آیا پیروزی در مسابقه فرمول یک امیلیا رومانیا در پیست ایمولا، یکی دیگر از آن بردهای ردبول بود که توسط مکس ورشتپن با هنرنمایی خاص از چنگ مکلارن بیرون کشیده است؟ یا اینکه واقعاً پیشرفتی رقابتی در خودروی چالش‌برانگیز RB21 رخ داده است؟
این سوال ساده‌ای به‌نظر می‌رسد، اما پاسخ آن پیچیده‌تر از آن چیزی است که در ابتدا به نظر می‌آید.
آپدیت ردبول در ایمولا
ما می‌دانیم که ردبول در پیچ‌های سریع از مکلارن سریع‌تر است، تایرها را بهتر مدیریت می‌کند و عملکرد دی‌آراس بهتری دارد. علاوه بر این ویژگی‌های شناخته‌شده، ردبول در ایمولا یک آپدیت جدید هم با خود آورد — شامل تغییراتی در طراحی سایدپاد/کاور موتور با ورودی‌های هوای بازطراحی‌شده و بازشکل‌دهی جزئی به مجاری ترمز عقب — که دامنه گسترده‌تری برای تنظیمات (ستاپ) فراهم کرد.
کریستین هورنر تأیید کرد:
بله، این تغییرات بیشتر برای بهبود بالانس بودند تا افزایش داونفورس.
مدیر فنی تیم، پیر واشه، توضیح داد:
قطعات جدید امکان تنظیمات بیشتری را فراهم کردند و مکس به همین دلیل توانست از ماشین بهتر استفاده کند.
البته این آپدیت نیز مانند همیشه با بازنگری کامل ردبول در ستاپ بین جمعه و شنبه همراه بود. در دورها و ران‌های بلند روز جمعه، ماشین حدود ۰.۷ ثانیه از مکلارن عقب‌تر بود. اما صبح شنبه در تمرین سوم، همه چیز متحول شد و ورشتپن رضایتی از ماشین نشان داد که تا آن لحظه در فصل ندیده بودیم.
واشه گفت:
پکیج جدید فرصت بیشتری برای بهبود ستاپ فراهم کرد. بیشتر برای مسابقه تا تعیین خط.
تنظیم این ماشین‌ها واقعاً پیچیده است؛ یک میلی‌متر این طرف، دو میلی‌متر آن طرف، و ممکن است تایرها کار بکنند یا نه. حتی مود موتور هم تأثیر زیادی دارد.
کریستین هورنر و مکس ورشتپن
ایرو مپ (نقشه آیرودینامیکی) ایمولا و افت عملکرد تایر
ردبول در واقع از نظر ریتم مسابقه‌ای در ایمولا کمی سریع‌تر از مکلارن بود. کریستین هورنر از ردبول و آندره استلا از مکلارن هر دو بر این موضوع توافق داشتند.
هورنر گفت:
ما برای هر چیزی که آن‌ها می‌توانستند انجام دهند، سرعت لازم را داشتیم.
استلا هم افزود:
اگر ایرو مپ (نقشه آیرودینامیکی) میامی و ایمولا را مقایسه کنید، آن‌ها در جایگاه کاملاً متفاوتی قرار دارند. ما در بحرین، چین و میامی خوب هستیم، اما در بخش‌های پرسرعت ایرو مپ هیچ برتری خاصی نسبت به آن‌ها نداریم. علاوه بر این، به‌نظر می‌رسد ردبول خودروی خود را بهبود داده…
این نیروی رو به پایین (داونفورس) در سرعت‌های بالا، مزیتی تصاعدی ایجاد می‌کند. با محدود شدن لغزش خودرو، دمای سطحی تایر بهتر کنترل می‌شود. به همین دلیل بود که فاصله دو خودرو در تعیین خط اندک بود، اما در مسابقه، برتری ردبول بسیار چشمگیرتر شد.
