فابیو کوارتارارو، موتورسوار تیم یاماها در موتوجیپی، پس از از دست دادن برد مسلم گرندپری بریتانیا در سیلورستون، در صحبت با رسانه‌ها با بغض گفت:
«واقعاً افتضاحه…»
کوارتارارو در حالی به مسابقه اصلی روز یکشنبه پا گذاشت که پس از عملکرد ضعیف یاماها در اسپرینت، امید چندانی به موفقیت نداشت — ولی همه‌چیز در گرندپری بر وفق مراد او پیش رفت.
پس از برخورد اولیه و سقوط دو مدعی اصلی یعنی مارک و الکس مارکز و شروع مجدد مسابقه به‌دلیل پرچم قرمز، کوارتارارو از موقعیت استفاده کرد. با سبقت دوباره از فرانچسکو باگنایا، جایگاه نخست را بازپس گرفت و با فاصله‌ای ۴ تا ۵ ثانیه‌ای از مارکو بزکی پیشتاز شد — با سرعتی خوب و مدیریت عالی، حتی با وجود انتخاب ریسک‌پذیر تایر عقب سافت.
اما در دورهای پایانی، وقتی به‌نظر می‌رسید همه‌چیز تحت کنترل است، سیستم تنظیم ارتفاع موتور در موقعیت پایین قفل شد. این اختلال باعث شد مسابقه‌ای که می‌توانست پایان یک دوره‌ی سخت برای قهرمان جهان ۲۰۲۱ باشد، به یک کابوس تبدیل شود.
در نشست خبری، وقتی از او پرسیده شد آیا این عملکرد مثبت باعث امیدواری‌اش برای مسابقات آینده شده، با چشمانی پر از اشک گفت:
ببخشید… معلومه که امیدوارم کرده… ولی لعنتی، واقعاً افتضاح بود امروز.
او ادامه داد:
ولی این اتفاق نشون داد که موتورو بهتر کردیم. وقتی همه‌چیز رو به جلو میره، می‌دونی که سریع هستی. امروز می‌دونستم اگه بخوام سریع باشم، باید خیلی ترمز بگیرم — و دقیقاً از همون دور اول همین کارو کردم، ترمز خیلی دیر، مصرف کم تایر عقب، و مدیریت عالی.
یه دور بزکی سه چهار دهم از فاصله کم کرد، ولی دور بعد جوابشو دادم. خیلی خوب سوار می‌شدم. اما خب، اون دستگاه گیر کرد، توی ارتفاع پایین موند، و حیف شد… خیلی حیف. چون واقعاً مدت‌ها بود این‌قدر احساس خوبی نداشتم، و همه‌چیز دست خودم بود.
برای کوارتارارو، که چند فصل سخت را در یاماها پشت سر گذاشته، این مسابقه شاید یک برد ثبت‌شده نباشد — ولی یک کامبک واقعی بود؛ به فرم، به سرعت، و به خودش.
فابیو کوارتارارو ، یاماها
چرا فابیو کوارتارارو این‌قدر سریع بود؟
عملکرد یاماها در فصل ۲۰۲۵ به‌وضوح بهبود یافته است؛ با معرفی موتور ارتقایافته و شاسی جدید، تیم گامی مهم به جلو برداشته — موضوعی که با ثبت سه پول‌پوزیشن پیاپی توسط کوارتارارو اثبات شد؛ چیزی که با توجه به سرعت تک‌دورۀ فاجعه‌بار یاماها در فصل ۲۰۲۴، حتی قابل تصور هم نبود.
با این حال، خود کوارتارارو انتظار نداشت در گرندپری بریتانیا ابزار لازم برای رقابت بر سر پیروزی را داشته باشد — تا اینکه شرایط درست رقم خورد… البته نه تا آخر.
