی بود اونقدر رابطه عاشقانه نباشه هم بخاطر وجود لکلرک و تیمش و هم فتل کسی مثل مایکل و خانواده مایکل باهاش بودن و اساسن میخواستن یه مایکل دیگه با فتل بسازن حالا لویس از ابتدا داره شرایط 2019 فتل رو تجریه می کنه یه فرقی بیت فتل و لویس هست که فتل معمولا تو رادیو تیم رو زیر سوال نمی برد و تو برد سنگاپورش از چهره اش متوجه شدیم چه فشار و شرایط سختی رو داشته تحمل میکرده
آقا ول کنید این بحثارو، فراری امسال ماشین خوبی نداشته،موناکو بهترین عملکردشون بوده دوم و پنجم،اونم بخاطر شرایط خاص پیست ،دست از سر لوییس یردارید،تو بارسلونا با توجه به تغییرات بال جلو اجباری برای همه اگر فراری به گفته خودشون از بقیه سریعتر باشن لوییس میتونه نشون بده کلاس رانندگیش و. الان فکر کنید مک لارنا زیر پای چارلز و لوییس بودن ،یه ریس لکلرک برنده میشد یک ریس همیلتون، و این رویه نزدیک تا آخر فصل ادامه داشت اونوقت یه عده بچه سال اینقدر دیگه از سن و سال همیلتون و ضعف انکیزه و و صحبتی نمیکردن. ماشین خوب به همیلتون بدین تا تفاوتش و با رانندگی با این فراری خراب شده ببینید.
در وصف مکالمات آدامی و لوئیس در موناکو
این تمام مکالمات رادیویی لوئیس بین دورهای 21 تا 78 هست:
Adami: “Look after the traction.”
Hamilton: “What sort of pace do you need from me? Give me some more information. Like, am I saving tyres right now or you like to close and push as hard as possible?”
Adami: “15.2 target lap time.”
Two laps later, on Lap 23, Hamilton is heard checking in with his race engineer for an update.
Hamilton: “How is the pace?”
Adami: “Verstappen in P1 stayed out, 15.2. And Charles is out lap, give you lap times. And Piastri ahead on hards, 17.8. Managing.”
Hamilton still appeared to be confused with what Ferrari were asking from him on Lap 24 and called for more clarification.
Adami: “And mind front saturation low-speed corners. Diff Mid 3 might help.”
Hamilton: “Yeah, just trying to understand what pace you want me to do.”
Adami: “Fighting Verstappen, target lap time 14.7 if you can.”
Hamilton: “Understood.”
Verstappen, who eventually finished one place ahead of Hamilton in fourth, made his first pit stop of the race on Lap 28, 10 laps later than the Ferrari.
Returning to the airwaves on Lap 36, Hamilton appeared to express surprise that Verstappen was not the car directly in front of him on track at that stage.
Hamilton: “Is that Verstappen ahead?”
Adami: “He’s 9.3 ahead.”
Hamilton: “Oh, damn. OK. I thought he came out just ahead of me.”
Hamilton began to get exasperated with his situation between Laps 45 and 48 when the following series of messages were exchanged:
Hamilton: “I really don’t know where I am and I’m 15 seconds behind?”
Adami: “Yeah, let’s keep going with this pace. Can improve two tenths on a 14.5, would be ideal. Let’s wait and see.”
Hamilton: “It’s really not helping, mate! I’m struggling with the car, I don’t know… are all the cars ahead of me doing a 14.9?”
Adami: “Yes, pretty much. Norris is 14.5.”
Although Verstappen ultimately finished fourth, Red Bull’s strategy to keep him out in the event of a red flag stoppage, which would have gifted him a free tyre change and secured an unlikely victory, saw him lead much of the second half of the race.
Hamilton did not appear to be aware of Verstappen’s situation when Adami offered his next significant update across Laps 55 and 56.
Adami: “Verstappen race leader is 22 ahead. His lap time: 15.6.”
Hamilton: “Yeah, where is everyone else?”
Adami: “It’s Piastri 10 seconds ahead of you.”
Hamilton: “Well, why the hell you give me Verstappen’s stint, mate?”
Adami: “Just to know race situation.”
Hamilton: “Yeah, mate. Just feeling a little bit lost out there. Just, you know, it’s very sporadic info.”
Adami: “Understood.”
Adami: “And we are in free air now til the end.”
Hamilton: “OK. Where is everyone, so I know? Don’t need to know where Verstappen is. Like, who’s ahead of me and who’s behind? What position am I in?”
Adami: “We are a net P5. Piastri is 30 seconds ahead.”
Hamilton: “Has he stopped twice?”
Adami: “Yeah, correct. And no threat from behind.”
Hamilton: “So I can bring these tyres in slow?”
Adami: “Yes, you can.”
With 10 laps remaining on Lap 68, the true extent of Hamilton’s gap to the leading quartet dawns on him.
Hamilton: “Have I been dead slow this whole race?”
Adami did not respond to Hamilton’s concerns directly, instead replying: “And switch red. And three more [lapped cars] ahead of Colapinto and you are in free air.”
ترجمش با خود دوستان.
پ.ن: هرچند این مکالمات اصلن معتبر نیستن!!!! تحلیل های یک کلوپ ایتالیایی با فالوور های کمتر از صفحات دانشگاه آزاد، اعتبار بیشتری داره و درست تره!!!!!!!