وقتی طراحی پیست بیشتر بر مناطق شتاب‌گیری و پیچ‌های کند تمرکز دارد، سازوکار دمایی تایر کاملاً متفاوت است. در آن شرایط، کنترل دمای داخلی تایرهای عقب مهم‌تر می‌شود – جایی که مکلارن در آن عالی عمل می‌کند. اگر دوباره به میامی برگردیم، تردیدی نیست که مکلارن باز هم همانند دو هفته پیش مسلط خواهد بود.
اما ایمولا این‌گونه نیست. ایمولا – با ترکیب لاستیک‌های نرم‌تر نسبت به سال گذشته (یک درجه نرم‌تر از سال قبل، دو درجه نرم‌تر از دو سال قبل) – مخصوصاً چنین شرایطی را ندارد. در اینجا مدیریت دمای سطحی اهمیت بیشتری داشت.
از همان ابتدای مسابقه، زمانی که اسکار پیاستری بیش از حد درگیر دفاع از سمت داخلی پیچ تامبورلو مقابل جورج راسل شد و ناخواسته فضای بیرونی را باز گذاشت که ورشتپن بی‌درنگ و با تمام قاطعیت از آن استفاده کرد، مسابقه برای مکلارن از دست رفت. تنها شانس آن‌ها موقعیت (رده) پیست بود و دفاع مقابل خودروی سریع‌تر – درست همان‌طور که خود ورشتپن در سوزوکا انجام داد.
استلا توضیح داد:
بعد از پیچ اول تلاش کردیم او (ورشتپن) را دنبال کنیم، اما در واقع ریتم مسابقه‌ای لازم برای شکست دادن مکس پس از پیشتازی‌اش از دور اول را نداشتیم.
سناریوهای مختلفی را امتحان کردیم تا شاید او را شکست دهیم، اما در هیچ مرحله‌ای سرعت لازم را برای سبقت از او نداشتیم… برای سبقت در اینجا به ۷ تا ۸ دهم ثانیه برتری نیاز دارید. پس نتیجه؛ عامل اصلی، جابه‌جایی جایگاه (رده) و نتیجه دور اول بود.
این اولین بار در فصل ۲۰۲۵ است که چنین اتفاقی می‌افتد. ردبول در سوزوکا با موقعیت (رده) پیست پیروز شد، اما در ایمولا با عملکرد واقعی برنده شد. ایمولا از لحاظ پیکربندی به نفع ردبول بود، اما همین موضوع درباره سوزوکا و جده نیز صدق میکرد. تفاوت این‌بار در چیزی بیشتر بود – و آن از آپدیتهای جدید ردبول می‌آمد.
آندره استلا و لندو نوریس
استراتژی؛ کلیدی برای برتری ردبول بر مکلارن در ایمولا
رفتار تایرها و برتری اندک ردبول از نظر عملکرد، بُعدی استراتژیک به مسابقه افزود که برتری این تیم را نسبت به مکلارن تشدید کرد.
اسکار پیاستری که پشت سر ورشتپن در هوای کثیف خودرو تلاش میکرد تا سرعت بگیرد، زودتر از انتظار تایرهایش را فرسوده کرد، به‌ویژه تایر جلوی راست، و همین او را به سمت استراتژی دو پیت‌استاپه سوق داد. او تنها پس از ۱۳ دور به پیت رفت تا مدیوم‌ها را با هاردها جایگزین کند، تصمیمی که با گرفتار شدن در ترافیک شدید جبران‌ناپذیر شد.
در همین زمان، لندو نوریس – که در تعیین خط ضعیف‌تر عمل کرده و ده دور ابتدایی را درگیر عبور از جورج راسل بود – با پیت رفتن پیاستری، به رده دوم رسید، اما در آن لحظه حدود ۱۰ ثانیه از ورشتپن عقب‌تر بود.
ورشتپن تا دور ۲۹ بدون مزاحمت و در هوای تمیز در پیست باقی ماند، تا اینکه سیفتی‌کار مجازی (خودروی ایمنی مجازی) برای خودروی متوقف‌شده‌ی استبان اوکون (هاس) فرصت پیت استاپ رایگانی را برایش فراهم کرد و اختلافش با مک‌لارن‌ها را حتی بیشتر کرد.