او در ابتدای مسابقه تایر جلوی سافت را انتخاب کرد، که در مقایسه با مدیوم گزینه کم‌طرفدارتری بود. اما هم برای خودش و هم برای هم‌تیمی‌اش جک میلر، همچنین مارکو بزکی (برنده مسابقه) و یوهان زارکو (نفر دوم)، این انتخاب مؤثر ظاهر شد.
کوارتارارو درباره آن دورهای حیاتی ابتدایی گفت:
روی چرخ جلو زیاد فشار می‌آوردم، ولی روی عقب خیلی آرام‌تر بودم، چون باد خیلی شدید بود و دقیقاً فهمیدم کجا باید فشار بیارم و کجا باید زودتر ترمز بگیرم. فکرش را نمی‌کردم ولی دور دوم بیش از دو ثانیه جلو افتاده بودم و کاملاً کنترل داشتم.
او اعتقاد داشت توانایی‌اش در تطبیق با باد به او برتری داده و موتور یاماها نیز در حفظ شرایط تایر جلو نسبت به رقبا بهتر عمل می‌کرد — مسئله‌ای که از همان روز شنبه قابل‌مشاهده بود.
در حالی‌که چسبندگی عقب همواره پاشنه آشیل یاماها بود، این‌بار در شرایط سرد روز یکشنبه اوضاع برعکس شد. برخلاف روز شنبه که سافت عقب مشکل‌ساز شده بود، یاماهاها در گرم کردن تایر عقب مدیوم بسیار موفق بودند؛ کوارتارارو و میلر در دورهای ابتدایی کاملاً برجسته بودند.
اصلاً انتظار نداشتم تایر مدیوم این‌قدر خوب عمل کنه. حتی از روز جمعه، ما سریع‌ترین تیم در گرم کردن تایر عقب بودیم، که در این پیست خیلی سخته. همچنین استراتژی‌ای که از دور شناختی و گرم‌کردن تایر داشتیم، واقعاً جواب داد.
ما برگشتیم…
دوربین‌های پخش مسابقه صحنه‌هایی را به تصویر کشیدند که در آن کوارتاراروی شکست‌خورده، با حمایت و دلگرمی دوست و دستیار قدیمی‌اش، تام موبان، آرام می‌شد.
او گفت:
اون بهترین دوستمه، کسیه که از همه بیشتر منو می‌شناسه. بهم گفت که امروز بدون شک سریع‌ترین موتورسوار بودم و خیلی وقت بود که همچین چیزی حس نکرده بودم.
یه جورایی زندگی‌مون برگشته به عقب… اولین پول‌پوزیشنم رو توی خرز ۲۰۱۹ گرفتم، بعد شیفتر شکست. حالا هم این اتفاق. ولی ما داریم برمی‌گردیم. نمی‌دونم دفعه بعد کی خواهد بود، بعضی پیست‌ها برامون سخت خواهند بود، ولی پیست‌هایی هم مثل این هست که سریع هستیم. راه رو درست اومدیم.
در حالی‌که این پیروزی از دست رفت، سرعت کوارتارارو نشان داد که او و یاماها دوباره در مسیر رقابت هستند، حتی اگر مقصد هنوز دور باشد.
این آخرین کامنت من توی پست های موتوجیپی خواهد بود …
یعنی مسخره تر از این ندیده بودم!! دوره اول الکس مارکز کرش کرد و دوره دوم مارک مارکز کرش کرد، که خب مطمعنا تو شرایط عادی تا میخواستن موتور رو بلند کنن و به مسابقه برگردن رده آخر در میومدن …
یهو یه تصادف دیگه بین موبیدلی و اسپارگارو شد و رد فلگ دادن و بعدش در نهایت تعجب همگان ری استارت دادن!!! و مارکز ها که کرش کرده بودن رو دوباره تو رده جلو قرار دادن و استارت زدن!!! اصن مگه میشه همچین چیزی!!! …
مثل اینکه تو فرمول وان نوریس که جلو بود توی موناکو می‌رفت توی دیوار و همه ازش رد میشدن و بعد رد فلگ میدادن و دوباره نوریس رو میذاشتن خط یک!!!
همه دارن میگن بعده پرچم قرمز اونا که کرش کرده بودن باید توی استارت مجدد از پیت یا رده های انتهایی شروع میکردن نه کسی که کرش کرده و خورده زمین و تو موتوجیپی زمین خوردن یعنی تموم شدن همه چی برداری اونارو توی استارت مجدد بذاری توی خط یک و از جلو شروع کنن!!
دو سوم پست های موتوجیپی ام تو شبکه های مجازی اومدن کامنت گذاشتن، مارکزجیپی، یا موتوجیپی تیک قرمز ، مارکزجیپی تیک سبز!!
منم واقعا عصبی شدم و همون جا دیگه ادامه شو ندیدم واقعا عجیب بود!!! و بعد از ۱۵ سال برای همیشه موتوجیپی رو میذارم کنار و نمی‌بینم که هیچ حتی دیگه نتایج اش رو هم دنبال نمیکنم!!
واقعا الکی نبود موتوجیپی که زمان روسی و لورنزو و استونر ۲۰ میلیون ویو لایو داشت و الان شده ۲ میلیون!!
یا اینکه تیم های کاوازاکی و سوزوکی و جدیدا KTM ام گفته میخواد بکشه کنار!! احتمالا تا چندسال دیگه موتورهای دوکاتی فقط باید باهم رقابت کننن!!
سلام.
علت پرچم قرمز نشت مایعات بوده از موتورهای تصادفی اونم دقیقاً مرکز پیچ حالا نمی‌دونم کدام یک از اون‌ها دقیقاً بنابراین مجبور بودن که مسیر رو دوباره کاملاً خشک و زبر کنند.
در مورد ترتیب راننده‌ها در گرید بعد از پرچم قرمز هم که دقیقاً باید بر اساس قوانین باشه حالا من دقیقاً قوانین رو نمی‌دونم ولی وقتی تیم‌های رقیب اصلاً اعتراض نکردند یعنی چیز غیر قانونی اتفاق نیفتاده. حالا اینکه قوانین باب میل ما نیست یا منصفانه نیست دیگه بعداً باید راجع بهش تصمیم گیری بشه.
منم مثل شما طرفدار مارک نیستم اما طوری حرکت می‌کنه که انگار موتور بخشی از خودشه و نه دو موجود مجزا که دارند با هم حرکت می‌کنند.
اگه دقت میکردی می‌دیدی که عامل خارجی باعث تصادفات بود و بخاطر تمیز کردن پیست رد فلگ دادن و در این حالت ری استارت طبق قوانین بصورت ترتیب رده بندی انجام میشه
شما moto gp نبینی بهتره. فشاری که مارکز بهت وارد کرده بعد 10 سال هنوز خوب نشده
شما توی فرمول یک طرفدار کسی هستی که با ورودش تمام قوانین رو به خاطرش زیرپا گذاشتن. حالا تو موتوجیپی که همچین اتفاقی هم نیفتاده.