برخلاف پیاستری، نوریس مشکل خاصی با تایرهایش نداشت، اما هر بار که تلاش کرد اختلاف را کم کند، ورشتپن به‌راحتی واکنش نشان میداد و فاصله را حفظ میکرد. نوریس در دور ۲۸ به پیت رفت، هنوز دیرتر از حدی که تک‌پیت‌استاپه بماند، اما یک دور زودتر از سیفتی‌کار مجازی – بنابراین از آن مزیت بی‌بهره ماند.
پیاستری برای مدتی دوباره در صدر مک‌لارن‌ها قرار گرفت، اما با توجه به استراتژی دو پیت‌استاپه، مجبور بود در دور ۳۰ برای دومین بار وارد پیت شود و به‌این ترتیب نه تنها پشت سر نوریس، بلکه پشت سر الکس آلبون (ویلیامز) نیز قرار گرفت. گرچه پیاستری توانست آلبون را بگیرد و سبقت بگیرد، اما در آن لحظه ۱۴ ثانیه از نوریس عقب بود و نوریس نیز ۱۸ ثانیه از ورشتپن عقب‌تر – برتری میانگین بیش از ۰.۴ ثانیه در هر دور برای مکس، در حالی که هر دو در تلاش برای کنترل دمای سطح تایر راست جلو بودند.
در همین حال، آلبون که در رده چهارم بود، تحت تعقیب فراری‌ها قرار داشت – لوئیس همیلتون که با لاستیک هارد استارت زده بود و چارلز لکلرک که زودتر پیت کرده بود و در ترافیک زمان زیادی از دست داده بود. آن‌ها حدود ۲۰ دور برای سبقت فرصت داشتند.
پشت سر آن‌ها، ایزاک حجار از ریسینگ بولز و کیمی آنتونلی از مرسدس حضور داشتند. اما مسابقه آنتونلی در دور ۴۵ به پایان رسید، زمانی که پدال گاز از کار افتاد.
این حادثه موجب ورود یک سیفتی‌کار (خودروی ایمنی) طولانی شد – و به‌این ترتیب مسابقه از نظر استراتژیک ری‌ست شد. برخی راننده‌ها (مثل ورشتپن، نوریس، آلبون و همیلتون) به پیت رفته و ست تازه‌ای از تایر هارد گرفتند، در حالی‌که دیگران مثل پیاستری، لکلرک و راسل – که لاستیک مناسب نداشتند – در پیست باقی ماندند.
راسل که تایرهای مدیومش را در استینت اول بیش از حد کار کشیده بود، مجبور شده بود استراتژی را به دو پیت استاپ تغییر دهد و در ترافیک کلی زمان از دست داده بود؛ اما با کنار رفتن هم‌تیمی‌اش آنتونلی، یک جایگاه به‌دست آورد.
نوریس که حالا به‌دلیل پیت استاپ دوم برنامه‌ریزی‌نشده، پشت سر پیاستری قرار گرفته بود، از طریق رادیو پیشنهاد داد که تیم به پیاستری – که با لاستیک‌های قدیمی‌تر رانندگی میکرد – بگوید راه را باز کند، اما پاسخی دریافت نکرد. بنابراین مجبور شد خودش راهی برای عبور پیدا کند.
در ری‌استارت، ورشتپن با تایرهای تازه به‌سرعت از پیاستری فاصله گرفت، در حالی‌که نوریس با حرکتی جسورانه در بیرون پیچ تامبورلو دوباره به رده دوم برگشت.
همچنین، آلبون که با پیت رفتن پشت سر لکلرک قرار گرفته بود، اما لاستیک‌هایش ۳۶ دور تازه‌تر بودند، حمله‌ای مشابه در پیچ تامبورلو انجام داد. لکلرک که محور جلویش تقریباً در کنار آلبون بود، ویلیامز را به بیرون از پیست و روی شن‌ها هدایت کرد.
این اتفاق باعث شد همیلتون از آلبون سبقت بگیرد و سپس در دور بعد با کمک دی‌آراس از لکلرک نیز عبور کند. در ادامه، به لکلرک دستور داده شد تا جایگاهش را به آلبون پس بدهد تا از دریافت جریمه پنج‌ثانیه‌ای جلوگیری شود – چیزی که چندان خوشایندش نبود.
در پایان، مکس ورشتپن که برای دومین بار در فصل پیروز شد، خلاصه‌ای از مسابقه ارائه داد:
هنوز کار داریم، اما فکر می‌کنم آخر هفته‌ای بسیار مثبت برای ما بود.
البته ما آپدیت آوردیم، که به‌نظرم جواب داد. جمعه خیلی سخت بود، ولی بعدش ستاپ بهتری برای شنبه پیدا کردیم.
امیدوارم بتونیم این شرایط رو بیشتر تکرار کنیم چون ماشین رو وارد پنجره‌ی [عملکردی] بهتری کرد.
یک مکس فن: اینا همش دروغه و مکس فقط با نبوغش تونست لگن ردبول رو برنده کنه
متاستفانه همینه.
اشتباه اسکار تو دفاع از راسل به جای مکس و ترمزگیری زودتر باعث شده برخی دوستان از سبقت گیری مکس داستان های فضایی بسازن!
استراتژی مک لارن هم به برد بدون دردسر مکس کمک زیادی کرد.
مکس هم تو میامی و هم تو عربستان اشتباه داشت تو استارت ولی کسی نگفت مکس دیگه تموم شده و…
امیدوارم اسکار از این مسابقه درس گرفته باشه.
بالاخره یه جا یا هم به تفاهم رسیدیم :))
ردبول تو این مسابقه خیلی سریع بود
mohammad@
به نظر من، اینکه بگیم مکس ورستپن سوار تراکتور میشه و مسابقه میبره به همون اندازه اشتباه هست که بگیم کسی مثل نوریس از ورستپن بهتره.
ورستپن ماشین بدی نداره، اصلن نداره. به راحتی ماشین دومه ردبول. هم ماشین مناسب سبک رانندگیش هست و هم شناخت کامل رو نسبت به اون داره. اما هیچ کدوم اینها دلیل نمیشه که نگیم ورستپن یکی از بهترین های گرید هست. در خیلی از مواقع هم بهترین. ورستپن دیروز کم شانس نیاورد. پیاستری اشتباه کرد، بجای اینکه حواسش به ورستپن باشه به راسل بود و درو باز گذاشت. هوای تمیز که مهم ترین چیز مسابقه هست رو دو دستی تقدیم ورستپن کرد. VSC هم که دیگه اوج شانسش بود. بنظرم اگر پیاستری اشتباه پیچ اول رو نمیکرد، ورستپن و ماشین ردبول مجبور میشدن زود تر لاستیک رو عوض کنن و همه بدشانسی های پیاستری، برای ورستپن میشد. پس به راحتی میشه گفت اگر ورستپن شانس آورد، زمینش رو خودش فراهم کرد. اصطلاحن خودش رو در جایی گذاشت که اگر مکلارن ها اشتباه کنن، اون باشه تا از این اشتباه استفاده کنه. این طرف قضیه رو هم باید دید.
قطعا از خوب های گرید هست و ماشین مطابق سبک رانندگی و هماهنگ با خودش داره حتی تو بعضی پیست ها سریع تر هم بوده مثل همین ایمولا
محمد جان
چرا اینقد حرص مکس میخوری داداش بیخیال
در صورتی که اسکار لیدر میموند و بعدش مکس به راحتی ازش سبقت می گرفت می تونستی بگی ماشین ردبول خیلی سریع بودش تو ایمولا.
فقط امیدوارم ماشین ردبول با مکس دیگه ریس پیس برابر داشته باشه با مکلارن تا ابوظبی که تصورش سخته برام هنوزم باید صبر کرد حتی تا بعد بارسا شاید …
LH44
زاویه نگاه منصفانه ت رو دوست دارم.