ما چی بگیم با اون افتضاح 2021؟
مطابق قوانین بود
درود بر شما .جواب شما بنظر من تو چند سال اخیر فرمولا وان و موتوجی پی بینظیر بود ….ابوظبی ۲۰۲۱ نقطه ذلت قوانین موتور اسپورت بود
واقعا دمش گرم که این چند ساله موند با یاماها امیدوارم یاماها دوباره بشه مدعی قهرمانی هم یاماها هم فابیو لیاقتش رو دارن با وجود اینکه هوندا خیلی بیشتر از کاری که یاماها واسه فابیو کرده واسه مارگزیده زخپحمت کشید اما مارکز رفت از هوندا به خاطر دو سه فصل ضعیف با ۶وندا ک% البته هوندا همیشه واسه بقیه راننده های عملکرد ضعیفی داشت تو این پونزده سال اخیر به جز خود ماکز و دلیل اصلی عملکرد ضعیف ماکزیمم با هوندا دو فصل های آخر هم مصدومیت خودش بود وگرنه هندا همون هوندا دو هزار هفده هجده نوزده بود که تو دور اول چند ثانیه جلو می افتاد از بقیه هوندا موتورش رو کاملا واسه مارکز ساخت و وقتی مارکز مصدوم شد و بعدشم رفت دست هوندا موند تو پوست گردو هر کسی رو بیارن نمیتونه با این موتور برونه حتی لورنزو هم نتیجه نگرفت میر هم که تو سوزوکی عالی بود اینجا به زور امتیاز میگیره ولی فابیو دو بدترین دوره یاماها رفت تو تیم اصلی تو دوره ای که نه روسی نه وینیالس نمیتونستن با موتور اصلی ی سکو بگیرن اومد یاماها خیلی بیشتر از اینا حقشه امیدوارم ی همت تیمی خوب واسش بیارن که یکم بیشتر تحت فشار قرار بگیره یاماها باید همون دو هزار هفده و هجده وقتی میدید دوکابین و هوندا چقدر تو قدت موتور و شتبا گیری افتادن جلو موتور خطی رو میذاشت کنار اگر از اون موقع ی موتور وی شکل می‌ساخت شاید روسی شانس ی قهرمانی دیگه رو پیدا می‌کرد حتی قدرت یاماها تو زدن پیچ های سریع هم درسته با موتور وی شکل کم تر میشه اما بازم بهتر از بقیه خواهد موند به خاطر قطعا تو ترمز گیری هم عملکردش خیلی بهتر شده تو مستقیمی هم با موتور جدید اگه پنج کیلومتر هم اضافه کنن تو تاپ اسپید اون موقع میتونه مدعی باشه با فابیو ایمداپوار بزنی رو هم بیارن یاماها هرچند سخته آوردن حتی راننده های تیم های فرعی دوکاتی چون واقعا موتور عالی ساخته لامصب حتی موتور تیم سومشم میتونه واسه سکو بجنگه بیت ژاپنی ها این اواخر سوزوکی شانس زیادی داشت که پا به پای دوتپکاتی بیاد که حماقت کرد و رفت ای کاش کاوازاکی و بی ام و هم بیان تو رقابت های عالی میشه اگه بی ام و با مهندسی آلمانی بیاد ولی متاسفانه بی ام و با وجود اینکه ی اسپورت ساز هیچ وقت حضور فعالی تو موتواسپورت نداشته نه تو فرمول یک نه تو موتو جی پی نه تو مسابقات استقامتی فقط تو ی سری مسابقه تو آلمان هست دی تی ار فکر کنم که اونم بعید میدونم خودش مستقیما باشه فقط خودرو هاش رو میفروشه به تیم ها حیفه واقعا کارخونه ای که خودو های سدانش هم تا اون حد هندلینگ عالی و اسپورتی دارن حضور نداشته باشه تو رقابت های اسپورت پولشم که داره سالی بیش تر از دو میلون خودرو با میانگین قیمت بیش تر از شصت هزار دلار میفروشه اصلا درک نمیکنم چرا نیماد تو رقابت ها مرسدس هم قبلا حضور فعالی نداشت ولی با ایت قهرمانی ها تو فرمول یک کلی اعتبارش بیشتر شو و فروش خپکوپه هاش هم خیلی بالا تر رفت کلا بی ام و مسیر اشتباهی رو داره میره طراحی خودرو هاشم شبیه بازی های ویدئو گیم شده اصلا ترند طراحی های عجیب غریب و خوردو های برقی تموم شد رفت تسلا فروشش نصف شده تو اروپا و چین ولی بی ام ول کن نیست همه خودرو ساز ها برنامه هاشون واسه تمام الکتریکی شدن رو کنار گذاشتن