شاید توو تمام موضوعات هم نظر نباشیم اما اینکه میبینیم همیشه سعی میکنه واقع گرایانه و منطقی به راننده هد تیم ها نگاه کنی باعث میشه نظراتت رو بخونم همیشه
سلام بچه ها ریس که عالی بود هیجان خودشو داشت در مورد سبقت مکس به نظرم اسکار فکر نمیکرد مکس یه همچین حرکت جسورانه ای انجام بده به خصوص که خودش داخل پیچ و داشت و اگه ایپکس جلوتر میفتاد حتما مکسو مینداخت بیرون ولی مکس پیچ و عالی زد و تو ایپکس چرخ به چرخ پیاستری بود بنابراین تصمیم گرفت راسلو دفاع کنه و به نظرم تصمیم اشتباهی نبود چرا چون این احتمال داشت هر دو ماشینو پشت سر نگه داره در حالی که اگه مکس دفاع میکرد ممکن بود راسل یه دایو ریز بزنه و را پیاستری رو کامل صد کنه.
باز خوبه دوستان حداقل مکس رو جز خوب های گرید حساب میکنن واقعا خیلی ممنون نمیگین در حد لطیفیه.
بحث بهترین راننده گرید خیلی وقته تموم شده.
الان بحث یکی از بهترین های تاریخه حتی رسانه های انگلیسی اونو با سنا و شوماخر مقایسه میکنن.
طرقدارن فرمول یک هم به این نتیجه رسیدن که دارن اوج دوران یکی از بهترین های تاریخ رو نگاه میکنن بجا تنفر و هیت دادن الان تحسین میکنن و لذت مییرن.
قبلا مکس تو ایتالیا و برزیل هو میشد پارسال تو برزیل دیروز تو ایمولا همه تشویقش کردن.
علی جان
حرص؟
فقط با بت سازی از راننده ها مشکل دارم
دوره قبل از ردبول با طرفدارای همیلتون همین بحث ها رو داشتیم
حالا دوره بعد کی قراره با نبوغش با لگن قهرمان بشه
یه نگاهی به رانندگان دوم ردبول و مقایسه امتیازی و تایمی به مکس جوابتو میده.
یه نگاه هم به شایعه دستمزدی 300 میللیون یورویی آستون به مکس جوابتو جوری میده که دیگه راجع به مکس فکرای دیگه نمکنی.
مکس فقط با سنا و شومی قابل مقایسه هست. نه اون بنده خدایی که یه موتور قوی بنز رو گذاشته بود جلو و گاز میداد برنده میشد.
اون بنده خدایی که یه موتور قوی بنز رو گذاشته بود 2008 لابد با موتور بنز فراری رو شکست داد و در ضمن
همیلتون حداقل با بزرگانی مثل رایکونن وتل آلونسو ماسا شوماخر رقابت میداد نه با گریدی که با لنس استرول و یه مشت روکی پرشده باشه
درضمن 2021 هم توی ریس های پایانی دیدیم نبوغ مکس رو 2024 تنها فصلیه که میشه بواسطه اون به مکس ورستپن بگیم راننده برتر
استلا خوب هم می دونه بجای این حرفا راننداش چند لول از مهارت مکس عقب هستن این خودش مزیتی هست برای ردبول.
یعنی اگه ماشین نزدیک باشن مکس می تونه همزمان با لندو و اسکار رقابت شدید کنه چه در استراتژی چه در بدون اشتباه رانندگی کردن تا پرچم شطرنجی.
شما باز برین استارت و جای مکس که از راسل هم عقب تر بودش ببینید بعدش بگین اسکار اشتباه کرد و جا باز گذاشت، اصلا اسکار تصورش هم نمی کرد تو این فاصله که مکس از راسل هم عقب تر بودش ناگهانی با دیر ترمز کردن خودش بزاره کنار اسکار این یه تصمیم ثانیه ای از راننده هست یا میشه یا حذف.
من برام فرقی نمی کنه فن حریف چی میگه ولی این سبقت یکی از بهترین صحنه های ماندگار خواهد شد که مهارت و عکس العمل سریع یه راننده نشون میده همینطور استارت مکزیک 21.
این رده لیدری باعث شد که مکس 80 درصد بردش بدست بیاره تو هوای پاک برعکس اسکار که با رده از دست دادنش چقد ضرر کرد.
دیروز مشخص بود با آپدیت جدید ماشین مکس چقد پایدارتر شده بود تو پیچها و مدیریت تایر البته تو هوای آزاد بودش همش.
چند لول؟
بعید میدونم از اسکار بهتر باشه ولی قطعا از لندو بهتره.
اگه استراتژیستای مک لارن اسکارو نگه میداشتن بیرون و دور13 نمیبردن پیت شاید شرایط جور دیگه رقم میخورد.
اسکار باید مکسو دفاع میکرد و بر فرض اگه راسل جلو در میومد رسیدن به راسل خیلی راحت تر از مکسه.
وقتی آنبورد مکس رو نگاه کنید متوجه میشید مکس آنچنان سبقت خاصی نگرفت.
مکس مسابقات خوب زیادی داشته ولی دیگه یه سبقت ساده رو تو رو به خدا بولد نکنید.
..
..
اون دوستمون هم که میگه نگاه کنید به راننده های دوم ردبول داره شوخی میکنه.
اینو همه میدونن ماشین مکس قطعا از نفر دوم تیم شرایط بهتری داره،مخصوصا این فصل که شانسشون برای قهرمانی تیمی کمه.
زمان فتل هم همین بود اگه اتفاقات اون زمان رو مرور کنید متوجه میشید که عملا ردبول فقط تمرکزش رو یک رانندس.
..
اون بنده خدا ام که تو بنز بود که الان اومده فراری،فکر نمیکنم با این شرایط فراری 8 امتیاز عقب تر از چارلز بودن هم چندان بد باشه!
دوست عزیز همه جا با تعجب و تحسین دارن درمورد این سبقت مکس حرف میزنن حتی رسانه و کارشناسان انگلیسی که از مکس نفرت دارن.با یه سرچ ساده میشه اینو دید.
خیلی ها حرف از بهترین سبقت پیچ اول تاریخ میزنن.
اینکه میگی اسکار راننده ای بهتر از مکس نشون میده چه تنفر عجیبی از مکس داری و بحث با شما بی فایدس به نظرم.
اسکار راننده خوبیه، نه به خوبی مکس.
فقط خدا کنه ردبول ماشین برابر یا نزدیک (2دهم کندتر) از مکلارن رو در اختیار مکس بزاره، تا اسکار رو هم مثل لندو له کنه.
(هر چند که مکس فصل درخشان 2021،رقابت شدید با همیلتون، پر افتخار ترین راننده تاریخ اف 1 رو در کارنامه داره).
سلام خدمت دوستان گلم
خب، سیفتی اول که مجازی هم بود کاملا به نفع مکس بود درست، ولی سیفتی دوم تمام فاصله رو از بین برد.
بعدش هم مکس هنر خودش بود که به هوای تمیز رسید.
مکس اگه شانس برد داشته باشه، (ماشین سرعت کافی داشته باشه) به احتمال بالای 90 درصد برنده خواهد شد.
سلام سعید جان ، دوستان فکر میکنن فقط توی این سایت از مکس تعریف میشه ، یه سرچ ساده ، اونم نه توی سایتهای هلندی ، بلکه توی سایتهای انگلیسی و کارشناسان طرفدار مکلارن بزنید میشه دید دارنند از این سبقت تعریف می‌کنند . خود سبقت خیلی مورد بحث نیست بلکه جایی که مکس قرار داشت و عقب بودنش که در حالی که پوزیشن سوم را داشت و چرخ بچرخ نبود ملاک این تعریف ها است ، والا سبقت از بیرون پیچ یک رو نوریس هم از اسکار دیروز انجام داد و زیبا هم بود ولی خاص نبود . دوستان به اسکار خورده می‌گیرند که بد دفاع کرد ، خوب اسکار بنده خدا که نمیتونست همزمان هم داخل رو ببنده هم بیرون را !!
اسکار فقط کمی زودتر ترمز کرد که خوب طبیعی که وقتی داخل رو بستی مجبوری زودتر ترمز کنی و از طرفی مکس اینقدر عقب بود که فکرش رو نمیکرد تهدیدی در اون لحظه باشه . ماشین مکس دیروز خوب بود ؟ بله من که میگم عالی بود و کمتر از مکلارن نبود ، ولی اون سبقت نه بعلت توانایی ماشین بلکه تیزهوشی و شهامت مکس مورد توجه کارشناسان قرار گرفته ، یک سبقت کلیدی که راه رو برای برد باز کرد و اکثرا میگن راننده دیگه ایی شهامت حمله به پیچ و حفظ موقعیت را به اینشکل نداره و اینو امتیاز مکس میدونن .
نگاهمون که جانبدارانه نباشه چیزای دیگری هم برای لذت بردن هست ، مثلا دیروز یک سبقت معرکه دیگه رقم خورد که کسی بهش اشاره نمیکنه و اونم سبقت نوریس از جورج بود . واقعا سبقت با کلاس و جذابی بود . مکس بت نیست و گاها اشتباه هم میکنه ولی این عملکرد یکنواخت و استفاده از تک فرصت‌های خاص و اجرای بی نقص هست که یک راننده را آلفا و متمایز میکنه . نوریس راننده خوبی هست ولی خودش هم داره میگه در شرایط حساس نمیتونم با ثبات باشم . اسکار بمراتب با ثبات تر هست و خوب معما هم نیست داریم در عمل هم اینو میبینیم.
آپدیتهای ردبول هم جواب داده و دیگه اون ماشین داغون بحرین نیست . بازم با یک ریس نمیشه قضاوت کرد ولی میشه با اطمینان گفت توی پیست‌های استاندارد و دور از گرمای شدید میتونه پا به پای مکلارن بره و فقط دیتیل های هر پیست میتونه کمی برتری رو بین این دو تیم تغییر بده . تا نیم فصل به غیر از موناکو این ماشین میتونه رقابتی باشه و بعد از اون هم بسته به آپدیتهای ارائه شده از بقیه تیم‌ها باید ببینیم چی پیش میاد . قطعا مکلارن هم دست رو دست نمیزاره ، هر چند که دیگه همه توی سقف پیشرفت خودشون هستند .
سلام به همگی
تشکر از جناب نامور بابت این مطلب مفصل
و تبریک به هواداران مکس و ردبول بابت این برد و البته آپدیتهای موثر
امیدوارم امسال فراری هم به خودش بیاد و کمی پیشرفت ازش ببینیم تا ما هم از شادی برد های این فصل بی بهره نمونیم
ظاهرا ماجرای رازهای نگهداشت تایر عقب مکلارن بدون افشا شدن خیلی بی سر و صدا کنترل شده.
FIA قبل از مسابقه ایمولا یکسری دستورالعمل فنی در مورد محافظ یا بدنه چرخ های عقب صادر کرده.
در هیچ حالتی تایرهای مکلارن نمیتونست اینقدر زود تخریب بشه به خصوص پیاستری که مجبور شد پیت استاپ زود هنگامی داشته باشه.
البته روند کاری FIA همینطور بوده که بعد از کشف تخلفات در سکوت اول میگه مشکلی یافت نشد اما با صدور technical directives راه را برای سو استفاده میبنده.
به هر حال با توجه به ارتقا ردبول که در مسیر درستی بود و مجاب کردن FIA برای ورود به بخش ترمزهای مکلارن و همچنین انعطاف بال های جلو در بارسلون احتمالا کار مکس برای قهرمانی پنجم هموارتر میشه.
درسته. خیلی برام عجیب بود که چطور اون نگهداری لاستیک عجیب و غریب مکلارن توی این مسابقه از بین رفته بود که حالا دلیلش مشخص شد!
تازه هنوز قوانین جدید مربوط به انعطاف بال جلو باقی مونده که توی اسپانیا اجرا میشه. باید دید اون چقدر روی ماشین مکلارن تاثیر میذاره!
البته هنوز جزئیات دقیقی منتشر نشده و معلوم نیست دقیقا روی چه نقاطی دست گزاشتن ولی به هر ترتیب عملکرد مکلارن زیر ذره بین رفته و خلاصه مچ گیری در جریانه.
بعد از بارسلون مشخص میشه این نقاط خاکستری که مباحثش ماه ها در جریانه چقدر روی مکلارن موثر بوده.
چه جالب.
یادمه توی چند تاپیک قبل آقا فرشاد هم، در بحث با یکی از دوستان دیگه، خیلی اصرار داشتند که این قضیه مشکوک هستش.
(مثل اینکه واقعا خبرایی بوده).
آخرش عملکرد ممتاز و بی همتای مکس چند نفر رو اینجا سکته میده .
جناب مکس : لطفا رعایت لوییز فنا و فشاری ها .
راجع ب این تاپیک نمیخواستم کامنتی بدم تا اونجا که دیدم یه عزیزی نظر دادن که بعیده مکس از پیاستری بهتر باشه که هیچ مشخصا اسکار بهتر از اونه..
داداش فقط اومدم بپرسم،راجع به کدوم مکس نظر دادی؟ مکس امینی؟ (دلقک) یا مکس ورشتفن؟
میخواستم با آمار یه جوابی بهت بدم ولی هر چی گشتم آماری که بشه اسکارو مکس و باهم مقایسه کرد در مورد پیاستری پیدا نکردن جز پنج عدد پیروزی و چند تا پل پزیشن،عاخه چجوری روت شد با این آمار اسکارو با مکس مقایسه کنی . بی خیال چه جوابی بدم عاخه بهت که به ورشتفن کم لطفی نشه؟
منم نمی‌خوام جواب این آدم هارو بدم ...
ولی اینجا میگم اگه دید اسکرین بگیره برای آخره فصل که همین جا قول میدم اگه راننده ای هم قرار باشه از مک لارن امسال قهرمان بشه اون لندو عه نه اسکار ..
اسکار امسال به شدت خوش شانس بود، لندو تو اکثره مسابقات امسال با راننده های دیگه درگیر بود و بدشانسی هایی آورد ولی اسکار سره پنالتی الکی مکس یه برد بهش تقدیم شد و سبقت هاش هم همه با برتری ماشین بود …
همین ایمولا لندو دوتا سبقت گرفت، از خودش و راسل که هردوتا توی پیچ بود ولی سبقت های اسکار همه اش تو کفی بود …
سبقت لندو از همیلتون تو عربستان داخل پیچ بود اما سبقت اسکار تو کفی بود لابد میخوای بگی اسکار دو دور پشت همیلتون موند به خاطر سبقت قبل دی آر اس دیتکشن
خدا شاهده من پارسال چقدر حرص خوردم که ردبول یاد بگیره مکس توی تعیین خط زودتر بیاد حداقل دوره اولش رو بزنه که اگه اتفاقی افتاد حداقل دور اشو زده باشه، تازه انگار امسال اینو یاد گرفتن!!!
تو ایمولا ام واقعا نمیشه گفت استراتژی خیلی خوب بود چون واقعا شانس هم دخیل بود همون طور که تو میامی دقیقا برعکس اش پیش اومد و پودیوم رو عین آب از دست داد، اینجا بیشتر استراتژی بد مک لارن بود تا استراتژی خوب ردبول …
ولی حداقل دیگه تیم گاراژ تو ایمولا عالی کار کرد و هر دوبار خیلی خوب و سریع تعویض لاستیک زدن و همین واقعا باعث شد مکس با آرامش به راننده گیش برسه، معلومه وقتی میری پیت ۵ ثانیه ۶ ثانیه طول میدن ذهن راننده به هم میریزه …
جهت اطلاع نویسنده این تاپیک دو سال پیش در ایمولا مسابقه به خاطر سیل کنسل شد و موردی که گفتین برای سه سال پیش بود .